Kendin yap şanzıman tamiri 2181

Fiyat etiketi: 4 000 ₽ Kilometre 105000 km

Kutudaki fabrika yağını nasıl buldunuz?

100.000 mil kaldı. Kışın otomatik çalıştırma ile başladı. Daha sonra rulmanların değil debriyajın sallandığı ortaya çıktı. İkinci vites senkronizasyonu canlı.
yağ normaldi

Yağın yağ değil, fabrikadan gelen bir çeşit bulamaç olduğuna dair yorumlar buldum, o yüzden soruyorum.

Belki. Fabrikadan sadece boktan balatalar ve pistonlar fark ettim.

Belki, ama ses yok, yani yağ işini yapıyor) Motor yağı ile birlikte, çalıştırdıktan sonra değiştirme fikri var.
Pistonlar ve balatalar ne olacak?

Pedleri hemen değiştirin. Fren diskleri 20t km boyunca dalgalara dönüşür.
116 motor (8kl 87hp) üzerindeki pistonlar valfleri büküyor ve kendilerini boğuyor

Ve fabrikadan hangi pedler vardı, hatırlamıyor musunuz?)
Evet, bükülüyorlar ama değiştirmek için yeni bir motora binmiyorlar) Pistonlar kötü yapılmış mı?

Hemen bilseydim, tırmanırdım. Pedleri hatırlamıyorum. nippon koydum. 120 fren diski hala çalışıyor)))

Anladım, bilgi için teşekkürler ve yolda iyi şanslar!)

105 bin koşu ve sadece bu koşuda yataklar vızıldadı. uluma yok mekik yok

Sorun yok yükleyin. soru neden

2. bölümü sabırsızlıkla bekliyorum

bu senkroları atın, kutuyu bir daha açmamak için eski modeli koyun. Bu senkrolar her an uçabilir. Benim 35 bin kilometrem var ve aynı zamanda debriyaj salmastrasını değiştirmek için zaten kodun kapsanmasını bekliyorlar. Ve bana arabanın hangi yılda olduğunu söyle ve ikinci soru, Priorrov veya 2110'da ne tür şaftların bunları ve bunları koyduğudur. Senkronizatörleri atıp eski modelini takmak istiyorum ama miller ne bilmiyorum.1. ve 2. vitesi önceden almak istiyorum sonra dükkânları dolaşmamak için.

bu senkrolar eski örnekten 2 kat daha iyi. 105 bin kilometre gitti ve hala ne kadar gidiyor. Eski modelin senkronizörleri çok nadiren 50 bin kilometreden fazla yaşıyor.
13 yıl içi boş miller xs olan makine

Bu senkrolar arızalı. Eski model tamamen pirinç ise ve metal üzerinde aptal bir pirinç kaplama varsa ve bu kaplama her şeyi sildiğinde ve geçiş çok acı verici olacaktır. Peregazovka ile 1 bu 2 viteste olduğu gibi. veya bir çıtırtı ile açın. ve bu senkronizörler aşırı ısınmadan korkarlar, bir yere kayarsınız ve sonunda maviye dönerler. internette bakın bu senkrolar hakkında onları aşırı ısıtmak için bir video var.Bir kez daha bu senkrolardaki bu küçük şeylerden dolayı kutuyu çözmen gerekiyor, bir çok insan zaten onları yaktı ve eski örnekten yeniden yaptı.

o zaman neden beni 105 bine bırakıp sorunsuz çalışıyorlar?

Bilmiyorum Birçok insan ve 2000 kişi garanti kapsamında 8000'e uçtu, benimki gibi 30.000 km'nin altındaki birinden değişti. belki sadece şanslı. Buraya bakın, senkrolar hakkında arama yazın ve istatistikleri görün

Her zaman sadece kendi deneyimime veya güvendiğim insanların deneyimine güvenirim. o yüzden bekleyip görelim) daha ne kadar ayrılıyor)

VAZ 2181 kontrol noktası, aynı zamanda bir kablo kontrol noktası olarak da adlandırılır veya araba modeline göre - VAZ 2190, 2192. Genel olarak, bu kablo kontrol noktasında birkaç değişiklik vardır, örneğin VAZ 2180 kontrol noktası, Priora'ya konur. 2. Ancak farklılıklar minimum olduğu için onarımda çok benzerler. Priorov ikincil şaftı (21120), VAZ 2180'e monte edilmiştir. Onarım için, geleneksel bir önden çekişli araba kutusuyla neredeyse aynı alete ihtiyacınız olacak. Öyleyse, sökmeye başlayalım, her şeyden önce, serbest bırakma yatağı kılavuzunu çıkarın, bunun için 8 için bir Torx kafasına ihtiyacınız var, kılavuzu ona sabitleyen üç cıvatayı 1 sökün. Ayrıca, kutuyu bir kez daha çevirmemek için karter cıvatasını 2 hemen sökün:

Ardından vites seçme mekanizmasını çıkarıyoruz, bunun için üç cıvatayı 1 söküyoruz ve mandalı 2 söküyoruz.Dolgu macununu yırtmak ve yukarı çekmek için bir tornavidayla kaldırın. Tabii ki, mandalı 2 sökmeden çıkarabilirsiniz, ancak kurulum sırasında müdahale edecektir, bu nedenle vidayı çıkarmak daha iyidir. İki cıvatayı sökerek kablo braketini 3 çıkarıyoruz:

Şimdi cıvatayı 1, şanzıman mahfazasını söküyoruz:

Kutuyu ters çevirerek, kapağın altı cıvatasını sökün ve karterden ayırmak için bir tornavidayla ebb tarafından kaldırarak çıkarın:

Kapağı yırttıktan sonra, millerin iki somununu bir kerede bir anahtarla söktüm. Bir anahtar olmadan vidayı sökerseniz, millerin dönmesini sabitlemeniz gerekir, bunu yapmak için, çıkarılan seçim mekanizmasındaki delikten bir tür dişli açın, ardından yay pimini beşinci dişli çatalından çıkarın. uygun bir çapta zımbalayın ve çatalı aşağı indirin, böylece 5. vitesi açın. Zımbanın çapı 4-4,5 mm olmalıdır.

Tornavida kullanarak beşinci dişliyi göbek ve debriyajla birlikte çıkarın. Aynı zamanda, debriyajın göbekten fırlamasını önlemeye çalışın, aksi takdirde yaylar ve bilyeler dağılır. Göbek çok sıkıysa, bir çektirme ile çıkarmanız gerekecektir. Bu dişli kutusundaki beşinci vites, diğer tüm kutularda olduğu gibi en yaygın olanıdır. Baskı plakasının vidaları, bir darbeli tornavida veya bir anahtarla gevşetilir:

Baskı plakasını çıkardıktan sonra, yatakların tutma halkalarını çıkarmak gerekir. Bunu yapmak için, halkaları, kesim fotoğraftaki gibi olacak şekilde çeviriyoruz ve halkaları çekmek için maşa kullanıyoruz, bir tornavidayla çıkarmaya yardımcı oluyoruz:

Geri vites kilit cıvatasını sökün:

Ardından, sızdırmazlık maddesini yırtmak için tornavidalarla kaldırarak şanzıman muhafazasını çıkarıyoruz. Aynı zamanda, yataklar biraz sıkıysa, karterden çıkmaları için dış bileziklere biraz vurun. Krank karterini çıkardıktan sonra, ters çatalın iki cıvatasını sökün:

Çubuğu kendinize ve yukarıya doğru çekerek beşinci dişli çubuğuna takılı çatalları çıkarın:

Gövdeyi yukarı çekiyoruz, ardından 1.-2. ve 3.-4. viteslerin çatallarını çıkarıyoruz:

Geri vitesin çıkarılması:

Sonra sadece milleri ve diferansiyeli çıkarın. Gördüğünüz gibi bu kutu su ve yağ karışımı ile çalıştırıldı, suyun nereden geldiği belli değil:

Bu dişli kutusu geleneksel bir ondalık ikincil şafta sahiptir, ilgili bölümde nasıl söküleceğini görebilirsiniz. Ancak dişliler, ondalık dişlilerden biraz farklıdır. Birinci ve ikinci dişlilerin dişlilerinde, halka dişlisi daha küçüktür, göbek ve 1-2 dişli kavraması da farklıdır. 3-4 dişli dişlilerin de onunculardan farklılıkları vardır, biraz daha büyük çaplı bir göbeğe sahiptirler (dişli ile temas ettiği yerde). Bu nedenle, onuncu dişliler bu mile sadece göbekli montajda yerleştirilebilir.

2181 şanzımanınızı acil bir şekilde tamir etmeniz gerekiyorsa ve özel bir oto tamirhanesine gitmenin bir yolu yoksa, kendiniz tamir etmeyi deneyebilirsiniz.

Hibe üzerindeki vites kutusunu çıkarmak oldukça zahmetli bir süreçtir, bu nedenle asistan olmadan yapamazsınız.

Çalışmaya başlamadan önce, Grant'inizi iki direkli bir asansöre kurun ve park freni ile fren yapın. Bir takım araçlar hazırlayın ve aşağıdaki resimli talimatlara göre çalışmaya başlayın.

Çalışma sırası

Şimdi arabanın altında çalışmaya devam ediyoruz. Bunu yapmak için, aşağıdan çalışmak için uygun bir yüksekliğe yükseltiyoruz.

On bir montaj cıvatasını (1) ve iki cıvatayı (4) dişli rondelalarla söküp sol ve orta motor çamurluklarını çıkarıyoruz. Bunu yapmak için, “8 için”, “10 için” değiştirilebilir kafalara, bir uzatma kablosuna ve bir cırcır anahtarına ihtiyacınız olacak.

Debriyaj kablosunun alt kısmını şanzımandan ayırıyoruz.
Bunu yapmak için, kablonun ucunu (1) debriyaj ayırma çatalının oluğundan (3) çıkarın ve tasmayı (2) kablonun ucundan söktükten sonra, kabloyu kılavuz burcundan çıkarın. dirsek (4).

Braketi (4), değiştirilebilir bir başlık “13” ve bir topuzlu uzatma kullanarak iki tespit cıvatasını (5) sökerek sol motor desteğinden (6) çıkarıyoruz.

8-cl ile araba ile. motor:

Su pompası giriş borusu braketini sabitleyen iki M8 somunu gevşetin.Motoru (2111-1001074-10) kaldırmak için giriş borusu braketinin saplamasına teknolojik bir halka takın. Yaylı rondelayı takın ve M8 somunu vidalayın.
Ardından, motoru asmak için oluk oluklarına bir travers (67.7820-9549) (1) takın, travers kancasını deliğe (2) geçirin ve motoru asın.

16-cl ile araba ile. motor:

Ateşleme kablo demeti konnektörünü (1) ve enjektör kablo demeti konnektörünü (2) ayırın. Soğutma suyu sıcaklık sensöründen (5) ve yağ basınç sensöründen (7) konnektörleri ayırın. Somunu (3) sökerek topraklama kablosunu (4) termostat gövdesinden ayırın.

Bundan sonra, soğutucuyu boşaltmanız gerekir.

16-cl ile araba ile. motor:

Kelepçeleri gevşetin ve radyatör besleme hortumunu (4) ve ısıtıcı besleme hortumunu (2) termostattan (1) ayırın. Şimdi 2 tespit somununu (3) sökerek termostatın kendisini çıkarabilirsiniz.

16-cl ile araba ile. motor:

Motoru yerinde kaldırmak ve cıvata (3) ile sabitlemek için gözü (2) takarak termostat montaj saplamasını sökün.

Motoru asmak için traversi (1) motor bölmesinin oluk oluklarına takın ve travers kancasını deliğe asın ve motoru asın.

Ardından, dişli kutusunun arkasını indirin ve braketi sol destek tertibatıyla çıkarın.
Şanzımanı dikkatlice sola hareket ettirin ve giriş milini debriyaj diskinin yivlerinden çıkarın. Şanzımanı sökerken ve takarken, ikincisine zarar gelmesini önlemek için giriş milinin debriyaj baskı yayının yaprakları üzerine oturmasına izin verilmez.

Ardından, şanzıman rafını arabanın altından çıkarır ve şanzımanı ondan çıkarırız.

Şanzımanın araca tekrar takılması, aynı sökme talimatlarına göre ters sırada yapılır. Montajdan önce cıvata ve somunları yapışmamaları için yağlamayı unutmayınız.

AVTOVAZ'daki gelişmeler durmuyor ve 2013 yılında şirket yönetimi, tasarım departmanı ile birlikte yeni bir tip kablo tahrikli dişli kutusuna geçmeye karar verdi. Bu kontrol noktaları, Lada Granta ve Kalina 2 arabalarına kurulur.

Geleneksel bir dişli kutusunun aksine, kablo tahrikli dişli kutusu bazı iyileştirmeler ve yükseltmeler aldı.

Kablo tahrikli Şanzıman VAZ-2181

Her şeyin nasıl çalıştığını anlamak için standart şanzımanı VAZ-2180 işareti ve yeni VAZ-2181 ile karşılaştıralım:

• Çekişle çalışan dişli kutusundan yayılan titreşimleri azaltmak için üretici Atsumitec'in kabloları takıldı.
• Üretici, 1 ve 2 vites değiştirme çabasını azaltmak için çok konili senkronizörler kurdu.
• Debriyaj boyutu 215 mm'ye yükseldi.
• Şanzıman tasarımındaki değişiklikle bağlantılı olarak, marş motorunun dişli kutusuna değil motora yerleştirilmesi gerekiyordu.
• Vites değiştirmeyi kolaylaştırmak için senkronizör dişlerinin eğim açısını 125 dereceden 100'e düşürmek zorunda kaldım.
• Yağ sızıntılarını ortadan kaldırmak için tasarımcılar vites seçme mekanizmasını en üste taşıdı. Ancak bu nüans, yeni bir anahtarlama şemasının ve tasarım değişikliklerinin geliştirilmesine ivme kazandırdı.
• Doldurulacak yağlayıcı hacmi 3,3 litreden 2,2 litreye düşürülmüştür.
• Vitesleri daha net bir şekilde değiştirmenizi sağlayan bir seçici plaka takılmıştır.
• Mineral yağdan yarı sentetik yağa geçiş tamamlandı.
• Yanlışlıkla geri vitesi açmamak için özel bir kilit geliştirildi.

Yeni dişli kutusunun cihazına giren ana unsurlar ve bileşenler aşağıdaki şekillerde görülebilir:

Şanzıman şeması ve ana elemanlarının kodunun çözülmesi

1. nihai tahrik dişlisi;
2. ikincil şaft;
3. birincil şaft;
4. beşinci vites çatalı;
5. üçüncü ve dördüncü viteslerin dahil olduğu çatal;
6. geri vites lambası anahtarı;
7. Debriyaj yuvası;
8. vites değiştirme mekanizması;
9. merkezi sabitleme.

VAZ -2181 kutusunun senkronizörlerinin cihazı

1 - ilk transferin dişli çarkı; 2 - ara halkalar; 3 - engelleme halkası; 4 - senkronizör debriyajı; 5 - senkronizörün bağlantısının bir nefi; 6 - tutucu; 7 - ikinci vites dişlisi.

1 - vites seçme kolları; 2 - seçici ızgara pimi; 3 - seçici ızgara; 4 - geri vites engelleme mekanizması; 5 – merkezi üç boyutlu plaka.

Kabloyla çalışan bir dişli kutusunun tam görünümü

Böylece üretici, güvenilir olmayan ve birçok sorunu olan dişli kutusunu iyileştirmeye ve modernize etmeye karar verdi. Yeni geliştirilmiş sistem sayesinde gövde ve vites topuzlarındaki titreşim azaltıldı. Dişliler açılacak, daha net bir şekilde başlayacak ve büyük boşluklar ortadan kalkacak.

Bildiğiniz gibi, şanzıman analogları nadiren üretilir ve hatta daha çok yerli otomobiller için üretilir.

Bu nedenle, Lada Granta kablolu şanzıman için bir katalog numarası vardır - 21810-1700012-00.

Kablo tahrikli bir dişli kutusunun sökülmesi Lada Grant, çok sayıda alet gerektirecektir. Ana olanlar, farklı boyutlarda bir dizi anahtar ve kafadır.

Öyleyse, dişli kutusunun sökülmesine geçelim:

1. Öncelikle her onarımda olduğu gibi parçayı kirden temizliyoruz.
2. Debriyaj mahfazasını sabitleyen saplamaları çıkarıyoruz.

Geri vites çatalının durdurucusunu sökün

Tutucu yayını karter deliğinden çıkarıyoruz

Bir mıknatıs kullanarak tutma topunu çıkarın

Şanzıman mahfazasının arka kapağını sabitleyen somunu söküyoruz

Debriyaj serbest bırakma kablosu braket cıvatasını gevşetin.

Arka karter kapağını sabitleyen somunları söküyoruz

Yumuşak metal bir mandrel içinden plastik uçlu bir çekiç veya sıradan bir çekiçle kapağın pabuçlarına vurarak

Yumuşak bir metal sürüklenme ile çatala çarpıyoruz

Güçlü bir anahtarla 32 kafa kullanarak millerin somunlarını söküyoruz

V dişlisinin tahrik edilen dişlisini bir tornavidayla kaldırarak grubu çıkarın

Senkronizör plakasının çıkarılması

Dişliyi kaldırdıktan sonra sökmek

plakayı sökün

Vites değiştirme çatallarının kilitleme çubuklarının üç tapasını söküyoruz

Tutma toplarını manyetik bir tornavidayla çıkarın

Karteri kaldırmak için bir tornavida sokun

Vites değiştirme mekanizmasındaki mil kolunu ayırmak için bir tornavida kullanın

Geri vitesin çıkarılması

Vites değiştirme mekanizmasını sabitleyen üç cıvatayı sökün

Vites değiştiricinin çıkarılması

Vites seçicinin sökülmesi

Dış halkayı dışarı bastırmak

Dış halkanın çıkarılması

Artık kablo tahrikli Lada Granta dişli kutusu tamamen demonte edildi ve değiştirilmesi gereken parçaları belirleyebilirsiniz.

Çoğu zaman, iletim arızaları, arıza bölgesini belirleyen karakteristik bir sese sahiptir, ancak ünitenin onarımı için sinyal görevi gören başka faktörler de vardır. Ana arızaları ve bunların nasıl düzeltileceğini düşünün:

Lada Granta dişli kutusunun kablo tahrikinin ayarlanması, üreticinin teknik belgelerine göre mevcut değildir. Sürücülerin kendilerinin bulduğu tek ayar seçeneği, kabloları sarkmaları veya aşınmaya yenik düşmeleri durumunda biraz sıkabilmenizdir. Başka bir ayar seçeneği, kablo ek kulaklarını geri çeken “halk” tır, ancak bu yöntem her zaman etkili değildir.

VAZ-2181 şanzıman tahrikini değiştirmek için kablolar

Yukarıdakilere dayanarak, kablolar arızalanırsa değiştirilmesi önerilir. Teknik programlı değiştirme her 100.000 km'de bir gerçekleştirilmelidir. Araba için bir garanti varsa, akıllı olmanız ve sorun giderme için bir araba servisine başvurmanız önerilmez.

Yeni Lada Granta şanzıman hakkında öğrenmeyi başardığımız ilginç gerçekleri düşünün:

• Tasarımcılar, güç ünitelerinin tüm tasarımını yeniden yapmanın uygun maliyetli olmayacağını düşündüklerinden, VAZ-2181 kontrol noktası Priora'ya kurulmayacak.
• Lada Grant ve Kalina 2'nin maliyeti 5000-7000 ruble arttı. arabada yeni bir şanzıman tanıtımı ile.
• Araç sahiplerinin incelemelerine göre, kablo tahrikli şanzımanın ilk kopyaları tamamen başarılı değildi ve birçok kusuru vardı: 70-80 bin kilometreden sonra titreşim duyulabilir hale geldi, kutu uluması, parçaların artan aşınması vb. .Buna dayanarak, üretici tasarımda ayarlamalar yaptı ve performansı iyileştirdi, ancak birçok araç sahibi VAZ-2181 kablolu şanzıman hakkında olumsuz bir izlenime sahipti.
• AVTOVAZ fabrikası, ikinci nesil kablolu dişli kutuları olacak yeni dişli kutusunu geliştirmeye ve modernize etmeye devam ediyor. Şu anda geliştirilmekte olan 2. nesil Lada Granta'ya kurulması planlanıyor. Tasarımcılar, birinci neslin geliştirilmesinde kazanılan deneyimi dikkate almayı ve ikinci kez böyle bir ihmali önlemeyi vaat ediyor.

Lada Granta kabloyla çalışan dişli kutusunun, sert çubuklarla küçük kardeşinden daha iyi hale geldiği açıkça görülüyor. Düğümlerin modernizasyonu, performansı iyileştirmeye, titreşimi azaltmaya ve vites değiştirme kalitesini iyileştirmeye izin verdi. Aynı zamanda, birçok araç sahibi, tesis bu eksikliği düzeltmeyi vaat etmesine rağmen, artan aşınma ve sık arızalardan hala memnuniyetsizliğini ifade ediyor.

Bu makale, özellikleri her potansiyel otomobil alıcısı için ilginç olan Lada Granta dişli kutularına genel bir bakış niteliğindedir.

Bu araca takılan her tür dişli kutusunun ana karakteristik sorunlarının bir listesi olan şanzımanın kısa bir tanımını yapacağız.

Lada Granta binek otomobili Mart 2011'den beri seri olarak üretiliyor; bu model popüler Samara serisinin yerini aldı.

Başlangıçta, araba sadece beş vitesli bir manuel şanzıman VAZ-2180 ile donatıldı, daha sonra araca otomatik ve robotik bir şanzıman takıldı.

2181 endeksli kablolu düz şanzıman Lada Grant, Ekim 2012'den beri üretildi, daha sonra araç sahiplerinin bu konuda çok fazla kalite şikayeti olduğu için modernize edildi.

Togliatti yapımı bir arabaya kurulan her şanzıman türünün, "hastalıklar" olarak adlandırılan kendi karakteristik farklılıkları ve zayıflıkları vardır.

Granta'ya takılan manuel şanzımanın uzun bir geçmişi var, aslında aynı 5 vitesli. şanzıman, VAZ-2108 gibi, ancak tekrar tekrar ciddi modernizasyona maruz kaldı.

Grants'in piyasaya sürülmesinin başlangıcından itibaren, araç, altta (kasanın içinde) bulunan vites seçme mekanizması ile, vites çubuklu bir model 2180 şanzıman ile donatıldı, aynı şanzıman birinci nesil Lada Kalina'ya kuruldu. .

2181 endeksli yükseltilmiş şanzıman 2012'de ve yeni şanzımanda ortaya çıktı:

• vites çubuğu iki kablo ile değiştirildi;
• vites seçme mekanizması üste taşındı, daha önce olduğu gibi yağda değil kasanın dışında yer almaya başladı;
• 1-2 viteste çok koni bir senkronizatör belirdi;
• debriyaj mahfazası değiştirildi, artık kutunun içine daha önce olduğu gibi 3,3 litre değil, sadece 2,2 litre dişli yağı dökülüyor.

Çubuk yerine kabloların kullanılması, vücut boyunca titreşim seviyesini azalttı ve genel olarak, istenen vitesi “aramadan” hızlar daha net bir şekilde değişmeye başladı.

Ancak bu şanzımanın bir karakteristik sorunu vardı - ilk sorunların 2181 kontrol noktası, araç hareket halindeyken fark edilir bir uluma yaydı.

Araç sahiplerinden çok sayıda şikayet vardı, bu nedenle AvtoVAZ, dişlileri ve milleri işleme teknolojisini geliştirerek montajı iyileştirmeye karar verdi ve 2014 yazında Grant, otomobil fabrikasının montaj hattını daha sessiz bir manuel şanzımanla çıkarmaya başladı.

Genel olarak, değiştirilmiş şanzıman daha iyi hale geldi, ancak yine de bazı tipik kusurlar onun içinde var:

• ikinci vites bir çıtırtı ile açılabilir, bu sorun VAZ-2108-09'da bile gözlendi;
• bir kablo sürücüsü takılı olmasına rağmen anahtarlama yeterince net değil;
• arıtmaya rağmen, ikinci ve üçüncü hızlarda bir uluma vardı.

Ayrıca araç hızlandığında, titreşim, vites kolunun 3. viteste zıplaması gözlemlenebilir.

Togliatti Otomobil Fabrikası'nın arabasına "Otomatik", Temmuz 2012'den Mart 2015'e kadar kuruldu - bu 4 vitesli. Japon üretici Jatco'nun otomatik şanzımanı.

Grant'in dört vitesli otomatik şanzımanı - tork konvertörlü klasik tip JF414E modelleri, Nissan, Mitsubishi, Suzuki arabaları benzer ünitelerle donatılmıştır.

Granta'daki bu tür şanzıman yalnızca 98 beygir gücünde bir VAZ-21126 güç ünitesi ile eşleştirilmiştir.

Şanzıman son derece güvenilirdir; dikkatli çalışma ve zamanında bakım ile 200 bin km'ye kadar çıkabilir.

Şanzıman yağının her 60 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor, üretici "Nissan" markalı ATF EJ-1 veya Matic-S yağını doldurmanızı tavsiye ediyor.

Lada Grant otomatik makine, şanzımanın onarılması gerekiyorsa, kalite açısından fazla eleştiriye neden olmaz, bunun nedeni esas olarak sürücünün hatasıdır:

• kaymanın bir sonucu olarak, sürtünmeli kavramalar yanar;
• aşırı ısınmadan sonra contalar ve contalar sızmaya başlar;
• bir engele çarptığınızda, otomatik şanzıman tavası kırılır ve ardından kesinlikle kapsamlı bir onarım gerekir.

Araç sahiplerinin "makinenin" performansı hakkında daha fazla şikayeti var - artan yakıt tüketimi, aracın yavaş hızlanması, dinamik sürüş sırasında vites değiştirme sırasında seğirmeler.

Robot kutusu Jatco 4 vitesli “otomatik”in yerini aldı, manuel şanzıman 2015 baharının başından beri Hibe'ye verildi.

Yeni AMT 2182'nin mekanik parçasının temeli, kablolar yerine 2180 kutusu ve pedal bloğu ve debriyajın “mekaniği” standardıydı, Alman şirketi ZF'nin elektromekanik şanzıman tahriki (mekatronik) idi. buraya kurulur.

Robot kutusu yalnızca bir VAZ-21127 106 hp motorla eşleştirilmiştir. ile, Lada Granta'da kurulu en güçlü güç ünitesi.

Manuel şanzıman sadece otomatikte değil manuel modda da çalışabiliyor, kutuda toplamda beş vites bulunuyor.

AMT 2182'ye sahip bir araba "otomatik" olandan daha ekonomik hale geldi, dinamikler de gelişti, benzin tüketimi azaldı.

Robotik dişli kutusunun tipik sorunları.

Robot kutusu 2180 şanzımana dayanıyor, bu nedenle 2181 manuel şanzıman kadar güçlü bir vızıltıya sahip değil.

Bununla birlikte, birinci ve ikinci viteslerde hafif uğultular görülür, ancak yeni bir arabada çalıştıktan sonra gürültü kaybolabilir.

Grant'in vites kutusu uygunsuz davranabilir - birinci viteste sürerken ve gaz pedalına keskin bir şekilde basarken, ikinci hız her zaman açılmaz, bir "aşma" meydana gelir.

Manuel şanzımanın karakteristik bir dezavantajı, vites değiştirirken sarsıntı ve sarsıntıdır, eğer hareket dinamikse, bu hoş olmayan fenomen sakin bir sürüşle gözlenmez.

Ancak manuel modu kullanabilirsiniz ve ardından manuel şanzıman pratik olarak "mekanik" olur.

Lada'daki tüm dişli kutularının avantajları ve dezavantajları vardır, ancak yerli montajlı Grant dişli kutuları bile araç sahipleri için çok büyük sorunlara neden olmaz.

Şanzımanın mekanik kısmının hafif gürültüsünü hesaba katmazsak, "robot" ve "mekaniğin" belirgin karakteristik "hastalıklar" olmadan oldukça güvenilir olduğunu söyleyebiliriz.

Yavaş sürüş ve konforlu sürüş sevenler için “otomatik” en uygunudur, sadece bir eksi - artan gaz kilometresi vardır.

Düz şanzıman ulumasına rağmen, gürültü kaynağını özellikle etkilemez, normal çalışma sırasında yaklaşık iki yüz bin kilometreyi sorunsuz geçebilir.

Bir robot kutusunda, elektronik bazen başarısız olur ve AMT ile araba kullanmanın özelliklerine alışmanız gerekir.

Hangi şanzımanın seçileceği Lada Grant her sürücü için kişisel bir meseledir, burada çok şey sürücünün tercihlerine bağlıdır.