DIY şanzıman tamiri mtz 80

MTZ 80 traktör, bir dizi farklı sistem ve üniteden oluşan, teknolojik olarak gelişmiş bir tarım makinesidir. Aynı zamanda makinenin işlevselliğini sağlayan en önemli unsurlardan biri de şanzımandır. Bu düğüm, çalışma koşullarının karmaşıklığına bağlı olarak ekipmanın farklı modlarda çalışmasından sorumludur.

MTZ 80'deki vites kutusunun bir diğer önemli görevi, enerji yoğun çalışma sırasında yakıt ekonomisidir. Ayrıca, çeşitli MTZ 80 dişlileri, motor ve diğer bileşenler üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltarak traktörün genel ömrünü uzatır.

Şanzımanın (dişli kutusu) tasarımı, birbirine bağlı bir dizi düğüm içerir. Etkileşimleri sırasında vites MTZ 80'e geçirilir. Mekanizmanın tüm düğümleri, şekli genel olarak bir küpü andıran bir dökme demir kasaya monte edilir.

Kasanın içinde, her biri belirli bir dişliden sorumlu dişlilerle donatılmış dört çelik mil vardır. Bu miller şunları içerir:

MTZ 80 dişli kutusunun görünümü

Dört şaftın tamamı birbirine paralel çiftler halinde yerleştirilmiştir. Üst aks, birincil ve ikincil şaftlar tarafından işgal edilir. İkincil eksenin sonunda yapılmış özel bir oluğa monte edilmiş bir bilyeli yatak vasıtasıyla birbirlerine bağlanırlar. Bu durumda, giriş milinin ikinci ucu, mahfazaya monte edilen cama girer ve ikinci yatak tarafından sabitlenir.

Birincil ve ikincil millerin ana görevi, üzerlerine monte edilen dişlileri harekete geçirmektir. Bunlardan üçü üst eksene monte edilmiştir:

Video (oynatmak için tıklayın).

• iki hareketli sunucu: 3., 4. ve 5. vitesler;
• bir sabit tahrikli: redüksiyon dişlisi.

Kalan ara ve arka ve birinci hız milleri, birinci dingilin altındaki dişli kutusuna monte edilmiştir. Bu aks, aynı zamanda şanzıman mahfazasına gömülü olan tahrik dişlisi üzerinde bir burç ile sabitlenmiştir. Aynı zamanda, sabitleme dişlisi ayrıca, torkun PTO miline iletilmesini sağlayan bir kam ve kenar boyunca bir pervane ile donatılmıştır. Çark, dişli kutusunun içinde daha eşit bir yağ dağılımı sağlar ve ayrıca ana dişlinin açılmasından da sorumludur. Aksın her iki parçası da başka bir yatakla birleştirilmiştir.

Alt dingil üzerine sabit bir sabit konumda üç tahrikli dişli çark monte edilmiştir. Angajmandaki aşırı viteste, bir tane daha kurulur - bir ara. Aşırı tahrikli dişliyi 3. dişli tahrik dişlisine bağlar. Bu, traktörün düşük hızlarda çalıştırılmasını mümkün kılar. Ara dişli ile iç içe geçen bir diğer ek dişli, makineye geri vites sağlar. Eksenin uzak tarafında, dişli kutusunun hareketli bir tahrik dişlisi bulunur.

Şanzımanın (tahrik edilen) ikinci aşamasının dişli çarkı, ikincil şaft üzerinde bulunur. Burada bir somun yardımıyla son tahrik dişlisi monte edilir. Mil, koni şeklinde yapılmış yataklar vasıtasıyla ekseni üzerinde tutulur.

Dişli bloklarının bakımı veya onarımı durumunda açılan MTZ 80 dişli kutusu muhafazasının yanlarında kapaklar yapılır. Ayrıca, bu kapaklar aracılığıyla, ek ekipmanla çalışırken PTO şaftına bağlanır. Burada bir sarmaşık da inşa edilmiştir.
menüye geri dön ↑

MTZ 80'deki vites kutusunu kullanarak 9 ileri ve 2 geri vites arasında geçiş yapar. Modlar arasında geçiş, operatör kabinindeki bir kol kullanılarak gerçekleştirilir. Kol, sırayla, diğer dişli bloklarıyla bir bağlantıya giren ve bir dişli içeren hareketli dişlilerden birini hareket ettirir.Bu durumda dişli kutusu iki vites kademesinde çalışır.

İlk kademe 1,3,4,5 ileri ve 1 geri hızdan sorumludur. Bu aşama, alt aksın dişli elemanı, çıkış miline monte edilmiş jantlardan birine geçtiğinde devreye girer. Ara aks dişlisi en arka konumuna hareket ettiğinde dişli kutusunun tahrik dişlisi ile birleşir. Bu, 2,6,7,9 ileri ve 2 geri vitesten sorumlu olan kutunun ikinci aşamasını açar.

Vites kolu konumu

Birinci kademe modunda çalışırken redüktör ileri ve geri hareket edebilir. Ön kenara geçiş, 5. vitesi içerir. En arka konuma alındığında 4. vitese geçilir. Üst aksın ana dişlisi de hareket eder. İleri konuma geçerek 3 (birinci kademede) veya 6 (ikinci kademede) hızı etkinleştirir. En arka konumda, dişli ikincil milin ikinci tepesinin dişleriyle temas halindedir ve ana veya 9 (ikinci aşamada) dişliyi içerir.

Sürgülü dişli ileri hareket ederse, geri hareket etkinleştirilir (hız 1 veya 2 - aşamaya bağlıdır). Aynı eleman geri hareket ettiğinde birinci veya ikinci vitese geçilir.

Ara dişli elemanı kendi ekseni üzerinde sabitlenmiştir. Sürekli olarak tahrik edilen geri aksa yapışır.
menüye dön ↑

Ekipmanın motor gücünün iletildiği ayrı ekipman, bu hızlarda işlevlerini yerine getiremez. Bu durumda, traktörün 1 ve 2 ileri hızlarının yanı sıra 1 ve 2 arka hızlarını düşüren ek bir blok kullanılır. Bu blok sürüngen olarak adlandırılır.

Sürüngen dişli kutusunun sol tarafına monte edilmiştir. İçinde planet tipi bir dişli kutusu ve birkaç dişli bloğu bulunan bir dökme demir mahfazadan oluşur.

Cihaz dişli kutusuna bağlandığında, ara dişliden geri vitesin tahrik edilen dişlisine ve birinci hıza dönüş iletilir. Bu dişli birinci hız ve geri mile monte edilmiştir. Sarmaşık tertibatları, yay halkasını omuza kaydırır. Bu durumda, cihazı açma dişlisi, birinci ve geri viteslerin dişlilerinden ayrılır.

Nişan dişlisi, bir boyunduruk aracılığıyla cihaz kontrol kolunun silindirine bağlanır. Kol, en ileri konumuna hareket ettirildiğinde, çatal, ara dişli elemanına geçerek sarmaşık kavrama dişlisini kavrar. Bu durumda, birinci vites dişlisi, düşük dişli milinden ayrılır.

Bir sarmaşık dahil dişli çark

Çelik ve dökme demir tertibatların yanı sıra kutu içindeki düzenlemeleri tamamen güvenilir bir tasarımdır. Hepsi sürekli hareket halinde ve birbirleriyle etkileşim halindedir.

Sonuç olarak, tüm bileşenlerin sürekli olarak yağlanması ve düzenli olarak bakımının yapılması gerekir. Bu anı ihmal ederseniz, cihaz hızlı bir şekilde arızalanabilir. Onarımlar en iyi şekilde servis merkezi çalışanları tarafından gerçekleştirilir, ancak uygun becerilere sahip bireysel arızalar bağımsız olarak çözülebilir.
menüye dön ↑

Bu fenomenin iki nedeni olabilir:

• teknikte kullanılan debriyaj diskleri arızalı;
• dişli kutusu doğru ayarlanmamış.

Bu durumda ekipman onarım çukuruna kurulur ve kusurlar giderilir. Her şeyden önce, debriyaj disklerinde deformasyon olup olmadığı kontrol edilir. Diskler sıralıysa, dişliler ayarlanır.

Bu durumda öncelikle diferansiyel yatakları sabitlenir ve doğru şekilde konumlandırılır. Bundan sonra, kutunun kendisi ayarlanır. Direkt dişli, tekerleklerin dişleri arasındaki yan boşluklar 0,18-0,4 mm mesafede olacak şekilde ayarlanır ve sabitlenir. Lastik contaların yardımıyla tahrikli dişliler, gövde duvarından 40,7 mm mesafeye monte edilir.

Rotasyon sırasında dişler, dişin toplam uzunluğunun en az %50'si boyunca temas halinde olmalıdır.Tüm değerler, dişli camı (önde gelen) ile mahfaza arasına sırasıyla kesilmiş contalar takılarak ayarlanır. Tüm ara parçalar aynı boyutta olmalıdır.

Ünitenin sökülmesi sırasında dişlilerin kalitesini de kontrol etmek gerekir. Bunlardan biri aşınma belirtileri gösteriyorsa, hem sürülen hem de sürülenler çiftler halinde değiştirilir.

Ayrıca, kam kontrol ünitesindeki yay aşındığında minimum gıcırtı meydana gelebilir. Bu durumda blok demonte edilir ve yayın sıkıştırılmış konumdaki uzunluğu kontrol edilir. Bu değer 32 mm'den fazla olmamalıdır. Daha büyük bir değer varsa, değiştirilmelidir.
menüye dön ↑

Bu fenomenin bir sonucu olarak - operatörün katılımı olmadan hız değiştirme. Bunun da iki ana nedeni olabilir:

• sabitleme yaylarının güçlü zayıflaması;
• deforme olmuş veya aşınmış vites çatalları.

Her durumda, montajı sökmek ve bileşenlerin her birini ayrı ayrı kontrol etmek gerekir. Muayene sırasında boğaz mesafesine ve çatalların sürtünme yüzeylerine özellikle dikkat edilmelidir. Çatal veya yay aşınmışsa tamir edilemez. Derhal değiştirilmesi gerekiyor.
menüye dön ↑

Vitesler aşındığında şanzımanın içinde darbeler meydana gelir.

Bu sorunu şu şekilde çözebilirsiniz:

• traktörü bir krikoya veya bir onarım çukuruna koyar;
• transfer kutusunun kapağı ve anahtar kutusunun yan kapağı çıkarılır;
• daha sonra tekerleklerden biri kademeli olarak elle kaydırılırken, tamirci hangi dişlilerin düzgün çalışmadığını gözlemler;
• cihaz, tüm düğümlerin çıkarılmasıyla tamamen demonte edilir;
• deformasyon veya aşınma belirtileri gösteren tekerlekler değiştirilir;
• toplama işlemi ters sırada yapılır.

Makinenin çalışması durumunda, dişli kutusundan yabancı sesler duyulursa, bu, mil yataklarında aşınma olduğunu gösterir. Bu durumda mil blok içinde sallanarak duvarlara ve diğer parçalara çarpar.

Durumu düzeltmek için kutu demonte edilir. Ayrıca, bir levye yardımıyla, şaft sabitlemesinin sertliği kontrol edilir (size doğru çekilmeye çalışılarak yukarı çekilir). Aks sallanıyorsa, tespit somununun sıkılma derecesini kontrol etmek gerekir. Bu işe yaramazsa, o zaman rulmanlar. Gözlüklerden çıkarılmalı ve yenileriyle değiştirilmelidir.

MTZ - 80 traktörlerine motordan sonra takılan şanzıman, belki de en karmaşık traktör bileşenlerinden biridir. Tüm makinelerde olduğu gibi, MTZ - 80 dişli kutusu, hareket hızını seçmek ve ayrıca çekişi traktör motorundan tekerleklere aktarmak için kullanılır. Ayrıca, MTZ-80 traktörü, şanzıman üzerinde artan ve aralıklı yükler ile esas olarak arazide hareket etmek üzere tasarlandığından, şanzıman mekanizması üzerindeki yük muazzamdır. Keskin hızlanmalar, ani duruşlar, ani yükler şanzımanın çalışması üzerinde özellikle güçlü bir etkiye sahiptir - ve tüm bunlar şanzıman parçalarının daha fazla aşınmasına katkıda bulunur. MTZ - 80 traktörün dişli kutusunun tasarımına ve zor koşullarda yıllarca çalışmasıyla onaylanan güvenilirliğine rağmen, kutunun çalışmasında bazı arızaların onarımları yapmaya zorladığı bir zaman gelir. Onarım aşağıdaki belirtilerden kaynaklanabilir: vites değişimleri sırasında gıcırdama, ana dişlinin konik çiftinde artan gürültü, çalışma sırasında dişlilerin sert geçmesi veya kendiliğinden ayrılması. Veya kontrol noktası işlevlerini yerine getirmeyi tamamen reddettiğinde bu sadece acil bir durum olabilir.

Kutuyu onarmak için traktörün neredeyse tamamının sökülmesi gerekecek. MTZ - 80 traktörünü sökmek ve dişli kutusunu çıkarmak için, sökme sırasında traktör çerçevesinin parçalarının üzerinde duracağı krikolara, özel asansörlere ihtiyacınız olacaktır. Uygun yük kapasitesini seçmek için krikolar, bazıları tekerlekli, hareketli olmalıdır.
Şanzıman onarımı, MTZ-80 traktörün sökülmesiyle başlar.
Debriyaj muhafazasını şanzımandan ayırın.Pimleri bükmeden dikkatlice deliklerden çıkarın. Muhafazaların eşleşen yüzeylerini ayrılırken "çekiçle vurmayın".

Traktör motorunun debriyaj mahfazalı kısmı krikolarda kalır ve arka kısım geri döner. Ardından kriko arka aksın altına takılır - ve askılarla destekledikten sonra kutunun bağlantısını kesebilirsiniz. Bunu yapmak için, arka aksa sabitlemek için vidaların bulunduğu kutunun kapağını çıkarın. Ayrıca dikkatlice ayırın, pimlere ve yerleştirme düzlemlerine dikkat edin.
Kutuyu yıkayın ve sökme yerine yerleştirin.

MTZ - 80 traktörün dişli kutusu, bir dökme demir mahfaza, miller: birincil, ara, ikincil ve geri şaftın yanı sıra bir dizi dişli, yatak ve bir vites değiştirme mekanizmasından oluşur. Şanzıman, traktöre 9 ileri ve 2 geri vites sağlayabilir. Ek olarak, redüksiyon dişlisi açıldığında, adım sayısı iki katına çıkar.
Konik dişliden büyük bir eksenel yüke sahip olan ikincil şaft, konik yataklarda kutu muhafazasına sabitlenmiştir. Diğer miller radyal millere sabitlenmiştir.

Kutu tamir için hazırlandıktan sonra hacmine karar vermeniz gerekir. Değiştirilebilecek belirli bir parça biliniyorsa, ister vites çatalı isterse çökmüş bir yatak olsun, bu daha kolaydır - istenen montajı sökmek ve değiştirmek. Ve başka bir şey, kutunun genel bozulmasının onarıma yol açmasıdır ve tüm parçalarını tamamen sökmek ve gidermek gerekir. Kutuyu tamamen yenisi ile değiştirmek veya büyük bir revizyondan sonra kutu gövdesinde bir çatlak, kutu gövdesindeki rulmanlar için kırık yuvalar veya camlar yol açabilir; Sıkışmış yivli miller ve ek hassas işleme olmadan giderilemeyen diğer kusurlar.

İkincil şaftı yerleştiriyoruz, dişli kutusunun ikinci aşamasının tahrik edilen dişlisinin yivli deliğinden geçiriyoruz.
Destekler arasındaki küçük mesafe nedeniyle konik makaralı rulmanlar dayanağa sabitlenmelidir. Çıkış mili serbestçe dönerken, yataklardaki dönüş torkunu kontrol etmeniz gerekir. Bu kuvvet 0,7 - 0,8 kgf/m olmalıdır. İstenilen parametrelere ulaşana kadar dişli somunu sıkın.

Şanzıman tahrik dişlisinin motor dişlisi ile dişli bağlantısının montaj boyutunu korumak için, dişlinin ucundan kutunun bağlantı ucuna kadar 58 mm boyutunun 0.15 mm hassasiyetle gözlemlenmesi gerekir. . Dişli somununu 20 - 22 kgf / m torkla sıkın. Somun üzerindeki yiv, kamalı pimin takılması için mildeki deliğe uymuyorsa, somun sadece gerekli miktarda sıkılabilir, gevşetilmemelidir. Tüm dişlileri üzerine takarak ara mili komple monte edin.
Ara mil somununu sıkın ve dişli takımındaki boşluğu kontrol edin. 0,03 - 0,05 mm arasında olmalıdır.
Tüm kutuyu monte ettikten sonra, şanzıman mahfazasının her iki kenetleme düzleminin temizliğini kontrol edin, üzerlerine dolgu macunu sürün, yeni contaları yapıştırın ve sırayla arka aks mahfazası ve debriyaj mahfazası ile birleştirin.

Her durumda, MTZ 80 traktörünün dişli kutusunun onarımına uzmanlara güvenmek gerekir, aksi takdirde kalitesiz onarımı nedeniyle dişli kutusunun tamamen arızalanma riski vardır. Moskova ve Moskova Bölgesi'nde, kontrol noktasını Traktor Servisinde onarabilirsiniz.

MTZ-80 / 82 traktör, Minsk Traktör Fabrikası tarafından üretilen bir tekniktir. Bu araç tarım işleri için mükemmeldir. Çalışma ekipmanı klasik şemaya göre tasarlanmıştır: büyütülmüş arka tekerlekler, taşıma sistemi, güvenilir şasi. MTZ kontrol noktası, aracın farklı hızlarda verimli hareket etmesini sağlar. MTZ 80'li traktör şanzımanı, ön ve arka akslarda (9 ve 2) bulunan birkaç tahrik aşaması içerir. MTZ 82'nin MTZ-80'in yükseltilmiş bir versiyonu olduğuna dikkat edilmelidir. Bu traktörün bakımı kolaydır.

Traktöre monte edilen kutu, güvenli bir şekilde sabitlenmiş miller (birincil / ikincil) içerir.Bu elemanlar kutu gövdesine monte edilmiştir.

Dişliler işini iyi yapıyor. Giriş milinde 3 ... 5 vitesli tahrik dişlileri vardır. Ayrıca sistemde bir ara mil bulunmaktadır. Bu eleman, vites 3 yüksek hızlı şanzıman ile etkileşime girer. Vites değişimi, santralin azaltılmış hızında yapılmalıdır, debriyaj sıkılır. Ardından, sürücü istenen seyahat modunu ayarlar.

Bu araçtaki hız sınırını azaltmak için üretici, şanzıman cihazını bir creeper ile kurdu. Dişlilerle donatılmış bir şanzımandır. Toprak işleme için gerekli olan tarım araçlarında sarmaşık mevcuttur. Bu birimin ayırt edici bir özelliği, artan bir çalışma kaynağına, küçük boyutlara sahip olmasıdır.

Debriyaj sistemi, mevcut motorun yüksek yüklerden korunmasını garanti eder. Ayrıca, MTZ-82 kutusunun ana unsurları gövdeyi, vites değiştirme mekanizmasını içerir. Motor ve şanzıman sistemi yüksek yükler için tasarlanmıştır, bu nedenle zor koşullarda uzun süre çalışabilirler. MTZ 82 traktör motoru, kuvvet momentinin dişli kutusundan kardan tahrikine aktarılmasını sağlayan bir transfer kutusu içerir.

Sistemin optimum çalışması için, kontrol deliğinin alt kenarı seviyesine kadar yağ doldurulmalıdır. MTZ 82 dişli kutusunda hangi yağ kullanılması önerilir? Olumlu geribildirim, bileşiminde katkı maddesi olmayan Nigrol yağına sahiptir. Bu sıvı, performans özelliklerini geniş bir sıcaklık aralığında korur, optimum viskozite indeksine sahiptir.