DIY şanzıman onarımı ZIL 130

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap zil 130 şanzıman tamiri.

YEDEK PARÇA VE MONTAJ PARÇALARI

URAL, MAZ, KAMAZ TEMELLİ ÖZEL EKİPMAN ____________________

ZIL-130 kontrol noktasının düğümlere ayrılması

ZIL-130 dişli kutusunu düğümlere ayırmak için, üzerine aynı anda beş dişli kutusunun takılabileceği döner bir stand kullanılır.

Şanzıman 1, kelepçeler 2 ve 5 ile sehpaya sabitlenmiştir. Kol 4, dişli kutusunu sökme için uygun bir konuma çevirmenizi sağlar.

Cıvataları 15 ve 21 (Şek. 30) yaylı rondelalarla 6 söktükten sonra, vites değiştirme mekanizmasını ve contayı 23 çıkarın.

Sağ ve sol yan kapakları 7 (Şek. 31) contalarla 3 çıkarmak için, altı cıvatayı 5 yaylı rondelalarla 6 L şeklinde bir anahtarla sökün.

Pirinç. 30. ZIL-130 vites değiştirme mekanizmasının detayları

1—vites kolunun kolu; 2- kol kapağı; 3— kaldıraç durdurucu; 4 - vites kolu; 5, 15, 21—cıvatalar; 6—yaylı rondelalar; 7—kutu vites kolu; 8- ara kolun ekseni; 9 ve 23 - contalar; 10— aks somunu; 11— sigorta geri vites; 12 - sigorta yayı; 13 - sigorta yıkayıcı; 14 - kopilya; 16 - havalandırma; 17 - birinci vitesi ve geri vitesi değiştirmek için ara kol; 18 - kol desteği; 19 - kol yayı; 20 - kolun karterinin burcunun ayarlanması; 22— şanzıman kapağı; 24 ve 39 - fişler; 25 - çatal
ikinci ve üçüncü vitesleri değiştirmek; 26 - ikinci ve üçüncü transferlerin bir anahtarlama çubuğu; 27 - dördüncü ve beşinci viteslerin vites çatalı, 28- dördüncü ve beşinci viteslerin vites kolu; 29 ve 33 - atel teli; 30—birinci vites ve geri vites için vites kolu; 31—birinci vitesin başı ve geri vites çubuğu; 32 - kilitleme cıvatası; 34 - ilk transferin ve bir desteğin geçiş çatalı; 35 - kilit çubuklarının topları;
36—pimli kilit çubukları; 37 - kilitleme topu; 38 - tutma yayı

Video (oynatmak için tıklayın).

Tahrik milini 11 sökmek için, yatak kapağını 15 dişli kutusuna sabitleyen cıvataları 17 sökün, kapağı ve kapak contasını 8 çıkarın.

Yumuşak bir metal mandrel ve bir çekiç yardımıyla, yatak 12 ile tahrik mili 11, şanzıman mahfazasından 1 çıkacak şekilde ileri kaydırılır ve makaralı yataklar 10, daha önce çıkarılmış olarak tahrik mili dişlisinden çıkarılır. tutma halkası 9.

ZIL-130 dişli kutusunun rulmanlı tahrik mili 54, yumuşak bir metal mandrel ve bir çekiç kullanılarak karterden 1 geri kaydırılır, böylece bilyalı rulman dişli kutusu mahfazasındaki yuvadan çıkar ve senkronizör 42 dördüncü ve beşinci vitesler çıkarılır.

Çektirme, tahrik edilen milin bilyalı yatağını 59 ve elle - hız göstergesi tahrikinin tahrik dişlilerini 61 ve 67 çıkarır. Bilyalı rulmandan 59, iki tornavida veya bir çektirme kullanarak tespit halkasını 60 çıkarın.

Vites kutusunun karterinin 1 ön ucunu kaldırarak, tahrik edilen mil 54 tertibatını dişliler ve birinci dişlinin dişlisi 53 ile çıkarın. Geri vites bloğunu çıkarmak için, geri eksenin kilitleme cıvatası 5 gevşetilir, yaylı rondela ve 22 eksenin durdurucusu çıkarılır.

ZIL-130 dişli kutusunun geri vites bloğunun aksı 21 bir çektirme ile çıkarılır ve makaralı yataklar 19 ile 1 dişli bloğu 18 karterden çıkarılır Makaralı yataklar 19 ve ara burç 20 dişli bloğundan çıkarılır.

Yaylı rondelalar 6 ile dört cıvatayı 17 söktükten sonra, ara milin arka yatağının kapağını 24 conta 26 ile çıkarın. Daha önce yuvarlanan parçayı gevşettikten sonra, ara milin arka yatağının somununu 25 sökün.

Yumuşak metal bir mandrel ve bir çekiç yardımıyla, ara mil 29, arka bilyalı yatak 28 ve ön mil muylusu yuvalarından çıkacak şekilde geri bastırılır.

Cihaz yardımıyla tutma halkası 27 arka yataktan 28, arka yatak 28 ise bir çektirme yardımıyla çıkartılır.

Yumuşak bir metal mandrel ve bir çekiç kullanılarak dişliler ile birlikte 29 ara milini karterden 1 çıkardıktan sonra, tapa 40 ve ön makaralı yatak 38 dışarı vurulur, tutma halkası 37 bir alet kullanılarak ön yatak yuvasından çıkarılır .

Şekil 31. ZIL-130 kontrol noktasının ayrıntıları

Sökme için, tahrik mili 11 (bkz. Şekil 31) sehpaya takılır ve bir vida ile sabitlenir. Haddelenmiş kenarı açtıktan sonra somunu 14 sökün (bkz. Şek. 31). Daha sonra tahrik milinin yatağı 12 bir mandrel yardımıyla pres üzerine bastırılır.

Sökme için, ZIL-130 dişli kutusunun tahrik mili, tasarım olarak tahrik mili sehpasına benzer bir sehpaya monte edilmiştir. Bir tornavida ve pense kullanarak tespit halkasını 43 ve baskı rondelasını 44 ve ardından dördüncü dişliyi 45 ve manşonunu 46 çıkarın.

Ardından, üçüncü dişlinin 48 dişlisini ve 47 numaralı baskı rondelasını, ikinci ve üçüncü dişlilerin 49 numaralı senkronizörünü çıkarırlar. Tutma halkasını 50 pense ve baskı rondelası 51 ile önceden çıkardıktan sonra, ikinci dişlinin dişlisini 52 çıkarın.

Ara mil 29 ayak üzerine monte edilir ve tespit halkası 37 pense ile çıkarılır Daha sonra ara mil pres tablasına monte edilir ve dişliler 36, 34, 33, 32 ve 31 bir mandrel ile preslenir, ara manşon 35 çıkarılır ve anahtarlar 30 bir keski ve çekiçle vurulur.

Yaylı rondelalar 6 ile dört cıvatayı 5 (bkz. Şekil 30) gevşettikten sonra, ZIL-130 vites kolunun mahfazasını 7 çıkarın. Karter 7'yi bir tezgah mengenesine sabitledikten sonra, tutamak 1 aşağı yönlendirilecek şekilde, ara kol ekseninin somununu 10 sökün.

Aks kafasını tutarken, birinci vitesi ve geri vitesi akstan değiştirmek için ara kol 17 ile yaylı rondelayı ve aksı 8 çıkarın.

Daha sonra aks 8 kolun 17 deliğinden çıkarılır, sigorta çözülür, sigortanın baskı rondelası 13 çıkarılır ve yay 12 ve geri vites sigortası 11 soketten çıkarılır.

Bundan sonra, yay 19 karterden serbestçe çıkarılır, kol desteği 18 çıkarılır, vites kolu 4 tertibatı ve kol durdurucu 3 çıkarılır. Kapağı 2 çıkarmak için manivela somununu 4 gevşetin ve kolu 1 sökün.

ZIL-130 dişli kutusunun vites değiştirme mekanizması, eksantrik bir kelepçe ve bir basınç kolu kullanarak kapağı sökme için uygun bir konuma hızlı ve güvenli bir şekilde sabitlemenizi sağlayan bir cihazda demonte edilir.

Vites değiştirme mekanizmasının sökülmesi, çatalları ve güvenlik başlıklarını çubuklara sabitleyen kilitleme cıvatalarının 32 (bkz. Şekil 30) sabitlenmesiyle başlar.

Ayrıca okuyun: Kaynak invertörü ustabaşı ileri 181 kendin yap onarımı

Çatalları ve çubuğun kafalarını sabitlemek için kilitleme cıvatalarını söktükten sonra, dördüncü ve beşinci dişlilerin çubuğu 28, bir krank ile eksen boyunca hareket ettirilir ve tapa 24, yuvadan dışarı bastırılır.

Mili 28 hareket ettirerek, dördüncü ve beşinci dişlilerin çatalı 27 çıkarılır ve mil kilidinin kilitleme bilyelerini 35 sol elle tutarak, mil sağ elle çıkarılır. Aynı şekilde, ikinci ve üçüncü vitesler için vites kolu ve ardından birinci vites ve geri vites için vites kolu çıkarılır.

ZIL-130 dişli kutusunun ikinci ve üçüncü dişlilerinin senkronizörünün sökülmesi, engelleme parmaklarının delinmesiyle başlar. Bunu yapmak için, senkronizatör bir stand üzerine ve 12 mm çapında bir matkapla bir delme makinesine monte edilir, her iki tarafta 2 mm derinliğe kadar üç parmak delinir.

Halkayı bloke eden parmaklardan çıkarmak için, taşıyıcı bir stand üzerine yerleştirilir ve tutucular, toplar ve yaylar çıkarılırken halka bastırılır. Parmakları bloke eden halkalar da pres tablasına aparat yerleştirilerek stand üzerine bastırılır.

Benzer şekilde, halka destekleri dışarı bastırılır ve ikinci eşzamanlayıcı halka demonte edilir. Dördüncü ve beşinci dişlilerin senkronizörünü sökme prosedürü, yukarıda açıklanan teknolojik sürece benzer.

ZIL-130 dişli kutusunun montajı

ZIL-130 dişli kutusunu monte etmek için hem tek istasyonlu hem de çok istasyonlu stantlar kullanılır. Şanzıman muhafazasına değiştirilebilir bir başlık sabitlenmiştir.

Değiştirilebilir kafalı bir karter, bir vinç ile standa beslenir ve taşıyıcıya sabitlenir. Şanzımanı monte etmek için kullanılan parçalar ve tertibatlar çerçeve rafı üzerindedir.

Tapa 23, yağ doldurma deliğine vidalanır (bkz. Şekil 31) ve tapa 4 bir mıknatıslı boşaltma deliğine vidalanır. Karterin (1) mahfazasına pense yardımıyla bir tutma halkası 39 sokulur Ara milin 29 ön ucuna bir makaralı yatak 38 konur.

Daha sonra, önce milin arka ucu bilye yatağına yönlendirilerek, dişliler ile birlikte ara mil 29 düzeneği karter 1 içine sokulur ve daha sonra milin 29 makaralı yatak 38 düzeneği ile ön ucu dış kısma monte edilir. yüzük.

Pense yardımıyla bilyalı yatağa bir tutma halkası 27 yerleştirilerek, ZIL-130 dişli kutusunun ara milinin arka ucuna bastırılır.

Daha sonra ara milin 29 yataklı arka ucu, karterin 1 mahfazasındaki bir mandrel kullanılarak monte edilir. Somun 25, milin 29 dişli ucuna vidalanır ve tork anahtarı ile bir tork anahtarı ile sıkılır. en az 25 kGm.

Daha sonra somun 25, kenarını milin 29 oluğuna bastırarak vidalanır. Daha önce yaylı rondelalı 6 conta 26 cıvataları 17 ile birleştirilmiş olan kapak 24, arka bilyalı yatağın 28 yuvasına monte edilir, vidayı vidalar. cıvataları 17 elle iki veya üç dişle.

Son olarak cıvatalar bir tork anahtarı ile sarılır (sıkma torku 2.0-3.5 kgm). Karter 1'e düzgün bir şekilde monte edildiğinde ve takıldığında, ara mil 29, yataklarda elle kolayca dönmelidir.

ZIL-130 dişli kutusunun geri vites bloğunun montajı, aralarına bir ara manşon 20'nin yerleştirildiği dişli bloğunun deliğine 18 makaralı rulman 19'un takılmasıyla başlar. dişli bloğunun ekseni 21, dişli bloğunun 18 karterinin deliğine sokulur.

Dişli bloğunun aksı 21, aksın 21 oluğunun ucu karter düzlemi ile durana kadar bir bakır çekiçle bastırılır. Ardından durdurucu 22, eksen 21'in oluğuna girecek şekilde karter üzerine sabitlenir. Durdurma cıvatası 5, yaylı rondela 6 ile bir tork anahtarıyla (sıkma torku 1.5-2 kgm) sıkılır.

Daha önce conta 3, cıvatalar 5, yaylı rondelalar 6 ile 7 kapağın sağ ve sol kapaklarını monte ettikten sonra, karter kapaklarına 1 takılır ve cıvatalar sarılır (sıkma torku 1.5-2.0 kgm). Ara milin tapası 40, karterin 1 deliğine takılır ve bir mandrel kullanılarak yuvaya dağıtılır.

Ön makaralı yatak yuvası 38'in oluğuna bir o-ring 41 yerleştirilmiştir. Montaj için, tahrik edilen mil 54 tertibatı şanzıman mahfazasına 1 monte edilmiştir. Arka bilyalı yatağa 59 özel pense ile bir tutma halkası 60 monte edilmiştir.

Daha sonra bilyalı rulman 59, tutma halkasının altında dışa doğru bir girinti ile mile 54 konur. Rulman 59, bir mandrel ve bir çekiç kullanılarak mile ve ZIL-130 dişli kutusunun karterindeki deliğe bastırılır.

Krank karterinden 1 çıkıntı yapan milin 54 ucuna, hızölçerin tahrik dişlisi 67 takılı ve
yatakta durana kadar bir mandrel ile bastırın.

Montaj için, 12 yataklı tahrik mili 11, karter muhafazasına monte edilmiştir. Teknolojik mandreli çıkardıktan sonra, tahrik edilen mil 54, ucu tahrik milinin 11 soketine girecek şekilde kurulur. Mandrel kullanılarak, yatak 12, tahrik mili 11 ile birlikte kartere bastırılır.

Daha sonra, conta 8'li kapak 15 takılır ve yaylı rondelalı 6 cıvatalar 17 ile karter 1'e vidalanır. Vites değiştirme mekanizmasını kutuya takmadan önce, tahrik edilen şaft 54 üzerindeki tüm dişliler ve kavramalar nötr konuma ayarlanır.

Ardından, contayı 23 (bkz. Şek. 30) ve vites değiştirme mekanizmalı kapağı, vites çatallarının uçlarını dişlilerin dairesel oluklarına ve taşıyıcı kavramasına yönlendirirler. Bundan sonra, vites değiştirme mekanizması, yaylı rondelalı cıvatalarla kartere bağlanır.

Düzgün bir şekilde monte edildiğinde, ZIL-130 dişli kutusunun tüm milleri ve dişlileri, tahrik milinin şaftına uygulanan elin kuvvetinden, dişlilerin herhangi bir açık veya nötr konumunda, yataklarda en ufak bir sıkışma belirtisi olmadan kolayca dönmelidir. , vites geçişlerinde ve diğer bağlantılarda.

Dişli kutusunu düğümlere ayırmak için, üzerine aynı anda beş dişli kutusunun takılabileceği bir döner ayak kullanılır (Şekil PO). Şanzıman 1, kelepçeler 2 ve 5 ile sehpaya sabitlenmiştir. Kol 4, dişli kutusunu sökme için uygun bir konuma çevirmenizi sağlar.

Sökülmüş cıvatalar 15 ve 21 (Şek.111) yaylı rondelalarla 6 vites değiştirme mekanizmasını ve contayı 23 çıkarın.

Sağ ve sol yan kapakları 7 (Şek. 112) contalarla 3 çıkarmak için, altı cıvatayı 5 yaylı rondelalarla 6 L şeklinde bir anahtarla sökün.

Tahrik milini 11 sökmek için, yatak kapağını 15 dişli kutusuna sabitleyen cıvataları 17 sökün, kapağı ve kapak contasını 8 çıkarın. Yumuşak bir metal mandrel ve bir çekiç yardımıyla, yatak 12 ile tahrik mili 11, şanzıman mahfazasından 1 ve silindirden çıkacak şekilde ileri kaydırılır.

daha önce tespit halkasını 9 çıkarmış olan tahrik mili dişlisinden yataklar 10.

Ayrıca okuyun: Kendin yap yayla onarımı

Rulmanlı şanzımanın tahrik edilen mili 54, yumuşak bir metal mandrel ve bir çekiç ile karterden 1 geri kaydırılır, böylece bilyalı rulman şanzıman mahfazasındaki soketten ve dördüncü ve beşinci senkronizör 42 dişliler çıkarılır. Çektirme, tahrik edilen milin bilyalı yatağını 59 ve elle - hız göstergesi tahrikinin tahrik dişlilerini 61 ve 67 çıkarır. Bilyalı rulmandan 59, iki tornavida veya bir çektirme kullanarak, tespit halkasını 60 çıkarın. Şanzıman mahfazasının 1 ön ucunu kaldırarak, birinci dişlinin dişlileri ve 53 dişlisi ile tahrik edilen mil 54 tertibatını çıkarın.

Geri vites bloğunu çıkarmak için, geri eksenin kilitleme cıvatası 5 gevşetilir, yaylı rondela ve 22 eksenin durdurucusu çıkarılır. Bir çektirme ile, geri dişli bloğunun ekseni 21 çıkarılır ve makaralı yatakları 19 olan 1 dişli bloğu 18 karterden çıkarılır Makaralı yataklar 19 ve ara burç 20 dişli bloğundan çıkarılır.

yumuşak metal ve bir çekiç, ara mil 29, arka bilyalı yatak 28 ve ön mil muylusu dışarı çıkacak şekilde geri bastırılır

Pirinç. 111. Vites değiştirme mekanizmasının detayları:

1—vites kolunun kolu; 2- kol kapağı; 3— kaldıraç durdurucu; 4 - vites kolu; 5, 15 c 21—cıvatalar; 6—yaylı rondelalar; 7—kutu vites kolu; 8- ara kolun ekseni; 9 ve 23 - contalar; 10— aks somunu; 11— sigorta geri vites; 12 - sigorta yayı; 13 - sigorta yıkayıcı; 14 - kopilya; 16 - havalandırma; 17 - birinci vitesi ve geri vitesi değiştirmek için ara kol; 18 - kol desteği; 19 - kol yayı; 20 - kolun karterinin burcunun ayarlanması; 22— şanzıman kapağı; 24 ve 39 - fişler; 25- ikinci ve üçüncü viteslerin vites çatalı; 26 - ikinci ve üçüncü transferlerin bir anahtarlama çubuğu; 27 - dördüncü ve beşinci viteslerin vites çatalı: 28- dördüncü ve beşinci viteslerin vites kolu; 29 ve 33 - atel teli; 30—birinci vites ve geri vites için vites kolu; 31—birinci vitesin başı ve geri vites çubuğu; 32 - kilitleme cıvatası; 34 - ilk transferin ve bir desteğin geçiş çatalı; 35 - kilit çubuklarının topları; 36—pimli kilit çubukları; 37 - kilitleme topu; 38 - tutma yayı

yuvalarından. Arka yatak 28'den bir cihaz yardımıyla tespit halkası 27 ve bir çektirme yardımıyla arka yatak 28 çıkarılır. Yumuşak metal bir mandrel kullanarak dişlilerle 1 ara mil 29 tertibatını karterden çıkardıktan sonra ve bir çekiç, tapayı (40) ve ön makara yatağını (38) sökün, segman (37) bir alet kullanılarak ön yatak yuvasından çıkarılır.

Vites kolu muhafazasının çıkarılması ve sökülmesi. Kol muhafazasını sabitleyen dört cıvatayı sökün, kol tertibatı ile muhafazayı ve muhafazanın contasını çıkarın.

Kol aşağı bakacak şekilde kol muhafazasını bir mengeneye sabitleyin. Ara kolun aksını sabitleyen somunu 3 (Şek. 3-4) sökün, aks kafasını tutarken, ara kol ile yaylı rondelayı ve aksı 4 çıkarın. Ardından aksı kol deliğinden ve sigortadan çıkarın.Yayı 5 karterden çıkarın, kolun desteğini 6 çıkarın, bir grup olarak kolu 10 ve kolun mandalını 7 çıkarın. Koruyucu kapağı 9 çıkarmak için somunu 11 gevşetin ve kolu 12 sökün.

Kutu kapağını sabitleyen cıvataları sökün, mekanizma ve vites kolu ile kapak aksamını çıkarın, kapak contasını çıkarın. Conta sıkışmışsa, bir tornavida veya başka bir aletle dikkatlice kaldırın.

Vites değiştirme mekanizması, kapağın sökme için uygun bir konumda sabitlendiği bir armatürde (Şekil 3-5) demonte edilir. Cihazın yokluğunda, kapağı bir mengeneye sabitleyerek kapağın demontajı yapılabilir.

Vites değiştirme mekanizmasının sökülmesi aşağıdaki sırayla yapılmalıdır. Çatalları sabitlemek için kilitleme cıvatalarını ve çubuklar 9, 10 ve 11 (Şekil 3-6) üzerindeki güvenlik kafalarını gevşetin, çatalları sabitlemek için kilitleme vidalarını ve çubuk başlarını sabitlemek için cıvataları sökün. Bir anahtar kullanarak, bir vites çubuğunu hareket ettirin ve fişi prizden dışarı doğru bastırın. Sapı hareket ettirerek çatalı çıkarın ve diğer elinizle kilitleme bilyelerini tutarken sapı çıkarın. Diğer iki vites çubuğunu da aynı şekilde çıkarın.

Geri çekme yayını debriyaj salma yatağı kavramasından ayırın, yatak tertibatıyla birlikte kavramayı sökün. Giriş mili ön yatak kapağını sabitleyen dört cıvatayı sökün ve contayla birlikte kapağı çıkarın.

Giriş milini karter yuvasından çıkarmak için, 40P-5019 çektirme (Şekil 3-7) kullanarak bilyalı yatağa bastırmak ve şaftı yatak tertibatıyla birlikte çıkarmak gerekir.

Kilitleme halkalarını 2 (Şek. 3-8) çıkarın ve bir alet kullanarak yatağa bastırın.

Dördüncü ve beşinci dişlilerin mil senkronizörü 1'den (Şek. 3-11), birinci dişlinin 12 dişlisinden çıkarın. İki tornavida kullanarak (bkz. Şekil 3-10, b) dördüncü dişli bağlantısının kilit halkasını 2 (bkz. Şekil 3-11) çıkarın. Baskı rondelasını 3 dördüncü dişlinin 4 dişlisi ve çelik burcu 5, durdurucu, baskı rondelası 6 ve üçüncü dişlinin dişlisi 7, ikinci ve üçüncü dişlilerin senkronizörü 8 ile birlikte çıkarın. 2. dişli kilit halkasını iki tornavidayla çıkarın. Baskı rondelasını ve ikinci dişliyi çıkarın. Senkronizör gereksiz yere demonte edilmemelidir.

Geri vites bloğu ekseni durdurucusunu sabitleyen cıvatayı sökün, durdurucuyu çıkarın, blok eksenini, dişli bloğunu, iki makaralı yatağı ve ara burcu karterden çıkarın.

Ara mil arka yatak kapağını sabitleyen dört cıvatayı sökün, contalı kapağı çıkarın, somunun ince kenarını bükün, ara mil dişlisini bir krank ile kilitleyin ve arka yatak tespit somununu sökün.

Arka yatağı, karter yuvasından ara mil ile birlikte bastırın, mili, eksen boyunca yatağa doğru hareket ettirin. Ara mil arka yatağına bir çektirme ile bastırın. 3-9.

Ayrıca okuyun: Eski bir Kruşçev'de kendin yap onarımı

Dişli tertibatlı ara mili elle karterden çıkarın (Şek. 3-12).

Ara mil ön yatağını muhafazadan çıkarın. Gerekirse, ön yatağı kaplayan tapayı bir mandrel ile vurun ve tespit halkasını çıkarın.

Ara mili sökmek için, kilit halkasını 1 (Şekil 3-13) çıkarın, tüm dişlileri milden bastırın ve oluklardan anahtarları çıkarın. Dişlilerin preslenmesi bir alet (Şekil 3-14) veya bir pres üzerindeki pedler kullanılarak yapılabilir.

Geri vites için son iki vites 6 (bkz. Şekil 3-13) ve ikinci vites için 7 birlikte basılmalıdır.

Geri vites ünitesinin ekseni 55'i (bkz. Şekil 3-1) çıkarmak için, model I.803.20.00 (Şekil 3-15) bir çektirme kullanın.

Şanzımanı sökerken, kabin zemin kapağını sabitleyen cıvataları sökmek, çıkarmak ve kardan milinin flanşını sökmek gerekir. Vites kolu ile krank karterini çıkarın. Ara destek braketini çerçeve traversinden ayırın ve kardan milini indirin, hız göstergesi milini ayırın.

Pirinç. 5-2. Bir kriko kullanarak şanzımanın araçtan çıkarılması

Pirinç. 5-3. Şanzıman taşıma süspansiyonu

Pirinç. 5-4. Şanzımanın montajı ve sökülmesi için alet

Vites kutusunu debriyaj mahfazasına sabitleyen saplamaların somunlarını bir halka anahtarla sökün.

Şanzımanı debriyaj mahfazasından ayırın ve özel bir 32P-1270 çektirmeli bir araba krikosu kullanarak çıkarın (Şek. 5-2).

Şanzımanı arabadan çıkardıktan sonra, krank karterini şanzıman kontrol kolu yerindeyken takmak gerekir.

Sökmeden önce, yağı boşaltmak, boşaltma deliğinden tapayı sökmek, ardından dişli kutusunu dışarıdan temizlemek ve yıkamak gerekir.

Askıyı kullanarak (Şekil 5-3) dişli kutusunu kancalayın, bir vinç ile kaldırın ve dişli kutularını sökmek ve monte etmek için aletin (Şekil 5-4) üzerine yerleştirin.

Vites kutusunun otobüse takılması, çıkarılmasının tersi sırayla gerçekleştirilir.

Vites kolu ucunun karterini sökmek ve sökmek için, birinci vitesi ve geri vitesi 62 kavramak için sigortayı sökün. Karteri sabitleyen dört cıvatayı sökün, kol tertibatı ve karter contası ile karteri çıkarın. çekin, kolu çıkarın ve anahtarı çıkarın.

Kol ucu muhafazasını, ucu aşağı bakacak şekilde bir mengeneye sabitleyin. Ara kolun aksını sabitleyen somunu 3 (Şek. 5-5) sökün, aks kafasını tutarken, ara kol ile yaylı rondelayı ve aksı 4 çıkarın. Ardından aksı kol deliğinden ve sigortadan çıkarın. Yayı 5 karterden çıkarın, kolun desteğini 6 çıkarın, bir grup olarak kolu 10 ve kolun mandalını 7 çıkarın.

Kutu kapağını sabitleyen cıvataları sökün, vites değiştirme mekanizmasıyla kapak tertibatını çıkarın, kapak contasını çıkarın. Conta sıkışmışsa, bir tornavida veya başka bir aletle dikkatlice kaldırın.

Vites değiştirme mekanizması, kapağın demontaj için uygun bir konumda sabitlendiği bir armatürde (Şekil 5-6) demonte edilir. Cihazın yokluğunda, kapağı bir mengeneye sabitleyerek kapağın demontajı yapılabilir.

Vites değiştirme mekanizmasının sökülmesi aşağıdaki sırayla yapılmalıdır.

Çatalları sabitlemek için kilitleme cıvatalarını ve çubuklar 9, 10 ve 11 (Şekil 5-7) üzerindeki güvenlik başlıklarını gevşetin (Şekil 5-7), çatalları sabitlemek için kilitleme vidalarını ve çubuk başlarını sabitlemek için cıvataları sökün.

Bir anahtar kullanarak, bir vites çubuğunu hareket ettirin ve fişi prizden dışarı doğru bastırın.

Pirinç. 5-5. Vites kolunun ucunun düğümü: 1 - ara kolun kraker: 2 - ilk transfer ve geri vitesin dahil olduğu ara kol; 3 - aks somunu; 4 - kolun ekseni; 5- kol yayı; 6 - kol desteği; 7 - kol kilidi: 8 - kol muhafazası: 9 - koruyucu kapak; 10 – vites değiştirme kolunun ucu

Sapı hareket ettirerek çatalı çıkarın ve diğer elinizle kilitleme bilyelerini tutarken sapı çıkarın. Diğer iki vites çubuğunu da aynı şekilde çıkarın.

Giriş milini karter soketinden çıkarmak için, 40P-5019 çektirmesi (Şekil 5-8) kullanarak bilyalı yatağa bastırmak ve şaftı yatak tertibatıyla birlikte çıkarmak gerekir. (Genellikle giriş mili, iki tornavida kullanılarak çektirmeden kolayca bastırılır)

Kilitleme halkalarını 2 (Şek. 5-9) çıkarın ve bir alet kullanarak yatağa bastırın.

Çıkış milinin sökülmesi ve sökülmesi Birinci dişliyi bir krank ile kilitledikten sonra, çıkış mili flanşının somununu sökün, flanşa basın. Çıkış mili kapağını sabitleyen cıvataları sökün ve contayla birlikte kapağı çıkarın.

Hız göstergesi tahrik dişlisini çıkış milinin ucundan çıkarın. Bir mandrel ve bir çekiç kullanarak, mil ile birlikte çıkış mili yatağını karter muhafazasından dışarı doğru bastırın. Bir alet kullanarak, çıkış mili yatağına basın (Şek. 5-10), dişliler ve senkronizörler ile çıkış mili grubunu karterden çıkarın (Şek. 5-11, a). Dördüncü ve beşinci viteslerin şaft eşzamanlayıcısından 1, birinci vitesin 12 dişlisinden çıkarın. İki tornavidayla çıkarın (dördüncü dişli bağlantısının kilit halkası 2). Baskı rondelasını 3 dördüncü dişli 4 ve çelik manşonu 5 durdurucu, baskı rondelası 6 ve üçüncü dişli 7, senkronizör ile birlikte çıkarın İkinci ve üçüncü dişlilerden 8 tanesini iki tornavida ile kilit halkası sabitleme dişlisini ikinci vitesle sökün.İkinci rondelayı ve dişli ikinci vitesi sökün.Senkronizatörler gerekmedikçe demonte edilmemelidir.

Geri vites blok ekseni durdurucusunu sabitleyen cıvatayı sökün, durdurucuyu çıkarın, blok eksenini karterden çıkarın. Geri vites bloğunun 55 eksenini dışarı bastırmak için I.803.20.00 model bir çektirme kullanılır (Şekil 5-13).

Ara milin arka yatağının kapağını sabitleyen dört cıvatayı sökün, contalı kapağı çıkarın, somunun ince kenarını bükün, ara mil dişlisini bir krank ile kilitleyin ve arka yatak tespit somununu sökün. Arka yatağı, karter yuvasından ara mil ile birlikte bastırın, mili, eksen boyunca yatağa doğru hareket ettirin. Ara mil arka yatağına bir çektirme ile bastırın. Bu yatağı milden bastırma yöntemi, yatağı çıkış milinden bastırmakla aynıdır (Şekil 5-10).

Dişli tertibatlı ara mili el ile karterden çıkarın (Şek. 5-14). Ara mil yatağı dış bileziğini mahfazadan çıkarın. Gerekirse, ön yatağı kaplayan tapayı bir mandrel ile vurun ve tespit halkasını çıkarın.

Ayrıca okuyun: Kendin yap matkap çekiç tamiri

Ara mili sökmek için, makaralı yatağın iç yatağına bastırın, kilit halkasını 1 çıkarın (Şekil 5-15), tüm dişlileri milden bastırın ve oluklardan kamaları çıkarın. Presleme dişlileri, bir fikstür (Şekil 5-16) kullanılarak veya bir pres üzerindeki pedler kullanılarak yapılabilir. Son iki vites 6 geri viteste ve 7 ikinci viteste birlikte basılmalıdır.

Pirinç. 6-2. 1 - dördüncü ve beşinci viteslerin senkronizörü; 2 ve 9 - kilit halkaları: 3, 10 - baskı rondelaları; 4 - dördüncü vitesin dişlisi: 5 - dördüncü vitesin dişli burcu: 7 - üçüncü vitesin dişlisi: 8 - ikinci ve üçüncü viteslerin senkronizörü: 11 - ikinci vites dişlisi; 12 - birinci vitesin dişli çarkı: 13 - ikincil şaft, dişli bloğu, iki makaralı yatak ve bir ara kovan

Pirinç. 5-15. Toplamadaki bir şanzımanın ara mili1 – bir anahtarlık; 2 - sürekli kavrama dişli çarkı; 3 - ara manşon: 4 - dördüncü vites: 5 - üçüncü vites; 6 - arka aks dişlisi: 7 - ikinci vites dişlisi: 8 - anahtar; 9 - ilk transferin halka dişlisi; 10 - mil

Pirinç. 5-73. Çektirme modeli И803.20.00 geri vites bloğu aksı

Tahrik mili 11 KP'nin montaj aşamalarının sırası (Şekil 1):

İlk olarak, bilyalı yatak 12 monte edilir (bu işleme alt montaj denir), bunun için tutma halkası 13 parçanın oluğuna monte edilir.
Bundan sonra, yatak tahrik miline yerleştirilir. Yatak oluğu dışa bakmalıdır.

Tahrik mili, özel bir aletin bulunduğu pres tablasına yerleştirildikten sonra yatak preslenir. Bunun için parçanın tamamen mil boynuna sürüldüğü bir mandrel kullanılır.
Bir tork anahtarı kullanılarak somunlar 14, 20 kgm'lik bir kuvvetle sıkılır.
Yanlışlıkla gevşetmeyi önlemek için parçanın boncuğu, tahrik milinin oluğuna vidalanır.
Montaj özel bir aparatta pres tablasına monte edildikten sonra iç dişli yuvası gres ile yağlanır.
Yatağın makaraları 10 yerine konur.

Önemli! Silindirlerin sonuncusu serbest bir şekilde yerleştirilmeli, sıkılıktan kaçınılmalıdır. Bu aşamayı tamamladıktan sonra takılan silindirlerin ne kadar kolay döndüğü kontrol edilir. Döndürme serbest olmalı, ancak koltuktan düşmemelidir.

Silindirler monte edilmeden önce aynı ölçü grubuna ait olup olmadıkları kontrol edilir. Üç grubun her biri için belirlenen boyutlardan izin verilen sapmalar:
1. 8,0 - (0,003-0,008) mm.
2. 8,0 - (0,005-0,010) mm.
3. 8,0 - (0,008-0,013) mm.

İlginç: Bir kafes içine monte edilmiş bir makaralı rulmanın montajı, ayrı makaralar kurmak yerine bu yönteme geçilmesine karar verildiğinde 1967'de başladı. Bunun nedeni, bir yandan ön yatağın hizmet ömrünü uzatma ihtiyacı ve dişli kutusunun montajını / demontajını basitleştirme arzusudur.

Tutma halkası 9, silindirler 10 oyuğa yerleştirildikten sonra yerine konur.
2. ve 3. dişlilerin senkronizörünün montaj işlemine başlamadan önce, sabitleme cihazının üç desteği armatüre yerleştirilir. Desteklerin (düz) yüzeyinin frezelenmiş kısmı dışa doğru çevrilmelidir.
Engelleyici parmak görevi gören destekleri taktıktan sonra delikleri hizalamanız gerekir. Daha sonra halkalar dış taraflara bastırılır.
Taşıyıcıdaki koltuğa yerleştirilen kelepçeler monte edilir (üç tane vardır, topları ve yayları monte etmeniz gerekir).
İkinci halka da aynı şekilde monte edilir ve ardından blokaj parmaklarına çekiçlenir.

Önemli! Halkanın dış kenarlarının blokaj pimlerinin uç yüzeylerine iyi oturmasına dikkat edilmelidir.

Taşıyıcı cihaza 4600 kg'lık bir kuvvetle monte edildikten sonra parmakların her iki tarafta bir bilye ile kıvrılması gerçekleştirilir.
Senkronizatörü monte ettikten sonra, şaryoyu 2 merkezi konumundan çıkarmak için gereken kuvveti özel bir cihaz üzerinde kontrol etmek gerekir (Şekil 2).

Pirinç. 2. Kapatma kuvveti için senkronizörü kontrol eden bir cihaz

Senkronizatörün kontrol edilmesi, senkronize ediciyi açmak için belirli bir büyüklükte bir yük oluşturmaktan ibarettir. Senkronizörün uygunluğunu teyit eden yük 20 kg'dır. Kontrol ederken, taşıyıcı nötr konumda olmalıdır. Yük, tutamak 4 kullanılarak yapılır ve düzgün olmalıdır. Senkronizörü kontrol etmek için, merkezleme konik kovanına 1 takılmalıdır.

Ara milin 29 (Şekil 1) montajı, dişlilere basılarak başlar:

Mil kamalarına gres uygulanır.
Daha sonra ikinci dişlinin anahtarı 30 ve dişli 31 oluğa takılır.
Mil, stant 5'in prizması üzerindeki brakete 6 sabitlenmiştir (Şekil 3). Sabitleme için gerekli kuvvet, fren odasının 7 çubuğu tarafından sağlanır. Fren odası, pnömatik valfin kolu 4 kullanılarak kontrol edilir.

Pirinç. 3. Dişlileri şanzıman millerine bastırmak için stant

Görev, dişliyi mile sonuna kadar bastırmaktır. Kuvvet, pnömatik silindirden (2) kol (10) vasıtasıyla iletilir. Kol, çubuğa ve orta desteğe (11) bir menteşe vasıtasıyla bağlanır.Daha sonra kuvvet, sürgüye (8) iletilir ve onu mesnet 9 içinde hareket etmeye zorlar. , kuvvetin dişliye uygulandığı.

Hava valfi, pnömatik silindiri kontrol eder. Hava vincinin ayaklı ve manuel tahrikleri vardır.

Kama 30'u (Şekil 1) mil muylularına takma işlemleri benzer bir şemaya göre gerçekleştirilir:

Geri vitesler 32, üçüncü ve dördüncü viteslerin viteslerine basılır;
Sabit kavrama dişlisi 36, ara parça manşonu 35 takıldıktan sonra yerleştirilir.
İşlem, tespit halkası 37'yi milin dairesel oluğuna takarak tamamlanır.

Şanzıman vites mekanizmasının montajı / demontajı tek bir cihazda gerçekleştirilir (Şekil 4).

Pirinç. 4.Vites değiştirme mekanizmasının sökülmesi ve montajı için cihaz:
1 - sıkma kolu; 2 - eksantrik kelepçe; 3 - vites değiştirme mekanizması; 4 - çerçeve

KP 22 kapağı bu fikstürde sabitlenmiştir (Şekil 5).
Yan delikte, içine bir tapanın (24) takıldığı bir yuva vardır, bir çekiç ve ortasında darbeler bulunan bir mandrel ile sürülür.

Şek.5. Vites değiştirme mekanizması detayları:
1 - vites kolunun kolu; 2 - kol kapağı; 3 - kol durdurucu; 4 - vites kolu; 5, 15 ve 21 - cıvatalar; 6 - yaylı rondelalar; 7 - vites kolu muhafazası; 8 - ara kolun ekseni; 9 ve 23 - contalar; 10 - aks somunu; 11 - geri vites sigortası; 12 - sigorta yayı; 13 - sigorta yıkayıcı; 14 - kopilya; 16 - havalandırma; 17 - ilk transferin ve bir desteğin anahtarlanmasının ara kolu; 18 - kol desteği; 19 – kol yayı; 20 - kol muhafazasının ayar manşonu; 22 - bir iletimin kapağı; 24 ve 39 - fişler; 25 - ikinci ve üçüncü transferler arasında geçiş çatalı; 26 - ikinci ve üçüncü transferlerin bir anahtarlama çubuğu; 27 - dördüncü ve beşinci viteslerin vites çatalı; 28 - dördüncü ve beşinci transferlerin bir anahtarlama çubuğu; 29 ve 33 - atel teli; 30 - ilk transferin ve bir desteğin anahtarlama çubuğu; 31 - birinci transferin ve bir desteğin anahtarlama çubuğunun başı; 32 - kilitleme cıvatası; 34 - ilk transferin ve bir desteğin geçiş çatalı; 35 - çubuk kilidinin topları; 36 - çubuk kilit pimi; 37 - kilitleme topu; 38 - tutma yayı

Havalandırma 16 monte edilir ve daha sonra kapağa vidalanır.
İki ayar tapasının preslenmesi bir çekiç vasıtasıyla yapılır.
Çubuk kelepçelerin yayları 38, kelepçeler için montaj deliklerine sokulur.
Top 37, sol yuvaya sokulmalı ve sakalla boğulmalıdır.
Ardından birinci vitesin milini 30 takın ve geri çevirin. Montajdan önce mile gres sürülür (dişli yağı kullanılır).
Sapı, mandal deliğinin tıkanacağı bir pozisyon alması için kapağın içine doğru hareket ettirmek gerekir. Bu keskin bir hareketle yapılır.
Birinci vites ve geri vitesin çubuğunun 31 başı ve ayrıca çatal 34 çubuğa yerleştirilir. Çatal, uzun göbek tapaların takıldığı deliklere bakacak şekilde yerleştirilmelidir.
Sapı, nötr konum oluğu ve tutma bilyesi çakışacak şekilde hareket ettirin.
Diğer iki çubuk da benzer şekilde kurulur. Montajdan önce, 35 mil kilidin blokaj topları yuvalara yerleştirilmelidir. 4 top çift olarak konur.
Emniyet başlıklarının ve çatalların sabitlenmesi kilitleme vidaları ile yapılır.
Vidalar daha sonra tel ile sabitlenir.
Ardından, çubukların yuvalarına fişler yerleştirilir.

Ayrıca okuyun: Kendin yap sunerzh havlu ısıtıcısı tamiri

Vites kolunun montajı:

Bu işlem için bir veya daha fazla direkli stantlar kullanılır (Şekil 6), stantı beslemek için bir vinç kullanılır.

İlk önce, dişli kutusunun 3 karterindeki yedek kafayı 2 sabitlemeniz gerekir.
Bir vinç kullanarak, karter üzerine sabitlenmiş kafayı ve karterin kendisini montaj işleminin yerine getirin. Çalışma için gerekli parçalar önceden hazırlanmalı ve standın yanına yerleştirilmelidir.

Pirinç. 6. Şanzıman montajı için çok direkli stant

Delikler kapalı: tapa 23 (Şekil 1) yağ doldurma ağzına vidalanır, ayrıca tahliyeye mıknatıslı özel bir tapa (4) vidalanır.
Tespit halkası 39, pense ile karter 1'e yerleştirilir.
Ara mile 29 bir makaralı rulman 38 konur. Rulman milin ön ucuna takıldıktan sonra krank karterindeki dişlilerle birlikte 1 takılır. Montaj sırası şu şekildedir: parçanın arka ucu bilyalı yatak yuvasına yerleştirilir, bundan sonra ön uç dış halkanın ucuna yerleştirilir. Bu mil ucu, yatakla birlikte monte edilir.
Halka bilyeli yatağa yerleştirildikten sonra durdurucu 27 milin arka ucuna bastırılır.
Bir mandrel kullanarak milin arka ucu, yatakla birlikte karterdeki yuvaya yerleştirilir.
Somunun (25) milin (29) dişine sıkılması, bir tork anahtarı kullanılarak gerçekleştirilir.
Puanlama, somunun ucunu oluğa bastırarak yapılır.

Mil, kartere takıldıktan sonra elle zorlanmadan döndürülmelidir. Bu, montajının ve kurulumunun doğru yapıldığını gösterir. Bunu yapmak için, kapak 24, rondelalar 6 ve contalar 26 ile birlikte monte edilen bağlantı elemanlarının 3 diş ile sıkılmasıyla arka bilyalı yatağın 28 yuvasına yerleştirilir. Kapak takıldıktan ve ön sıkmadan sonra son sıkma 2,0 - 3,5 kgm kuvvetle yapılır.

Geri vites bloğu montaj sırası:

Ara manşon 20, teknolojik delikten bloğa yerleştirilen makaralı rulmanlar 19 arasına yerleştirilir.
Bloğun ekseni 21, tertibat karter 1'e indirildiğinde, karterdeki bunun için tasarlanan deliğe düşmelidir.
Presleme bakır çekiçle yapılır. Bloğun ekseni, oluğun ucu karter düzlemine dayanana kadar içeri bastırılır.
Stoper, dingilin oluğuna düşecek şekilde yerleştirilmiştir.
Durdurucu bağlantı elemanları 1,5 ila 2,0 kgm'lik bir kuvvetle sıkılır.
Menhol kapakları, yaylı rondelalı ve contalı bağlantı elemanları takılarak monte edilir ve ardından karterdeki yerine yerleştirilir. Sıkma kuvveti 2 kgm'ye kadar olmalıdır.
Karterdeki (1) yerine yerleştirilmiş bir mandrel kullanılarak ara milin tapası (40) yuvaya dövülür.
Contalar 41, ön makaralı yatağın yuvasında bulunan bir girintiye yerleştirilmiştir.

Tahrik edilen mili 54 monte etmek için şunlara ihtiyacınız vardır:

Karter 1 kontrol noktasına yerleştirin.
Özel bir alet kullanarak durdurucuyu 60 arka bilyalı yatağa 59 yerleştirin.
Bundan sonra, stoperli yatak mile monte edilir. Durdurucudaki çentik dışa bakmalıdır.
Bir mandrel ve bir çekiç kullanarak, yatak mile ve karterdeki yuvaya bastırılır.
Hız göstergesi tahrik dişlisi, karterden çıkıntı yapan tahrik edilen milin ucuna konur.
Daha sonra bir mandrel kullanarak yatağın içine sonuna kadar bastırılır.

Tahrik milini 11 monte ederken şunlara ihtiyacınız vardır:

Yatak 12 ile birlikte karterdeki 1 yuvaya yerleştirin. Takarken, tahrik milinin 54 ucunu tahrik mili üzerindeki yuvaya yerleştirin. Bundan önce, teknolojik mandreli çıkarmanız gerekir.
Bir mandrel kullanarak giriş mili ve yatak karter içine bastırılır.
Daha sonra kapak 15 ve conta 8 yerlerine konur.
Kapak bağlantı elemanları ile sabitlenmiştir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Dişlilerin ve dişli kutusu yataklarının takılması