kendin yap dsg 6 kutu tamiri

Genel olarak, hikaye o yılın Eylül ayında, büyük ve güçlü AutoGanza hakkında Kulans için mekatronik değiştirdikten sonra başladı.
bunun için elbette onlara çok teşekkürler, ama uzun sürmeyecek.

İlgilenenler için GTI-club'daki konuyu okuyabilirsiniz (aramada autoganza yazmanız yeterlidir)

Ve kısaca anlatacağım, genel olarak, DSG ölmeye başladı, bayi, mekatronu değiştirdikten sonra 3 bin kilometre sonra tamamen yağda bir kutu ile geldiğimde beni gönderdi. Genelde beni aptal yerine koymam için gönderdiler ama olmadı, her yere şikayet ettim, takıldılar ama uğraşmak çok zor ve mahkemeye gitmedim.

Genel olarak, GTI kulübündeki tüm hikaye

Ve burada son eylemlerimi anlatacağım.

Peki, en zeki ve en cesur bayilerimizi bir kez daha tartışalım mı?)))

Genel olarak, sonunda DSG'yi demonte ettim)

İşte o DSGovina

Sıralamaya başlayalım. Hemen tüm gövde cıvatalarını gevşettim (toplam 22)
Ardından, debriyajı çıkarın

işte debriyajın kendisi yarı demonte halde

kapak debriyaj paketinden bu şekilde çıkarıldı, içeride 5 dar debriyaj görülüyor, her şey mükemmel durumda
ayrıca fotoğrafta bir "çubuk boru" görebilirsiniz - bu, giriş milinin içinde bulunan, dişlileri bile döndüren ve iç kavrama kavramaları olan dişli kutusu çıkış milidir (sistem elbette zor ve ilk bakışta yapabilirsiniz Çözmeyin, ama her şeyi tartarsanız, orada doğaüstü hiçbir şey yoktur, sağlam mekanik)

Oh evet? Neredeyse unutuyordum, hala mekatronik çekiyoruz tabii)

Ayrıca, şanzımanı daha fazla "yarıya bölmek" için millerden birini tutan iki kilitleme milini çıkarmak için yağ pompası kapağını yandan çıkarırız, pompanın kendisini çıkarırız.
Sürücülerin iç kısımlarını söküyoruz. Küçük bir sorunla yüzleşmek zorunda kaldım. Bir altıgen 7'ye ihtiyacınız var, ancak iyi bir uzunluk.
2'si yağ pompasının yanından, 2'si dişli kutusunun “kubbesinin” içinden olmak üzere 4 tespit halkasını çıkarıyoruz, ayrıca manyetik halkayı giriş mili tahrikinden çıkarıyoruz, basitçe çekiyor.
Vites çatalını çıkarırız, tüm cıvataları gevşetiriz ve DSG'yi “yarım” yaparız)

bu kesit gibi görünüyor

GPU ile birlikte diferansiyeli dikkatlice çıkarın

Ve şimdi her şeyi dikkatlice inceliyoruz ve şanzımanın kendisinin mükemmel durumda olduğunu anlıyoruz, dişlilerde hiç aşınma görmedim, ancak diferansiyelin kendisine dikkat ediyoruz ve böyle bir resim görüyoruz.

Bu kırık bir vücut. pikalka (
İpucu, bu dikdörtgen delik aslında fabrikadan yuvarlak.
Tekerleklerden biri kaydığında ve yol yüzeyine daha da keskin bir şekilde yapıştığında, farklılığın hangi şok yüklerini yaşadığı sonucuna varılabilir.

Ardından, dişli kutusunun içinde altta duran ince bir filtre görüyoruz, mıknatısları var ve çalışıyor!

Şimdi GPU'yu çıkarmak için stok diferansiyelinin perçinlerini açıyoruz)
Kutum içeride, tüm fişleri topla.
Diferansiyel yataklarının değiştirilmesi.
O zaman her şeyi ters sırayla topluyoruz, o zaman kesinlikle abonelikten çıkacağım.

Bu bir stok farkıdır veya daha doğrusu monte edilmemiş, ancak demonte edilmiştir)

Bunlar ciddi şekilde kurcalamam gereken perçinler. Bunun için, vuruşuma ayrı bir saygı) Yardım etmeyi asla reddetmeyecek, hatta yarım iş günü için gol attı)

Ve bu Quaife, şimdiye kadar preslenmiş yataklar olmadan ve GPU'ya tam olarak oturmamış olsa da

Perçin yerine takıldığı cıvatalar (ARP)

Daha fazla soru olması için bir cıvata özel olarak sökülmüştür)

not
Bu nedenle, araba “zıpladığında” böyle bir tema bile vardı, farka tecavüz ediyorsunuz. sliplerde de öyle. Yani iki çıkış yolu var:

Motorun ve dişli kutusunun sallanmasını ortadan kaldırmak ve sonuç olarak sürücüdeki şok yüklerini azaltmak için herkes kendinden kilitli bir diferansiyel ve motor takozları (en azından altta bir ek) takmalı, hepsi birlikte tasarruf sağlayacaktır. sevgili DSG'miz.

DSG'nin tüm başarılı kullanımı ve onunla mümkün olduğunca dikkatli olun

İlgileniyorsanız, soru sorun, cevap alın)

Küçük bir çabaya değmeyen bu kişisel bilgiyi sadece fiziksel olarak değil.
Kimseye aldırmayın, iletişime geçin!

DSG şanzıman, otomatik (robotik) otomatik şanzımanlarla donatılmış birçok Volkswagen Grubu aracında kullanılmaktadır. DSG 6, Almanca Direktschaltgetriebe anlamına gelirken, İngilizce belgeler Direct Shift Gearbox terimini kullanır. 6 sayısı, iletim adımlarının sayısını gösterir.

Söz konusu kutu, sözde "robotlardan" biridir. DSG ailesinin dişli kutusunda, vites oranını değiştirme işlemi otomatikleştirilmiştir, ancak dişli kutusu, kontrol üniteleri ve hidrolik servolarla desteklenen aynı klasik "mekaniğe" dayanmaktadır. Kutunun dişlileri senkronizör kavramalar vasıtasıyla değiştirilir, ancak kavramalar hidrolik ile tahrik edilir. "Mekatronik" adı verilen kutu elektronik ünitesinin bileşenlerinin birliğinin koordineli çalışmasını yönetir.

Bu blok, demonte kutuda şöyle görünür:

Kutu bloğu, çoklu sensörlerin okumalarını okur:

• DSG kutusunun giriş ve çıkış millerinin hızı;
• kutudaki yağ basıncı ve sıcaklığı;
• çatal konumlarını değiştirin, vb.

Bu verileri analiz eden elektronik, istenen vites kutusu modunun seçimine karar verir.

DSG 6 (model DQ250) 2003 yılında geliştirildi. Fabrikada, kutu VW02 E olarak etiketlenmiştir, bu kutunun üç yıl sonra piyasaya sürülen 7 vitesli "kıdemli yoldaştan" ayırt edici bir özelliği - sözde "ıslak kavrama". Bu, kutu disk paketlerinin sürekli olarak bir yağ banyosuna daldırıldığı ve sabit yağlama ve soğutma koşulları altında çalıştığı anlamına gelir. Bu, hem disklerin hem de bir bütün olarak kutunun kaynağını önemli ölçüde artırır.

Kutunun şematik cihazı:

• çift ​​debriyaj kutusu;
• karter;
• kutu diferansiyeli;
• iki sıra dişli;
• kutu kontrol ünitesi "Mekatronik";
• ana dişli.

Çift kavrama, torku vites kutusunun dişli sıralarına iletir. Kutunun tahrik diski, dişlileri de birleştiren özel bir göbek ile sürtünmeli kavramalara ve volana bağlanır.

Kutunun ilk vites sırası tek dişliler ve geri vites ile çalışır. İkincisi, sırasıyla, iletimin kalan aşamalarına hizmet eder.

ECU, karterdeki kutu muhafazasında bulunur.

Aynı derecede önemli bir unsur, kutudaki dişli oranlarını değiştirmek için tüm fiziksel işlemleri gerçekleştiren elektro-hidrolik ünitedir. Ana bileşenleri:

• kutunun kontrol ve solenoid valfleri;
• bir kontrol sinyali üreten bir çoklayıcı;
• kutu dağıtım makaraları.

Sürücü kutu seçiciyi konumlardan birine hareket ettirdiğinde kutu dağıtıcılar etkinleştirilir. Vitesler solenoid valfler vasıtasıyla değiştirilir ve sürtünmeli kavramaların ayarı basınç valfleri ile yapılır. Bu nedenle, kutunun "kalbi" ve "Mekatronik" - onun "beyni" olarak adlandırılabilecek bu valflerdir. DQ250 kutu çoklayıcı, hidrolik silindirleri kontrol eder. DSG 6'da bunlardan 8 adet vardır ancak aynı anda maksimum 4 kutu valf etkinleştirilir. Çoklayıcı bir modu veya diğerini kullandığında, vites kutusunda seçilen vitese bağlı olarak farklı silindirler etkinleştirilir.

Tipik bir DSG kutusu seçici:

Böylece, DSG 6 kutusu, vitesleri döngüsel olarak değiştirerek oldukça basit anahtarlama algoritmaları üzerinde çalışır. Bir noktada, iki sıra vites devreye giriyor, ancak ikincisi (şu anda etkin değil) hala çalışıyor, sadece kullanılmıyor. Şanzıman vites oranını değiştirirse, sıra yeniden başlatılmadan aktif faza geçerek aktif hale gelir. Bu, vites değiştirme süresini kelimenin tam anlamıyla bir saniyenin kesirlerine indirerek, daha yavaş kutuların “düşünceli” özelliği olmadan otomobilin hareketini pürüzsüz ve doğru hale getirmenize olanak tanır.Ve bu yaklaşım, istenen vites her zaman kullanıma hazır olduğundan, kutuya "ön seçici" adını vermeyi mümkün kıldı.

Önemli bir nokta, vites kutusunu manuel kontrol moduna aktarmanıza izin veren Tiptronic sistemi ile DSG teknolojisine dayalı kutuların satın alınmasıdır.

Bu kutuları kullanan hem geliştiriciler hem de sürücüler bir dizi olumlu noktaya dikkat çekiyor:

• azaltılmış yakıt tüketimi (bazı açıklamalara göre, geleneksel yakıtlara göre %20'ye varan oranlarda)
• mekanik kutu
• pürüzsüz hareket;
• hızlanma için gereken zamanın azaltılması;
• kutunun kontrol kolaylığı.

Otomatik şanzımanda olduğu gibi, burada da debriyaj pedalı yoktur ve şanzıman seçici, otomatik şanzımanla karşılaşan herkese aşinadır.

Ama dezavantajları da var. Bunlardan en önemlisi fiyattır: DSG ünitesi ile donatılmış bir araba, sınıf ve ürün yelpazesindeki muadillerinden daha pahalıdır. Ek olarak, kutunun "düşünceliliğinden" kaçınmak her zaman mümkün değildir: DSG bazen aracın hızlanma dinamiklerine ayak uyduramaz ve geçiş biraz gecikmeli gerçekleşir. İncelemelere göre kutunun elektronik ünitesi başka bir zayıf nokta: DSG 6 mekatronik periyodik olarak arızalanıyor ve bakım veya değiştirme gerektiriyor. Ve sürücüler, sürekli aktif ön seçici nedeniyle kutunun ısınmasının arttığına dikkat çekiyor.

Kutunun planlı bakımı da biraz daha pahalıya mal olacak: değiştirmek için 6 ila 6,5 ​​litre özel dişli yağı gerekecek. Örneğin DSG-7, "kuru" teknolojinin kullanılması nedeniyle daha az sıvı, yaklaşık 2,5 litre tüketir.

Genel olarak, kutunun tasarımı "mekanik" ile karşılaştırıldığında daha az bakım gerektirir ve bazı durumlarda tüm kutuyu değiştirmek gerekli olacaktır. Ancak uygun servis ile DSG 6, 250 bin km'ye kadar bir kutu kaynağına sahiptir.

Peki, DSG 6 - bu otomatik şanzımanın hangi modellere yerleştirildiği

Daha önce de belirtildiği gibi, VAG grubu tarafından üretilen bir dizi araba bu kutuyla donatılmıştır. Ağır (93 kg) DSG 6, popüler 1.4 litrelik motorlardan 140 beygir gücüne kadar olan orta ila yüksek güçlü motorlar ve 250 beygir gücündeki 3.2 litrelik V-6 motorlar için uygun 325 Newton'a kadar aktarılabilir itme sağlar. Mühendisler, DSG-7 kutusunun daha az ağır (70 kg) ve çok "yüksek torklu" olmayan bir modelinin düşük güçlü makinelere kurulmasına karar verdi.

Söz konusu şanzıman aktif olarak arabalara kuruludur. Volkswagen:

Uygun çalışma kurallarına tabi olarak, DSG 6 kutusu oldukça güvenilirdir, uzun bir kilometre kaynağına ve ince ayar yeteneklerine sahiptir. Ancak tasarım özellikleri, kutunun bazı sorunlarına da neden oldu.

Çoğu zaman, "hastalık", çift dişlilerin dahil edilmesi veya geri vitesin kaybolması üzerine kutunun sarsıntıları ile kendini gösterir. Aynı zamanda, kutu acil durum moduna geçerek vites değiştirmeyi yasaklar ve hatalarla ilgili bilgiler otomatik kutu ünitesine girer.

Bu durumda, yalnızca bir onarım yöntemi vardır - ya tüm debriyajın değiştirilmesi ya da ayrı sürtünme diskleri (aracın kilometresi 150 bin km'ye kadar ise). DSG 6'da tüm debriyaj değiştirildiyse, kutunun özel bir teşhis aracıyla ayarlanması gerekir, ayrıca DSG 6 debriyajının hareket halindeyken uyarlanması da istenir. Adaptasyon gerekir ve diskleri değiştirirken.

Otomatik şanzımanda kendini “tekmeler” olarak gösteren bu kutularla ilgili bir başka tipik sorun. Bu durumda DSG kutusu acil durum moduna geçmez, ayrıca hafızada herhangi bir hata oluşmaz. Mekatronik veya bozuk solenoidleri değiştirerek sorunu çözebilirsiniz.

Bu durumda, "soğuk algınlığı" başladığında kutu acil durum moduna geçebilir. Sürücü motoru yeniden başlatırsa kutu hatası ortadan kalkar. Rastgele bir anda, kutu hareket halindeyken bile yeniden "acil durum" haline gelebilir ve bloğun belleği hataları düzeltir. Arıza, ünitenin onarılmasıyla (mümkünse) veya değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.

Bu kutu arızaları, sürüş sırasında kutunun derinliklerinden gelen artan gürültü şeklinde kendini gösterir. DSG'nin bağırsaklarından gelen gürültü, viraj alırken, gaz eklerken, sert fren yaparken veya hızlanırken artar.Soruna uzun süre dikkat etmezseniz, otomatik şanzımanın diğer yapısal elemanları arızalanır, kutunun mekatronikleri metal talaşları ile tıkanır ve debriyaj yoğun bir şekilde aşınır. Bu durumda, kutunun büyük bir revizyona veya tam bir değişime ihtiyacı vardır. DSG kutularının onarımı kendi içinde oldukça karmaşıktır, ayrıca üretici bazı parçaları piyasaya tedarik etmemektedir ve bunları kullanılmış yedek parça bayilerinden ve “sökme” de aramanız gerekecektir.

Bir kutu arızası, motoru çalıştırırken ve kontağı kapatırken rölanti modunda çınlama ve yabancı sesler ile kendini gösterir. Çözüm volanı değiştirmektir.

DSG kutusu olan bir arabayı sürerken, sürücü şanzımanla yalnızca seçici aracılığıyla temas halindedir. Bu nedenle, kutudaki yanlış dişliyi “takmak” burada çalışmayacaktır. Üretici, birkaç temel kuralın izlenmesini önerir:

• kaymadan sürmeye çalışın;
• frenlere basıldığında trafik sıkışıklığında mümkün olduğunca az durmak;
• sadece önerilen sıvıyı kullanarak DSG 6'daki yağı zamanında değiştirin;
• kışın, kutuya ısınması için zaman vererek sorunsuz hareket etmeye başlayın.

Kutunun herhangi bir şüpheli davranışına dikkat etmek önemlidir:

• kutuyu değiştirirken tekmeler;
• geri vitesin kaybolması;
• kutunun acil durum moduna beklenmedik geçişleri;
• yabancı gürültü;
• araba dinamiği kaybı, vites oranını değiştirmede önemli gecikmeler.

Bu semptomların ortaya çıkması durumunda, kutunun teşhis ve onarımı için en kısa sürede yetkili bir servis merkezi ile iletişime geçilmesi gerekmektedir.

VAG şunu vurgular: şanzıman yağının düzenli olarak değiştirilmesi, kutunun uzun ve güvenilir çalışması için gerekli bir prosedürdür. Prosedürün her 60 bin km'de bir yapılması tavsiye edilir. kutunun kilometresi, ancak pratikte Rus koşullarında bunu daha sık yapmanız önerilir - her 40 bin km'de bir.

Değiştirme için 6 litre VAG G052182A2 dişli yağı, bir tahliye tapası O-ringi (parça numarası 91084501) ve VAG parça numarası 02E305051C olan yeni bir yağ filtresi gerekir.

Bazı araç sahipleri, örneğin Pentosin FFL-2 gibi benzer toleranslara sahip yağ satın alarak tasarruf etmeyi tercih ediyor.

Buna izin verilir, ancak farklı yağlar birbiriyle karıştırılmamalıdır. Yani, kutuya bir şey dökülürse, önce onu tamamen çıkarmanız ve ardından sisteme başka bir şey dökmeniz gerekir.

DSG kutusu için Motul Multi ATF veya benzeri Castrol ürünleri gibi evrensel yağların kullanılması önerilmez.

Kutu sıvısı birkaç şekilde değiştirilebilir:

1. bir bayide veya araba servisinde, özel bir cihazda;
2. kendi başına.

İlk yöntem bazı garantiler veriyor, ancak daha pahalıya mal olacak: iş ve sarf malzemeleri dikkate alındığında hizmet, işlem için 10-15 bin fatura kesebiliyor. Prosedürü kendiniz yaparak birkaç bin tasarruf etmeyi deneyebilirsiniz.

Süreç birkaç aşamadan oluşmaktadır.

• Arabayı bir asansörde kaldırmak veya bir izleme deliğine kontrol etmek.
• Bundan sonra motor durdurulmalı ve kutu seçici Park konumuna getirilmelidir.
• Ardından, kutunun tahliye tapası sökülür.

• Bundan sonra, kutu tavasından yaklaşık bir litre eski şanzıman yağı dökülecektir. Ardından, kontrol borusu bir altıgen anahtarla çıkarılır ve otomatik şanzımandaki yağın geri kalanı dökülmeye başlar.

Önemli: Yağda metal talaşları gibi yabancı maddelerin varlığını görsel olarak kontrol etmelisiniz. Varsa, kutu kötü durumda ve yakında kırılacak, servis merkezine erken bir ziyaret arzu edilir.

• Ardından, pili ve montaj platformunu sökmeniz gereken kutunun yağ filtresini çıkarmanız gerekecek ve kolaylık sağlamak için hava filtresini hava kanallarıyla çıkarmak daha iyidir.

Kutu filtre kapağı iki tur gevşetilir, daha sonra kalan sıvının karter boşluğuna akmasını beklemeli, kapağı tamamen çıkarmalı ve filtreyi değiştirmelisiniz.

• Bir sonraki adım, kutuyu yeni yağla doldurmaktır.

Bunu doğrudan filtre yuvasından yapabilirsiniz, ancak daha sonra işlem oldukça uzun sürecek, kutuya yaklaşık 10 dakika boyunca bir litre sıvı dökülecektir.

Aksini, yaklaşık 2 metre uzunluğunda şeffaf hortumlu yağ tahliye tapası deliğine bir adaptör satın alarak yapabilirsiniz. Bir uç kutunun deliğine vidalanır, ikincisine bir yükseklik farkı oluşturmak için örneğin bir yan aynaya sabitlenmesi gereken bir huni monte edilir. 5-6 litre dökmeniz gerekir.

• Ardından motoru çalıştırmalı ve gaz pedalı modlarını art arda değiştirerek kutuyu ısıtmalısınız.

Bu, kutudaki yağın ısınması ve sürücünün seviyesini kontrol edebilmesi için gereklidir. Daha sonra huni sökülür ve kalan yağ şişesi/kutu yerine konur. Konteyner kutunun altına - yani yere yerleştirilir. Fazla sıvı kabın içine boşalacaktır. Akış durduğunda ve sadece küçük damlalar kaldığında, adaptör gevşetilir ve tapa yerine geri döner.

Değeri kalmayana kadar sıkıca bükün. Motor çalışır, kutu modları "geçerlidir", seçici Park konumuna geri döner.

• Ardından, tapa tekrar gevşetilir, fazla yağ kalırsa, taşma hortumunun seviyesine kadar boşalmalarına izin verilmelidir.

Onların yokluğunda, istenen seviyeye ulaşılana kadar ekleme prosedürü tekrarlanır. Tamamlandıktan sonra, DSG tapası conta ile birlikte orijinal konumuna vidalanır.

Resmi tavsiyelere göre, kontroller sırasında yağın sıcaklığının 35 dereceye tekabül etmesi son derece önemlidir. Bunun için DSG kutusunu “ısınmanız” gerekir.

Araç servislerinde, sıvının sıcaklık parametreleri özel bir cihaz, VAG-Com iletişim arayüzüne sahip başka bir araç bilgisayarı / programı tarafından kontrol edilir:

Bir gösterge olmadan, yalnızca teorik olarak DSG için eşit derecede zararlı olan yağın aşırı veya eksik doldurulmasına yol açabilecek dokunsal duyumlara güvenmek zorunda kalacaksınız. Uygulamada, birçok araç sahibi, otomatik şanzımana halel getirmeksizin prosedürü kendi başlarına gerçekleştirir.

Gördüğünüz gibi, DSG 6 şanzıman, oldukça karmaşık teknik cihaza rağmen, uygun çalışma kurallarına uyulursa oldukça yüksek bir güvenilirlik gösterir ve yağ değiştirme servis prosedürü, özel bilgisi olmayan basit bir sürücü için bile kullanılabilir. DSG kutusu, otomobilin yüksek dinamik performansını ve bir düzeyde kullanıcı konforu sağlar.

Robotik dişli kutularının seri üretime aktif olarak girmesinden sonra, Volkswagen DSG dişli kutusu piyasadaki en yaygın seçeneklerden biri haline geldi.

Satış başlangıcında belirtilen kontrol noktası, diğer otomatik şanzımanlar arasında gerçek bir yenilik haline geldi. DSG kutusu, "klasik" otomatik şanzımanın (konfor) ve manuel şanzımanın (yakıt verimliliği) olumlu yönlerini başarıyla birleştirir.

Aynı zamanda, pratikte, DSG şanzımanın güvenilirliği, üreticilerin iddia ettiği kadar yüksek değildi. Tasarım özellikleri göz önüne alındığında, bir dizi aktüatör ve elektronik bileşenin yanı sıra DSG debriyajının zayıf bir nokta olduğu ortaya çıktı. Ardından, debriyajın bir DSG ile nasıl değiştirildiğine bakacağız.

Bu nedenle, DSG ön seçimli robotik dişli kutusu çeşitli versiyonlarda mevcuttur. Audi S-tronic'in yanı sıra DSG-6 ve DSG-7 Volkswagen'den bahsediyoruz.

Bu tür dişli kutularındaki debriyaj, yapısında ve çalışma prensibinde, geleneksel bir “mekanik” üzerindeki benzer bir mekanizmaya benzer, ancak DSG robotları söz konusu olduğunda, aynı anda iki tür debriyaj vardır ve debriyaj “ıslak” ve kutu tipine bağlı olarak "kuru". Sözde "ıslak" kavrama, bir yağ banyosunda çalıştığı anlamına gelir.

• Aynı zamanda, uygulamanın gösterdiği gibi, “kuru” kavramalı DSG7 en sorunlu seçenek olarak ortaya çıktı. Böyle bir değişikliğin yayınlanmasından sonra, farklı otomobil modellerinin sahipleri, 20-30 bin km sonra zaten DSG-7'nin dişli kutusu ve debriyajıyla ilgili sorunlar nedeniyle servisle iletişim kurmak zorunda kaldılar. Çalıştırmak.

Şu anda, üretici belirli eksiklikleri dikkate aldı ve hatta bir noktada DSG kutusunun daha güvenilir hale gelmesine atıfta bulunarak şanzıman garantisini uzattı. Bununla birlikte, her zaman ilk partilerden birçok araba satıldı ve onlar için garanti süresi çoktan sona erdi.

Ayrıca, şanzımanın yeni sürümlerinde tüm sorunlar çözülmedi. Basit bir deyişle, DSG'li birçok araç sahibi, DSG debriyajını değiştirme veya şanzımanı tamir etme ihtiyacıyla uğraşmak zorundadır. Ayrıca, bu tür iletimle yapılan tüm işlemler analoglara kıyasla pahalıdır.

• Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, birçoğu kendi DSG7 onarımını yapmaya çalışıyor. Ön seçimli robotların manuel şanzımana dayalı olmasına rağmen, böyle bir kutunun teknik olarak oldukça karmaşık bir birim olduğunu, onarım ve bakım için deneyim ve belirli becerilerin gerekli olduğunu hemen not ediyoruz.

Her şeyden önce, herhangi bir şeyi değiştirmeye başlamadan önce bir teşhisle başlamanız önerilir. Test sırasında sorunun debriyajda olduğu ortaya çıkarsa, DSG7 için bir LUK debriyajı veya bir DSG debriyaj tamir takımı satın almanız gerekecektir.

Bir sonraki adım, bir DSG debriyaj değiştirme alet takımı satın almaktır. Böyle bir setin oldukça pahalı olduğunu anlamak önemlidir. Bu nedenle, DSG robotik şanzımanlı diğer araç sahipleri ile ekip kurmanız tavsiye edilir.

Bu uygulama, özellikle otomobil kulüplerinde, otomobilin bakımını kendileri yapmak isteyen araç sahipleri arasında daha yaygın hale geliyor. Bu mümkün değilse, zorlukların ortaya çıkacağı gerçeğine hazırlıklı olmanız gerekir, gerekli araçları ayrı ayrı seçmeniz gerekecektir.

Gerekli tüm aletlerin varlığı, tüm işlem listesini (DSG diskinin değiştirilmesi, debriyaj paketinin tamamen değiştirilmesi vb.) kolayca gerçekleştirmenize izin verdiği için önemli bir durumdur. Ayrıca, LUK montaj kiti, debriyajın değiştirilmesi için ayrıntılı talimatlar da içerir.

• • Tüm işler şanzımanın sökülmesiyle başlar. Bağlantı elemanlarını sökmeden önce dişli kutusunu sabitlemeyi mümkün kılacak bir süspansiyon mekanizmasına sahip olmak en uygunudur.
  • Debriyajı kutudan çıkarmadan önce şanzıman yağı seviyesini kontrol etmeniz gerekir. Seviye normalin altındaysa, yağ kirliyse, yağ lekeleri görülüyorsa, bu tür yağı tam olarak değiştirmek daha iyidir.
  • Ardından, kitteki veya mevcut olan aletler kullanılarak debriyaj çıkarılır. Sökerken, ayar halkasının baskı yatağının hem üstünde hem de altında olabileceğini unutmayın (debriyaj modeline bağlı olarak).
  • Çıkardıktan sonra kutunun giriş milini agresif solventler içermeyen yumuşak bir temizleyici ile dikkatlice silin. Mil kamalarının yağlanması gerekmez. Salmastra da paralel olarak kontrol edilir.

  Kit, kabloyla birlikte bir dizi manipülasyonu, VAG-Com programını, debriyajla ilgili mekatronik verilerini vb. açıklayan bir kılavuz içermelidir. DSG debriyajını uyarlamak için genel kurallara gelince, kabloyu bağladıktan sonra, dişli kutusundaki dişli yağının sıcaklığı ortalama 35 ila 90 santigrat derece arasında tutulmalıdır.

  Vites kolu "P" moduna alınmalı, motoru çalıştırmalı ve ünitenin rölantide çalışmasına izin verilmelidir. Adaptasyon sırasında fren pedalına basılmalı, gaz pedalına basılmamalıdır.

  

  Gördüğünüz gibi, bir DSG robot kutusundaki debriyajı değiştirme işlemi, bu tür işleri yapma konusunda deneyim olması koşuluyla (vites kutusunun çıkarılması, debriyajın takılması, kalibrasyon yapılması vb.) Zor değildir.

  Aynı zamanda, işlem zaman alıcıdır ve işlemi mümkün olduğunca basitleştirmek için, DSG debriyajının daha sonra uyarlanması için bir teşhis kablosunun yanı sıra özel bir alet seti gereklidir.

  Önseçimli robotik vites kutuları için debriyaj sorunlarının nadir olmadığını ve aracın aktif çalışması sırasında oldukça sık meydana geldiğini de eklersek. Bazı durumlarda, DSG'li bir araca kendi başınıza servis vermenin en iyi çözüm olduğu ortaya çıkıyor.