kendin yap şanzıman tamiri vaz 2111

... conta ile birlikte saplamalardan çıkarın.

1. Vites seçme çubuğuna sonuna kadar bastıktan sonra üçüncü vitesi açıyoruz veya çubuğu tamamen geri çektikten sonra dördüncü vitesi açıyoruz.

... ve beşinci vites senkronizörün göbeğini, yaylarını, kelepçelerini ve krakerlerini çıkarın.

1. Baskı plakası ile beşinci dişli tahrik dişlisi arasındaki ortaya çıkan boşluğa iki tornavida yerleştiriyoruz. Vitesi tornavidalarla kaldırarak sıkıştırıyoruz.

1. Darbeli tornavida kullanarak baskı plakasını sabitleyen dört vidayı sökün. Vidaların özel kilit pulları vardır.

... ve dişli burcunu ve baskı rondelasını sıkıştırın.

1. “13” kafa ile, şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasına sabitleyen on üç somunu ve bir cıvatayı söküyoruz.

1. Karterlerin eşleşen düzlemlerinin birleştiği yerdeki oluğa bir tornavida soktuktan sonra, kutunun karterini dikkatlice kaldırın ...

Vites seçme çubuğunun menteşesini araca takılı bir dişli kutusunda değiştirebilirsiniz (germedikçe menteşeyi çubuktan çıkarmamalısınız, çünkü sabitleme cıvatası özel bir yapıştırıcı TB-1324 üzerine monte edilmiştir).

1. Vites kolu keçesini değiştirmek için, kalın bir tel kanca ile asın ve burçtan çıkarın.

1. Aynı şekilde, yağ keçesini ve diferansiyel yatağının dış halkasını şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz.
2. Ayar halkasını çıkarıyoruz.
3. Giriş milini yumuşak süngerlerle bir mengeneye sıkıştırıyoruz.

... ve milin ön ucundan çıkarın.

1. Ön yatağın iç halkası ile nihai tahrik dişlisinin ucu arasındaki boşluğa bir tornavida sokup halkayı sıkıyoruz.

1. Ortaya çıkan artan boşluğa iki montaj bıçağı yerleştiriyoruz ve yatağın iç bileziğini milden bastırıyoruz.

Video (oynatmak için tıklayın).

1. 1. vitesin tahrik dişlisini üç ayaklı bir çektirme ile yakaladıktan sonra, ana dişlinin tahrik dişlisini sıkıştırıyoruz.

1. Çektirme yokluğunda, dişlinin altına durdurucular koyarız ve şaftın ucuna bakır bir çekiçle vururuz.

1. 2. vitesin tahrik dişlisini iki montaj bıçağıyla kaldırarak, 1.-2. vites senkronizörünün kayar kavramasının göbeğine milden bastırıyoruz.

1. III dişlisinin dişlisini üç ayaklı bir çektirme ile yakaladıktan sonra, III-IV dişlilerinin senkronizörünün kayar manşonunun göbeğine milden bastırıyoruz.

1. Çektirme yokluğunda, dişlinin altına durdurucular koyuyoruz ve şaftın ucuna bakır bir çekiçle vuruyoruz.

1. Yatağın iç halkasının uç yüzü ile diferansiyel kutusu arasındaki boşluğa bir keski yerleştirdikten sonra keskiyi vuruyoruz ...

... ve yatağı sıkıştırın.

Şanzımanı ters sırada monte ediyoruz.

VAZ 2110'daki bir dişli kutusunu kendi elinizle tamir etmek, ilk bakışta göründüğü kadar zor değil. Kendinizi bir takım araçlarla, eskileri değiştirmek için gerekli yeni parçalarla, netlik için birkaç fotoğraf ve video ile bir kullanım ve onarım kılavuzu ile donatmanız gerekecek. Ayrıca, karmaşık manipülasyonları çok daha kolay hale getirecek materyalimizi tanımanızı öneririz.

Başlangıç ​​​​olarak, VAZ 2110'daki bir dişli kutusunu kendi elinizle tamir etmeyle ilgili bir videoyu incelemek gereksiz olmayacaktır. Bu, tabiri caizse, netlik içindir.

Cihazın prensibi aşağıdaki gibidir:

1. Vites değiştirmek için giriş mili kutuda çalışır. 1 ila 5 vites arasında (aracın ileri sürülmesi) tahrik dişlileriyle kalıcı olarak angaje olan bir vites bloğundan oluşur.
2. İkinci şaft, üzerinde senkronizörlerin de bulunduğu bir son tahrik dişlisi ile donatılmıştır. Tahrik edilen dişlilerin ileri hareketinden sorumludurlar. Aynı yerde yağ karteri ve yatağı bulunur.
3. Nihai tahrikin tahrik edilen dişlisi, kutunun flanşı aracılığıyla "onlarca" iki uydu diferansiyeline bağlanır.
4. Tahrik, bir vites topuzu, bilyeli mafsallar, seçici çubuk, bağlantılar, bir vites seçici ve bir doğrudan vites değiştirici içerir.
5. Jet itişinin görevi hız aşımını önlemektir. Uçları desteğe ve motora sabitlenmiştir.