Kendin yap arka cam ısıtma kontağı onarımı

Sorun yeni değil, tedavi vesilesiyle genellikle holivarlar var. Lehimleme ise, o zaman ne? Cam çatlayacak mı?

Lekhin hevesiyle bu sorunu bir kontağı yapıştırarak çözdüm.

Permatex 21351 tamir takımı var

Bir aktivatör (tutkalın sertleşmesinin kimyasal sürecini başlatır) ile emprenye edilmiş bir peçeteye sahip bir poşetten (mavi) ve iletken yapıştırıcının kendisinden (peçetenin önünde şeffaf bir poşet) oluşur.

- düşen temasın yüzeyini bir dosya ile temizleyin

- Alkol veya benzinle teması yapıştıracağımız yerdeki temas yüzeylerini ve camı yağdan arındırın. Bu durumda, kesinlikle eski yere yapıştırmaya gerek yoktur. kontak şeridi çok büyüktür, herhangi bir yönde 1-2 cm geri çekebilirsiniz.

– Temas yüzeylerini aktivatörlü bir bezle silin, örn. Temas ve cam yapıştırma yerinde, aktivatörün 5 dakika kurumasını bekleyin.

- şu anda, torbayı tutkalla parmaklarınızla ezerek düzgün bir kütle elde edin. Kontak üzerine 1-2 damla tutkal sürüyoruz.

- cama temas uygulayın. Ek preslemeye gerek yoktur. Yüzey gerilimi kuvvetleri nedeniyle temas cam üzerinde tutulur. Nihai sonuçtan ödün vermeden cam üzerindeki kontağın konumunu ayarlayabilirsiniz.

- 24 saat bırakın. Her şey doğru yapılırsa, temas sıkıca tutulur. Bir şekilde buna dikkat etmemelisiniz, eğer düşerse, bir şeyler yanlış yapılmış demektir ve olması gerektiği gibi yeniden yapılması gerekir.

Kompozisyonu saklamanın özellikleri: Bazı nedenlerden dolayı, bu permatex hortlaklar, peçeteli tek kullanımlık bir zarf yaptılar. Açıldıktan sonra geri kapatılamayacağı anlamında. Bu özellikle rahatsız edici hale geliyor, çünkü mevcut yapıştırıcı miktarı ile tüm bir taksi filosu iyileştirilebiliyor. Aslında benim tahminime göre yapıştırıcı yaklaşık 20-25 bardak için yeterli. Yani, bunun bir sorun olmadığı ortaya çıkıyor. Kurutulmuş aktivatör, benzinle mükemmel şekilde seyreltilir. Peçeteye çiçek püskürtücüden benzin püskürttüm. Tutkalın kendisi hiç kurumaz. Açılmamış poşette bile.

23 Haz 2015

Camın bir tarafında, “köşe” üzerime düştü - (peki, “anne” gibi çatallı telin yerleştirildiği yer burası). Yani, bu kompozisyonla bir köşenin (“baba”) ısıtmaya yapıştırılabileceğini anlıyorum.

Gereksiz camlar üzerine birkaç kez eğitim verdim, önce camı saç kurutma makinesiyle 70 derece ve yüz watt'a kadar dakika ısıtıp üzerine lehim sürdüm. Sonra sadece bir dakika oda sıcaklığında cam üzerine bir havya. Eldeki sitelerde bir sürü çöp, küçük vida, terminal lehimledim. Genel olarak, soğukta yapmazsanız ve akı iyiyse, çabuk lehimleyin, o zaman cama hiçbir şey olmaz.

ska_69 24 Haz 2015

tutkal daha kolay, yüzyılın başında gözlüklere bir ton kontak yapıştırdım.

Sonuçta, yapıştırıcının olduğu gibi “iletken” olması gerekiyor mu yoksa ne? Bu yüzden onu alır ve aynı proxypol üzerine yapıştırırdım, ancak bu sadece iyidir - tutabilir ve tutacaktır, ancak akımı iletmeyecektir (kuruduğunda donar), bu da ısıtmanın çalışmadığı anlamına gelir. Yani böyle bir şeye ihtiyaç var, - (yapıştırıcı gibi), - öyle ki, yapıştığında akım geçer. Yoksa bir şey mi kaçırıyorum? (O zaman doğru). Ve yine de - ne yapıştırmalı?

İngilizce karıştırmıyorum .. Ama bunun ne olduğunu anladım - neye ihtiyaç var? (İletken gibi bir şey mi demek istiyorsun?)

Oh, kay, yerel otomobil mağazalarına bakacağım.

Vitya, peçeteyle ilgili bilgi için teşekkürler. Ardından ikinci paket üç kişi için açıldı.

Vay be, buraya bakmadım ama anlaşılan konu kulüp arkadaşlarının büyük ilgisini çekmiş. Bu iyi.

Cam neden çatlamak zorunda, temperli. Ve teller başlangıçta orada lehimlendi. Xs'yi yapıştırın, ardından dokunun ve tekrar bırakın.Ancak demonte olmayan cam üzerine lehim yapmak elverişsizdir, evet.

Kalayın erime noktası 220 derece olduğu için camın çatlayabileceğine inanıyorum. Temperli cam zor bir şey, bundan biraz korkuyorum. Temperli camın kendi kendine patladığı durumlar vardır. Sadece camın içindeki voltajlar uyuşmuyordu. Ve çevredeki camın sıcaklığı 20 derece olmasına rağmen, 10 cm ila 220 derece çapında bir yamanın nasıl ısıtılacağını kişisel olarak tahmin edemiyorum. Ayrıca kontakları cama lehimleme konusunda deneyimim var. Cam patlamadı, bence şanslıydı. Her durumda, kontağı cama lehimlerken, bir sapper gibi hissedersiniz.

Bir jigulator durumunda, bir hatanın maliyeti küçüktür. Bir kapris durumunda, hemoroidler, düşünmek bile korkutucu olacak şekilde olacaktır. Ve hemoroidlerin apotheosis'i, geri tepme gövdeli Tvarus'um (Toyota). Sadece katalogda bagajdan ayrı cam bulunmaktadır. Uygulamada, cam sorunu = bagaj kapağı tertibatının yeniden boyanmasıyla değiştirilmesi.

Camın bir tarafında, “köşe” üzerime düştü - (peki, “anne” gibi çatallı telin yerleştirildiği yer burası). Yani, bu kompozisyonla bir köşenin (“baba”) ısıtmaya yapıştırılabileceğini anlıyorum.

Evet, yapıştırıcı iletkendir. Bir yandan sihir kokuyor, diğer yandan avluda 21. yüzyıl ve üretici olarak saygın Permatex. Denedim, harika oldu, tekniği ve sonuçları yoldaşlarla paylaştım.

Koyu kırmızı ELEKTRİK İLETKEN. Hımm. bu ne için?

Vitya, peçeteyle ilgili bilgi için teşekkürler. Ardından ikinci paket üç kişi için açıldı.

Şerefe, yardımcı olmaktan mutluluk duyarız.

26 Haz 2015

Kalayın erime noktası 220 derece olduğu için camın çatlayabileceğine inanıyorum. Temperli cam zor bir şey, bundan biraz korkuyorum. Temperli camın kendi kendine patladığı durumlar vardır. Sadece camın içindeki voltajlar uyuşmuyordu. Ve çevredeki camın sıcaklığı 20 derece olmasına rağmen, 10 cm ila 220 derece çapında bir yamanın nasıl ısıtılacağını kişisel olarak tahmin edemiyorum. Ayrıca kontakları cama lehimleme konusunda deneyimim var. Cam patlamadı, bence şanslıydı. Her durumda, kontağı cama lehimlerken, bir sapper gibi hissedersiniz.

Bir jigulator durumunda, bir hatanın maliyeti küçüktür. Bir kapris durumunda, hemoroidler, düşünmek bile korkutucu olacak şekilde olacaktır. Ve hemoroidlerin apotheosis'i, geri tepme gövdeli Tvarus'um (Toyota). Sadece katalogda bagajdan ayrı cam bulunmaktadır. Uygulamada, cam sorunu = bagaj kapağı tertibatının yeniden boyanmasıyla değiştirilmesi.

Şey xs, ben hala AB MO'da çalışırken, bu gözlükleri Volgalishchi'ye lehimledik ve bir şekilde bunu düşünmedik bile ve tek bir patlama vakası bilmiyorum. O zaman böyle yapıştırıcılar yoktu

2 makinede sıradan bir havya ile sakince lehimledim, hiçbir şey düşmedi ve kırılmadı. Gözlükler ısınır.

Yirmi makinede lehimlediler ve yirmi birincide patladı.

yirmi birinci onlar.

İşte onları bu Permatex ile yapıştırıyoruz. 5. kapı aksamını değiştirmemene çok şaşırdım. Ne tür bir alaşım veya google?

Müşteri artık eskisi gibi değil.. Açgözlü ne de olsa yeni cama binlerce işemek zavallı harcanamaz. Rosé alaşımı ve lehimi hakkında google'da aramanız gerekiyor. Ve sonra permatex genellikle geri dönüşü olmayan hasara neden olur.

Arka cam ısıtma kontağının onarılması!

Uzun zamandır yazmak istiyordum ama unuttum. Yaz aylarında, arka direkleri çekerken, arka camı ısıtmak için kontaklardan birini yırtmıştım, ipliği değil, kontağın kendisini! Doğal olarak, yazın onu umursamıyordu, ama şimdi hava böyle, cam sürekli terliyor ve hiçbir şey görünmüyor, araba kullanmak sadece tehlikeli, gerçekten hiçbir şey görememeniz gerçeğiyle birleştiğinde. böyle havalarda aynalar! İnternette bu sorunu çözmenin 2 yolu var - iletken yapıştırıcı ve lehimle yapıştırın!

Yeni başlayanlar için ilk seçeneği denedim. Bu arada şehirdeki ve pazarlardaki tüm mağazaları gezdim ve önerilen yapıştırıcıyı bulamadım - Bitti Anlaşma, pahalı ama kesinlikle yardımcı oluyor.Isıtma filamanlarını onarmak için her yerde tutkalla yapıştırmayı teklif ediyorlar - ama kesinlikle yardımcı olmayacak, aptalca para boşa gidiyor! Ucuz ama aynı zamanda etkili bir seçenek - Kontaktol yapıştırıcısı da bulunamadı. Sonuç olarak, bulduğum maksimum BB'de Permatex yapıştırıcı, 170 rubleye mal oluyor.

permateks yapıştırıcı

İnternette insanların bir plaka yaptığını, içine bir ısıtma teli lehimlediğini ve plakayı camdaki temas noktalarına yapıştırdığını ve küçük bakır talaşları bile uygulanmasını tavsiye ettiğini okudum. Evde bir parça pirinç vardı, 2 defa yapıştırmaya çalışmışlar, ilkinde basit, ikincide bakır talaşı ile. Etkisi yok.

Pirinçten yapılmış levha

Sonuç olarak, bir seçenek vardı - sadece ata çarpmadılar, yapıştırıcı kururken plaka dışarı çıktı. Bir kontrolle kontrol ettik - her iki kontağa da güç gidiyor, ışık yanıyor. Ama üstte küçük bir ışıltı vardı. Tekrar yapıştırıcı aldım - normal şekilde tekrar yapıştırdılar, yine etkisi yok. Şimdi, belki de her şeyin pirinçle ilgili olduğu, kalın olduğu ve çok uzun süre ısındığı veya aptalca dişlere yeterince akım aktarmadığı seçeneğini düşünüyorum?!

Arkadaşlar böyle bir sorunla karşılaşan var mı? Tutkal bir kez kaldı, ama ben zaten lehimleme seçeneğine doğru eğildim! Camın çatlaması konusunda gerçekten endişeliyim. Ve eğer lehimleme ise, temas hangi noktada lehimlenmelidir, fark eder mi? Yardım etmekten memnuniyet duyarım!

Sonunda temas düzeltildi! Ne diyebilirim - ucuz yapıştırıcıya güvenmeyin, 2 tüp boşa gitti! Aynı şekilde, en etkili ve basit yol lehimleme olduğu ortaya çıktı! Delov daha sonra 10 dakika boyunca çalıştı ve hepsi işe yaradı! Bir tel alıyoruz - “babayı” bir uçtan lehimliyoruz ve diğer taraftan sadece çıplak bir tel. Terminalin kendisini gerçekten akım iletmeyen tutkal kalıntılarından temizliyoruz, ortaya çıktığı gibi bir havya ile temizledim. Daha sonra ince zımpara ile temizliyoruz, alkolle yağdan arındırıyoruz ve lehimliyoruz. Isıtmayı açın, bekleyin - her şey çalışıyor! Tabii ki çok güzel değil, ama buradaki asıl şey estetik değil pratiklik!

bir yıl önce Etiketler: kendi kendine onarım 2418 görüntüleme

tucson kulübü. tr/forum/showthread. php? t=170&sayfa=14

Ayrıca arka sileceği tamir ederken terminali camdan kopardım.
Moment epoksi yapıştırıcı aldım, üzerine bakır talaşı ekledim, karıştırdım ve mühürledim. Üstelik hem büyük hem de küçük cipsler yaptı.
Bir yıldan fazla çalışır.

Karımın arabasında lehim yaptım. hikaye şu:
Kontak lamel yerindeydi, ancak elektrik teması yoktu. yer bir tezgahla kapatıldı ve cam yapıştırıldı. Camcılarla benim için camı kesecekleri, lehimleyecekleri ve tekrar yapıştıracakları konusunda anlaştım. uzun süre uğraştı, bir sürü yol denedi: reçineyle, asitle, saç kurutma makinesiyle ısıtıldı - hiçbir şey işe yaramadı. bardağı aldı ve garaja gitti. Öğrenene kadar orada 2 saat geçirdim.
kabarık kalaylı tel lehimleme yerine yerleştirilir, damlar "lehim asidi" kavanozundan asit (Bunun çinko klorür olduğundan şüpheleniyorum, ancak kavanoz eski, rafa aldım), ve bir kez ucunda doğru miktarda lehim bulunan 60 watt'lık bir havya ile dürtüldü. lehim POS-61 idiBaşka bir tane yoktu. hem terminali hem de yedekte 2 kabloyu daha lehimledi. ama tekrar ediyorum, öğrenmek gerekliydi: ne kadar damlatılır, ne kadar lehim ve nasıl dürtülür. Ertesi gün cam takıldı.
iyi şanslar!

Genel olarak, çipi şeride lehimledim.
Kim lehim yapacak:
Lehimleme alanını temizledim zımpara kağıdı. koruyucu yağ çözücü. Yerine koymak alüminyum için akı (Lehim asidinin kullanmak için zamanı yoktu). Yırtık terminale dokunmadım, bir bakır tel alıp kalayladım. Arka tarafta, cam bir saç kurutma makinesi ile ısıtıldı. Ardından, cam üzerine lehimleme yerine ihtiyacınız var mümkün olduğu kadar çok lehim damlatın (ovmadan damlatın) (POS-61 kullandım) ve soğuk. Lehim noktası bölgede mümkün olduğunca geniş olmalıdır. İki kez damladım. Daha sonra bu iki damlanın üzerine bakır tel lehimlenmiştir. Isıtıcı terminaline bir bakır tel. İdeal olarak, bir anda bir damla cama ve tele çarpacak şekilde damlatmanız gerekir. Sonra üstüne ihtiyacın var her şeye yapıştırıcı dökün (epoksi aldım) veya cila, çünkü lehimli tel camdaki kaplamadan yırtılabilir.Fabrika terminalinde ayrıca bir çeşit yapıştırıcı veya vernik ile üstüne sulanır. Ve telin takılmaması için sabitlenmesi arzu edilir.

Bugün işten eve geldim, kaloriferi kontrol ettim. Her şey çalışıyor, cam normal şekilde ısınıyor, lehimlemenin yapıldığı yer ve fabrika terminalinin yanından (yani, lehimleme yerinin çok fazla ısınması diye bir şey yok). Hepinize iyi şanslar!
ru/büyük/2013/0724/. afd168b5e7.jpg
ru/büyük/2013/0724/. da491be15e. jpg

Bazılarına benzer şekilde, arka sileceği tamir ederken ısıtıcı terminalini yırttım. Atölyeleri dolaştım, hemen hemen herkes lehimlemeyi reddediyor. Denemeyi kabul eden bir ana hissedar buldum. Ancak sonuç yok - lehimi bu kaplama üzerinde tutmayın. İnternette bulduğum her şeyi yeniden okudum - toplam:
1. lehim Asahi 60/40
2. akı - çinko klorür. Düşük kalaylı lehim tipi POS-18, POSS-4-6 Bilen varsa lütfen aboneliği iptal edin, lehimlemek daha iyidir.
Mucize yapıştırıcılardan şüpheliyim.
Ayrı bir ızgaralı ısıtıcı cam aramak istedim ama hiçbir şey bulamadım.
Sadece dvonikov park alanı altında.
Yoksa dediğiniz gibi yapacağım. soti.

otolada. tr/viewtopic. php? t=205326

Geçen gün arabayı boyayacaktım ve arka cam ısıtmasının bir dişinin (alttan üçüncü) çalışmadığını fark ettim. Bunu yapmaya karar verdim, bu konuya iyice hazırlandık

Öncelikle internette bulduğum bazı bilgiler:
Mola yerini bulmamız gerekiyor:
1. yol:
- buğulu camda, ısıtmayı açın ve kırılma yerinde cam bir leke ile hızla buğulanır, aradaki tüm iplik buğulanmaz.

2. yol:
– arka cam ısıtıcı iletkeninde bir kopukluk tespit etmek için kontağı açın ve arka cam ısıtıcısını açın.
– Voltmetrenin bir sondasını arabanın kütlesine bağlayın ve diğer sondayı folyo ile sarın ve folyoyu ısıtıcı iletkeni boyunca hareket ettirin.
– Voltmetre sondasını arka cam buz çözücünün her iletkeninin ortasına bağlayın. Voltmetre yaklaşık 5 V'luk bir voltaj gösteriyorsa, ısıtıcı iletkeni iyidir. Voltmetre 0 V veya 12 V voltaj gösteriyorsa, ısıtıcı iletkeninde bir kopukluk vardır.
– ısıtıcı iletkeninin koptuğu yeri tespit etmek için, bir voltmetre sondasını ısıtıcının pozitif terminaline bağlayın ve ikinci probu ısıtıcının negatif terminalinin yanından ısıtıcı iletkeni boyunca hareket ettirin. Voltmetrenin gösterdiği voltajın birkaç volttan sıfıra düştüğü nokta, ısıtıcı iletkenindeki kopukluğun yeridir.

3. yol:
- kilo modunda bir ohmmetre, ancak daha iyi mego. Bir sonda ısıtıcının bir çıkışına, ikinci sonda ısıtıcının diğer çıkışına yapışır. Damıtılmış suda bir parça nemlendirilmiş pamuk alın ve ısıtıcı iplikler boyunca ilerletin, kilo okumalarını takip edin, kırılma noktasında megohmmetre, ok seğirecek.
- bir ohmmetre analogu (oklu) kullanmak daha iyidir.
- mola tek bir yerdeyse çalışır!

Konuları doğrudan onarın:

Aşağıda listelenen tüm yöntemlerde, ilk önce iletken şeridi vernikten (tercihen bükülmüş bir çelik tel, ataş ile) metalik bir parlaklık görünene kadar temizlemek ve yağdan arındırmak gerekir.

1. yöntem (iletken macun):
– iletken bir macun kullanarak arka cam ısıtıcısının yırtık iletkenini onarmak mümkündür.
– Onarıma başlamadan önce arka cam ısıtmasını kapatın ve camın soğumasını bekleyin.
– dikkatli olun, ısıtıcı iletkenini soyun ve alkolle yıkayın.
– tamir edilecek alanı işaretlemek için yapışkan bant kullanın.
– Hasarlı iletkenin her iki ucundan yaklaşık 20 mm elektrik ileten macun uygulayın.
– Elektriği ileten macun 24 saat kuruduktan sonra arka cam buz çözücü kullanılabilir. Yüksek sıcaklıkta kurutabilir, ardından ısıtmayı daha erken kullanabilirsiniz.

3. yöntem (cips ile boya):
- bir bakır-pirinç çubuk alın (grafit de uygundur) ve küçük bir dosya ile talaş yapmaya başlayın.
- boya (muhtemelen kırmızı, ipliklerin rengi) talaşla karıştırılır, oran yaklaşık 50/50'dir.Hamur kıvamında bir karışım almalısınız.
- ısıtma açılır ve daha önce elektrik bandı veya yapışkan banttan bir şablon yapılmış olan ipliğe boya uygulanır. Boya uygulama sürecinde, temas noktasından bir tıslama belirdi, sonra kayboldu, ancak iplik ısındı.
- tamamlamak. Kelimenin tam anlamıyla bir dakika içinde bileşim sertleşir.

4. yöntem (mıknatıs ve yapıştırıcı):
- çok küçük demir tozları, küçük bir mıknatıs (hoparlörden) ve şeffaf yapıştırıcı (BF-2 tipi) veya nitrolak hazırlayın.
- kırılma noktasının üzerine dışarıdan bir mıknatıs takın, ardından iletkenin yan tarafından talaş serpin, kırılma noktasında elektrik teması sağlamak için mıknatısı hafifçe hareket ettirin (bu, şeridin ısıtılmasıyla fark edilir - tabii ki kopma olmadığı sürece) tek bir yerde, aksi takdirde daha fazla mıknatısa ihtiyaç duyulacaktır).
- küçük bir sincap fırçasıyla talaş üzerine bir damla tutkal sürün ve tutkalın (vernik) kurumasını bekleyin.
- daha sonra mıknatısı çıkarın ve fazla talaşı çıkarmak için bir bıçak kullanın. Başka bir yapıştırıcı tabakası (cila) uygulayabilirsiniz.
- birkaç yıl için yeterli.

5. yöntem (özel yapıştırıcılar):
- ısıtma ipliklerinin restorasyonu için özel yapıştırıcılar, ayrıca Rus yapımı
- karışık yorumlar, bazıları beğendi, bazıları beğenmedi
- kullanım talimatları yapıştırıcıya iliştirilmiştir
- Yapıştırıcıya biraz iyot eklenmesi tavsiye edilir. Bu durumda, yapıştırıcı kırmızıya döner ve kalan ipliklerin rengiyle eşleşir.

6. yöntem (lehimleme):
- hasar noktaları, eritici olarak çinko klorür kullanılarak yumuşak düşük kalaylı lehim POS-18 veya POSS-4-6 ile lehimlenebilir. Uzun bir bölüm hasar görürse, telden ince bir bakır veya gümüş damar lehimlemek daha iyidir.

7. yöntem (talaş ve tutkal):
- gümüş talaşlar (örneğin, kullanılmayan bir güç rölesinin temasından bir iğne dosyası ile topraklanmış bir alaşım) bir kağıt parçasının katına dökülmeli, oraya bir damla nitro yapıştırıcı ekleyin. 2,3 uzunluğunda ve 1 mm çapında bir silindiri bıçağın ucuyla hızlıca döndürün ve yaralanma bölgesine uygulayın. Ardından - talaşı sıkıca sıkıştırmak için ezin ve fazlalığı çıkarın.

Scorpa arka cam, yanlarda ısıtma iletkenleri geniş bir lastiğe bağlanmıştır, lastiğin üst kısmında temas pedi bulunmaktadır. Bir yandan temas kesildi. Platform, bir tür metal birikiminin ince bir tabakasıdır. Kontağı lehimlemek gerekir (platform yaklaşık 2x3cm, kontak 0,5x1cm'dir). Ve o, GAD. lehimleme yapmaz. Her şey bu temas yüzeyinden uçar (sadece kayar) bir Teflon tavadan fırlar gibi. Cilt yapamazsınız (denedi. Kaplama çok ince - soyuluyor). Sorun şu ki, bu saçmalığı ısıtmak mümkün değil (ve güçlü ısıtıcılar kullanmak aptalca - aniden cam çatlayacak). Bu nedenle sorular:
1. Belki ÇOK düşük sıcaklıkta bir lehim vardır (IMHO, 60-80 dereceye ihtiyacınız var)?
2. Kontak yapıştırılabilir mi? İletken yapıştırıcılar hakkında bir şeyler duydum, ancak yapıştırıcının yüksek akımlar için tasarlandığına dair bir şüphe var (orada, 20 amper IMHO civarında bir yerde, sonuçta ısıtma var). Bu tür bir yapıştırıcı ile tecrübesi olan var mı?
3. Başka bir fikriniz var mı?

not. Asitle zehirlemek istemiyorum - korkarım kaplama nafikten kayacak. burada.
ZZY. Kapıyı değiştirmek tavsiye edilmez pli-and-s.
ZZZY. Nedense bir delik açma ve kontakları bir cıvata ile sıkma fikrini reddettim.

Gönderildi : Corvin OHC2i, 25 Aralık 2002 09:20:08
Yanıt olarak: Nasıl lehimlenir (yapıştırılır)? + Gönderen T283TA, 24 Aralık 2002, 03:54:32

Ve hiç lehimlemezdim - bulurdum (eldeki ekstra ucuz bir kapı yoksa), yaylı düz kontaklar ve bir yalıtkan aracılığıyla monte edilmesi basit bir mekanik yaylı çözüm yaptı. Prensip olarak, orada yapmamak daha iyidir. En azından bir incir daha sonra çıkmayacak.

Gönderilen : Lelik_Sam, 24 Aralık 2002, 16:07:33
Yanıt olarak: Nasıl lehimlenir (yapıştırılır)? + Gönderen T283TA, 24 Aralık 2002, 03:54:32

2. Kontak yapıştırılabilir mi?
- Evet,

orada, bir yerde amper 20 IMHO, sonuçta ısıtma).
- NE. Bu 20 * 12 \u003d 240 W olacaktır. Kurgudaki tüm sprey kendi kendine buharlaşır ve cam patlardı.100 watt'lık ampullerle farlarına kar atan insanlar hakkında birkaç hikaye duydunuz mu? Ve orada, sonuçta, tüm güç ısıya girmiyor.
- IMHO TUTKAL OLMALIDIR. Mitka'da tutkal. En kötü durumda, işe yaramayacak, ancak daha da kötüye gitmeyecek.

: 3. Başka bir fikriniz var mı?
Sıradan metali sıradan yapıştırıcı ile yapıştırın. tabak. mevcut tutkal her yere bulaşmamış, böylece temas için bir yer var .. Ondan önce - muhtemelen bok :)))))

Gönderildi : T283TA, 24 Ara 2002, 16:19:12

: orada, bir yerde amper 20 IMHO, sonuçta ısıtma).
:: - NE. Bu 20 * 12 \u003d 240 W olacaktır.
+++ Aferin. Hatta 20*13=260W diyebilirim. Şimdi hesap makinesini bir kenara koyun ve sağduyunuzu kullanın. Neden oraya 30A sigorta koydunuz? Standart marj yüzde 50, bu yüzden 20A'dan bahsediyorum.

: Kurgudaki tüm kaplama kendi kendine buharlaşır ve cam patlardı.
+++ İnşaatçılar yerden ısıtmayı 100W/m² oranında hesaplar. Ve orada 10 adımda sadece birkaç dereceye ihtiyacınız var. Yükseltmek. Ve burada bir metrekareden (bu camın alanı) -20 derecelik bir ortam ve bu hıza zorlanmış hava akışı ile ısıtmak gerekiyor. kar ve buzu eritmek için.

: 100 watt'lık lambalarla farlara kar atan insanlar hakkında birkaç hikaye duydunuz mu?
+++ Far alanı 100 (STO.) kat daha küçüktür.

: Ve orada, sonuçta, tüm güç ısıya gitmez.
+++ Yaklaşık %93-95

: En kötü durumda işe yaramaz ama daha da kötüye gitmez.
+++ Will. Lehim-yapıştırıcı için hiçbir şey yok.

Gönderildi : Lelik_Sam, 24 Aralık 2002, 16:52:03

Ve burada bir metrekareden (bu camın alanı) -20 derecelik bir ortam ve bu hıza zorlanmış hava akışı ile ısıtmak gerekiyor. kar ve buzu eritmek için.
- Öyle mi? lanet olsun tüm camlar ısıtılmış. Böyle. ince çizgiler. Ve sonra, iç ısındıktan sonra. Gerçek ısıtma alanı aynı fardan biraz daha büyüktür. Ve orada çok fazla erimez. Uçmak için hafifçe çözülür. Sonunda, iyi ısıtılmış bir arabanın arka ve yan camları arasındaki sıcaklık farkını elle kontrol edin. 20 dereceye inanmıyorum.

Yaklaşık %93-95
- Gerçek? Çok fazla ISI yayar mı? İnanmıyorum.

Gönderildi : Marlboro!, 24 Ara 2002, 21:47:53

+++ Sıradan akkor - bu doğru. Halojen - peki, 75-80.

Gönderildi : il76th, 24 Ara 2002, 16:10:43
Yanıt olarak: Nasıl lehimlenir (yapıştırılır)? + Gönderen T283TA, 24 Aralık 2002, 03:54:32

iletken yapıştırıcıya “kontaktol” denir, onunla annelerin üzerindeki izleri onardım. belki sana da uyar.

Gönderildi : T283TA, 24 Ara 2002, 16:22:08

+++ Bilmiyor musun - büyük akımlar tutuyor mu? Aynı yerde, tüm parçalar zaten bir pakette toplandı.

Gönderim : YURCHIK, 24 Aralık 2002, 16:36:27

Akrep burcumda benden önce yapmışlar gibi görünüyor. Şimdiye kadar, iki şerit soğuktur. :-(((bence pembe-bordo yapıştırıcı kullanıldı.
Saygılarımla, YURCHIK.

Gönderildi : FORDMAX, 25 Aralık 2002 00:12:16
Yanıt olarak: Nasıl lehimlenir (yapıştırılır)? + Gönderen T283TA, 24 Aralık 2002, 03:54:32

düşük sıcaklıkta lehim - Tanrı Rosé alaşımını yasaklasın ve lehimlemek için radyo amatörlerinden sıvı asitsiz bir akı aramak satılmalıdır.

Gönderildi : Anton Papilin, 25 Aralık 2002 00:15:08
Yanıt olarak: Nasıl lehimlenir (yapıştırılır)? + Gönderen T283TA, 24 Aralık 2002, 03:54:32

Özet
Düşük sıcaklıkta bir şey bulamazsak, geriye kalan tek şey iyice temizlemek, bastırmak ve epoksi ile doldurmak - güvenli görünüyor.

Birçok sürücü, arka camda bulunan ısıtma çalışmazsa ne yapacağını merak ediyor? Bu sadece bir heves değil, arkada neler olduğunu her zaman görmenizi sağlayan hayati bir gerekliliktir.

Sürücü dikiz aynasına baktığında sisten başka bir şey görmüyorsa, kaza riski kat kat artar. Bu nedenle, arka camın elektrik tellerinin ısınmasının çalışmadığını fark ettiğinizde, hemen onarımını almalısınız.

Bu özellikle karmaşık bir prosedür değildir, ancak her şeyin olması gerektiği gibi gitmesi için mümkün olduğunca sorumlu bir şekilde yaklaşmanız gerekir. Talimatları tam olarak takip etmeniz çok önemlidir.

Kendiniz yapacağınız arka cam elemanlarının ısınmasını onarmaya geçmeden önce, bu cihazın tasarımını anlamanız gerekir. Gerçekte, karmaşık bir şey değil.

Aracın arka camının yanlarında iki adet iletken lastik bulunur. Aralarında ısıtma hatları var. Genellikle, bunları oluşturmak için yüksek dirençli malzeme kullanılır.Gerçek şu ki, etkili çalışma için her bir ipliğin 10 ohm bölgesinde bir dirence sahip olması gerekir. Camı buğulanmaya karşı korumanın tek yolu budur.

Arka camın ısıtılmasındaki iplik sayısı her araba için farklıdır. Çoğu durumda, yüzeyin uzunluğuna bağlıdır. Tamir ederken, bu sadece bir kırılmayı tespit etme zorluğunu etkiler.

Isıtmalı arka cam filamentlerini sabitlemek için, bu cihazın araç elektrik şebekesine bağlantı şemasını incelemeniz gerekecektir. Buradaki ana rol, kontak anahtarı tarafından oynanır. Bu sayede ısıtma sistemine voltaj verilir.

Isıtıcıyı açar açmaz akım röleye akar. Bundan sonra, kontaklar kapatılır ve sonuçlar bağlanır. Sonuç olarak, ısıtıcıya engel olmadan elektrik verilir.

Akım, cam ısıtıcının elektrik devresine girer girmez, ortak sisteme paralel bağlanan dişleri beslemeye başlar. Ama hepsi bu değil. Gerçek şu ki, akünün negatif teması da arabanın kütlesine getiriliyor. Bu nedenle, sürekli bir akım değişimi gerçekleştirilir.

Yukarıda sunulan malzemeden zaten anladığınız gibi, arka koltuğun her bir dişinin ısınması kontak anahtarı sayesinde çalışır. AÇIK konuma gelir gelmez tüm sistem etkinleştirilir.

Birçok sürücü, tasarımcıların bu kararına kızıyor, ancak gerçekte kendi mantığı var. Gerçek şu ki, arka cam buz çözücü çok fazla elektrik tüketiyor. Tipik olarak, bu gösterge 10 ila 25 A aralığında değişir.

25 A'nın ne kadar olduğunu daha iyi anlamak için görsel bir karşılaştırma yapalım. Bir araba farının yanması için en az 5 A olması gerekir.Aslında bir ısıtıcı 5 fara eşittir.

Bir şeyi düzeltmek için önce arızayı teşhis etmeniz gerekir. Bir dizi işarete göre, filamentlerin ısıtılmamasının nedeninin tam olarak ne olduğunu önceden bulmak mümkündür. Bu nedenle, düğmeye basıldığında arka cam buz çözücünün çalışmayan göstergesi, arızalı bir sigortayı gösterir.

Arka camda bulunan ışıklı bir gösterge ve ısıtmayan ısıtma filamanları, rölede bir arıza olduğunu gösterir. Buna karşılık, elektrik devresindeki zayıf temas, camın çok yavaş buğulanmasına neden olur.

Bununla birlikte, tüm arka cam filamentlerinin ısıtılmasının normal çalışmasını geri yükleme prosedürüne başlamanız gerekir. Başlamak için tüm satırları görsel olarak görüntüleyin. Hiçbir şey görünmüyorsa, aynı sorunla karşılaşan diğer sürücüler tarafından geliştirilen arama yöntemlerini kullanabilirsiniz:

1. İlk bakışta, arka camı incelerken, ısıtma hatlarında bir kesinti bulamadıysanız, hemen daha karmaşık yöntemlere geçmemelisiniz. Başlamak için, sadece ısıyı kapatın. Camın ısıtılmadığı bir yerde karakteristik bir şerit görünecektir.
2. Bir voltmetre alın, ısıtmalı arka koltukları çalıştırın. Bir probu makinenin zeminine yerleştirin, ikincisini folyo ile sarın. Aynı zamanda, ortasına ulaşana kadar her satırda yavaşça hareket edin. Standart voltaj 5 V'tur. Eğer altına düşerse, o zaman kesintinin yerini bulmuşsunuzdur. 12 V'a atlama da bir kesintiyi gösterir.
3. Voltmetre kullanmak için başka bir seçenek var. Bunu yapmak için, artıyı terminale karşılık gelen ısıtma kontağına bağlayın. İkinci sonda hat boyunca yavaşça hareket ettirilmelidir. Ayrıca, bu, negatif terminalin bulunduğu taraftan yapılmalıdır. Voltajdaki bir düşüş, bir ara bulduğunuz anlamına gelir.
4. Ohmmetre. Sıradan bir işaretçi aygıtı en iyi sonucu verir. Cihazı açtığınızda mega modunu seçmelisiniz. Probları arka camdaki ısıtma terminallerine bağlayın. Bir bağlantı elemanı olarak, damıtılmış suya batırılmış sıradan pamuk uygundur. Çizgi boyunca koş. Okun tepkisi, uçurumun yerini bulduğun anlamına gelecektir.

Arkadaki camın ısıtma dişlerindeki kırılma yeri bulunur bulunmaz, tam teşekküllü bir onarıma geçebilirsiniz.

Bir arabanın arka camını ısıtmaktan sorumlu olan ipleri onarmak için birçok yöntem vardır. Örneğin, ilgili parça için normal bir tamir takımı alabilirsiniz. Bu seçeneğin avantajı, ek yedek parça ve alet aramanıza gerek kalmamasıdır. Her şey tek bir pakette olacak.

Hasarlı arka cam ısıtma hatlarını onarmak için en iyi kitlerden bazıları Permatex ve Quick Grid tarafından yapılmıştır. Hepsinin benzer aksesuarları var.

Tamir takımı, hasarlı bir ipliğin yaklaşık 10 santimetresini geri yüklemenizi sağlar. Genellikle sette zaten hazır çizgiler bulunur. Tek ihtiyacınız olan bunları doğru şekilde kurmak.

Bir tamir takımı kullanarak arka cam termal hatlarını onarmak için kullanılan algoritma çok basittir. Hasarlı ipliği değiştirmeniz ve bileşiği hasarın olduğu yere uygulamanız gerekir.

Çalışmanın sonunda şablonu kaldırın. Her şeyi yaptıktan sonra en az bir gün ısıtma açılamaz. Aksi takdirde, tüm çalışmalar faydasız olacak ve tekrar yapmanız gerekecek.

Arka cam ısıtma hatlarını tamir etmenin ikinci kendin yap yöntemi iletken macun kullanmaktır. Sadece ipliklerin koptuğu yere uygulayın. Lütfen 24 saat bekleyin. Bundan sonra, termal hatların tüm işlevleri geri yüklenecektir.

Tabii ki tamir takımı ve termal macun kullanmanın avantajları var. Çalıştırmaları kolaydır ve arka cam için özel bir malzemeden yapılmış ısıtma filamentlerinin bu aletlerle onarılmasının sonucu her zaman üst düzeydedir. Ancak yine de satın alınmaları gerekiyor. Ve bu zaman ve para alır. Bazı durumlarda, hem birinci hem de ikinci ile bazı zorluklar mümkündür.

Yerli ve yabancı sürücülerin, eldeki araçları kullanarak kırık hatların mümkün olan en kısa sürede geri yüklenmesine yardımcı olabilecek bir dizi çeşitli yöntem geliştirmesi şaşırtıcı değildir.

Isıtmalı arka cam filamentlerini onarmanın ilk halk yöntemini hayata geçirmek için boya ve talaşlara ihtiyacınız olacak. Çipleri almak için bir bakır-pirinç çubuğa ve bir dosyaya ihtiyacınız var. Boyanın rengi gerçekten önemli değil. Ancak, ipliklerle eşleşmesi tercih edilir.

Talaş ve boya bire bir oranında karıştırılır. Sonuç olarak, bu iki elementten bir çeşit hamur elde etmelisiniz. Bir şablon yapmak için normal bant yapacaktır.

Şablon yüzeye uygulandıktan sonra, arka cam için 10 ohm'luk bir dirençle filamentlerin ısıtılmasını açın. Ancak bundan sonra restoratif karışımı uygulayın. Hamur hasarlı alana çarptığında, belirli bir tıslama duyulacaktır.

Arka cam buz çözücü onarımı için boya ve talaş tekniğinin ana faydası, beklemek zorunda kalmamanızdır. Kolayca tanınan bir tıslama duyulur duyulmaz, arka camın buğulanacağından korkmadan hemen piste gidebilirsiniz.

Arka cama monte edilen ısıtmayı onarmanın ikinci halk yönteminin birincisinden bazı farklılıkları vardır. Karışım ayrıca talaş kullanır, ancak boya yapıştırıcı ile değiştirilir. BF-2 için idealdir. Onarıcı nitelikleri, hasarlı iplikleri geri yüklemek için fazlasıyla yeterli olacaktır.

Arka cama bağlı ısıtma filamanlarını onarmanın üçüncü halk yöntemi, olağan lehimlemedir. Bunu yapmak için akı ve çinko klorüre ihtiyacınız olacak. Tabii ki, lehimsiz de yapamazsınız. Çalışma sırasında kullanacağınız damar gümüş olmalıdır. Alternatif olarak bakır kullanılabilir.

Gördüğünüz gibi, halk yöntemleri, bir arabanın arka camındaki ısıtma hatlarındaki en ciddi kesintileri bile minimum maliyetle geri yüklemeyi mümkün kılıyor. Ne yazık ki, hazır makarnadan farklı olarak, kompozisyonu kendiniz yapmanız gerekecek. Ve bu zaman ve çaba gerektirir.

Isıtmalı yüksek dirençli arka cam filamentleri kendi ellerinizle tamir edilebilir. Bunu yapmak için bir tamir takımı veya macun almanıza bile gerek yok. Bir çubuk ve boya şeklinde yeterli doğaçlama araç.

20 Ağu 2012 Pzt

Görüntüleme: 52 395 Kategori: Kendin Yap

Sokakta hava soğumaya başladı ve sabahları daha sık olarak yapılacak ilk şey arka camı ısıtmak için düğmeye basmaktır. Ama KORKUNÇ, ısıyı açıyorsunuz ve tüm filamentlerin sıcak olmadığını görüyorsunuz. Ne yapalım? Camı değiştirmek ucuz bir zevk değil, kendi başınıza tamir etmek için kalır. Yaygın olarak önerilen onarım yöntemleri

deneyenlere göre arka camın ısıtma dişleri arzulanan çok şey bırakıyor - ucuz iletken yapıştırıcıların verimsizliği ve markalı karışımların yüksek fiyatı.

Ve ağın açık alanlarında ilginç bir onarım teknolojisi ile tanıştım, deneyenlerin yorumları hevesli olmaktan öteydi:

Teknolojinin tanımı.

Reaktiflerden bakır sülfat gereklidir - daha iyi bakır sülfat (mahsul üretimi ve yapımında kullanılır) olarak bilinir ve sülfürik asit - aküden gelen elektrolit oldukça uygundur. Aletten - bir parça bakır (tercihen bakır - pirinç değil.

6-10 mm çapında ve 20-30 mm genişliğinde ve yaklaşık yarım metre uzunluğunda bir kumaş şeridi olan bir tüp veya çubuğun demetleri halinde katlanmış birkaç bakır tel parçası oldukça uygundur. Çubuğun sonunda, genişliğinin yarısına kadar bir kumaş şeridi sarılmalıdır - fırça gibi bir şey çıkmalıdır. Yukarıdan, kumaşın gevşememesi için bir iplik bandajı uygulamak gerekir.

elektrolit hazırlama - akka elektrolit ile karıştırılmamalıdır - ayrıca zor değildir. Yarım bardak suya birkaç çay kaşığı bakır sülfat dökülür ve eriyene kadar karıştırılır. Tamamen çözülmedi - endişelenmeyin, dikkat etmeyin. Elde edilen çözeltiye, pil için yüzde 0,2-0,3 konsantre sülfürik asit veya yüzde 0,5-1 elektrolit ekleyin - bu, bu yarım bardak için yaklaşık yarım çay kaşığı elektrolittir.

Aslında süreç. Her iki cam terminal de “toprağa” bağlanır (cam arabaya takılıysa ve üzerinde en az bir ısıtma ipliği sağlamsa, hiçbir şey yapılması gerekmez) ve pilin “artı” tüpe bağlanır bir bez ile.

Pozitif elektrodu solüsyonda ıslatıyoruz ve ipliğin koptuğu yeri aktif ve sürekli olarak 3-5 dakika ovalamaya başlıyoruz. Bakır iyonlarını elektrottan ısıtma filamanına aktaran çözeltiden bir akım geçer. İpte hafif bir hasar olduğunda, kopma bakır ile tamamen sıkılır, büyük kopmalarla bakır kaplı alanlar ısıtılmamış bir havya ile ışınlanmalı ve ince bir tel jumper lehimlenmelidir.

Akımı sınırlamak gerekli değildir, çünkü birkaç saniye sonra anot pasifleştirilir ve akışı sınırlar
akım. Çözeltinin sülfürik asit içerdiğini unutmamalıyız - böyle bir konsantrasyon cilt için tehlikeli değildir, ancak
bir veya iki hafta içinde giysilerde delikler oluşuyor (Bu nedenle, bu oldukça mümkün olsa da, camı çıkarmadan işlemi gerçekleştirmenizi tavsiye etmiyorum.

• Birkaç yol daha...

- buğulu camdaki ısıtmayı açın ve kırılma yerine cam bir leke ile hızla buğulanırken, tüm iplik bir mola ile buğulanmaz.

- arka cam ısıtıcı iletkeninde bir kopukluk tespit etmek için kontağı açın ve arka cam ısıtıcısını açın.
- voltmetrenin bir sondasını arabanın kütlesine bağlayın ve ikinci sondayı folyo ile sarın ve folyoyu ısıtıcı iletkeni boyunca hareket ettirin.
- Her bir arka cam buz çözücü kablosunun ortasına bir voltmetre kablosu bağlayın. Voltmetre yaklaşık 5 V'luk bir voltaj gösteriyorsa, ısıtıcı iletkeni iyidir. Voltmetre 0 V veya 12 V voltaj gösteriyorsa, ısıtıcı iletkeninde bir kopukluk vardır.

- Isıtıcı iletkeninin koptuğu yeri tespit etmek için, bir voltmetre probu ısıtıcının pozitif terminaline bağlayın ve ikinci probu ısıtıcının negatif terminalinin yanından ısıtıcı iletkeni boyunca hareket ettirin.Voltmetrenin gösterdiği voltajın birkaç volttan sıfıra düştüğü nokta, ısıtıcı iletkenindeki kopukluğun yeridir.

- kilo modunda bir ohmmetre veya daha iyisi mego. Bir sonda ısıtıcının bir çıkışına, ikinci sonda ısıtıcının diğer çıkışına yapışır. Damıtılmış suda bir parça nemlendirilmiş pamuk alın ve ısıtıcı iplikler boyunca ilerletin, kilo okumalarını takip edin, kırılma noktasında megohmmetre, ok seğirecek.
- bir ohmmetre analogu (oklu) kullanmak daha iyidir.
- mola tek bir yerdeyse çalışır ...

Konuları doğrudan onarın:

Aşağıda listelenen tüm yöntemlerde, ilk önce iletken şeridi vernikten (tercihen bükülmüş bir çelik tel, ataş ile) metalik bir parlaklık görünene kadar temizlemek ve yağdan arındırmak gerekir.
1. yöntem (iletken macun):

- iletken macun kullanarak arka cam ısıtıcısının kopmuş bir iletkenini onarabilirsiniz.
- onarıma başlamadan önce arka cam ısıtmasını kapatın ve camın soğumasını bekleyin.
- Dikkatli olarak ısıtıcı iletkenini soyun ve alkolle yıkayın.
Tamir edilecek alanı işaretlemek için yapışkan bant kullanın.
- hasarlı iletkenin her iki ucundan yaklaşık 20 mm uzağa elektriksel olarak iletken macun uygulayın.
- Elektriği ileten macun 24 saat kuruduktan sonra arka cam buz çözücü kullanılabilir.

Yüksek sıcaklıkta kurutabilir, ardından ısıtmayı daha erken kullanabilirsiniz.
2. yöntem (kaplama):

- reaktiflerden bakır sülfat gereklidir - daha çok bakır sülfat olarak bilinir (bitki yetiştirmede kullanılır ve
inşaat) ve sülfürik asit - aküden bir elektrolit oldukça uygundur.

- aletten - bir bakır parçası (tercihen bakır - pirinç değil. Bir demet halinde katlanmış birkaç bakır tel parçası oldukça uygundur) 6-10 mm çapında ve 20-30 mm genişliğinde bir kumaş şeridi olan tüpler veya çubuklar ve yaklaşık yarım metre uzunluğunda.

- çubuğun sonunda, genişliğinin yarısı kadar bir kumaş şeridi sarmalısınız - fırça gibi bir şey almalısınız.

Yukarıdan, kumaşın gevşememesi için bir iplik bandajı uygulamak gerekir.

- elektrolitin hazırlanması - akü elektroliti ile karıştırılmamalıdır - ayrıca zor değildir. Yarım bardak suya birkaç çay kaşığı bakır sülfat dökülür ve tamamen çözülmeden eriyene kadar karıştırılır - merak etmeyin, dikkat etmeyin.

Elde edilen p-p'de, pil için yüzde 0,2-0,3 konsantre sülfürik asit veya yüzde 0,5-1 elektrolit ekleyin - bu, bu yarım bardak için yaklaşık yarım çay kaşığı elektrolit.
- gerçek süreç.

Camın her iki terminali de “toprak” a bağlanır (cam arabaya takılıysa ve üzerinde en az bir ısıtma dişi sağlamsa, hiçbir şey yapılması gerekmez) ve akünün “artı” sı bağlanır. bir bez ile tüp. Pozitif elektrodu solüsyonda ıslatıyoruz ve ipliğin koptuğu yeri aktif ve sürekli olarak 3-5 dakika ovalamaya başlıyoruz.

Bakır iyonlarını elektrottan ısıtma filamanına aktaran çözeltiden bir akım geçer. İpliğe hafif bir hasar geldiğinde, boşluk bakır ile tamamen sıkılır, büyük boşluklarla bakır kaplı alanlar ısıtılmamış bir havya ile ışınlanmalı ve ince bir telden bir jumper lehimlenmelidir.

Akımı sınırlamak gerekli değildir, çünkü birkaç saniye sonra anot pasifleştirilir ve akan akımı sınırlar. Çözeltinin sülfürik asit içerdiğini unutmayın!

3. yöntem (cips ile boya):
- bir bakır-pirinç çubuk alın (grafit de uygundur) ve küçük bir dosya ile talaş yapmaya başlayın.
- boya (kırmızı olabilir, ipliklerin rengi) talaşla karıştırılır, oran yaklaşık 50/50'dir. Hamur kıvamında bir karışım almalısınız.
- ısıtma açılır ve daha önce elektrik bandı veya yapışkan banttan bir şablon yapılmış olan ipliğe boya uygulanır. V
Boya uygulama sürecinde, temas yerinden bir tıslama belirdi, sonra kayboldu, ancak iplik ısındı.
- tamamlamak. Kelimenin tam anlamıyla bir dakika içinde bileşim sertleşir.

4. yöntem (mıknatıs ve yapıştırıcı):
- çok küçük demir talaşları, küçük bir mıknatıs (hoparlörden) ve şeffaf yapıştırıcı (BF-2 gibi) veya nitro cila hazırlayın.
- kırılma noktasının üzerine dışarıdan bir mıknatıs takın, ardından iletkenin yan tarafından talaş serpin, kırılma noktasında elektrik teması sağlamak için mıknatısı hafifçe hareket ettirin (bu, şeridin ısıtılmasıyla fark edilir - tabii ki kopma olmadığı sürece) tek bir yerde, aksi takdirde daha fazla mıknatısa ihtiyaç duyulacaktır).
- küçük bir sincap fırçasıyla talaş üzerine bir damla tutkal sürün ve tutkalın (vernik) kurumasını bekleyin.
- daha sonra mıknatısı çıkarın ve fazla talaşı çıkarmak için bir bıçak kullanın. Başka bir yapıştırıcı tabakası (cila) uygulayabilirsiniz.
- birkaç yıl için yeterli.

5. yöntem (özel yapıştırıcılar):
- ısıtma ipliklerinin restorasyonu için özel yapıştırıcılar, ayrıca Rus yapımı
- karışık yorumlar, bazıları beğendi, bazıları beğenmedi
- kullanım talimatları yapıştırıcıya eklenmiştir
- Yapıştırıcıya biraz iyot eklenmesi tavsiye edilir. Bu durumda, yapıştırıcı kırmızıya döner ve kalan ipliklerin rengiyle eşleşir.

6. yöntem (lehimleme):
- Hasar noktaları, flux olarak çinko klorür kullanılarak yumuşak düşük kalaylı lehim POS-18 veya POSS-4-6 ile lehimlenebilir. Uzun bir bölüm hasar görürse, telden ince bir bakır veya gümüş damar lehimlemek daha iyidir.

7. yöntem (talaş ve tutkal):
- gümüş talaşlar (örneğin, kullanılamaz bir güç rölesinin kontağından çıkan bir alaşım) bir kağıt parçasının katına dökülmeli, oraya bir damla nitro yapıştırıcı ekleyin. 2 ... 3 uzunluğunda ve 1 mm çapında bir silindiri bıçağın ucuyla hızlı bir şekilde yuvarlayın ve yaralanma bölgesine uygulayın. Ardından - talaşı sıkıca sıkıştırmak için ezin ve fazlalığı çıkarın.

Bu fikri uygulamak için 2. yöntemi kullandım - elektrolitik kaplama.
İşte boşluk:

çıplak gözle görülebiliyordu ama her ihtimale karşı test cihazı ile burayı aradım... Sonra bakır iyonlarının uygulanacağı bir cihaz yaptım:

çok basit bir şekilde yapılıyor... 2,5 mm kesitli bakır telden 3 bakır çekirdek alıp lehimledim, üzerlerine ısıyla daralan makaron koydum, bakırı soydum, yaklaşık 3 cm genişliğinde bir bezle sardım, hepsini sabitledim bağlarla ....

Öte yandan, bu cihazın ısıtma yerine bağlanabilmesi için bir fişli kontağı lehimledim. Sonra bakır sülfat kükredi, çünkü eski stoklar vardı ve pilden bir şırınga ile biraz asit aldım .... (Bakır sülfat, gübre satan bir mağazadan satın alınabilir) Böyle bir sıvı çıktı:

Sonra her şey talimatlara göre .... Elektrodu bardağa indirdim, pozitif kabloyu cam ısıtmadan çıkardım, ona ev yapımı bir elektrot bağladım, kontağı ve ısıtma düğmesini açtım - böylece “+” elektrotta belirdi ...

Isıtıcı şeritlerin üzerinde “-” işareti var.Boşluğun olduğu yere yeni geçtim ve bakır kaplamanın nasıl oluştuğunu gördüm... Bu yöntemin en çok küçük çizikler için etkili olduğunu not ediyorum... Güvenilirlik için , Ben de burayı lehimledim, çünkü böyle bir bakır kaplama prosedüründen sonra her şey bir patlama ile lehimleniyor!
Sonunda, her şey ortaya çıktı ve her şey çalışıyor!