Kendin yap Toyota otomatik şanzıman tamiri

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Toyota otomatik şanzıman onarımı.

Toyota otomatik şanzıman tamiri çok zaman alan ve karmaşık bir süreçtir. Bu genellikle deneyimli kişiler tarafından bir atölyede veya servis merkezinde yapılır. Ancak, makaleyi okuduktan sonra, otomatik şanzımanı kendi ellerinizle tamir etmeniz daha kolay hale gelecektir.

Başlamak için ilk şey, tüm sensörleri ve ekleri çıkarmaktır. Bundan sonra, otomatik şanzıman kutusunu sökmeye başlıyoruz, yani on yedi için iki cıvatayı, on dört için dört cıvatayı ve on iki için yedi pompa cıvatasını çıkarıyoruz. Bir sonraki adım paleti çıkarmaktır. Doğrudan filtreye dikkat edin, genellikle kirlidir.

Filtre 3 cıvata ile takılır. Filtreyi teşhis ettikten sonra, otomatik şanzımanın arızalanmasının nedenleri hakkında çok şey söyleyebilirsiniz. Filtreyi çıkardıktan sonra, blokaj valfi, basınç valfi, üç anahtarlama valfinin bulunduğu beyinler veya hidrolik mantık önümüzde açılır.

Hidrolik mantığı kaldırıyoruz. Bunu yapmak için, elektrik solenoidlerinin yongalarını ve kafadaki on cıvatayı ayırın. Onları çıkarıyoruz ve beyinleri çıkarıyoruz. Cıvataları çıkardıktan sonra plakayı yavaşça ayırın. Lütfen tahliye vanasını sıvı bağlantısından ve aküden derhal çıkarmanız gerektiğini unutmayın.

Bir kez daha hiçbir şeyin düşmediğini ve hiçbir şeyin kaybolmadığını kontrol ediyoruz, yani herhangi bir gevşek parça olup olmadığını manuel olarak kontrol ediyoruz. Daha sonra iki cıvatayı yanlara vidalayarak pompayı çıkarıyoruz, bu arada cıvatalar marş motorundan geliyor.

Cıvataları durdurup kafayı sıkıyoruz, zarar görebileceği için kuvvet uygulanmasına gerek yok. Bu işlemleri yandan yaptıktan sonra tavayı tutan iki adet on iki cıvatayı gevşetiyoruz. Sonra onu çıkarırız ve hemen arızaların varlığına bakarız. Dikkat! Tavayı dikkatlice ters çevirin, çünkü içinden küçük parçalar düşebilir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Kendin yap Toyota otomatik şanzıman onarımı çok dikkatli olmalı, bu yüzden otomatik şanzımanın tüm ayrıntılarını, montaj sırasında neyi ve nereye takacağınız konusunda kafanız karışmaması için düzenliyoruz. Ardından sırayı yükselten dördüncü hız paketini çıkarıyoruz.

Daha sonra, yatak rondelalarını inceliyoruz, ancak onlara son derece dikkat edin, çünkü düşebilirler ve otomatik şanzımandaki parçaların bolluğundan, tam orada olduğunu tahmin edemezsiniz. Bazı zorluklara neden olabilecek durdurucuyu çıkarıyoruz, bir tornavida kullanmaya başvurabilirsiniz, ancak hiçbir şeye zarar vermemek için her şey çok dikkatli yapılmalıdır. Çoğu zaman, otomatik şanzımanı teşhis ederken, şaftların yürümeye başladığı için burç aşınması tespit edilir.

Ayrıca burada yatakları neyin döndürdüğünü, yani iç yarışı çevirdiklerini görebilirsiniz. Tüm kusurlu parçalar sadece bulunmamalı, aynı zamanda değiştirilmelidir.

Herhangi bir kendin yap onarımı finansal olarak oldukça karlı, çünkü zor kazanılan paranızı uzmanlara vermenize gerek yok. Ancak, yeteneklerinize çok güvenmiyorsanız, biraz zaman kazanmanıza ve sinirlerinizi boşa harcamanıza yardımcı olacakları servis istasyonuna başvurun. Ancak, arabanızdan tasarruf etme olasılığınız düşük olduğundan, kendi başınıza yaptığınız herhangi bir işin daha kaliteli olduğunu unutmayın.

Dünya çapında Japon arabaları kalite açısından tanınmış liderlerdir. Bu tür araçlar büyük ölçüde mükemmel olarak kabul edilir. Tüketiciler açısından tek bir dezavantaj var - fiyat çok yüksek. Bu nedenle birçok yurttaşımız kullanılmış araba satın alıyor.Bu tür cihazların güç kaynağının yenilerinden biraz daha az olduğu açıktır, bu da böyle bir arabanın onarımının daha sık gerekli olacağı anlamına gelir. Kabin filtresini değiştirmek gibi çoğu sürücünün kendi başına yaptığı işlemler vardır. Ancak, bir araba servisinde yapılması gereken tam bir iş listesi vardır. Toyota otomatik şanzımanına özellikle dikkat edilmelidir, çünkü bu ünite şasi ve motor arasında önemli bir bağlantıdır.

Tüketiciler arasında haklı olarak popüler olan birkaç Toyota modeli var. Bununla birlikte, otomatik şanzıman kendi kendine teşhis, tüm model yelpazesi için çok önemlidir, bu da arızaları ortaya çıktıklarının en başında tespit etmeyi mümkün kılar. Ekonomik açıdan, bir arızayı önlemenin, pahalı revizyonlara girmekten çok daha karlı olduğu açıktır. Çoğu durumda, otomatik şanzıman arızaları, uzmanların arızaları kısa sürede gidereceklerinin garanti edildiği bir araba tamirhanesinde ortadan kaldırılmalıdır ve buna ek olarak, doğru yedek parçaları seçmenize yardımcı olurlar. Bununla birlikte, önleyici bakımla ilgili bir takım işler (örneğin, otomatik şanzımandaki yağ seviyesinin kontrol edilmesi) sürücünün kendisi tarafından yapılabilir.

Otomatik şanzımanın çalışması, belirli bir sürüş tarzı anlamına gelir. Birkaç basit kurala uyarak, mekanizmanın ömrünü önemli ölçüde uzatacak ve rutin otomatik şanzıman onarımlarına olan ihtiyacı azaltacaksınız. Örneğin, ani hızlanmaların sık sık yapılması kategorik olarak önerilmez. Vites kolunu değiştirirken de dikkatli davranmanız tavsiye edilir. Bu, özellikle arazi koşullarında kullanılan devasa ve güçlü modeller için geçerlidir.

Meslekten olmayanlara, otomatik şanzıman cihazının oldukça basit olduğu görünebilir. Ama öyle değil. İlk olarak, bir üstgeçit üzerinde veya en azından bir gözetleme deliğinde çalışma yapılmalıdır. Bir şanzıman jakına sahip olmanız tavsiye edilir - kurulum çalışmaları için gerekli olacaktır. Ve bağlantı elemanları ile çalışmak için halka anahtarlar veya iç altıgenler gerekli olacaktır. Otomatik şanzımanı sökmek için çalışmaya başlamadan önce tüm boruları ayırın. Yağı boşaltmak gerekli değildir. Ardından kabloları, elektrik bağlantılarını, çekişi ve hatları ayırmanız gerekir. Ardından motor volan membranını ve tork konvertörünü tutan cıvatalar zaten sökülmüştür.

Otomatik şanzımanın ömrünü uzatmak için en önemli işlemlerden biri Toyota otomatik şanzımanındaki yağı değiştirmektir. Otomatik şanzımandaki yağ seviyesinin zamanında kontrol edilmesi de aynı derecede önemlidir. Düzenli kontroller, yağ seviyesi kritik bir seviyeye düştüğünde meydana gelebilecek olan otomatik şanzımanın tutukluk yapmasını önleyebilir. Bir arızanın ilk belirtisinde, aracı durdurmalı ve yağın varlığını ve miktarını kontrol etmelisiniz. Otomatik şanzıman sızdırsa ve yağ yavaş yavaş aksa bile, zamanında doldurarak kutuyu ciddi hasarlardan kurtarabilir ve garaja veya servis istasyonuna gidebilirsiniz.

Yağ değişiminin zamanında yapılmaması da acil bir durumu tetikleyebilir. Doğal olarak, otomatik şanzıman yağı satın alırken üreticinin tavsiyelerine uymanız gerekir. Zamansız değiştirme, dişli kutusunun tamamen tahrip olmasına bile yol açabilir. Genel olarak, yağ değiştirme işlemleri basittir. Bunu yapmak için kullanılmış yağlama sıvısını boşaltın, sistemi iyice yıkayın ve sistemi yüksek kaliteli yeni yağla doldurun. Çoğu durumda, bu tür çalışmalar sırasında şanzıman filtresi de değiştirilir.

Aracın çalışması sırasında çarpmalar, vites değiştirme veya sarsılmalar sırasında aracın kayması varsa, çoğu durumda bu tür işaretler valf bloğunun arızalandığını gösterir. Zamanında teşhis, arızanın yerini belirlemenize ve gelecekte daha ciddi arızalardan kaçınmanıza olanak tanır.

Otomatik şanzıman pahalı bir birimdir. Yanlış çalışmaya başlarsa onarımı geciktirmenin bir anlamı yoktur. Bir araba servisinde bu tür onarımlar pahalı bir zevktir. Uzmanların çalışmaları ve parçalar için ödeme yapmanız gerekir. Bu segmentteki pazar ve hizmet fiyat aralığını inceleyen sürücüler, kendin yap otomatik şanzıman onarımının bu kadar anlamsız bir girişim olmadığı sonucuna varıyor. Servis istasyonu ustalarının fiyatları mütevazı olarak adlandırılamaz ve profesyonellik her zaman fiyata karşılık gelmez. Ve biraz düşündükten sonra, sürücüler sorunu kendi başlarına gidermeye karar verebilirler.Şanzımanı nerede tamir etmeye karar verirseniz verin, tüm süreç şu şekilde ilerler:

teşhis,

kutunun sökülmesi

kutu sökme,

yedek parça takımı,

montaj (kurulum),

araba montajı,

onarımdan sonra teşhis.

Sorunu kendiniz çözmek için, bazı araba tamircisi becerilerine, araçlara, çalışmak için belirli bir süreye, sabır ve azim gerekir.Tüm otomatik şanzımanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, ancak İki tür şanzıman kontrolü vardır - hidrolik ve elektronik. Onarımlarının bazı farklılıkları vardır.İletimdeki sorunları erken bir aşamada fark etmek önemlidir. Ardından, doğru teşhis ile karmaşık onarımlardan kaçınılabilir. Otomatik şanzımanın sessiz ve sorunsuz çalışması normal kabul edilir. Kutuda bir sorun olduğuna dair birçok işaret var. Çoğu zaman, bunlar vites değiştirirken veya şanzıman robotları sırasında yabancı seslerdir. Bir gevrek olabilir, tıklar. Hoş olmayan bir koku da sorunları gösterir. Kutunun uzun veya kısa süreli çalışması sırasında ortaya çıkabilir. Daha da kötüsü, vites değiştirme yavaşlarsa veya bunlardan biri hiç çalışmıyorsa. O zaman acil müdahale gerekir.Arabanın altına bakmak için tembel olmayın, orası temiz olmalı. Kırmızı renkli noktalar, şanzımandan yağ sızıntısı olduğunu gösterir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi şarttır. Normalde yarı saydam, kırmızımsı renkte olmalıdır. Yanmış veya bulutlu gölge kokusu yok! Görünürlerse, yağı değiştirme zamanı gelmiştir.Otomatik şanzıman arızaları genellikle yanlış kullanım nedeniyle oluşur. Yetersiz yağ seviyesi veya aşırı ısınması nedeniyle şanzıman kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle dişliler aşınır, vites değiştirirken makine sarsılabilir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanın herhangi bir parçası arızalanabilir. Hareket sırasındaki şoklar, yağın aşırı ısınmasını ve valf gövdesindeki sorunları gösterir.Sert hızlanma ve yavaşlamalarla agresif sürüş, detayların silinmesine neden olacaktır. Kasaya ve trafik sıkışıklıklarında sürüşe, kaymaya dayanıklılık katmaz. Bütün bunlar kutunun aşırı ısınmasına yol açar ve genel durumunu kötü etkiler.Tüm arızalar iki alt gruba ayrılır. içinde oluşabilirler

elektronik kontrol sistemi,

şanzımanın mekanik ve hidrolik parçaları.

Arıza durumunda otomatik şanzıman acil durum moduna geçer yani üçüncü vitese geçer ve geçiş yapmaz. İlgili simge tahtada görünür.Elektronikte sorunlar ortaya çıkarsa, otomatik şanzımanı tamir ederek bunları düzeltmek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, hataların doğasını anlamak önemlidir.Teşhiste asıl mesele, gerekli bilgileri toplamak ve doğru şekilde yorumlamaktır. Bu nedenle, uzmanlara başvurmak daha iyidir. Servis istasyonunda sorunun ne olduğunu belirleyin ve kendiniz onarın. Uygun deneyim ve ekipman olmadan, teşhis için çok zaman harcayacaksınız. Mekanik ve bilgisayar teşhisi vardır.Teşhis prosedürlerini yürütmek için genel şema:

yağı kontrol et

motorun rölantide çalışmasını, elektrik kablolarının ve kabloların bağlantı noktalarını kontrol edin,

şanzıman ve motor için kontrol ünitelerinin (CU) çalışması için hata kodlarını belirlemek,

hareket etmeden arabadaki kutuyu işaretleyin,

otomatik şanzımanı hareket halinde kontrol edin,

kontrol sistemi içindeki basıncı kontrol edin.

Arızaların nedeni elektronikle ilgili sorunlarsa, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı sökmeniz ve sökmeniz gerekmeyecektir. Bu sistemdeki arızaların teşhisi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Sensör sinyallerini, dişli kutusunun dişli oranını ve çıkış devrelerinin direncini izler. Bu tür parçaların ve tertibatların arızaları meydana gelebilir:

giriş sensörleri,

elektronik kontrol ünitesi,

kontrol sisteminin yürütme cihazları,

elektrik kablo bağlantılarının bütünlüğünün ihlali.

İletim bilgisayarı çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri alır. Herhangi bir parametre norm dışı ise bu problemin kodunu (DTC) belleğe yazar. Bu tür sayıları özel bir tarayıcı kullanarak deşifre edebilirsiniz.Bunlar otomatik şanzımanın ana sorunlarıdır. Koşullu olarak üç alt gruba ayrılırlar:

Sürtünme gruplarında, burçlarda ve mahfazalarda, kaliperlerde, planet dişli takımlarında, pompada ve diğer mekaniklerde hasar.

Transformatör arızası. Bu içerir:

tel kopmaları,
bıçakların mekanik imhası,
aşırı debriyaj,
ana kilitleme kavramasının aşınması,
piston contasının basınçsızlaştırılması.
Hidrolik plakanın mekaniği ile ilgili sorunlar.

Teşhis başarılıysa ve sökmeden yapamıyorsanız, otomatik şanzıman onarımının bu aşamasına geçiyoruz.Özel bir asansöre veya en azından bir görüntüleme deliğine ihtiyacınız olacak. Ayrıca bir iletim jakı ve bir dizi anahtar. Böyle bir prosedürü özel olarak donatılmış bir garajda veya kutuda yapmak daha iyidir. Kaldırılan kutuyu taşımak için fiziksel olarak güçlü birkaç adamı davet etmek faydalı olacaktır. Ağırlığı, çok güçlü bir insanın bile gücünün ötesindedir. Ek eylem planı:

tüm iletişim tüplerini ve kablolarını ayırın;

tork konvertörü montaj cıvatalarını ve ayrıca motor volan membranlarını sökün;

şanzımanı çıkarın ve hareket ettirin;

Hasarın boyutunu değerlendirin ve onarıma devam edin.

Şanzımanı çıkarmadan önce, içindeki yağ boşaltılamaz. Ancak daha sonra yağ besleme borularını çıkarırken bağlantı noktalarındaki kabı değiştirmeyi unutmayın - aksi takdirde ayaklarınızın altında çirkin bir su birikintisi oluşur.

Tüm eylemler dikkatli olmalıdır. Ani hareketler diyafram giriş milinin kamalarına zarar verebilir.

Kendin yap otomatik şanzıman onarımı en iyi şu şekilde yapılır: bir şirket kılavuzu ve basılı bir dişli kutusu şeması. İlk önce dişli kutusuna, bağlantılara ve bloklara hizmet eden tüm sistemleri incelemeniz gerekir. Sonra tamir etmeye başlıyoruz. Bunun için:

Şanzımanı söküyoruz, parçaları yıkayıp kurutuyoruz ve kusurları kontrol ediyoruz.
Tüm contaları, contaları ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz.
Engelleyici bloğu ve tavayı çıkarın. İçindeki kiri temizliyoruz. Metal bir manyetik çip gibi görünüyor.
Halka kabloları fişten çıkarın ve fişin içine doğru itin.
Hidrolik üniteyi çıkarın, fren bandı cıvatalarını gevşetin. Hidrolik üniteyi yıkıyoruz.
Kavramalar, dişliler ve planeterler aşınmaya karşı kontrol edilir. Böyle bir ihtiyaç varsa değiştiririz. Tüm iç lastik bantlar değiştirilmelidir!
Yağ pompasını açıyoruz. Başta filtre olmak üzere tüm detayları kontrol ediyoruz. Zamanına hizmet etmiş olanı değiştiriyoruz. El kitabını yer yer parça değiştirmemek için kullanıyoruz.
Valfleri ve yayları çıkarıyoruz. Yıkama vanaları. Yapışmaları, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına neden olabilir. Akü yayları kırılırsa değiştiriyoruz.
Her şeyi yerine koymak. Hiçbir şeyi karıştırmamak önemlidir!
Halkaları ve sürtünme cıvatalarını değiştirin.
Vites tertibatını ve büyük pistonu kontrol edip yağ pompasını yerine yerleştiriyoruz.

Montaj ters sıradadır.

Onarım sırasında dikkate alınması arzu edilen bazı noktalar vardır. Genellikle şanzımanın çalışmasıyla ilgili sorun filtre ile ilgilidir. Valf gövdesini çıkarmadan değiştiremezsiniz. Ve çıkarıldığında conta kırılır. Değiştirmek için valf gövdesini tamamen sökmeniz gerekecektir. Aynısı, birinci vitesten ikinci vitese akü yayı için de geçerlidir.Özel bir sınırlayıcı, valf gövdesini sökmeden çıkarılmasına izin vermez. Tüm valf gövdesi contaları birbirine çok benzer, karıştırmayın. Valf gövdesini monte ederken, bir tork anahtarı ile sıkıyoruz. Burada aşırıya kaçmamak önemlidir.

Tüm arızalar giderilirse otomatik şanzımanı takıyoruz. An sorumlu, acele burada uygun değil. Bunu yaparken, aşağıdaki yönergelere uyulmalıdır:

Otomatik şanzımanı yerine takarken, bir gösterge başlığı kullanılarak membranın uç salgısı kontrol edilir. Böyle bir kusur meydana gelirse, değiştirilmesi gerekir.
Benzin temizlenene kadar radyatör yıkanır. Daha sonra gaz türbini motoruna bir litre dişli yağı dökülür ve giriş miline yerleştirilir. Güvenilir bir bağlantı ve tam bir uyum sağlamak için gereklidir. Ardından, motoru kılavuz merkezleme pimleri boyunca kutu ile kenetlemeniz gerekir. Carters tamamen bitişik olmalıdır.
Kutudaki cıvataları sıkmak bir sonraki adımdır. Bundan sonra, tüm düzlem üzerinde boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Tüm otoyollar bağlandıktan sonra doğru bağlantılar kontrol edilir.
Son aşamada yağ dökülür ve düşük motor devirlerinde otomatik şanzımanın çalışması kontrol edilir.

Kutunun kurulumunu başlatırken, motor karter flanşında merkezleme pimlerinin olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun - bunlardan iki tane olmalıdır. En az bir tane yoksa, otomatik şanzımanı monte etmek imkansızdır.

Otomatik şanzımanın onarımı ve teşhisi kendi ellerinizle kolay değil, uygulanabilir bir iş. Otomatik şanzımanlı bir araba seçen acemi sürücüler, evde onarımının imkansız olduğuna inanıyor. Bu doğru değil. Ancak evde bu tür sorumlu işleri yapmaya karar vermeden önce, tüm seçeneklerinizi tartmanız gerekir. O zaman onarım sırasında hoş olmayan sürprizler beklemeyeceksiniz.

Toyota otomobil endişesi dünyanın en büyüğüdür. Toyota otomobilleri, yıllardır üretilen otomobil sayısında liderliği elinde tutuyor. Toyota, arabalarını sadece konforlu değil, aynı zamanda güvenilir de üretiyor. Dünyanın en güveniliri. Tüm otomobil üreticilerinin kontrollü aşınmaya geçmesine rağmen Toyota, araçlarının güvenilirliği ve dayanıklılığında hala ilk sırada yer alıyor. Bu aynı zamanda aktarımlar için de geçerlidir. Toyota araçlarında kullanılan otomatik şanzımanların neredeyse tamamı Aisin yan kuruluşu tarafından üretilmektedir. Aisin şanzımanlar, muadillerine göre her zaman en gelişmiş teknolojik çözümleri kullanmamakta ve her zaman en hızlı ve ekonomik olmamaktadır. Ancak her zaman en güvenilir ve uzun ömürlüdürler, nadiren yalnızca eski Amerikan tasarımlarıyla rekabet ederler. Çoğu zaman, Aisin şanzımanları o kadar kaliteli ve güvenilir yapılır ki, arabaların kendileri ve hatta sahipleri bile bunu yaşar. Ek olarak, tasarımları çok basittir ve her zaman Toyota otomatik şanzıman onarımlarının elle yapılabileceği kapsamlı bir kılavuza sahiptir.Toyota Camry ve Highlander otomobilleri, Aisin'in en büyük ve yaygın dişli kutuları olan 140-240U ailesinin dört vitesli otomatik şanzımanlarıyla donatılmıştır. Bu otomatik şanzıman çeşitli arabalara kuruldu: küçük SUV'lar, istasyon vagonları, geçitler, Lexuse'lar dahil birinci sınıf sedanlar. Bu ailenin makineleri hala üretiliyor, temel olarak Camry ve Highlander'a kurulan U150-U250 neslinin beş vitesli otomatik şanzımanları üretildi.Toyota otomobillerindeki tüm şanzımanlar gibi, Camry otomatik şanzıman da yok edilemez. Bununla birlikte, Camry şanzımanları onarım talep sayısı açısından dünyada 4. sırada yer almaktadır. Bu, Camry araba kutusunun güvenilirliğinden değil, dünyadaki yaygınlığından, sürücüler arasındaki popülaritesinden ve sahiplerinin yıllardır kırılmayan Corolla veya Camry'lerini başka ve yeni bir şeyle değiştirme konusundaki isteksizliğinden kaynaklanmaktadır. çok güvenilir. Camry şanzımanları 5, 10 ve hatta 20 yıllarını kolayca çalıştırıyor, ancak sahibi bu harika arabaları kullanmaya devam etmek istiyor, bu yüzden onları bir çöp sahasına değil onarıma veriyor.Camry otomatik şanzımanın ilk bakımında karter contası ile birlikte yağ ve filtre değiştirilir. 2000'lerin ortasından itibaren, Camry şanzımanları değiştirilemeyen yağa geçti, ancak yine de her 50 bin kilometrede en az bir kez değiştirilmesi gerekiyor. En yeni nesil Camry otomatik şanzıman filtreleri 120 bin kilometreye kadar hizmet veriyor.Otomatik şanzıman için yağ keçeleri ve contalar için tamir takımları Camry orijinal olmayan şekilde takılabilir. Camry otomatik şanzıman kavramaları bir bütün olarak değiştirilir, ancak yalnızca makine yeniden yapıldığında, en az bir paket yanmışsa.Camry otomatik şanzıman demiri çok güvenilirdir, sadece en ağır ve en güçlü arabalar risk altındadır. Zaten 200 bin kilometrede onarıma ihtiyaçları olabilir.Onarım için bir Camry otomatik şanzımanına başvurmanın yaygın bir nedeni, ön planet dişli takımının arızasıdır. Aşırı yüklerden dişliler kırılabilir, dişli dişleri hızla çökebilir. Bu, yetersiz yağ koşullarında Camry otomatik şanzımanın çok yüksek torkundan kaynaklanmaktadır. Üç litrelik motorlara sahip Camry otomatik şanzıman sahipleri, aracı arazide veya kışın agresif hızlanma ve kaymadan korumalıdır.Planet dişli takımının tahrip olmasının ana belirtisi, Camry otomatik şanzımanın yağ karterindeki metal talaş ve kırıntı izleridir. Zamanında değiştirmezseniz kutuda zincirleme reaksiyon başlayacak ve diğer otomatik şanzıman mekanizmaları da zarar görecektir.Güneş dişlisi ve yatakları genellikle bunu takip eder, ardından halka dişli ve arka planet dişli gelir.Camry otomatik şanzımanın arka kapağı, bu kutunun tasarımında zayıf bir nokta. Güçlü arabalarda, sıkışmış bir Teflon halkadan kırılır. Camry otomatik şanzıman yağ basıncı kaybolur ve ileri debriyajlar kaymaya başlar. Kirli yağ ile maksimum torklarda agresif sürüşten kaynaklanan bükülme yükü, O-ring'in Teflon tabakasını aşındıracaktır. Güçlü otomobiller için yağı daha sık değiştirmek ve tork konvertörünün durumunu izlemek gerekir.3-4 vitesli sürtünme kavramaları ve çelik diskler biraz daha az arızalanır. Petrol açlığından ilk acı çekenler onlar.Pistonlar sadece aşırı ısınma ve kuru çalışma sırasında arızalanır, Rus kışının kauçuk kaplamaları üzerindeki etkisine karşı oldukça dayanıklıdırlar.Zaman zaman manşon, manşet ve yağ pompası contası arızalanıyor. Her onarımda değiştirilmeleri gerekir.Bu otomatik şanzımanın elektriği oldukça güvenilirdir, ancak ilk yıllarda bir “çocukluk hastalığı” vardır - kontrol ünitesinin kontakları zayıf lehimlenmiştir ve elektrik bazen “arızalıdır”.Toyota'nın yanı sıra bu şanzımanlar Lexus'ta da yaygınlaştı. Toyota Harrier otomatik şanzıman onarımı, Lexus RX 300'den farklı değil.