Kendin yap hava sinyali kompresörü onarımı

Sonuç olarak, bu saçmalığı satın almayın.

Vay, dayanışma içinde. Sadece kırıldığı için değil, satın almanıza gerek olmadığı için.

Birisi bana burada söyleyebilir mi, böyle bir sinyalin anlamı nedir?

Neden bilmiyorum ama son zamanlarda düzenli olarak kurulan standart TAZ tweeter'larına dikkat etmiyorum. Ve müzik de dinlemem.

Böyle bir sinyalin anlamı nedir?

Bunu beyzbol sopası, mavi pipetler, çerçevesiz fırçalar, klasikler üzerine spoiler vb. taşıyanlara sormalısınız, daha fazlasını biliyorsunuz.

Peki, neden bu kadar kategorik olarak 🙂

Peki, başka nasıl? Sinyal sadece dikkat çekmek içindir ve birini ölümüne korkutmak değildir, böylece başkalarını da beraberinde götürmüştür. İkinci sırada da olsa sessizce kulübesine giden bir büyükbaba hayal edin ve sonra lokomotif düdüğünü ona kimin çaldığını reşit olmayan bir çocuğa söylemeyeceğiz. Büyükbabaya böyle bir sürpriz çeşidinden ne olabilir?

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Andrew22 18 Eki 2015

Ben bununla ilgileniyorum.Kendime kompresörlü bir hava sinyali aldım.Sinyale bastığınızda kompresör zayıf çekiyor bu yüzden sinyal sessiz.Pil esiyor ki tüyler diken diken olsun.Şimdi soru sinyalin beklendiği gibi çalışmasını sağlamak, belki sinyal rölesini atlamak mı? Sadece bu rölenin nerede olduğunu bilmiyorum, biri bana söyleyebilir))))

• Teşekkür et
• sevmiyorum

vladimir123 18 Eki 2015

Bağımsız bir şekilde, ayrı bir röle ve sigorta aracılığıyla çalıştırılan doğal kontrol, sonuçta eksi [kütle] kadar gider ve güç hattı kablolarının kesitindeki artışı hesaba katmak doğaldır.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Sergey_W124 18 Ekim 2015

Öncelikle korna devresinde 124'te röle yok.
İkincisi, 124'teki kornanın kontrolü "kütle" üzerinde değil, "artı" üzerindedir.
Üçüncüsü, herhangi bir cihazı standart kablolamaya bağlamak için hem standart kablolama şeması hem de cihaz devresi tarafından yönlendirilmeniz gerekir, aksi takdirde kısa devre, erimiş teller vb.

Gönderi, Sergey_W124 tarafından düzenlendi: 18 Ekim 2015 – 19:03

• Teşekkür et
• sevmiyorum

mic1960 18 Eki 2015

• Teşekkür et
• sevmiyorum

18 Eki 2015

Bu tam olarak alacağım şeydi! Ato aborzeli yayalarımız var

• Teşekkür et
• sevmiyorum

KOsik1989 06 Kas 2015

Üçüncüsü, herhangi bir cihazı standart kablolamaya bağlamak için hem standart kablolama şeması hem de cihaz devresi tarafından yönlendirilmeniz gerekir, aksi takdirde kısa devre, erimiş teller vb. Ne oluyor be? Sadece bir kafaya ve düz kollara ihtiyacınız var.
Kendimi alçalttım. Kayıplar meselesi, gerilim aküden daha çok çıkıyor ama standart bağlantıya göre çok fazla direnç çıkıyor. Her şey 50 ruble için bir röle aracılığıyla yapılır. ve iyi bir tel, marştaki ile aynı bölümü kendime attım, şimdi buharlı lokomotif gibi esiyor. Kontrolü bir sinyalden (direksiyondan) başlatırsınız ve kopmak için kalın bir kabloyu çalıştırırsınız ve hepsi bu kadar. 10 dk iş

Mesaj KOsik1989 tarafından düzenlendi: 06 Kasım 2015 – 14:43

• Teşekkür et
• sevmiyorum

spy art 07 Kasım 2015

Üçüncüsü, herhangi bir cihazı standart kablolamaya bağlamak için hem standart kablolama şeması hem de cihaz devresi tarafından yönlendirilmeniz gerekir, aksi takdirde kısa devre, erimiş teller vb. Ne oluyor be? Sadece bir kafaya ve düz kollara ihtiyacınız var.
Kendimi alçalttım. Kayıplar meselesi, gerilim aküden daha çok çıkıyor ama standart bağlantıya göre çok fazla direnç çıkıyor. Her şey 50 ruble için bir röle aracılığıyla yapılır. ve iyi bir tel, marştaki ile aynı bölümü kendime attım, şimdi buharlı lokomotif gibi esiyor. Kontrolü bir sinyalden (direksiyondan) başlatırsınız ve kopmak için kalın bir kabloyu çalıştırırsınız ve hepsi bu kadar. 10 dk iş

Bu doğru. Aynısını 4 pinli bir rölede kendim için yaptım. Rölenin kontrol kontaklarında standart bibika'dan iki kablo, güç kontağında +, kompresör + üzerinde ikinci kabloda vardır. - akü topraklamasına veya gövdeye kompresör.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Vasyadref 07 Kasım 2015

Herkese merhaba.Bilenler söylesin, stok sinyali yerine Hella hava sinyali veya benzeri bir şey takıp üzerine sinyal koysanız ve normal siren koymayın, o zaman sesli olarak silahlanma ve silahsızlanma sırasında ne tür bir ses bu Hella tipi hava sinyali sinyal verir mi? Yani insanlar korkacak mı? . bir buharlı lokomotif gibi geliyor.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

vladimir123 08 Kas 2015

Yetkili bir resim için, bağlantı AK rölesi arasındaki güç hattında bir sigortadan yoksun, İtalyan üç boruda 15a var, ama belki daha fazlası - kompresör gücüne bağlıdır. 10 yıl çalışır - sorun yok.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

14 Kasım 2015

Herkese merhaba. Bilenler söylesin, stok sinyali yerine Hella hava sinyali veya benzeri bir şey takıp üzerine sinyal koysanız ve normal siren koymayın, o zaman sesli olarak silahlanma ve silahsızlanma sırasında ne tür bir ses bu Hella tipi hava sinyali sinyal verir mi? Yani insanlar korkacak mı? . bir buharlı lokomotif gibi geliyor.

Röle olmadan bağlanırsanız, sirenin transistör anahtarı sinyalleşmede yanacağı için osurmak için zamanınız olmaz.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

GriDobri 17 Kas 2015

yakın zamanda hava sinyali performans açısından test edildi. pili bağladı. böyle bir kıvılcım kayar - kalay. güçlü şey bu hava. röle olmadan bağlarsanız, orada her şey hemen başarısız olur.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

KOsik1989 22 Kas 2015

yakın zamanda hava sinyali performans açısından test edildi. pili bağladı. böyle bir kıvılcım kayar - kalay. güçlü şey bu hava. röle olmadan bağlarsanız, orada her şey hemen başarısız olur.

Diyottan başlayabilirsin ve bu kadar tamam niyet.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

07 Aralık 2015

Röle olmadan bağlanırsanız, sirenin transistör anahtarı sinyalleşmede yanacağı için osurmak için zamanınız olmaz.

Aynen, yanacak Ve eğer röle üzerinden bağlarsanız, er ya da geç bazı gereksiz pislikler çatıya uçacak. Bu oralka bazen gecenin bir yarısı çığlık atabilir.

Ve Lyulei akordu için almaya hazır mı?) Yani, bu üstler yasalarca yasaklanmış durumda.

Kompresörü doğrudan aküye bağlayın. Değişiklikler var mı?

Bibikal ve sadece teknik incelemede değil, aynı zamanda trafik polisi karakolunda da - özel sinyaller arıyorlardı, ama bu onlara uygun)))
Evet ve normalde korna çalıyor - doğaldan başka bir şey değil, KAMAZ'ın çok daha yüksek bir hava vızıltısı var.

Vay canına, yıldönümü mesajı, artık yazmayacağım)))

Bibikal ve sadece teknik incelemede değil, aynı zamanda trafik polisi karakolunda da - özel sinyaller arıyorlardı, ama bu onlara uygun)))
Evet ve normalde korna çalıyor - doğaldan başka bir şey değil, KAMAZ'ın çok daha yüksek bir hava vızıltısı var.

Vay canına, yıldönümü mesajı, artık yazmayacağım)))

Bibikal ve sadece teknik incelemede değil, aynı zamanda trafik polisi karakolunda da - özel sinyaller arıyorlardı, ama bu onlara uygun)))
Evet ve normalde korna çalıyor - doğaldan başka bir şey değil, KAMAZ'ın çok daha yüksek bir hava vızıltısı var.

Vay canına, yıldönümü mesajı, artık yazmayacağım)))

Sarımsağa gelince, yasaktan emin değilim, ama tam olarak hacim nedeniyle yasaklandık (yerli değilim).

Garajın köşesinde motoru barışçıl bir şekilde sallayan hava kompresörünün arızalanmaya başladığı veya hatta tamamen kapandığı durumlar vardır. Ve şu anda, şansın olacağı gibi, buna ihtiyaç var. Korkmayın, teorik bilgileri inceledikten sonra, kendin yap kompresör onarımı ulaşılamaz görünmeyecektir.

Hava kompresörü ünitelerinin temel amacı, sürekli ve homojen bir basınçlı hava jeti oluşturmaktır. Yoğun gaz akışı ayrıca çeşitli pnömatik aletleri harekete geçirir. Bunlar hava fırçaları, lastik şişirme tabancaları, anahtarlar, kesme makineleri, havalı keskiler, çivi çakma makineleri ve daha fazlası olabilir. Minimum konfigürasyonda, kompresör ünitesi bir üfleyici (bir hava akışı oluşturan bir motor) ve bir alıcı (sıkıştırılmış gazın depolanması için bir kap) ile donatılmıştır.

Pistonlu bir sistemin elektrik motoruna sahip kompresörler, oto tamirhanelerinde en büyük uygulamayı bulmuştur. Süper şarj karterinde, bir şanzıman çubuğu eksen boyunca ileri geri hareket eder ve pistonun sızdırmazlık halkaları ile ileri geri hareketine bir salınım momenti verir.Silindir kapağında bulunan baypas valf sistemi, piston aşağı hareket ettiğinde giriş borusundan hava alınacak ve yukarı doğru - çıkışa dönecek şekilde çalışır.

Gaz akışı, sıkıştırıldığı alıcıya yönlendirilir. Tasarım özellikleri nedeniyle, süper şarj cihazı düzensiz bir hava jeti üretir. Hangisi püskürtme tabancasını kullanmak için geçerli değildir. Bir tür kapasitör (alıcı), çıkışta düzgün bir akış vererek basınç titreşimlerini yumuşatan durumu kurtarır.

Kompresör ünitesinin daha karmaşık bir tasarımı, otomatik çalışma, nem alma ve nemlendirme sağlamak için tasarlanmış ek ekipmanın asılmasını içerir. Ve basit bir uygulama durumunda, bir arızayı tespit etmek kolaysa, ekipmanın yürütülmesinin karmaşıklığı aramayı zorlaştırır. Aşağıdakiler, en yaygın piston tipi sıkıştırılmış gaz besleme sistemleri için en yaygın hatalar ve çözümlerdir.

Bir sorunu aramayı kolaylaştırmak için, tüm kusurlar, arızanın niteliğine göre sınıflandırılabilir:

• Kompresör ünitesi fanı çalışmıyor
• Kompresör motoru vızıldıyor ancak hava pompalamıyor veya alıcıyı çok yavaş dolduruyor
• Başlatmada, termal koruyucu devreye giriyor veya ana sigorta atıyor.
• Üfleyici kapatıldığında, basınçlı hava deposundaki basınç düşer.
• Termal koruyucu aralıklı olarak gezinir
• Hava çıkışı büyük miktarda nem içerir
• motor çok titriyor
• Kompresör aralıklı olarak çalışıyor
• Hava akışı normalin altında

Sorunların tüm nedenlerini ve nasıl düzeltileceğini düşünün.

Motor çalışmazsa ve uğultu yapmazsa, besleme voltajı uygulanmaz. Her şeyden önce, "sıfır" ve "faz" varlığının yanı sıra fişin prize bağlantısının güvenilirliğini kontrol etmek için bir gösterge tornavidası kullanmalısınız. Zayıf temas durumunda daha sıkı oturması için önlemler alınır. Devrenin girişinde 220 V varsa kompresör ünitesinin sigortaları görünüyor.

Başarısız olanlar, arızalı olanlarla aynı dereceye sahip pasif koruma cihazları ile değiştirilir. Hiçbir durumda daha yüksek elektrik akımı için tasarlanmış sıcakta eriyen uçlara izin verilmez. Sigorta tekrar atarsa, arızanın nedenini bulmalısınız - muhtemelen devre girişinde kısa devre.

Ünitenin başlamamasının ikinci nedeni, alıcıdaki basınç kontrol anahtarının arızalı olması veya seviye ayarlarının yanlış gitmesidir. Kontrol etmek için silindirden gelen gaz aşağı iner ve süper şarj cihazı deneme amaçlı çalıştırılır. Motor çalışıyorsa röle sıfırlanır. Aksi takdirde arızalı parça değiştirilir.

Ayrıca, termal aşırı yük koruyucu tetiklendiğinde motor çalışmayacaktır. Bu cihaz, motorun sıkışmasıyla dolu olan piston sisteminin aşırı ısınması durumunda elektrikli cihazın sargısının güç devresini kapatır. Üfleyiciyi en az 15 dakika soğumaya bırakın. Bu süreden sonra yeniden başlatın.

Düşük tahmin edilen bir şebeke voltajıyla, elektrik motoru vızıldarken eksenin kaydırılmasında ustalaşmaz. Bu arıza ile her şeyden önce, bir multimetre kullanarak ağdaki voltaj seviyesini kontrol ediyoruz (en az 220 V olmalıdır).

Voltaj normalse, alıcıdaki basınç muhtemelen çok yüksektir ve piston havayı itmekte ustalaşamaz. Bu durumda üreticiler, "OTOMATİK KAPALI" otomatik anahtarın 15 saniye boyunca "KAPALI" konuma getirilmesini ve ardından "OTOMATİK" konuma getirilmesini önerir. Bu işe yaramazsa, alıcıdaki basınç kontrol anahtarı arızalıdır veya baypas (kontrol) valfi tıkalıdır.

Son dezavantaj, silindir kapağının çıkarılması ve kanalların temizlenmesi ile ortadan kaldırılmaya çalışılabilir. Arızalı röleyi değiştirin veya onarım için özel bir merkeze gönderin.

Kompresörün çalıştırılmasına, yanmış bir sigorta veya otomatik termal korumanın çalışması eşlik eder.

Bu arıza, takılı sigorta önerilen güç değerinden düşükse veya besleme ağı aşırı yüklenirse oluşur. İlk durumda, izin verilen akımların uygunluğunu kontrol ediyoruz, ikincisinde tüketicilerin bir kısmını elektrik şebekesinden ayırıyoruz.

Arızanın daha ciddi bir nedeni, voltaj rölesinin yanlış çalışması veya baypas valfinin arızalanmasıdır. Motor çalışıyorsa, röle kontaklarını şemaya göre atlıyoruz, o zaman aktüatör arızalı. Bu durumda, teknik destek için resmi bir servis merkezine başvurmanız veya röleyi kendiniz değiştirmeniz daha tavsiye edilir.

Basınçlı hava basıncındaki düşüş, sistemde bir yerde bir sızıntı olduğunu gösterir. Risk alanları şunlardır: yüksek basınçlı hava hattı, piston başlıklı kontrol valfi veya alıcı çıkış musluğu. Hava sızıntıları için tüm boru hattını sabunlu bir solüsyonla kontrol ediyoruz. Tespit edilen kusurları sızdırmazlık bandı ile sarıyoruz.

Çıkış musluğu gevşekse veya arızalıysa sızdırabilir. Tamamen kapalıysa ve musluğundaki sabun çözeltisi köpürüyorsa, bu kısmı değiştiriyoruz. Yenisini vidalarken, fum-bandı dişe sarmayı unutmayın.

Hava hattının ve çıkış musluğunun sızdırmazlığı durumunda, kompresör kontrol valfinin doğru çalışmadığı sonucuna varırız. Daha fazla çalışma yapmak için, alıcıdaki tüm basınçlı havayı tahliye ettiğinizden emin olun! Ardından, silindir kapağını sökerek kompresörü kendi ellerimizle onarmaya devam ediyoruz.

Baypas valfinde kir veya mekanik hasar varsa temizliyoruz ve kusurları gidermeye çalışıyoruz. Sorun devam ederse, kontrol valfini değiştirin.

Bu kusur, şebeke voltajı çok düşük olduğunda, hava beslemesi zayıf olduğunda veya odadaki hava sıcaklığı yüksek olduğunda görülür. Şebeke voltajını bir multimetre ile ölçüyoruz, en azından üretici tarafından önerilen aralığın alt sınırında olmalıdır.

Tahliye sistemine zayıf hava akışı, tıkalı bir giriş filtresinden kaynaklanır. Filtre, ünitenin bakım kılavuzuna göre değiştirilmeli veya yıkanmalıdır. Pistonlu motor hava ile soğutulur ve yetersiz havalandırılan bir alanda genellikle aşırı ısınır. Sorun, kompresör ünitesinin iyi havalandırılan bir odaya taşınmasıyla çözülür.

Bu durum aşağıdaki koşullarda oluşur:

• Alıcıda büyük nem birikimi
• Hava giriş filtresi kirli
• Kompresör odasındaki nem artar

Basınçlı havanın çıkış jetindeki nem ile aşağıdaki yöntemlerle mücadele edilir:

• Silindirdeki fazla sıvıyı düzenli olarak boşaltın
• Filtre elemanını temizleyin veya değiştirin
• Kompresör ünitesini havası daha kuru olan bir odaya taşıyın veya ek filtreler-nem ayırıcılar kurun

Genel olarak, pistonlu motorlar yüksek titreşim ile karakterize edilir. Ancak, nispeten sessiz bir kompresör ünitesi daha önce gürlemeye başlarsa, motor montaj vidalarının gevşemiş veya titreşim yastıklarının malzemesinin çok aşınmış olma olasılığı yüksektir. Bu arıza, tüm bağlantı elemanlarının bir daire içinde çekilmesi ve polimer titreşim izolatörlerinin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.

Motorun çalışmasındaki kesintiler, basınç kontrol anahtarının yanlış çalışmasından veya çok yoğun basınçlı hava seçiminden kaynaklanabilir.

Kompresör performansı ile güç tüketimi arasındaki farktan dolayı aşırı gaz tüketimi oluşur. Bu nedenle, yeni bir pnömatik alet satın almadan önce, özelliklerini ve birim zaman başına hava tüketimini dikkatlice inceleyin.

Tüketiciler kompresör gücünün %70'inden fazlasını almamalıdır.Supercharger'ın marjlı gücü, pnömatik aletlerin taleplerini aşarsa, basınç anahtarı arızalıdır. Ya tamir ediyoruz ya da yenisi ile değiştiriyoruz.

Bu arıza, yüksek basınç sistemindeki bir gaz sızıntısı veya tıkalı bir hava giriş filtresi sonucu oluşur. Tüm alın derzleri çekilerek ve sızdırmazlık bandı ile sarılarak hava kaçağı ortadan kaldırılabilir.

Bazen, alıcıdan kondensi boşaltırken, çıkış musluğunu tamamen kapatmayı unuturlar ve bu da gaz sızıntısına neden olur. Bu sorun, valfi sıkıca kapatarak kolayca çözülür. Toz filtresi tıkalıysa, temizleyin veya daha iyisi yenisiyle değiştirin.

Yukarıdaki arızaların çoğu, mekanizmaların ilk çalıştırılması ve çalıştırılmasının doğru şekilde gerçekleştirilmesi ve ayrıca düzenli bakım çalışmaları yapılmasıyla önlenebilir.

Cihazın uzun süre düzgün çalışabilmesi için önerilen bakıma ilk çalıştırma aşamalarında başlanmalıdır. Uzmanlar, satın alma anından itibaren aşağıdaki eylemleri önermektedir:

Bu basit gereksinimlere zamanında uyulması, mekanizmayı iyi durumda tutmanıza izin verecektir. Kendin yap kompresör onarımı gibi zaman alıcı bir prosedür çok nadiren gerekli olacaktır. Doğru topraklama, cihazın elektrik kısmındaki sorunları önleyecektir. Yağ ve temizleme filtrelerinin düzenli olarak değiştirilmesi, sürtünme parçalarının erken aşınmasını önleyecektir.

23 Aralık 2014 Sal

Görüntüleme: 24 808 Başlık: Araba sesi, Kendin Yap

İyi günler okuyucu! Uzun süredir uygulanmakta olan fikrimi paylaşmak istiyorum. Ve şimdi nihayet istediğim sonuca ulaştım... Sonuçları sizlerle paylaşmak için acele ediyorum.

Duraktan sinyal vermeden çıkmaktan hoşlanan sabit güzergâhlı araçların sürücülerini (trafik polisi geçmedikleri için “para cezası” veriyor) hiç düşünmeden, o minibüsleri tekrar durağa kadar süren bir mucize yaptım.

Garajımda 2 adet orijinal Çin üretimi boru vardı, 2 kompresör kış boyunca güvenle öldü. Pekala, ortalıkta aklı başında bir yangın söndürücü vardı (çok büyük değil ama küçük de değil). Yangın söndürücünün tutacağı çıkarıldı, delik kaynaklandı ve kompresörden hava girişi ve borulara çıkış için 2 boru kaynaklandı.

Oh, peki, evet ... Kompresör araba pazarında önceden satın alındı. Özel bir şey yok, sadece belirli sayıda atmosferde "otostop çeken" bir kompresör. (beş buçuk değerim var, fazlasıyla yeterli))

Sinyalin “ilk” versiyonunda, bir çeşit hidrolik valf koydum (xs ne mucize), ancak 3 atmosferden fazla basınç tutmadı ... Yani, 4-5-6 atm varsa silindir, ardından valf, 3 atm'ye düşene kadar havanın geçmesine izin verir. Kötüydü) sinyale zar zor dokunmuş gibiyim ama esiyor ve esiyor)

Daha fazla beyin fırtınası yaptım ve HBO'dan bir elektrovalf koymanın mümkün olduğunu anladım) Tam olarak havayı (sıvı değil) tutar ve 8 atm'lik bir basınçla kolayca baş eder.

Çok havalı sana söylüyorum! Yayalar üzerinde denemiyorum, ne olduğunu anlıyorum)))

Peki, genel şema: kompresör açılır, silindire (yangın söndürücü) hava pompalar, ardından + ve - sırasıyla sinyal artı ve gövdeye bağlı bir elektrovalf vardır ... Valften sonra ve iki boru arasında sıradan bir bakır tişört var, aynı anda iki boruya hava giriyor.

Bir başka artısı da boruların farklı uzunluklarda olması, bu da güçlü rezonans etkisi yaratıyor, birinin sesi diğerinden biraz daha “bassi” geliyor)

Kompresör oldukça karmaşık bir teknik donanımdır, kullanıldığı gibi yıpranma ve bozulma hakkına sahiptir. Bu yazıda, maksimum ömrünü uzatmak için tüm bakım ve çalıştırma yöntemlerini ele alacağız. Çalıştırmak kendin yap kompresör tamirihala bozuksa, belki.

Kompresör ekipmanının güvenilirliği büyük ölçüde zamanında ve yüksek kaliteli bakıma bağlıdır. Pistonlu kompresörlerin çok sayıda arızası, basınçlı havanın (aşındırıcı toz, su ve diğer kalıntılar) kalitesiz temizliğinin bir sonucudur. Filtre elemanlarının kullanımı ve zamanında değiştirilmesi ve temizlenmesi, kompresörün onarımını uzun süre geciktirecektir.

Bir hava pistonlu kompresörün arızalanmasının ana nedenleri şunlardır:

• Olumsuz çalışma koşulları
• Planlanmış bakım yok
• Beceriksiz servis personeli

Kompresörün yüksek kaliteli bakımını, işletimini ve onarımını kendi elinizle sağlamak için yukarıdaki tüm noktaları çözmeniz gerekir.

Bakım ve kompresör onarımı arasındaki temel fark, onarım sırasında belirli parçaların değiştirilmesine zorlanırken, bakım sırasında parçaların gerçek durumlarına bağlı olarak gerektiğinde değiştirilmesidir.

Kompresör, basıncı artırmak ve gazı gerekli kaynağa (püskürtme tabancası, öğütücüler, anahtarlar, hava fırçaları ve diğer herhangi bir pnömatik ekipman) taşımak için bir cihazdır. Gövde onarımında talep edilen ana ekipman, pistonlu, yağ tipi bir kompresör haline geldi. Pistonda, ileri geri hareket yapan pistonlar yardımıyla çalışma odalarının hacmi değiştirilir.

Farklı sayıda çalışan silindirleri vardır ve bunları aşağıdaki tasarım düzenlemesine göre ayırt ederler:

• Yatay
• dikey
• Zıt
• dikdörtgen
• V ve W şeklinde
• Yıldız şekilli

Kompresörü kendi elinizle tamir etmeden önce teknik yapısını incelemelisiniz. Aşağıdaki fotoğrafta, tek kademeli bir kompresör, bir piston grubu şeması.

1. krank mili
2. Çerçeve
3. Bağlantı Çubuğu
4. piston pimi
5. Piston
6. silindir
7. kapak
8. silindir kafası
9. Valf plakası
10. Çark
11. Yağ keçeleri
12. krank mili yatakları

Gövde üzerinde elektrik motorunun yanında basınç şalteri adı verilen bir otomasyon ünitesi bulunmaktadır. Bununla birlikte kompresörü ayarlayabilirsiniz. Pompalanan basıncı düşürmek veya artırmak mümkündür.

Herhangi bir kusur bulunursa (darbelerin görünümü, sürtünme parçalarının sıkışması, güçlü ısıtma, artan yağlayıcı tüketimi vb.), onarımların yapılması gerekir.

Onarımdan önce nesnenin durumunu teşhis etme aşamasında onarımın türünü ve kapsamını belirlemek önemlidir. Kompresör arızaları iki gruba ayrılabilir: teknik arızalar (piston grubunun çalışma kısmı ve elektrikli ekipman arızaları). Aşağıda en yaygın arızalar verilmiştir:

• Kompresör (motor) çalışmıyor
• Elektrik motoru vınlıyor ve dönmüyor
• Kompresör dönmüyor
• Silindir-piston grubuna vurma
• Silindir çok sıcak
• Düşük performans
• güçlü titreşim

Kompresör açılmıyor, en yaygın sorun. Bu arızada olabilecek ana ve banal şey, şebekede voltaj olmamasıdır. Kontrol edilecek ilk şey, elektrik motorunu besleyen bir mola için fiş ve teldir. Özel bir "test tornavidası" kullanarak tüm fazlara gerilim uygulanıp uygulanmadığını kontrol edin. Varsa sigortayı kontrol edin. Başlatma kapasitörlerinin çalıştığından emin olun (tek fazlı kompresörler için voltaj 220V'dir).

Tanktaki (alıcı) basınç seviyesine dikkat edin. Belki basınç yeterlidir ve otomasyon kompresörü çalıştırmıyor, basınç belli bir seviyeye düşer düşmez elektrik motoru otomatik olarak çalışacaktır. Bu bir arıza değil, birçok insan bu nüansı unutuyor ve önceden endişeleniyor.

Kompresör açılmazsa çek valf de sorun olabilir.Ayrıca, hatalı bir otomasyon ünitesi (pressostat) arızayı etkiler (açma, kapama), belki de ünitenin üzerindeki düğme kullanılamaz hale gelmiştir.

Elektrik motoru çalışmıyor, uğultu, vızıltı, gerekli hızı kazanmıyor veya çalışma sırasında duruyorsa bu her zaman arızalı olduğu anlamına gelmez.

Elektrik motorunun düzgün kesintisiz çalışmasına müdahale edebilecek ana arızaları:

• Düşük motor gücü (yetersiz şebeke gerilimi)
• Gevşek bağlantılar, zayıf temas
• Çek valf çalışmıyor (sızdırıyor), bu nedenle karşı basınç oluşturuyor
• Kompresörün hatalı çalıştırılması (kullanım kılavuzuna bakın)
• Piston grubu sıkıştı (yağ seviyesi eksikliği, aşırı yük nedeniyle)

Kompresör motoru hiç açılmıyorsa ve ses çıkarmıyorsa, bu aşağıdakileri gösterir:

• Şebeke güç sigortası atmış
• Aşırı yük koruması devreye girdi
• Elektrik devresinde zayıf temas (kablolama sorunları)
• En kötüsü, elektrik motorunun yanmış olmasıdır (genellikle karakteristik bir koku vardır)

Kompresör arızasının nedenlerinden biri de hatalı bir piston grubudur. Bu sistemdeki bir kusuru tanımak oldukça basittir. Genellikle onlara bir vuruş, gürleme, çıngırak ve metalik bir doğanın diğer sesleri eşlik eder. Kompresör vurursa, birbiriyle etkileşime giren birçok metal parçanın bulunduğu tahliye parçası arızalıdır. Sürtünmeleri ve aşınmaları nedeniyle yabancı sesler ve hoş olmayan sesler ortaya çıkar.

Böyle bir arıza ile koşmamalısınız, mümkünse, tezahürlerinin ilk belirtilerini duyar duymaz onu ortadan kaldırmanız gerekir. Kompresör eskisinden daha yüksek sesle çalmaya ve çalışmaya başlarsa ana arızalar:

• Çöken aşınmış yataklar, biyel kolu burçları
• Krank milindeki yataklar arızalandı.
• Aşınmış piston, segmanlar, piston pimi
• aşınmış silindir
• Gevşek silindir ve başlı cıvatalar
• Katı parçacıklar silindire girdi
• Soğutma çarkı kasnak üzerinde gevşek

Bu arızaları onarmak için basit durumlarda tüm cıvata ve somunları germek yeterlidir. Piston, silindir, krank mili veya biyel kolu aşınmışsa, burada kapsamlı bir revizyon gereklidir. Piston grubunu tamir ederken silindiri delmek gerekebilir, aşırı aşınmış ve dış kusurları varsa yeni ölçülere göre bir tamir pistonu seçin. Piston sistemindeki olası kusurlar şunlardır:

• Piston çapının değiştirilmesi, silindir
• Silindir ayna şekli bozulması
• Silindir duvarlarında riskler, çizikler, sürtmeler
• Ana çalışma kısmındaki çatlaklar
• Flanşlarda çatlaklar ve kırılmalar

Uzun süreli çalışma sırasında aşınma nedeniyle silindir aynasında riskler oluşur, eksantrik mil için manşonun iç çapı artar. Onarım sırasında silindirler, içlerine gömlekler basılarak geri yüklenir. Eksantrik mil için aşınmış burçlar değiştirilir. Bu onarımı, gerekli alet ve ekipman olmadan kendi ellerinizle yapmak oldukça zordur. En çok zaman alan ve sorumlu aşama, silindirin restorasyonu olduğundan. Delik işleme, özel bir alet kullanılarak dikey bir delme makinesinde gerçekleştirilir.

Bu, silindir söz konusu olduğunda, aşağıda kompresör karterinin ana arızalarını ele alacağız.

• Karter boşluklarının duvarlarında çatlaklar
• İniş alanlarının boyutundaki ve şeklindeki sapmalar
• Koltukların bükülmesi
• Krank mili yatakları için koltuklar kırık

Bu düğümler aşınmışsa, yenileriyle değiştirilmelidir. Yatakların deliği, yatakların daha büyük bir çapı için veya burcun preslenmesi için yatay bir delme makinesinde delinir, ardından preslenmiş burcun gerekli çapta delinmesi yapılır. Bu tür karmaşıklıktaki kompresörün onarımı kalifiye uzmanlar tarafından yapılmalıdır.

Aşağıda kompresör, piston grubu revizyonu için yedek parça "tamir takımı" bulunmaktadır.

Kompresör çok sıcaksa, bu bir tür arıza olduğunu gösterir. Aşırı ısınmanın birkaç nedeni olabilir. Rölantiden başlayarak, bu, silindire ve kartere giden hava akımı tarafından engellenir. Çarkın yabancı cisimler tarafından engellenip engellenmediğini kontrol edin.

Bir ısıtma kompresörünün ana nedenlerinden biri yağ seviyesi eksikliğidir. Çalışma üniteleri aşınma için çalışır, yüksek sürtünme oluşur, bunun sonucunda çok ısınır. Daha fazla bu tür çalışma ile, ekipman hızla arızalanacaktır. Yağ seviyesini kontrol ediniz, yeterli değilse istenilen seviyeye ilave edilmesi gerekmektedir.

Kömürleşmiş kontaminasyon veya gevşek valfler nedeniyle valf arızaları. Tıkanmış hava kanalları da olabilir.

Basınç seviyesine bakın, otomasyon bozulmuş olabilir ve kompresör yüksek bir basınca "harçlanır", bu aşırı ısınmaya neden olur. Tahliye valfinin onarılması veya değiştirilmesi gerekebilir.

Performanstaki düşüş birkaç nedenden kaynaklanabilir. Tıkalı, tıkalı giriş hava filtresi. Filtreyi çıkarın ve basınçlı hava ile temizleyin veya değiştirin. Temel olarak pistonlu kompresörlerde sıradan köpük kauçuktan yapılır.

Bir yerde hava kaçağı olabilir. Tüm gelen ve giden boruları ve hortumları inceleyin. Önceki durumda olduğu gibi, valflerin aşınması ve arızalanması mümkündür, bu performansı büyük ölçüde etkiler. Yeterince uzun bir kullanımla, piston segmanları aşınır, sızdırmazlık kaybolur. Daha ciddi durumlarda, silindir ve pistonlar aşınır, çizilir veya başka dış kusurlara sahiptir, bu da sıkıştırma kaybına yol açar ve kompresör hava pompalamayı durdurur.

Elektrik motorunu ve piston sisteminin krank milini bağlayan kayışın gerginliğini kontrol etmeye değer. Gevşetilirse kayma olasıdır ve kompresör havayı düzgün şekilde pompalamayı durdurur.

Çalışma odasına yağ girerse, bunlar oldukça kötü işaretlerdir, elbette bu, kompresörün tamamen arızalanmasına yol açmaz, ancak boyama işine çok zarar verebilir ve boyama sırasında kusurlara neden olabilir. Yağın ihtiyaç duymadığı yerlere ulaşmasının ana nedenleri: Düşük viskoziteli yağ doldurulur, yani yağ çok incedir, contalardan ve halkalardan sızar. Yağ seviyesi çok yüksek. Fazla yağ nedeniyle kuvvetle sıkılır ve hazneye girer. Yanlış yağ kullanılıyor. Sadece özel kompresör yağı ile doldurun.

Silindir bloğunda aşınmış pistonlar ve segmanlar. Ayrıca, silindirin kendisinin aşınması, çalışma odasına yağ girişini etkiler. Arızanın giderilmesi için yukarıda anlatılan piston grubu kompresörün tamir edilmesi gerekmektedir.

Herhangi bir teknik ekipman gibi pistonlu bir kompresör de biraz bakım gerektirir. Uygun bakım, kompresör ekipmanınızın ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır. Kompresörün bakımı, onarımı ve çalıştırılması için ana faaliyetleri düşünün.

1. Hava filtresinin değiştirilmesi ve temizlenmesi. Filtre elemanı esas olarak dokumasız malzemeden, köpük kauçuktan veya syntonin'den yapılmıştır. Kompresör, arabanın boyandığı yerde bulunuyorsa, boya, vernik ve diğer boya malzemelerinden kaynaklanan tozla aşırı derecede tıkanmıştır (yapışmaktadır). Filtre aşındırıcı tozların silindire girmesini engeller, piston ve silindir daha az aşınır. Filtreyi mümkün olduğunca sık değiştirin ve temizleyin, çünkü bu, kaynağı önemli ölçüde artıracak ve kompresör onarımını geciktirecektir.

2. Yağ değişimi çok önemli bir husustur. Yağ seviyesini kompresör karterindeki özel bir göstergede (pencerede) izleyin. Düşük seviyede veya yağsız çalışmak büyük bir revizyon gerektirir. Yeterli değilse, gerekli seviyeye kadar doldurun. Periyodik olarak, tamamen boşaltmak ve yenisini doldurmak gerekir. Yalnızca özel kompresör yağı kullanın.Pistonlu kompresör Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 veya diğer markalar için yağ.

3. Kondens tahliyesi. Kompresörün bakımında önemli bir öğe. Hava neme doyurulur, kaçınılmaz olarak alıcıya giriş havasıyla girer. Zamanla büyük miktarlarda birikir. Yüksek yoğuşma içeriği ile hava hortumlarına salınabilir ve bu da boyamada kusurlara yol açar. Yoğuşma ayrıca alıcının içinde korozyona neden olur. Kondensi mümkün olduğunca sık, en az haftada bir, özellikle sıcak ve nemli mevsimlerde tahliye edin.

4. Genel durumu izleyin, periyodik olarak toz ve diğer kirletici maddeleri üfleyin. Elektrik motoru üzerindeki pervaneye, silindirin kanatçıklarına, hava soğutucusuna özellikle dikkat edin, kullanıldıkça, toz ve boyadan kaynaklanan tozların bunlara yapışmasına ve bu da soğutma kapasitesinin düşmesine dikkat edin.

5. Kayış tahrikini aşınma ve gerginlik açısından inceleyin. Kayışı orta noktasından bastırırken 12-15 mm'den fazla bükülmemelidir. Tüm cıvataları ve somunları sıkın. Basınç anahtarındaki bir arıza nedeniyle aşırı basınca karşı koruma sağlayan emniyet valfinin çalışmasını periyodik olarak kontrol edin.

Yukarıdaki tüm yöntemleri takip edin, kompresör onarımını uzun süre geciktireceksiniz.

Bir hava kompresörünün temel amacı, gazı sıkıştırmak ve sürekli olarak pnömatik ekipmana ve pnömatik aletlere basınç altında bir hava jeti sağlamaktır. Bu hava bir enerji taşıyıcısıdır ve püskürtme tabancalarının, hava fırçalarının, anahtarların ve lastik şişirme tabancasının çalışmasını sağlar.

hava kompresörü

Listelenen pnömatik aletin kullanımı, örneğin bir elektrikli aletten daha güvenlidir. Pnömatik ekipman kısa devre yapılamaz, bu da elektrik çarpmasına ve yangına neden olabilir. Bu nedenle, böyle bir araç, oto tamirhanelerinde veya bir arabayı kendi ellerinizle tamir ederken yaygın olarak kullanılmaktadır.

Hava kompresörü evde uygulanabilir ve çalışmayı bıraktığında tamir edilmesi gerekli hale gelir. Bununla birlikte, kompresörlerin onarımı özellikle zor değildir, bunu kendiniz yapmak oldukça mümkündür.

Kompresörün problemlerini anlamak için, hangi elemanlardan oluştuğunu ve ne için tasarlandığını açıkça anlamanız gerekir. Minimum konfigürasyondaki kompresör, bir süper şarj cihazından (hava akışı oluşturan bir motor) ve bir alıcıdan - sıkıştırılmış hava içeren bir kaptan oluşur. En yaygın kullanılan pistonlu kompresörler.

Kompresör için temel gereksinimlerden biri güvenliğidir. Alıcıdaki basınç kontrol edilmezse kompresör yanacaktır. Alıcı silindirin patlama olasılığı yüksektir. Bunu önlemek için alıcı, hava basıncı belirli bir değere ulaştığında kompresörü otomatik olarak kapatan bir elektronik röle ile donatılmıştır.

Hava kompresörü, silindirdeki hava basıncını gösteren bir manometre ile donatılmıştır. Kompresörü olumsuz etkilerden korumak için bir çek valf kullanılır. Ana işlevi, ünite kapatıldığında veya başka bir şekilde müdahale edildiğinde havanın kompresöre geri dönmesini önlemektir.

Kompresörlerin daha karmaşık tasarımları için, kompresör otomasyonu gibi ek ekipmanların varlığı tipiktir. Genellikle küçük kompresörlerde, otomasyon ünitesi, alıcıdaki minimum veya maksimum basınca ulaşıldığında elektrik motorunun gücünü açan veya kapatan bir basınç anahtarı kullanarak sekiz atmosfere kadar bir basıncı korur.

Aynı zamanda, iki basınç göstergesi vardır: büyük olanı alıcı silindirdeki basıncı, küçük olanı çıkışta gösterir. Basınç anahtarı bir boşaltma valfi ile donatılabilir. Ünite durdurulduğunda, motorun daha sonra çalıştırılmasını kolaylaştıran açılacaktır.

Bazı modellerde, kompresörden alıcıya hava sağlamak için boruların üzerinde bir soğutma radyatörü bulunur.

Hava soğutma, alıcıda yoğuşma oluşumunu azaltmaya yardımcı olur. Tasarımdaki böyle bir önemsememek, otomasyonun ömrünü uzatır.

Bir tahliye vanasının varlığı, kondensi alıcıdan hızlı bir şekilde boşaltmanıza izin verir, çünkü ünitenin her oturumunun bu işlemle sonlandırılması istenir.

Emniyet valfi, herhangi bir nedenle otomasyon çalışmıyorsa, alıcıdaki artan basıncı serbest bırakır ve bu da kompresör motorunu aşırı yükten korur.

Hava filtresi, piston sistemini kum, kir, boya dumanlarından korur.

Aşağıdaki kompresör türleri vardır:

1. Hacimsel eylem - gazı veya havayı kapalı bir alanda tutun, basıncı artırın. Aralarında:

• döner, çalışma prensibi, plakaların dönüşü sırasında gazın emilmesi ve sıkıştırılmasıdır; çalışma hacmi azalır, bu basınçta bir artışa neden olur.
• piston - basınç, pistonların ve valflerin hareketi ile oluşturulur; operasyonda güvenilir, ancak döner olanlardan daha gürültülü.

1. Dinamik - gaz hareketinin hızını artırarak, sıkıştırma enerjisine dönüştürülen kinetik enerjisini artırarak sıkıştırma sağlar. Ayırmak:

• santrifüj - madenlerde hava değişimi için kullanılır;
• eksenel veya eksenel.

Piston tipi bir kompresörün nasıl çalıştığını düşünün, içindeki hava veya gaz silindir boyunca hareket eden bir piston tarafından sıkıştırılır:

• Piston (3) kompresör silindiri (4) üzerinde yukarı hareket ettikçe çalışma gazı sıkıştırılır. Elektrik motoru, pistonu krank mili (6) ve bağlantı çubuğu (5) boyunca hareket ettirir.
• Emme ve egzoz valfleri gaz basıncının etkisi altında açılır ve kapanır.
• Soldaki şema kompresöre gaz emme fazını göstermektedir. Piston aşağı hareket ettiğinde kompresörde bir vakum oluşur ve giriş valfi (12) açılır. Böylece gaz kompresör boşluğuna girer.
• Sağdaki diyagram gaz sıkıştırma aşamasını gösterir. Piston yükselir ve egzoz valfi (1) açılır. Gaz kompresörden yüksek basınçta çıkar.

iş planı

Üfleyicinin kendisi, örneğin bir airbrush kullanmak için kullanılamayan düzensiz bir hava jeti üretir. Alıcı, basınç titreşimlerini yumuşatarak durumu kurtarır.

Kompresör kurulumuyla ilgili bilgi stoğunu doldurduktan sonra kompresörü bağımsız olarak onarabilirsiniz. Kompresör ünitesinin aşağıdaki arızaları vardır:

1. Kompresör fanı çalışmıyor.
2. Zaman zaman termal koruyucu devreye giriyor.
3. Kompresör çalıştırıldığında, termal koruyucu devreye girer ve sigortayı atar.
4. Ünitenin motoru çalışıyor, ancak alıcıya hava pompalamıyor veya yavaş yapıyor.
5. Süper şarj cihazı kapatıldığında, alıcıdaki basınç düşer.
6. Çıkış hava akımında yüksek nem içeriği.
7. Güçlü motor titreşimi.
8. Kompresör ünitesi aralıklı olarak çalışıyor.
9. Hava akışı normalin altında tüketilir.

Kompresörün başlamamasının birkaç olası nedeni vardır..

Ünite çalışmazsa ve vızıldamazsa, besleme voltajını bir gösterge tornavidası ile kontrol etmeniz gerekir. Faz varsa fiş-priz bağlantıları normaldir, erimeye maruz kalan sigortaları kontrol etmekte fayda vardır.

Arızalı sigortalar başkaları tarafından değiştirilir, ancak aynı değerdedir. Daha büyük bir elektrik akımı için tasarlanmış yeni sigortalar takmayın. Sigortalar tekrar tekrar atarsa ​​devre girişinde kısa devre olabilir.