Kendin yap kompresör tamiri scania

"Hassas Çalışma" şirketi, Scania kompresörünü uygun koşullarda onarmayı teklif ediyor. Ticari araçlar için hava kompresörlerinin onarımında uzmanlaşmış teknisyenlerimiz var. Yedek parça ve tamir takımları, orijinal parçalar ve montajlar her zaman mevcuttur. Sadece yedek parça için değil, yapılan iş için de garanti veriyoruz.

Precise Work firmasının müşterilerine aşağıdaki hizmetler sunulmaktadır:

• Scania kamyon kompresörlerinin sökülmesi/kurulması.
• Kompresör parçalarının durumunun kontrol edilmesi, cihaz teşhisi.
• Piston grubunun değiştirilmesi.
• Parça sorun giderme.
• Kumlama, temizleme, boyama.
• Scania kamyon kompresörünün kapsamlı onarımı.
• Özel bir stand üzerinde kompresörün fabrika ayarlarına uygunluğunu kontrol etme.

Arıza teşhisinden sonra ustalarımız SCANIA pnömatik sistem kompresörünün onarımı için bir tahmin sunacak ve müşteri ile kararlaştırılan hacme uygun olarak gerekli çalışmaları yapacaktır. Hava kompresörleri için orijinal ve satış sonrası parçalar mevcuttur.

Bir kargo kompresörünün onarımı için bir talep bırakın, sizinle iletişime geçelim!

Bize dönerek, aşağıdaki avantajları elde edersiniz:

1. Kısa süreler. Zamanınıza değer veriyoruz ve bu nedenle onarım çalışmalarını mümkün olan en kısa sürede gerçekleştiriyoruz.
2. Bayi ekipmanı. Scania kamyonlarının hava kompresörlerinin teşhisi ve onarımı için profesyonel ekipman kullanıyoruz.
3. Düşük fiyatlar. SCANIA kompresör onarımları için uygun fiyatlarımız var - şu anda fiyat listemize aşina olmanızı öneririz.

Yöneticilerimiz her türlü sorunuzu yanıtlamaya hazırdır. Hizmetlerimiz hakkında daha fazla bilgi edinebilir ve onarım için kaydolabilirsiniz. Bizi arayın - herhangi bir karmaşıklıktaki arıza durumunda servis ve onarım çalışması yapacağız!

Hava kompresörünün çalışmasının kısa açıklaması
Kompresör dişlisi, motor zamanlama dişlisi tarafından tahrik edilir. Kompresör silindir bloğu dış nervürlerle hava ile soğutulur, silindir kafası antifriz ile soğutulur, silindir kafası soğutma ceketi motor soğutma sistemi ile birleştirilir. Kompresör, motor yağlama sisteminden yağlanır. Kompresörün krank milinin yağlanması, basınç altında zorlanır. Kalan sürtünme yüzeyleri ve yataklar sıçrama ile yağlanmıştır.

Kesme sistemli otomotiv kompresörünün iki modu vardır: görev döngüsü ve boşta modu

kompresör görev döngüsü

Piston aşağı hareket ettiğinde, ortaya çıkan vakumun etkisi altında petal çek valf 2 açılır. Hava, silindire açık emme kanalından girer.

Piston yukarı hareket ettiğinde, silindirdeki basıncın etkisiyle giriş valfi 2 kapanır. Hava, egzoz valfi 4 aracılığıyla kanal 3'ten çıkar ve tüketicilere girer.

kompresör boşta modu

Sistemdeki basınç norma ulaştığında, piston 5'e hava verilerek kompresör kapatılır (kompresörü daha ekonomik hale getirir Enerji Tasarruf Sistemi ESS). Piston 5 ileri hareket eder ve emme valfini açar. Kompresör pistonunun üstündeki boşluk ve kompresör silindirinin üstündeki alıcı oda 6 birbirine bağlıdır. Aynı zamanda kanal 3 bloke olur ve sisteme hava giremez.

Piston yukarı hareket ettiğinde silindirdeki ve alıcı odadaki hava sıkıştırılır. Basınçlı hava, aşağı doğru hareket ederken piston kafasına basınç uygular. Böylece havanın sıkıştırılması için harcanan enerji geri kazanılır.

Hava Kompresörü Demontajı

1. Silindir kapağı cıvatalarını (6 adet.kenarlarda)
2. Kompresör kafasını çıkarın
3. Giriş kapağını 1, kolları 2 çıkarın
4. Contayı 10 çıkarın
5. Kompresör kapatma borusu konnektörünü bir uçta sökün ve diğer uçtaki tutma halkasını çıkarın (eski kompresörler için). Yenileri için somunu sökmeniz gerekir.
6. Pimleri 4 pistonlardan 3 çıkarın
7. Pistonları 3 ve yayları 5 çıkarın.

Kompresör Parçalarını Yıkama ve Arıza Giderme

• Kurum izlerini iyice temizleyin
• Silindir kapağının eşleşen yüzeylerinin temiz olduğundan emin olun
• Pim 6'nın hareket ettiği yerlerde blokta aşınma olmadığından emin olun.

Hava kompresörü grubu

1. Yayları 5 ve pistonları 3 yerleştirin
2. 4 pimi pistonlara yerleştirin
3. Yeni bir conta takın 10
4. Pimleri 6, kolları 2 ve giriş kanatlarını 1 takın
5. Büyük bir tornavida kullanarak pistonları 3 itin ve giriş kanatlarının düzgün hareket ettiğini kontrol edin.
6. Valf gövdesi 9 ile silindir kapağını 7 takın

Tahrik dişlisini kompresör miline takarken, her iki eşleşen yüzey de tamamen yağdan arındırılmalıdır. Sıkma dört aşamada yapılır:

• 1 kademeli cıvata sıkma 90Nm;
• 2 - kademeli, dişli montaj cıvatasını serbest bırakın;
• 3 - cıvatayı 90Nm'lik bir torkla sıkma;
• 4 - 60 ° döndürme aşaması

Bazı incelikler.
Kompresör kafasını bir Scania arabasına monte ederken, eğimi nedeniyle, bazen giriş klapesi 1 contanın 10 altına girer ve bunun sonucunda kompresör kapanmaz. Böyle bir arızayı önlemek için, damperi 1 takmadan önce yüzeyine bir damla süper yapıştırıcı sürmek yeterlidir. Aynısını ped 10 için de yapın.

Kompresörü araca monte ederken, takmanın daha kolay olması için üç kompresör montaj saplamasının da Scania motor bloğunda yerinde olduğundan emin olun. Pimler kılavuz görevi görecektir. Ayrıca, hafif serbest dönüşünü yakalayabilmek için kompresör dişlisini çevirin. Takıldığında, dişli motor zamanlama dişlisine kolayca geçecektir.

Kompresörü monte ederken sızdırmazlık maddesi kullanmayın.

Yaz aylarında kompresör homurdandı. Amacın ne olduğu önemli değil.
Hizmetler ihmalkar bir şekilde, telefonla, onarımları 1.5-2.0 bin ruble olarak tahmin etti.
Kompresörün kendisinin sıkıştığını fark ettim. Motor uğultu, marş yapamıyor.

Anladım, öyle. Yağda boyadım. Kafayı, halkalar, piston ve silindir ile tam sırayla çıkarıyorum.
Krank milinden çıkardım, geldiler, astardaki badas.
Yağlayıcı doğal (banyo) olduğu için astar da aydınlıktır.
Zımparaladım, yağı değiştirdim, her şey mükemmel durumda.

Arka plan.
Kompresör bütün gün sıcakta harmanlandı, geriye eğik durdu.
Petrol açlığı işini yaptı.

Yani orada her şey son derece basit.
Yağı daha sık değiştirin ve kompresörü düz koyun, orada kırılacak bir şey yok.
Evet ve yoğuşmayı boşaltmayı unutmayın.

Satanas yazdı:
Yani orada her şey son derece basit.

Kullanım kılavuzunu kelimenin tam anlamıyla yeniden satıyorsunuz.
Ben de dahil olmak üzere bazı insanlar, satın aldıktan hemen sonra, ancak ilk eklenmeden önce okudu.

Satanas, hatırlatma için teşekkürler. Bugün nihayet yağı kontrol ettim ve kondensi boşalttım.

Kırılacak bir şey yok - ah, eğer öyleyse. Ama aynı zamanda tamirat için de aynı miktarda zaman harcadım.
Görüntü titriyor, maksimum 8 atmosfer yerine titriyor. Kapağı çıkardı - valf plakalarından biri yarıya. Bir spatuladan bir tabak kestim (bir sondadan mümkündü), üzerine koydum - işe yarıyor.

Ve ayrıca zamanında uzatılmamış kafadan (talimatlara göre), kafa ile valf gövdesi arasındaki contayı kırar.
Ve termikler kapatılır, üç doz yağ dökülür. ve herkesin favorisi basınç şalterini çevirmektir.

Aniden kompresör pompalamayı tamamen durdurdu. 🙁 Yani her şey çalışıyor ama baskı yok. Nedeni, giriş valfinin altındaki bir kum tanesiydi. Ve onarım, valfi yeni bir tişörtün üzerine sürtmekle sonuçlandı. :-R

Satanas yazdı:
Yağı daha sık değiştirin ve kompresörü düz koyun, orada kırılacak bir şey yok.
Evet ve yoğuşmayı boşaltmayı unutmayın.

Ve kondensi boşaltmayı unutmayın.Sizinkine zıt bir hikayemiz var - kompresörü bize teslim ettiler ve garanti kapsamında tamir edilmesini istediler. İçindeki yağın değişmediği ve hiç doldurulmadığı gerçeğinin yanı sıra 50 litrelik haznede yarım kova paslı yağlı su bulunduğu da tespit edildi.

He-Hemul yazdı:
Kapağı çıkardı - valf plakalarından biri yarıya. Bir spatuladan bir tabak kestim (bir sondadan mümkündü), üzerine koydum - işe yarıyor.

He-Hemul yazdı:
Görüntü titriyor, maksimum 8 atmosfer yerine titriyor. Kapağı çıkardı - valf plakalarından biri yarıya. Bir spatuladan bir tabak kestim (bir sondadan mümkündü), üzerine koydum - işe yarıyor.

sadece benim durumum. sadece mağazaya ya da servis merkezine ezeceğim.
Henüz onlarla nasıl uğraşacağımı bilmiyorum .. ve arzu yok.
İdeal olarak, tamamen iade ederdim. ve sonra tekrar bir şey çıkacak .. devamı Forte - Ketay))
evi boyamayı üstlendi .. ve sonra enfeksiyon yaşamadı.

VitaminD yazdı:
evi boyamayı üstlendi .. ve sonra enfeksiyon yaşamadı.

oh peki .. ustabaşı ne tür bir çini, ama bir yıldan fazla bir süredir tıkır tıkır çalıyor - astarlar, mastikler, hidroizoller, çeşitli figürlü köpüklerin boyası. Yağı periyodik olarak değiştiriyorum ve bağırsak gibi görünüyor. dükkan ve servis - bir gün güçlük ve böylece - 20 dakikalık utanç ve daha fazla gürleme.

ruslan1111 yazdı:
ve böylece 20 dakikalık utanç ve daha da gürlemeler.

Evet, hafta sonları tamir etmek için fazla zaman yok .. dahası, belki de durum böyle değil.
Açacağım, tamir etmeyeceğim .. ve garantili uçacağım)

He-Hemul yazdı:
Kapağı çıkardı - valf plakalarından biri yarıya. Bir spatuladan bir tabak kestim (bir sondadan mümkündü),

Dün de aynı problem vardı. Doğru, ilk başta bir gezintiye çıktım, kendiminkini bulmak istedim. Ama sonunda, 0,2 mm'lik sondadan toplu çiftlik yapmak zorunda kaldım. Genişlik tam oturur (10 mm) ve metal için makasla boyuna kesin. Sallandı, her şey normal.

Bir yıl önce bana 100 litrelik bir ABAC verdiler, öldürüldü.
Bir otopsi, yağ çubuğunun kırıldığını ve duvarlara karterden yağ püskürttüğünü gösterdi. Yağ açlığı modunda çalışmanın bir sonucu olarak, biyel kolu burçları sallandı.
Yeni bir biyel kolu veya hatta bir PG montajı satın almak, ortaya çıktığı gibi gerçekçi değildi, toplu çiftlik yapmak zorunda kaldım.
İki uygun iğneli yatak aldım, gerekli çapta kesici yoktu ama kendi CNC'm vardı:

Basıldığında, her şey çalışıyor. Sistem hiç yağsız çalışabilecek gibi görünüyor ama riske atmadım

Evet, sahibine not. Bu cihaz en iğrenç şemaya sahiptir - motordaki krank mili, doğrudan üzerindeki piston. Dişli kutuları ve kayışlar olmadan. Asenkron motor çok sert başlar, tüm sistem düşük voltaja karşı çok hassastır.
Motoru çalıştırmayı kolaylaştırmak için sıkıştırmayı azaltmaya karar verdim. Karter ve silindir arasına, yabancı bir arabanın eski bir yağ filtresinden bir conta halkası yerleştirdim. Saplamaları çekerek, silindiri kauçuğa bastırarak, çalışma odasının hacmini azaltabilir, böylece sıkıştırma oranını artırabilirim. Yardımcı oldu, ancak şimdi “sıfırdan 10 atm'ye” 3-5 dakika değil, 7-10 pompalıyor, bana uyuyor

Garajın köşesinde motoru barışçıl bir şekilde sallayan hava kompresörünün arızalanmaya başladığı veya hatta tamamen kapandığı durumlar vardır. Ve şu anda, şansın olacağı gibi, buna ihtiyaç var. Korkmayın, teorik bilgileri inceledikten sonra, kendin yap kompresör onarımı ulaşılamaz görünmeyecektir.

Hava kompresörü ünitelerinin temel amacı, sürekli homojen bir basınçlı hava jeti oluşturmaktır. Yoğun gaz akışı ayrıca çeşitli pnömatik aletleri harekete geçirir. Bunlar hava fırçaları, lastik şişirme tabancaları, anahtarlar, kesme makineleri, havalı keskiler, çivi çakma makineleri ve daha fazlası olabilir. Minimum konfigürasyonda, kompresör ünitesi bir üfleyici (bir hava akışı oluşturan bir motor) ve bir alıcı (sıkıştırılmış gazın depolanması için bir kap) ile donatılmıştır.

Pistonlu bir sistemin elektrik motoruna sahip kompresörler, oto tamirhanelerinde en büyük uygulamayı bulmuştur.Süper şarj karterinde, bir şanzıman çubuğu eksen boyunca ileri geri hareket eder ve pistonun sızdırmazlık halkaları ile ileri geri hareketine bir salınım momenti verir. Silindir kapağında bulunan baypas valf sistemi, piston aşağı hareket ettiğinde giriş borusundan hava alınacak ve yukarı doğru - çıkışa dönecek şekilde çalışır.

Gaz akışı, sıkıştırıldığı alıcıya yönlendirilir. Tasarım özellikleri nedeniyle, süper şarj cihazı düzensiz bir hava jeti üretir. Hangisi püskürtme tabancasını kullanmak için geçerli değildir. Bir tür kapasitör (alıcı), çıkışta düzgün bir akış vererek basınç titreşimlerini yumuşatan durumu kurtarır.

Kompresör ünitesinin daha karmaşık bir tasarımı, otomatik çalışma, nem alma ve nemlendirme sağlamak için tasarlanmış ek ekipmanın asılmasını içerir. Ve basit bir uygulama durumunda, bir arızayı tespit etmek kolaysa, ekipmanın yürütülmesinin karmaşıklığı aramayı zorlaştırır. Aşağıdakiler, en yaygın piston tipi sıkıştırılmış gaz besleme sistemleri için en yaygın hatalar ve çözümlerdir.

Bir sorunu aramayı kolaylaştırmak için, tüm kusurlar, arızanın niteliğine göre sınıflandırılabilir:

• Kompresör ünitesi fanı çalışmıyor
• Kompresör motoru vızıldıyor ama hava pompalamıyor veya alıcıyı çok yavaş dolduruyor
• Başlatmada, termal koruyucu devreye giriyor veya ana sigorta atıyor.
• Üfleyici kapatıldığında, basınçlı hava deposundaki basınç düşer.
• Termal koruyucu aralıklı olarak gezinir
• Hava çıkışı büyük miktarda nem içerir
• motor çok titriyor
• Kompresör aralıklı olarak çalışıyor
• Hava akışı normalin altında

Sorunların tüm nedenlerini ve nasıl düzeltileceğini düşünün.

Motor çalışmazsa ve uğultu yapmazsa, besleme voltajı uygulanmaz. Her şeyden önce, "sıfır" ve "faz" varlığının yanı sıra fişin prize bağlantısının güvenilirliğini kontrol etmek için bir gösterge tornavidası kullanmalısınız. Zayıf temas durumunda daha sıkı oturması için önlemler alınır. Devrenin girişinde 220 V varsa kompresör ünitesinin sigortaları görünüyor.

Başarısız olanlar, arızalı olanlarla aynı dereceye sahip pasif koruma cihazları ile değiştirilir. Hiçbir durumda daha yüksek elektrik akımı için tasarlanmış sıcakta eriyen uçlara izin verilmez. Sigorta tekrar atarsa, arızanın nedenini bulmalısınız - muhtemelen devre girişinde kısa devre.

Ünitenin başlamamasının ikinci nedeni, alıcıdaki basınç kontrol anahtarının arızalı olması veya seviye ayarlarının yanlış gitmesidir. Kontrol etmek için silindirden gelen gaz aşağı iner ve süper şarj cihazı deneme amaçlı çalıştırılır. Motor çalışıyorsa röle sıfırlanır. Aksi takdirde arızalı parça değiştirilir.

Ayrıca, termal aşırı yük koruyucu tetiklendiğinde motor çalışmayacaktır. Bu cihaz, motorun sıkışmasıyla dolu olan piston sisteminin aşırı ısınması durumunda elektrikli cihazın sargısının güç devresini kapatır. Üfleyiciyi en az 15 dakika soğumaya bırakın. Bu süreden sonra yeniden başlatın.

Düşük tahmin edilen bir şebeke voltajıyla, elektrik motoru vızıldarken eksenin kaydırılmasında ustalaşmaz. Bu arıza ile her şeyden önce, bir multimetre kullanarak ağdaki voltaj seviyesini kontrol ediyoruz (en az 220 V olmalıdır).

Voltaj normalse, alıcıdaki basınç muhtemelen çok yüksektir ve piston havanın itilmesine hakim değildir. Bu durumda üreticiler, "OTOMATİK KAPALI" otomatik anahtarın 15 saniye boyunca "KAPALI" konuma getirilmesini ve ardından "OTOMATİK" konuma getirilmesini önerir. Bu işe yaramazsa, alıcıdaki basınç kontrol anahtarı arızalıdır veya baypas (kontrol) valfi tıkalıdır.

Son dezavantaj, silindir kapağının çıkarılması ve kanalların temizlenmesi ile ortadan kaldırılmaya çalışılabilir. Arızalı röleyi değiştirin veya onarım için özel bir merkeze gönderin.

Kompresörün çalıştırılmasına, yanmış bir sigorta veya otomatik termal korumanın çalışması eşlik eder.

Bu arıza, takılı sigorta önerilen güç değerinden düşükse veya besleme ağı aşırı yüklenmişse oluşur. İlk durumda, izin verilen akımların uygunluğunu kontrol ediyoruz, ikincisinde tüketicilerin bir kısmını elektrik şebekesinden ayırıyoruz.

Arızanın daha ciddi bir nedeni, voltaj rölesinin yanlış çalışması veya baypas valfinin arızalanmasıdır. Motor çalışıyorsa, röle kontaklarını şemaya göre atlıyoruz, o zaman aktüatör arızalı. Bu durumda, teknik destek için resmi bir servis merkezine başvurmanız veya röleyi kendiniz değiştirmeniz daha tavsiye edilir.

Basınçlı hava basıncındaki düşüş, sistemde bir yerde bir sızıntı olduğunu gösterir. Risk alanları şunlardır: yüksek basınçlı hava hattı, piston başlıklı kontrol valfi veya alıcı çıkış musluğu. Hava sızıntıları için tüm boru hattını sabunlu bir solüsyonla kontrol ediyoruz. Tespit edilen kusurları sızdırmazlık bandı ile sarıyoruz.

Çıkış musluğu gevşek veya arızalıysa sızdırabilir. Tamamen kapalıysa ve musluğundaki sabun çözeltisi köpürüyorsa, bu kısmı değiştiriyoruz. Yenisini vidalarken, fum-bandı dişe sarmayı unutmayın.

Hava hattının ve çıkış musluğunun sızdırmazlığı durumunda, kompresör kontrol valfinin doğru çalışmadığı sonucuna varırız. Daha fazla çalışma yapmak için, alıcıdaki tüm basınçlı havayı tahliye ettiğinizden emin olun! Ardından, silindir kapağını sökerek kompresörü kendi ellerimizle onarmaya devam ediyoruz.

Baypas valfinde kir veya mekanik hasar varsa temizliyoruz ve kusurları gidermeye çalışıyoruz. Sorun devam ederse, kontrol valfini değiştirin.

Bu kusur, şebeke voltajı çok düşük olduğunda, hava beslemesi zayıf olduğunda veya odadaki hava sıcaklığı yüksek olduğunda görülür. Şebeke voltajını bir multimetre ile ölçüyoruz, en azından üretici tarafından önerilen aralığın alt sınırı olmalıdır.

Tahliye sistemine zayıf hava akışı, tıkalı bir giriş filtresinden kaynaklanır. Filtre, ünitenin bakım kılavuzuna göre değiştirilmeli veya yıkanmalıdır. Pistonlu motor hava ile soğutulur ve yetersiz havalandırılan bir alanda sıklıkla aşırı ısınır. Sorun, kompresör ünitesinin iyi havalandırılan bir odaya taşınmasıyla çözülür.

Bu durum aşağıdaki koşullarda oluşur:

• Alıcıda büyük nem birikimi
• Hava giriş filtresi kirli
• Kompresör odasındaki nem artar

Basınçlı havanın çıkış jetindeki nem ile aşağıdaki yöntemlerle mücadele edilir:

• Silindirdeki fazla sıvıyı düzenli olarak boşaltın
• Filtre elemanını temizleyin veya değiştirin
• Kompresör ünitesini havası daha kuru olan bir odaya taşıyın veya ek filtreler-nem ayırıcılar kurun

Genel olarak, pistonlu motorlar yüksek titreşim ile karakterize edilir. Ancak, nispeten sessiz bir kompresör ünitesi daha önce gürlemeye başlarsa, motor montaj vidalarının gevşemiş veya titreşim yastıklarının malzemesinin çok aşınmış olma olasılığı yüksektir. Bu arıza, tüm bağlantı elemanlarının bir daire içinde çekilmesi ve polimer titreşim izolatörlerinin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.

Motorun çalışmasındaki kesintiler, basınç kontrol anahtarının yanlış çalışmasından veya çok yoğun basınçlı hava seçiminden kaynaklanabilir.

Kompresör performansı ile güç tüketimi arasındaki uyumsuzluk nedeniyle aşırı gaz tüketimi oluşur. Bu nedenle, yeni bir pnömatik alet satın almadan önce, özelliklerini ve birim zaman başına hava tüketimini dikkatlice inceleyin.

Tüketiciler kompresör gücünün %70'inden fazlasını almamalıdır. Süper şarj cihazının gücü, pnömatik aletlerin taleplerini bir marjla aşarsa, basınç anahtarı arızalıdır. Ya tamir ediyoruz ya da yenisi ile değiştiriyoruz.

Bu arıza, yüksek basınç sistemindeki bir gaz sızıntısı veya tıkalı bir hava giriş filtresi sonucu oluşur. Tüm alın derzleri çekilerek ve sızdırmazlık bandı ile sarılarak hava kaçağı engellenebilir.

Bazen, alıcıdan kondensi boşaltırken, çıkış musluğunu tamamen kapatmayı unuturlar ve bu da gaz sızıntısına neden olur. Bu sorun vanayı sıkıca kapatarak kolayca çözülebilir. Toz filtresi tıkalıysa, temizleyin veya daha iyisi yenisiyle değiştirin.

Yukarıdaki arızaların çoğu, mekanizmaların ilk çalıştırılması ve çalıştırılmasının doğru şekilde gerçekleştirilmesi ve ayrıca düzenli bakım çalışmaları yapılmasıyla önlenebilir.

Cihazın uzun süre düzgün çalışabilmesi için önerilen bakıma ilk çalıştırma aşamalarında başlanmalıdır. Uzmanlar, satın alma anından itibaren aşağıdaki eylemleri önermektedir:

Bu basit gereksinimlere zamanında uyulması, mekanizmayı iyi durumda tutmanıza izin verecektir. Kendin yap kompresör onarımı gibi zaman alıcı bir prosedür çok nadiren gerekli olacaktır. Doğru topraklama, cihazın elektrik kısmındaki sorunları önleyecektir. Yağ ve temizleme filtrelerinin düzenli olarak değiştirilmesi, sürtünme parçalarının erken aşınmasını önleyecektir.

Makale, bu sürecin tüm inceliklerini anlamanıza yardımcı olacak bir SCANIA onarım kılavuzu (Scania) sunmaktadır.

Scania kamyonlar için üretici garantisi bir yıldır. Çalışmanın ilk yılında, bu kamyonlar sahiplerine kesinlikle sorun çıkarmaz, ancak bu zamana kadar araba yaklaşık 150 bin km koşmuştur. Ciddi olmayan teknik sorunlar, operasyonun ikinci veya üçüncü yılında bir yerde ortaya çıkar. Tabii ki, çalışma koşulları hizmet ömrünü etkiler.

Uzun yıllara dayanan çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, Scania R124 G kamyonun aksları, şanzımanı ve motoru hakkında neredeyse hiç şikayet yok. Araba dayanıklı ve çok güvenilirdir. Ancak, herhangi bir yüksek teknoloji ürünü ve karmaşık ekipman gibi, zamanında bakım, yüksek kaliteli yedek parça, bakım ve onarım gerektirir. Bir dizi nüansı daha ayrıntılı olarak anlamanıza yardımcı olacak bir tür Scania onarım kılavuzu sunuyoruz.

Kural olarak, 400 bin km'lik bir çalışma ile eski tarz direksiyon mili mili “ölüyor”. Ve araba 500 bin km'yi geçtiğinde debriyajın değiştirilmesi gerekecek. Kaliperler de sallanmaya başlıyor. Düşük kaliteli dizel yakıt, yakıt pompasının arızalanmasına neden olur. 600 bin km'de ön tekerlek yataklarını değiştirmeniz gerekiyor. Ancak arka yatakların kontrol edilmesi ve gerekirse yağlanması yeterlidir. Daha fazla çalıştırma ile, birçok ünite doğal olarak yıprandığından, parçaları değiştirmeniz ve eksiksiz bir Scania onarımı gerçekleştirmeniz gerekecektir. Bu çevrimiçi mağazada yedek parçalara bakmanızı tavsiye ederim, kalifiye uzmanlar ve uygun fiyatlar var.

500-600 bin km'lik bir koşuya sahip birçok kamyoncu, Scania kamyonlarının ilerde sorun yaratmaması için bakımlarını yapıyor. Scania'nın elden geçirilmesi, aracın daha fazla çalışmasına izin vererek, yaklaşık 500 bin kilometre daha fazla ciddi arıza olmadan Ukrayna'da kargo taşımacılığı sağlıyor.

Bakım 25 bin km sonra yapılır ve 45 dakikayı geçmez. Pivotların, yaylı pimlerin, SSU'nun yağlanmasını, yağ seviyesinin kontrol edilmesini içerir. Bu bakım, erken Scania onarımlarının ve birçok parçanın değiştirilmesinin önlenmesine yardımcı olur. Forklift uygun koşullarda çalıştırılırsa TO-X yapılmaz."Uygun çalışma koşulları" kavramı, düşük hava tozu içeriği, dizel yakıtta düşük kükürt içeriği (% 0,2'den az) ve ayrıca yollarda (veya yaz çalışması) buzlanma önleyici maddelerin bulunmaması anlamına gelir. Ukrayna'da kargo taşımacılığı yapan ve geniş bir araç filosuna sahip olan şirketlerin çoğu tamirci, 15 bin km'den sonra öngörülen 25'i beklemeden kamyon servis ediyor.

Motorla ilgili gereksiz sorunları önlemek için birçok taşıyıcı, yüksek kaliteli yakıtlar ve yağlayıcılar kullanır. Scania kamyonunu kışın düşük negatif sıcaklıklarda iyi çalıştırmak için birçok ATP, daha önce kullanılan 15W40 madeni yağ yerine 10W40 yarı sentetik yağ kullanır. Yarı sentetikler daha az yanar, bu nedenle mineral yağa kıyasla daha küçük miktarlarda doldurulması gerekir. Bazıları ılık mevsimde mineral yağ, kışın ise yarı sentetik kullanır. Deneyin ve önemli ölçüde yakıt tasarrufu elde edeceksiniz.

Bir Scania kamyonunun koşullu kilometresini değerlendirirken, motorun rölantide olduğu unutulmamalıdır. Bu özellikle kışın araba kullanırken, motor uzun süre yüksüz çalıştığında (traktörün zorunlu duruş süresi sırasında, yükleme veya boşaltma için uzun süre beklemeniz gerektiğinde ve ayrıca gümrükte kuyruklar sırasında) geçerlidir. muayeneler veya ağırlık kontrolü). Üretici, aşağıdaki hesaplama şemasını kullanmanızı önerir:

• 150 sa = 10 bin km
• 300 sa = 20 bin km
• 450 sa = 30 bin km
• 600 saat = 40 bin km
• 750 saat = 50 bin km.

Forkliftin yerleşik elektrik kabloları her zaman temiz ve kuru tutulmalıdır. Olası bir yangını önlemek için, kullanılanlar yerine farklı direnç ve kesitteki kabloların geçici olarak bile kullanılmasını önermiyoruz. Bataryaya özellikle dikkat edilmelidir. Elektrolitin seviyesini ve yoğunluğunu düzenli olarak kontrol etmeniz, motoru çalıştırırken olası sorunlardan sizi kurtaracaktır. Uzun süre park ederken, aküyü şarj etmek için harici akım kaynaklarının kullanılması tavsiye edilir. Şarj ederken, akım, pil kapasitesinin 1/10'una eşit olmalıdır. Yarım şarj edilmiş bir akü bile motoru çalıştırırken sorun yaratabilir ve araçtaki elektrik sistemlerinin dengesiz çalışmasına neden olabilir.

Bir çalıştırma ön ısıtıcısı varsa, kışın motor çalışmıyorken uzun süre durduktan sonra, çalıştırma ön ısıtıcısını açmak gerekir. Motoru çalıştırmayı kolaylaştırmak için yakıt filtresindeki yakıtı bir ısı kaynağı (açık alev hariç) veya sıcak su ile ısıtabilirsiniz.

Scania R124 G dizel motorunun kışın çalışmasının ana sorunu dizel yakıtın cilalanmasıdır. Ne oluyor? Yakıttaki parafin kristalleri, yakıt hattını ve aracın yakıt filtresinin gözeneklerini tıkar. Sonuç, güçte bir düşüş veya motorun tamamen durmasıdır. Bu durumdan çıkış yolu, filtre elemanının veya elektrikli ısıtıcıların önüne sıvı tip eşanjör ısıtıcıları monte etmektir.

Kompresör tarafından sıkıştırılan hava, sistemdeki fazla nemi gidermek için soğutucu serpantin üzerinden ayırıcı filtreye beslenir. Kışın uzaklaştırılmayan nem donarak sistemdeki havanın geçişini engeller. Forklifti uzun süre park etmeden önce, alıcılarda oluşan yoğuşmanın boşaltılmasını ve ayrıca motor çalışırken "boşaltılana" kadar pnömatik sistemi havayla doldurmanızı öneririz. Bu şekilde silindir bloğundan ve kurutucu filtreden kalan nem giderilir. Ve Scania'yı tamir etmeye gerek kalmayacak.

Ara soğutucudaki yoğuşma, yeni Scania'nın kış işletimi sırasında da yaygın bir sorundur. Nem, hem motor kapatıldığında hem de uzun süreli rölantide donabilir. Motor çalışırken intercooler'da yoğuşma oluşumunu egzoz borusundan gelen karakteristik beyaz pus ile belirleyebilirsiniz.Bu sorunu önlemek için karter havalandırma sistemini açmanız yeterlidir. Karter havalandırma borusu çok alçaltılmışsa, kondensin donabileceği unutulmamalıdır. Sonuç olarak, motor contalarından yağ sızar ve türbinden motor giriş kanalına yağ girer. Kışın, sürücüler intercooler'ı (alt kısmı) hava ve nem geçirmez bir bez veya malzeme (tente, muşamba) ile kaplar.

Silindirlere büyük miktarda kondens girmesini önlemek için tahliye edilmesi önerilir. Kabini kaldırın, ara soğutucu ile emme manifoldu arasına giren oluklu borudaki kelepçeyi gevşetin. Oluklu boruyu ayırın ve manifold üzerine yerleştirin. Ardından, motoru çalıştırmanız ve nemi tamamen ortadan kalkana kadar 5-10 saniye boyunca en az 1200 dak-1 hızı tutmanız gerekir. Nozuldan hava çıkışını engellememeye dikkat edin.

Bir Scania kamyonunun belki de en güvenilir parçası hidrolik direksiyondur. Yalnızca ilk serinin Scania'sında, alt haç biçimli menteşenin oynaması nedeniyle sorunlar vardı. Bazen traktörlerde üst hidrolik direksiyon contaları sızdırıyor. Aracı böyle bir arıza ile çalıştırmaya devam ederseniz, önce direksiyon ısırmaya başlayacak ve ardından direksiyon kolonu mili arızalanacaktır. Bu arada tamir takımları ve yedek parçalar ve orijinal olmayan üreticiler var. Tamir takımı, toz geçirmez bir halka ve bir yağ keçesi içerir. Üst contayı değiştirmek için ünitenin tamamen sökülmesinin gerekli olduğu hidrolik güçlendiriciler vardır.

Scania'yı onarmak için birçok farklı tamir takımı mevcuttur. Koltuk ve alternatör tamir takımları JOST düzenli olarak talep görmektedir. Scania 2000-2002'de, dört noktalı kabin süspansiyonunun burçları ve sessiz blokları düzenli olarak değiştirilmelidir. Kamyon kabin süspansiyonunun arka ve ön burçlarının değiştirilmesi ve ayrıca kilitlerin ayarlanması, kabinle ilgili sorunları uzun yıllar çözebilir. Scania'nın ön süspansiyonu düzenli olarak ön dengeleyici tamir takımları, amortisör burçları, yataklar ve kabin süspansiyon yastıkları gerektirir.

Orijinal olmayan ayrık burçlar kullanarak kabin süspansiyonunu tamir ederken, genellikle yabancı bir çarpma meydana gelir. Bazı sürücüler, tüm dengeleyiciyi hemen değiştirir, ancak sadece kauçuk-metal burçları, dengeleyici yağ keçelerini ve çıkarılabilir yatakları değiştirmek yeterlidir. Stabilizatörün onarımı, yaklaşık 1,5 yıllık düzgün çalışma için yeterlidir.

Bu bilgilerin size yardımcı olacağını umuyoruz. Ancak Scania onarımının sizi atlamasını diliyoruz, çünkü artık pahalı bir zevk.

Cargo car service 24 Volt işini bilen ve işine aşık, güler yüzlü uzmanlardan oluşan bir ekiptir. Ana faaliyet, kamyonların bakımıdır. Herkes, bir araba arızasının bulunduğu yerde profesyonel yardımdan yararlanabilecektir. Müşterinin adresini ziyaret ederek eksiksiz bir kamyon bakım hizmetleri yelpazesi sunuyoruz. Kamyon sahiplerinin bize en sık karşılaştığı sorun Scania kompresör tamiridir.

Uzmanlar, arızanın nedenini belirlemek ve etkin bir şekilde ortadan kaldırmak için gerekli tüm araçlarla müşteriye gelir. Scania kompresörü teşhis edecek ve gerekirse değiştireceklerdir. Ustalar, arabanın arızalı kısmını bağımsız olarak çıkarabilecek ve sorunu çözebilecek.

Gerçek profesyoneller olduğumuz için çok sayıda müşteri bizi seçti. Garanti ediyoruz:

• yüksek kalite;
• sadece orijinal yedek parçaların mevcudiyeti ve montajı;
• yeterlik;
• uygun fiyatlar;
• her türlü iş ve kurulu parçalar için garanti.

Şirketimizin müşterileri, en uygun fiyat ve kalite oranının uzmanlarıdır. Scania 113 kompresör tamirine ihtiyacınız varsa, lütfen bizimle iletişime geçin. Memnun kalacağınızın garantisini veriyoruz.

Kompresör aracın fren sisteminin kalbidir, motorun yağlama sistemini kullanır ve genellikle motorun su soğutma sisteminin bir parçasıdır. Bu nedenle, kompresör arızasına yol açan bir dizi doğrudan ve dolaylı neden vardır:

• Soğutma sıvısı eksikliği veya spesifikasyonlara uymaması. Bu, kompresörün aşırı ısınmasına ve erken arızalanmasına yol açar.
• Hava sistemine artan yağ salınımı. Aynı zamanda, kısmen yanan, boru hatlarının duvarlarında birikir ve ayrıca kurutucuya ve hava sisteminin diğer bileşenlerine girerek aşırı ısınmaya neden olur.
• Kompresör boşaltma sisteminin arızası veya yanlış çalışması.
• Sistemden hava sızıyor. Varsa, çalışma basıncının daha hızlı düşmesi nedeniyle kontrol vanası kompresörü sisteme daha sık bağlamak zorunda kalacaktır. Bu durumda, kompresörün ömrü keskin bir şekilde azalır, çünkü. aşırı ısınma da mümkündür.

Kompresörün bir nedenden dolayı aşırı ısınmasının, basınçlı havadan nem tahliyesi sürecini büyük ölçüde arttırdığına dikkat edilmelidir. Kritik bir anda, nem alma cihazı başa çıkmayı bırakır ve nem sistemin tüm düğümlerine girer - ve bu kabul edilemez.

Autotechcenter "ZAGORETS", küçük, orta ve büyük kapasiteli Scania kamyonlarının yanı sıra minibüslerin pnömatik kompresörlerinin teşhisi ve onarımı için gerekli tüm donanıma sahiptir. Tüm çalışmalarımız %100 garantilidir. Teşhis ve küçük onarımlar için onarım ekibinin ayrılması mümkündür.

Ototeknik merkezi "ZAGORETS" profesyonel üretir Scania kamyonları ve ticari araçlardaki pnömatik kompresörlerin teşhisi ve onarımı kısa sürede ve kalite garantisi ile. Ustalarımız, kamyonların çalıştırılması, önlenmesi, bakımı ile ilgili tüm konularda size tavsiyelerde bulunacaklardır.

Araba boyama, lastik şişirme veya pnömatik aletler için kullanılan kompresörlerin düzenli muayene, bakım ve bazen de onarıma ihtiyacı vardır. Bu özellikle pistonların, segmanların ve diğer parçaların sık sık değiştirilmesini gerektiren pistonlu kompresörler için geçerlidir. Ana problemler ve bunların nasıl çözüleceği hakkında konuşacağız.

Kompresör arızalarına, zorunlu çalıştırma, bakım sürelerinin ihmal edilmesi, tasarım kusurları ve çalışan ekipmanın doğal aşınması ve yıpranması neden olabilir. Arızalı ünitenin işi yavaşlatmaması için arızanın nedenlerini bulmaya ve onarımları kendimiz yaparak durumu düzeltmeye çalışacağız.

Enjeksiyon durduğunda alıcıdaki basıncın düşmesi, sistemde bir yerde kaçak olduğunu gösterir. Muhtemel sızıntı yerlerine uygulanan sabunlu bir solüsyon, onu tespit etmeye yardımcı olacaktır:

• basınçlı hava hattı;
• piston başlıklı valf;
• alıcı basınç tahliye valfi.

Hat boyunca tespit edilen bir sızıntı, bant ve dolgu macunu ile izole edilebilir. Musluk sonuna kadar vidalanmalıdır ve sabunlu çözelti köpürmeye devam ederse valf arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Bir sızdırmazlık FUM bandı kullanılarak kurulur. Hem yol hem de valf sızıntı göstermiyorsa sorunun piston başlıklı valfte olduğu sonucuna varılabilir. Bunu elde etmek için, alıcıdaki tüm havayı boşaltmanız ve silindir kapağını sökmeniz gerekir. Valfi temizledikten sonra işlevlerini geri yüklemezse, değiştirilmesi gerekecektir.