Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap şanzıman onarımı t 25.
Bu yazıda, T-25 traktörünün dişli kutusunun çalışması ve çalışması ile ilgili ana noktaları ele alacağız. Ayrıca şematik bir diyagram veriyoruz, kısaca çalışma prensibini ve meydana gelebilecek en yaygın arızaları açıklıyoruz. Ve elbette, bunları çözmenin yöntemlerini ve yollarını vereceğiz.
Prensip ve şemanın kendisini anlamak oldukça zordur, ancak çalışma prensibi ve olası arızaların bir an önce gerçekleşmesi için ana çalışma birimlerine odaklandık.
Tüm çalışma mekanizmaları ve bileşenleri tek parça döküm kasa içindedir. Ön kısımda, giriş mili ile birlikte yapılan ve tüm bunlar iki bilyalı rulman üzerinde dönen kanonik bir dişli vardır.
Montaj veya ön yatak, tutma halkalı özel bir cama sabitlenirken, arka kısım dişli kutusu mahfazasının kendisinin bölmesi arasında bulunur.
Ön yatak flanşının altında çelik şimler vardır. Yan dişlerin ve kanonik dişlilerin boşluğunu ayarlamaya yararlar. Ön milin kamasının orta kısmında, silindir şeklindeki ikincil dişlinin ana dişlisi (bkz. madde 45) ve PTO mili bulunur.
Bilyalı rulmanlar ve dişli, manşon (1) içinden bir somun (49) ile mile sabitlenir. Kendinden sıkıştırılan salmastra kutusu (2), yağ için ve salmastra kutusu üzerindeki basınç yükünü azaltmak için uzunlamasına bir oluğa sahip olan yatak tasında bulunur.
Geri konik dişli (44) nihai tahrik milinin ara parçasına sabitlenmiş olan giriş mili dişlisine kalıcı olarak bağlıdır.
Video (oynatmak için tıklayın).
T-25 traktörünün ters parçasının konumunun sağında, ara şafta hareketli bir dişli (5) sabitlenmiştir - 2. ve 4. vitesler, sola çift hareketli dişli (5) - 1., 3., 5. ve 6. vites.
Ayrıca hareketli dişlilerde, dişlilerin vites çatalı için dairesel girintiler vardır.
Ara mil, T-25 traktörünün dişli kutusu gövdesine monte edilmiştir ve iki radyal yatak (9, 41) üzerine yerleştirilmiştir. Ayrıca dönüşü ana mile (24) iletir. Yerleşik hareketli katlama dişlisi orta kısımda sabitlenmiştir.
Aşağıda, her bir öğenin ve detayın ayrıntılı bir açıklaması ile T-25 traktörünün dişli kutusunun bir şemasını verdik.
Devam edelim, (32) diferansiyel muhafazasının dönmesinden sorumlu olan dişli hareket ediyor.
Dönmeyi ana tekerleklere ileten ve onlara farklı hızlarda dönme fırsatı veren dişli düzeneğine diferansiyel denir.
Aynı zamanda devirlerin kendisi ve dönüş frekansı sürekli aynı kalır.
T-25 kontrol noktasının alt alanında, ek düşük vitesler için bir düğüm vardır ve PTO milinin kendisi tahrik edilir. PTO - eksenin kendisi boyunca bulunur, dönüşü iki yatak kullanılarak gerçekleştirilir.
Şanzımanın hareketli dişlilerinin hareketi, çatalları ve tasmaları değiştirerek gerçekleştirilir. Özel vites milleri üzerinde bulunurlar.
Bu miller, traktör dişli kutusunun ana millerinin üzerinde bulunur ve hareketleri, nihai tahrik mahfazasının yan duvarındaki delik boyunca gerçekleştirilir.
Kilitleme mekanizmasının kendisi, debriyaj diski kavraması ile vitesleri ve geri debriyajı açma veya kapatma işlevini yerine getirir. Ayrıca kilitleme mekanizması, traktör hareket halindeyken geri vitesin kendiliğinden devreden çıkmasını engeller.
Ana dişli kapağının üstünde, geri vitesi ve vites katlayıcıyı değiştirmekten sorumlu bir mekanizma bulunur. Aşağıda, diğerleri açıldığında ana dişli çarklarının konumunun bir diyagramı bulunmaktadır.
Unutmayın ki tüm mekanizmalar içeridedir ve yağlama iç yağın sıçramasının etkisiyle gerçekleşir. Bloğun alt ön ve sol duvarlarında bulunan tapalar kontrol edilerek yağ seviyesi kontrol edilir.
Onarım çalışmasına başlamadan önce, şanzıman gövdesi muhafazasını açmanız ve ana milin sol tarafında bulunan yatak kapağını çıkarmanız gerekir. Ardından sağdaki PTO kapağını (moda seçme mili) çıkarın.
Sıkıştırma kolunu ve ara parça manşonunu söküyoruz. Bu, camı yataklarla çıkarmanıza izin verecektir.
Tersini çıkarmanız gerekirse, kilit rondelasını çıkarın, solda bulunur. 30 derece döndürmek ve durdurucuyu yataktan çıkarmak yeterlidir.
Montaj ters sırada gerçekleştirilir. Onarım veya teşhis sürecinde tüm detayları dikkatle inceliyoruz. Aşınmaya yakın bulursak, değiştiririz.
T-25 dişli kutusu, makinenin sahada bakımını kolaylaştıran ilginç bir tasarım çözümü örneğidir. Bu düzeneği geliştirirken, dişli kutusunu bir bütün olarak söküp sökmeden tek tek parçaların değiştirilmesi olasılığına özel dikkat gösterildi.
Bu, servis merkezlerinden uzakta bir arıza meydana geldiğinde veya tamir ekipmanının sınırlı olduğu atölyelerde önemlidir.
Teknolojinin kaderini çeşitli faktörler etkiler. 1966'da T-28 modeliyle yaklaşık aynı zamanlarda ortaya çıkan T-25 traktörü, daha çok aranan ve popüler bir makine haline geldi. Bu popülerliğin nedeni, yalnızca makinenin genel konseptinde değil, aynı zamanda bireysel bileşenlerinin özel tasarımında da yatmaktadır.
T-25 traktörün dişli kutusu, diferansiyel ve nihai tahrikli tek bir ünitede yapılmıştır. Tasarımcılar, ünitenin daha fazla bakımını kolaylaştırmak ve boyutlarını azaltmak için üretim teknolojisinin bazı karmaşıklıklarına gitti.
Bunu yapmak için, giriş miline aynı anda yapılmış bir konik dişli yerleştirildi, torku 90 derecelik bir açıyla millere ve dik bir düzlemde bulunan tahrik mekanizmalarına iletti. Montajın montaj çizimine bakarsanız, giriş miline dik olarak aşağıdakilerin yerleştirildiğini görebilirsiniz:
İçi boş ara mil. Bu şaftın içinde PTO şaftı bulunur ve dışarıda ikinci / dördüncü, birinci / üçüncü ve beşinci / altıncı viteslerin dişlileri ve ayrıca geri mekanizma bulunur.
Retarder, doubler, birinci/ikinci ve yavaş dişlilerin dişlilerinin, üçüncü ve beşinci/altıncı dişlilerin tahrikli dişlilerinin monte edildiği ana mil.
Hızlandırılmış ve yavaş dişlilerin yanı sıra aks millerinin bulunduğu bir blokta diferansiyel.
Tüm miller, montaj burçlarını veya koruyucu kapları çıkardıktan sonra erişim sağlanan tertibatın karter muhafazasına preslenmiş bilyalı rulmanlara dayanmaktadır.
Debriyaja tam olarak basılmadığında vites değiştirme kilidi görevi gören karter kapağına bir cihaz takılmıştır. Dişli dişlerini hasara ve erken aşınmaya karşı korur.
T-25 dişli kutusunun tasarım özellikleri, ünitenin traktörden sökülmeden kısmen sökülmesine izin verir. Aynı zamanda, işlem için gerekli olan düğümün tüm özellikleri korunur:
Makinenin çeşitli yükler altında düzgün çalışmasını sağlamak için gereken dişli sayısı. Erken sürümlerin dişli kutusunda, sırasıyla sekiz ve altı olmak üzere ileri ve dört geri ve geç olanlar için altı adım vardır.
En uygun şekilde eşleşen ve motorun yeteneklerini tam olarak anlamanıza izin veren vites oranları.
Uzun süreli operasyon için gerekli kaynak ve güç rezervi.
T-25 traktörünün dişli kutusu, çeşitli ataşmanların çalışması için gerekli olan bir PTO ile donatılmıştır. Kademe sayısındaki değişiklik nedeniyle, daha sonraki üretim yıllarının kontrol noktalarında vites değiştirme düzeni değişti. Ters ve katlayıcıyı değiştirme algoritması aynı kalır. Bunun için traktör kontrol sisteminde ayrı bir kol sağlanmıştır.
Şanzımanın normal çalışması için, GL-3 standardını karşılayan W90 viskoziteli mineral yağların kullanılması tavsiye edilir. T-25'in, şanzıman yağlarının kalitesinin oldukça düşük olduğu bir zamanda geliştirilmiş bir traktör olduğu unutulmamalıdır.
Bileşenlerinin tasarım özellikleri nedeniyle, düşük viskoziteli sentetik yağlayıcıların kullanılması dişli kutusu arızasına neden olabilir. Kullanılmış yağlayıcı, karterin altında kolayca bulunan bir delikten çıkarılır. Seviyeyi kontrol etmek ve yeni gres doldurmak için karterin sol duvarında bir delik bulunur.
Şanzımanın tasarım özellikleri nedeniyle, T-25 traktörünün dişli kutusunun onarımı basitleştirildi, ancak dikkat edilmesi gereken başka sorunlar vardı:
Millerin, dişlilerin, yatakların ve diğer bazı parçaların montaj boşluklarının ayarlanması gerekiyordu. Bu ayar, çeşitli kalınlıklarda özel metal ara parçalar kullanılarak yapılır. Sıkı çalışma, özel beceri ve sabır gerektirir. Doğru yapıldığında, vites doğru bir şekilde ve ek çaba harcamadan değişir ve vites kutusunun kendisi doğru çalışır.
Burçların ve yatakların hasar görmesi veya aşınması, zamanla döküm karterin değiştirilmesi gerektiği gerçeğine yol açar. Bunu önlemek için, yatakların ve montajın diğer bileşenlerinin durumu izlenmelidir.
Bu eksikliklere rağmen, T-25 traktörünün şanzıman kaynağı oldukça yüksektir ve performans özellikleri herhangi bir şikayete neden olmaz. Ana arızaların nedeni bazı parçaların aşınmasıdır:
Hareketli dişliler.
rulmanlar.
Tutucular ve silindirler.
Transferlerin dahil edilmesi ve bir geri dönüş çatalları.
İkincil bir şaftın durdurucuları.
Yıkayıcı kulaklarını ve tutucu kapağı kilitleyin.
Ana mil anahtar olukları.
Şanzımanı tamir ederken, bu parçaların durumuna özellikle dikkat edin.
Şemalarda gösterilen popüler bir traktör modelinin şanzıman cihazı ilk başta aşırı karmaşık görünebilir. Ancak gerçekte, her şey o kadar korkutucu değil ve ünitenin bakımı ve onarımı bağımsız olarak yapılabilir. Tabii gerekli beceri ve araçlara sahipseniz.
Bu makaleyi faydalı buldunuz mu? Web sitemizde kalın ve özel ekipman hakkındaki kumbaranızı yenileyin. Örneğin, TT-4 paletli traktörün hangi amaçlarla kullanıldığını veya efsanevi MTZ-80'i neyin iyi yaptığını öğrenin. Belki bu bilgi faydalı olur?
T25 traktör, 1960'ların ortalarından beri popüler bir tarım makinesi olmuştur. Arazi, bahçe ekimi için aktif olarak kullanıldı. Bu arabanın sürüşü arka. Traktörün verimliliği, iyi teknik donanıma sahip olması ile açıklanmaktadır. Mevcut hidrolik sistem, içinden dizel yağın dolaştığı bir dişli pompa içerir.
Yüklü güvenilir motor, şanzıman sistemi. Büyük yüklere dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Bu özel ekipmanın gücü 20 beygir gücüne ulaştı.
T-25A modelinin kuru tek plakalı kavramaya sahip 2 silindirli dizel güç ünitesine sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Motor bakımlıdır.
Ayrıca buraya mekanik bir hız kutusu monte edilmiştir. Traktöre eklenen kontrol şemasına göre, hızların gecikmeden açıldığı sonucuna varılmıştır.
T 25'teki dişli kutusu bir diferansiyel içerir (şanzıman muhafazasını ifade eder). Diferansiyel dişlilerden oluşur. İşlevi, dönüşü ana tekerleklere aktarmaktır. Karter ayrıca bir ara, ikincil ve birincil şafta sahiptir.
İkincil mil üzerinde tahrikli dişliler olduğuna dikkat edilmelidir.
Traktör hem ileri hem de geri hareket edebilir. Buna göre geri vites sayısının 6 / ileri - 8 olduğuna dikkat edilmelidir. Vites kolunu arka konuma ve ardından sağa hareket ettirerek geri vitese geçilir. Vites değişimi, debriyaj pedalına tam olarak basıldığında gerçekleşir.Vites kolu vites değiştirmek için rahatsız edici koşullar yaratmaz.
Bu tekniğe ekli vites şeması, dişli kutusunun nasıl çalıştığını ayrıntılı olarak gösterir.
Mekanik kutunun bir PTO şaftı vardır. Bu, artan mukavemet ile karakterize edilen bir bileşen parçasıdır ve aksamın hidrolik sisteminin çalıştırılmasını sağlar.
Şanzımanın ayırt edici bir özelliği, senkronizör olmamasıdır. T 25 şanzımanda bir katlayıcı ve bir geri vites bulunur.
Ters mekanizma, ara milin ortasında bulunan şanzıman muhafazasında bulunur. Gövdenin sağ duvarında tahrik kasnağı bulunması traktörün çalışmasını kolaylaştırır.
Böylece, T 25 dişli kutusu mekaniktir. Tüm otomotiv sisteminin düzgün çalışması için periyodik olarak kontrol edilmesi gerekir.
Bu sistemin çalışmasındaki arızalar not edilmeye başlandıysa, T 25 traktörünün dişli kutusunun onarımı önemlidir:
