Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap T4 şanzıman onarımı.
T4 manuel şanzımanları onarmak için bir dizi özel alet ve alete ihtiyacınız olacak. Bir onarıma başlamadan önce, gücünüzü ve becerilerinizi işin kapsamı ile dengelemenizi ve ayrıca uygun yedek parçaların bulunup bulunmadığını kontrol etmenizi öneririz. Aşağıda başarılı bir onarım için birkaç ipucu verilmiştir. - Aşınma veya kırılma durumunda dişlilerin çift olarak değiştirilmesi tavsiye edilir, aksi takdirde yeni parçaların ömrü önemli ölçüde azalacaktır. - Satın alırken kutu kodunu eklemeyi unutmayınız. Tüm VW kutularının dış detaylarının çok benzer olmasına rağmen, diş sayısı, yivler (dişliler, yivli miller), boyutlar (her zaman bir bakışta belirlenemeyen), sertlik vb. - Çünkü Transporter T4'ün dokuz yıllık üretiminde 27'den fazla beş vitesli şanzıman modifikasyonu kullanıldığından, bu kılavuz çerçevesinde her bir modifikasyonun onarımını ayrıntılı olarak açıklamak mümkün değildir. Şek. 353, dişli kutusu mahfazasının düzenini gösterir. O-ringler poz. 9, 16 ve giriş mili contası poz. 8 zorunlu değiştirme, contanın değiştirilmesine tabidir. 11 durumuna göre tavsiye edilir.
Ayar halkaları (7, bkz. Şekil 354) 0,25 mm'lik artışlarla 0,65 ila 1,27 mm kalınlığa sahiptir, halkalar (10) aynı artışta 0,65 ila 1,40 kalınlığa sahiptir.
Gövde (14) yatak (13) ile birlikte verilmektedir. Şek. 355, beş vitesli bir düz şanzımanın vites değiştirme mekanizmasının düzenini gösterir. Kol (10) 1/2 vites değiştirir, (14) 3/4 vites değiştirir, kol (30) 5. vitesi seçer ve geri vites (21) ve (22) parçalarından oluşan bir mekanizma ile devreye girer. Yay (23) geri vitese geçildiğinde bir miktar direnç sağlar.
1996'dan sonra üretilen modeller, önceki modellerde kapakta (25) bulunan düz bir manşonun olmaması ile ayırt edilir.
Şanzıman, Omega'da henüz içine tırmanmadığım tek ünite. Ve öyle oldu ki bu, Taşıyıcı'nın içine tırmanmak zorunda kaldığım ilk birimiydi. Aslında benim için sürpriz olmadı. talihsiz bir olay haline geldi. Bunun olacağını biliyordum ama ne zaman olacağını bilmiyordum. Ve bunu önlemek için kutuya tırmanmak istemedim, sooooo.
Her şey bir araba satın almakla başladı. Bayideki sitede mükemmel davrandı, şikayet olmadı. Ama onu eve bıraktığında. Kutudan yüz kilometre sonra giderek artan bir kükreme duyuldu, dişliler çok sert bir şekilde dönmeye başladı. Eve gitmek için arabayı yedekte nasıl alacağıma dair seçenekleri düşünmeye başlamıştım, ancak birlikte sürdüğümüz bir arkadaşım, sorunu çözmesi için bayiyi aramam ve arabayı kendisine iade etmem için beni ikna etti. Bir gıcırtı ile, ama arabayı aldılar. Her şeyi düzeltmeye söz verdiler. Ertesi gün, bayi her şeyin yolunda olduğunu, her şeyin çalıştığını zaten geri aradı. Arabayı aldığımda kutusunda neredeyse hiç yağ kalmadığını söyledi ve “Bunu değiştirmek zorunda kaldım. hammasratas (dişli)”. Araba gerçekten dikkat çekici bir şekilde davrandı, vitesler mükemmel bir şekilde değişti, ilk kilometreden sadece beşinci sırada ince bir düdük çıktı. Arabaya her zaman ihtiyaç vardı, problemlerle hiç uğraşmak istemedim ve dişlilerin aslında çiftler halinde değiştirilmesi gerektiği fikrini özenle uzaklaştırdım.
Işınlayıcı sürdü, ıslık çaldı. 3-4 bin kilometre sonra aniden sağ ön tekerleğin iç yüzeyi boyunca yere akan bir yağ şeridi fark ettim. Şaşırtıcı bir şey keşfettim: Yağ, iç CV mafsalının anterinden küçük, düzgün bir delikten akar, tahrik milinden aşağı dış CV mafsalına, direksiyon mafsalına, janta ve daha sonra yere akar. CV eklemindeki sıvı yağ nereden geldi? Sonuçta, sadece akmayan yağ olmalı! Ancak bu sefer, yağın belirgin "aktarma" kokusuna rağmen, ona göz yumdum. Bagajı elektrik bandıyla sardım ve ek bir kelepçeyle sabitledim. Daha fazla yağ sızmadı.
8000 km sonra, beşinci vitesin düdüğü yavaş yavaş bir çatırtıya dönüşmeye başladı - “jet uçağı” bir “traktör” olarak yeniden doğdu. Ama yine de bin kilometre önceydi. Güzel bir akşam, beşinci vites açıldığında, Taşıyıcı sarsıldı, yüksek sesle çatırdadı ve ardından takırtı ve çınlayarak kıyıya devam etti. Yelken. Ne yapalım? Daha düşük vitesleri denedim - açılıyorlar. Dikkatlice döndü ve ilk viteste eve geri "süründü", neyse ki birkaç kilometre uzağa gitti. Her şey, şimdi geri dönme. Kutu - bölmede.
İşte, “çorabını” kahramanca çıkardıktan sonra (.) 'den sonra sol tekerlek tahrik milini çıkarmak için evrensel çekicimden inşa ettiğim böyle bir mega tasarım. Lütfen kutunun alt yarısının çıkarıldığını ve tüm dişlilerin ve vites çatallarının üstte kaldığını unutmayın. Ana dişli tarafından serbest bırakılmazlar ve sırayla sağ tekerlek tahrik flanşı tarafından tutulurlar.
Son olarak sağ flanşı çekerek. Ama yine de çekici konusunda akıllıydı. Her şey çok daha kolay yapılabilirdi.
Ardından, kutuyu sökmek için doğru sırayı vereceğim.
Bu yüzden kutuyu detaylı bir şekilde söktük, mümkün olduğunca her taraftan yıkadık ve temizledik, hatta daha da iyisi. Mastik kalıntıları tüm parçalardan dikkatlice temizlenir. Kutu gövdesinin içindeki mıknatıs kirden ve sıkışmış metal talaşlardan arındırılmıştır. Bir kompresörünüz varsa, tüm darboğazları aşmak iyi bir fikirdir. Değilse, yuvaları ve küçük yatakları bir aerosol içinde karbüratör temizleme sıvısı ile yıkamak çok yardımcı olabilir. Eski yağ keçeleri yuvalarından çıkarılıp atıldı, yenileri alındı. Herhangi bir cıvata hasarlıysa, yenilerini satın alın. Ayrıca bir şanzıman sızdırmazlık maddesine ve bir yüzey yağ çözücüye (aseton) ihtiyacımız olacak.
Kontrol noktasının sorunsuz bir şekilde söküldüğü ortaya çıktıysa, montajı da sorunlara neden olmaz. Ancak, “montaj, sökmenin tersidir” ifadesini yazmazdım.
Önümdeki ilk soru, rölantide bir motora sahip bir Taşıyıcıyı bir üstgeçit üzerine nasıl yuvarlayacağımızdı. Bu sorunu Omega, iki çekme halatı ve bir manuel vinç yardımıyla çözdüm. Omega, üst geçit ve arka tampon arasına sabitlemek için ara parçalar yerleştirdi - böylece üst geçit kaldırma işlemi sırasında ileri gitmez. Bunun için ikinci çekme kablosunu ön çekme halkasına değil, Taşıyıcı kancasına bağladım. Bu pozisyonda kablo, arabanın burnunu köprüye bastırmaz, aksine ön dingili hafifçe boşaltır.
Nedense, yaklaşan çalışmalara bakarak, her şeyin yeterince hızlı yapılabileceğini hayal ediyorsunuz. Bu orada, bu burada, sorun değil. Ve aracı aldığınızda. Cuma günü saat 18:00'de kutuyu takmak için taşıyıcıyı üst geçide sürükledim. Cumartesi günü sadece sabah 6:00'da kendi gücüyle ondan ayrıldı. Bu gecenin sonucu, bir taşıyıcıda dört sönmüş ampul, eller dirseklere kadar yağa, kire ve frenlere bulaşmış ve onu hala yenmiş olmamın verdiği çılgın zevk!
Bu mekanizma cıvatası nerede bulunur? Bunu kutuyu çıkarmadan yapmak mümkün mü? ve dişlilerin aşınması gözle veya cihazla nasıl belirlenir? Sadece 5. vitesten yeni çıkmaya başladım ama nadiren!
Bir kişi araba servisine yardım etmeye karar verdi ve bir Volkswagen taşıyıcı T-4'teki kontrol noktasında yağsız sürdü.
İşte bundan ne çıktı.
Yaklaşık 100 gr yağı boşalttık. şunlar. şanzımanda yağ açlığı vardı. Kutuyu açtıktan sonra aşağıdaki hasarı bulduk:
Giriş mili konik yatağının iç yatağı, ısıtmadan mile kaynaklanmıştır, silindirler (veya onlardan geriye kalanlar) ayırıcıdan dışarı fırlamış ve bir yığın halinde toplanmıştır (fotoğraf 1);
diferansiyel uyduların baskı yatakları çöktü ve sürünerek çıktı (fotoğraf 2);
Kutu gövdesinin bağlantı cıvatalarını çalışma torku ile sıkarken mili gövdeye takarak gerilimi kontrol edebilirsiniz.
Diferansiyel yatakları için yatakları ayarlamak için aynı işlemleri yapıyoruz. Volkswagen kutuları (fotoğraf 11).
Dişlilerin rulman yataklarını ve senkronizörlerin kilitleme halkalarını değiştirerek ikincil şaftı monte ediyoruz. Engelleme halkalarını seçerken, halka dişli konisine oturduğunda, halkanın uçları ile dişli arasında bir boşluk (en az 1,2 mm) olması gerektiğine dikkat ediyoruz (foto 12)
Milleri, daha önce yatakları yağla yağlamış olan bir dişli kutusu mahfazasına monte ediyoruz (fotoğraf 13, 14).
Vites seçme mekanizmalarını kuruyoruz ve kutunun iki kasasını birleştiriyoruz (fotoğraf 15,16,17).
Şimdi 1, 2, 3, 4 dişli çatalları için destekleri takmamız ve vites seçim mekanizmalarını gövdeye cıvatalamamız gerekiyor (fotoğraf 18, 19, 20).
Şanzıman mahfazasının bağlantı cıvatalarını geriyoruz ve beşinci vites dişlilerinin montajına geçiyoruz. Akrabalar yüksek sıcaklıklara maruz kaldığından (metal yüzeyde renk tonları çıktı) bir çift beşinci vites tahrik dişlisini yenileriyle değiştiriyoruz. Dişlileri cıvata yardımıyla millere sabitliyoruz (fotoğraf 21-26).
Vites seçme çubuğunu ve alt çubuk desteğini takıyoruz (fotoğraf 27, 28).
Kapatılmamış kapakları ve debriyaj çatalını koyduk - kutu araca kurulum için hazır (fotoğraf 29, 30).
Teknik kulüp Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, onarım, bakım, şanzımanın T 4 2. 4 aav'dan nasıl çıkarılacağı deneyimini paylaşın. Şanzıman, debriyaj ve şanzımanla ilgili sorunlar: şanzımanın bakımı, teşhisi ve onarımı.
Volkswagen taşıyıcı T - 4 şanzıman tamiri Bir kişi araba servisine yardım etmeye karar verdi ve bir Volkswagen taşıyıcı T - 4 arabasındaki kontrol noktasında yağsız sürdü.
Şanzıman Şanzıman tipleri Cihaz, onarım Fotoğraf | Forum vw 8 Ekim Bağımsız olarak gerçekleştirilebilen Volkswagen T 4 Yıllık bakım işlemleri: Motor.
Elektrik kablolarını boru hattından sökün. Fren balatalarının kalınlığını ve lastiklerdeki diş profilinin derinliğini kontrol edin. Böylece, bir radyo alıcısının hafızasından sızma önleyici kodun silinmesi engellenir. Ana dişli sayısı değişebilir:
Genel olarak, kısa olmaya çalışacağım. Şanzımanla ilgili sorunlar vardı veya daha doğrusu rölantide yabancı sesler vardı. Şanzımanı çıkarmaya başladık, şunu söyleyeceğim, arabalardaki kutuları daha karmaşık tasarımla çıkardım. 2.4 AAB motorlu T4'te her şey o kadar karmaşık değil. Rukazhops zaten benden önceydi ... Photo och. Drove bir debriyaj seti LUK satın aldı! Çorapta, sağdan direksiyonda ve giriş milinde bir çift conta Ve çalışmaya hazır! Kontrol noktası kirden aklandı! Her şey yerine oturdu, dişin tepesinde sepet ortalandı.
Bu arada, doğru sürücüyü ve onunla birlikte çorabı çıkarmadan şanzımanı çıkaramadılar. Ters sırada toplandı! Bir an oldu, neredeyse sıkıştık, her şey kuruldu, debriyaj kablosunu takmaya başladım ve çubuk neredeyse kutunun içine düşüyor, üzerindeki yay geri bastırırken onu geri ısırıyor. bir mıknatıs! Her şey yine de yerine oturacak ve genel olarak yangın çıkacak! İş için para almadı! Maksimum iki kütleli birkaç fotoğraf.
