Kendin yap UAZ kutusu onarımı

Vites değiştirme mekanizmasının sökülmesi
SIRALAMA

Dar bir yarıklı tornavida ile vites çubuklarının tapalarını sökün.

“17” anahtarını kullanarak, mandallı soketin fişini sökün.

Çatalları çubuklara takmak için cıvataların güvenlik telini pense kullanarak çıkarın ...

... ve “10” anahtarıyla üç cıvatayı söküyoruz.

Bir sakalla, tapa ile birlikte I-II dişlilerinin çatalının gövdesini çıkarırız.

Çatalı ve sapı çıkarıyoruz.
Çubukları karıştırmamak için hemen üzerlerine çatal takıp civatalarla sabitliyoruz.
Benzer şekilde, III-IV dişlilerinin çatalının sapını da çıkarırız), ...

Kilit pimi orta çubukta bulunur.
Geri vites çatalının gövdesini çıkarmak, ...

...yay ile topu çıkar.

“10” anahtarını kullanarak sigorta kapağını sabitleyen üç cıvatayı sökün.

Topu yay (sigorta tutucu) ile çıkarıyoruz.

Topu oluklu bir tornavidayla batırarak, gövdeyi kapaktaki deliğe sokun.

Sapa bir çatal koyduk, sapın ucuna yumuşak bir metal çekiçle vuruyoruz, ...

... ve gövde ve çatalın deliklerini hizalayarak bir kilitleme cıvatasıyla sabitleyin.

Pistonu, geri vites çatalının gövdesi ile III-IV dişlilerinin gövdesi arasındaki kanala yerleştiriyoruz.
Benzer şekilde, III-IV dişlilerinin gövdesini bir çatal ve ikinci pistonu (III-IV ve I-II dişlilerinin gövdeleri arasına) takıyoruz.
I-II dişlilerinin gövdesini, çatalı, yaylı bilyeyi ve mandalın tapasını takıyoruz.
Anahtarlama mekanizmasını bir mengeneye kenetleyerek ve üzerine bir kol koyarak mekanizmanın doğru montajını ve çalışmasını kontrol ediyoruz. Çubukların taşınması kolay ve net bir şekilde sabitlenmiş olmalıdır.
Vites çatallarının cıvatalarını güvenlik teli ile kilitleyin.

Yağ sapanını çıkıntı ile yatağın iç halkasına yönlendiriyoruz.

Rulmanları uygun uzunlukta ve uygun çapta bir boru parçası ile mile bastırıyoruz.
Karter kapaklarının contalarını ve cıvatalarını yağdan arındırırken ve bunlara sızdırmazlık maddesi uygularken dişli kutusunu ters sırayla monte ediyoruz.
Montajı yapılan kutu üzerindeki vites değişimini millerini elle çevirerek kontrol ediyoruz. Şanzımanı araca taktıktan ve yağla doldurduktan sonra, hareket halinde çalışmasını kontrol ediyoruz. Dişliler, sıkışma ve gürültü olmadan net bir şekilde açılmalıdır. Aynı zamanda, viteslerin tam olarak geçtiğinden emin olun.

DİKKAT
Sadece III-IV viteslerde senkronizörlü bir dişli kutusunda birinci vitese takıldığında kolun stroku, ikinci vitese geçildiğinden 2,5 kat daha fazladır. Birinci vitesin olmaması viteslerin çabuk aşınmasına ve bozulmasına neden olur.

Orijinal makale web sitesinde

Bana kutusunun birçok resmini gönderdiği için Alexander Dorokhov'a teşekkürler. Bu resimlerden yola çıkarak bu yazıyı yazdım.

Bu resim, vites çatallı kapağı göstermektedir. Görsel olarak, çatallarda herhangi bir aşınma fark etmedim! Ancak çatalları elinizle hareket ettirmek gerekiyor. Çubuklara takılmaya başlarlarsa - Bu yüzden onları sabitleyen teli sökmeniz ve cıvataları sıkmanız gerekir! Yani görsel olarak harika görünüyorlar.

Şimdi kutunun içine bakıyorum. Sadece nefes alabilirsin. Burada, ikinci dişlinin dişlisinin ve çıkış milinin ucunun kaplin dişleri bölgesinde ne kadar aşındığını görmek için bir kalınlık ölçere bile ihtiyacınız yoktur. İdeal olarak 0,2 mm olmalıdır. İşçi üzerinde, elbette, biraz daha fazla. Ancak burada, boşluğun en az 3,5 mm olduğunu açıkça görebilirsiniz. Böyle bir dişli sadece fırlatma içindir. Çünkü bağlantı dişleri ancak yarıya kadar tutacaktır. Dişlerin uzunluğunu ve boşluk genişliğini kendiniz karşılaştırın.

Giriş mili çıkarıldığında kontrol edin. Senkronizör, kılavuz dişleri donukluk nedeniyle tıkandığından artık hiçbir şey için iyi değil.Debriyaj dişleri zaten iyi bir iş çıkardı. Dişlerin altından, düzgün çalışma şeritleri açıkça görülebilir. Ancak yukarıdan bakıldığında, dişin uzak yarısındaki pas açıkça görülebilir. Bu, gaz serbest bırakıldığında dişli kavramasının yana doğru döndüğünü veya sıkıldığını gösterir. Böylece giriş mili senkronizör ile birlikte dışarı atılır.

Senkronizatör manşonunu göbek ile çıkarıyoruz. Görsel olarak. Debriyajdaki dördüncü vites dişleri harika görünüyor. Ne yazık ki, giriş milinin dişlerinden yanal aşınmaları görünmüyor mu?

Tutma halkası kendi kendine mi çıktı acaba? Eğer öyleyse, çıkış milindeki kilitleme oluğu bir koniye dönüşmüştür ve halka yük altında sıkılarak dışarı çıkmıştır. Bu yüzden torna makinesine gitmelisin ve o çok güçlü bir kesici ile bu kızgın oluğu dikkatlice düzeltecek. Halkanın arkasında istediğiniz gibi bir ayırıcı veya pul görünür. Torna makinesindeki mile hemen yeni bir yatak takmak, tespit halkasını oluğa geri takmak gerekecek ve torna makinesi sizin için hemen yeni bir mesafe pulunu çevirecektir. Pul, yatak ve tutma halkası arasına hafif bir sıkılıkla veya kırmızıda 0,1 mm'den fazla olmayacak şekilde oturacak kadar kalın olmalıdır. Mağazanın farklı kalınlıklarda yeni tutma halkaları ve ara parçaları satması mümkün olsa da. Her durumda, Land Rover için bu böyle yapılır. Ama umarım tutma halkası çıkarılmıştır.

Burada da duvarlarda bir tür aşınma gözlemliyorum. Eğer evetse! Bu, daha kalın yeni bir kilit rondelası koymanız gerektiği anlamına gelir. Ancak, senkronizör göbeği aynı zamanda milin kamalarına da asılırsa. Şaftı da değiştirmek en iyisidir! Kamalar düzgün görünmesine ve aşınma belirtisi olmamasına rağmen. Büyük olasılıkla şaft iyi durumda.

Yazılanlara ek olarak:
Tutma halkasının kendisi, oluktaki mil boyunca oynayabilir. Ana şey, mile, üçüncü vitese ve senkronizör kavramasına yerleştirildikleri zaman, tutma halkası ile senkronizör kavraması arasındaki boşluğun minimum olmasıdır. Yani, boşluk ne kadar büyük olursa, dişli ve debriyaj eksende o kadar fazla sallanır. Bu nedenle, tüm dişlilerin ve debriyajların mümkün olan minimum geri tepmeye sahip olmasını sağlamaya çalışıyoruz. İdeal olarak, 0,1 ila 0,2 mm. Bu boşluğun 0,5 mm olduğu kutuları toplamama rağmen. Ama ne kadar az o kadar iyi. Kilit rondelası ile senkronizör göbeği arasındaki boşluk bir milimetreden fazlaysa? Daha kalın bir kilit rondelası koymanız gerekir. Veya boşluklar kaldırılmazsa yapmak daha zordur, çünkü üçüncü vites dişlisi yenidir ve basıldığı milin ucu zaten çok yıpranmıştır. Dişlinin bastırıldığı mil üzerinde bu ucu biraz öğütmek gerekir. Ve oraya 3.4 mm kalınlığında bronz bir pul koyun. o kadar kalınlıktaydı ki, şaft üzerindeki 3. vites dişlisinin tüm yürüyüşünü seçecek ve senkronizör kavramasını tespit halkasına bastıracaktı.

Üçüncü veya dördüncü vitese bakan debriyaj ve dişler iyi görünüyor. Dişlerin kenarları sağlamdır. Herhangi bir aşınma görmüyorum. Ancak dişliler değişirse, debriyaj göbeğe göre otomatik olarak değişir. Her ihtimale karşı yedekte bu parçayı hub ile koleksiyona koyacaktım. Ve eğer para gerçekten yeterli değilse, o zaman koyardım. Her şey doğru şekilde ayarlanırsa, hiçbir şey takılmaz ve şanzıman daha önce devre dışı bırakılmaz. Ben suç görmüyorum. Ana şey, şaft üzerindeki göbeğin sıkıca oturmasıdır.

Aynı şey hub için de geçerli.

Yedek senkronizörün diş kenarları körelmiş. Bu durumda sırasıyla debriyaj dişleri içlerinden geçtiğinde yana kaymazlar, vites kolu vitese biraz zorlukla geçer.

Üçüncü vitesin dişlileri körlük noktasına kadar tıkanmış ve hatta talaş izleri görülüyor. Üçüncü vitesi ve hatta her seferinde açmak zor olacak. O bir mukim değil! Sadece bir yedek. Eski sahibi, senkronizörler millerin dönüş hızlarını eşitleyene kadar beklemek zahmetine girmedi. Ayrıca, Nigrol buna katkıda bulunur.

Ve arkadan böyle görünüyor.Arkasında duran mesafe yıkayıcı çok çalıştı. Tercihen boyut olarak ayarlanmış yeni bir yıkayıcı satın almak gerekir. Aşırı durumlarda, bronzdan yeni bir tane yapın. Lada'da bronz bir tane var. Ana şey, 3. vites dişlisinin şaft üzerinde 0,2 mm'den fazla kıpırdamamasıdır. Ve bakır burç zaten parçalanmaya başladı. Bu, dişlinin mil üzerinde sallandığı anlamına gelir. Ama 0.06 mm'lik bir toleransı var.

Şimdi en zor kısım. Evet, dişlinin iç çapını kumpas veya dijital komparatör ile ölçebilirsiniz. Daha sonra milin boynunu ölçün, birini diğerinden çıkarın ve sonucu alın. Ama ne yazık ki bu ölçüm aleti yeni bir şafttan ve çok daha fazlasına mal oluyor! Bu nedenle, sadece iki seçenek sunabilirim.

1) Yeni dişlideki burç hala hazır bir boyuta sahiptir ve burada neredeyse hiçbir şeyi değiştiremezsiniz.

2) Şimdi, burçlardaki millerin salgısını kontrol etmenin bir yolu. Parmaklarda. Ve kelimenin tam anlamıyla. İnsan eli 0.1 mm civarındaki parçaların vuruşunu hissetmeye başlar. Eh, zaten net bir vuruşla dayak hissediyorsanız. Bu nedenle, salgı zaten 0,2 mm bölgesinde. ve dahası.

Ancak burada en önemli şey dişlinin mile vurması değil, dişlinin mil boyunca yürümesinin ne kadar büyük olduğudur.

Dişli, 3. 4. vites kavramasından ve mil üzerindeki durdurma ucuna kadar mümkün olduğunca az yürümelidir. İdeal olarak 0.08. 0,2 mm.

Ve ikinci vites dişlisi rekabet dışı. O kadar çalıştı ki, gelişme, bağlantı dişlerinin keskin kenarlarını yaktı. Ve bu yaklaşık bir milimetre. Böylece dişli, 0,2 mm'lik bir toleransla ikincil şaft üzerinde en az 3,5 mm (ikinci fotoğraf) uzaklaştı. Müzenin ihtiyacı olan bu!

Birinci vitesin dişlisi üzerindeki dişler de tıkanmış olduğundan ikinci vitesin devreye girmesi çok problemli olacaktır.

Ara mil dişlisinin dövülmüş dişleri ve dövülmüş kamaları yoktu. Kural olarak, her zaman öyledir. Bu gerçekler ara milin dişlerine zarar vermediyse, o zaman mil üzerinde kural olarak sadece yataklar değişir. İstisna, ağır hasarlı geri vites dişleridir.

Geri vitesteki dişler sıkışmış. Oldukça yaygın bir kusur. Ayrıca değiştirilmesi gerekir, çünkü aşınma koniye gider, o zaman dişli bir süre sonra devrilmeye başlayabilir. Daha büyük dişliye daha yakından bakın - aşağıdan daha iyi görebilirsiniz.

Geri vitesin üzerinde döndüğü eksen iyi görünüyor. Açıkçası hiç değiştirildiğini hatırlamıyorum.

Ama zaten aşınma olduğu için yatağın değiştirilmesi gerekiyor. Makaralı yatakların ana belirtisi vardır: Makara ayırıcıdan düşmüşse, yatağın kendisi aşınmıştır.

Fotoğraflara bakılırsa. Senkronizör kavramasından krakerler çıkarıldı. Şaşırtıcı bir şey yok. Dişlilerin bu kadar büyük bir geri tepmesiyle (şaftlar boyunca), 3. ve 4. viteslerin debriyaj krakerleri, dişliler açıldığında senkronizör debriyajından tırmanmaya başladı. Bundan sonra, yayın etkisi altında dışarı doğru nefes almaya başladılar ve sonuç olarak dişlileri kapatmak imkansızdı. Yani, bunun olmaması için, onarım sırasında kutunun millerindeki ve anahtarlama çatallarındaki tüm boşlukları seçmeye çalışıyorum.

Karar. Kutuda, vites 1,2,3, vites değiştirmeniz gerekir. Sadece giriş milini, tüm yatakları, geri vitesi değiştirin. Kesinlikle gerekli değil, ancak göbeği ve her iki senkronizörü olan bir debriyaja ihtiyacınız var. Yeni dişliler eski şafta 0,15 mm'den fazla asılırsa. (El 0,1 mm'nin üzerindeki vuruntuyu mükemmel bir şekilde hisseder.) Bu nedenle ikincil mil de değiştirilmelidir.

Dün böyle bir durum oldu: Araba hareket halindeyken bir çatlak oluştu ve tüm vitesler çalışmayı durdurdu. Yani herhangi bir vitesi açıp çalıştırmaya çalıştığınızda vitesler çatırdıyor ve araba hareket etmiyor. Çok az insan bu makineleri yapmayı taahhüt ediyor ve kim yaparsa yapsın bir sırası var. Bunu kendin yapmak zorunda kalacaksın.

Şimdi kardan milini sökeceğim ve dişli kutusunu çıkaracağım. Kendim tamir etmeye çalışacağım. Kutunun cıvatalarını söktü: bir yandan 2 cıvata; diğer tarafta 2 cıvata. bir tepsi koydu. Şimdi onu çıkarmaya çalışacağım. O yüzden çömeldi. Her şey, kutu kaldırıldı.Şimdi çıkarıp bakacağım.

Kutuyu çıkardım, şimdi onu transfer kutusundan ayıracağım. Ve hemen gözünüze çarpan şey bu geri tepme, giriş milinin geri tepmesi. Nasıl yerleştireceğim benim için hala bir muamma ama zaman gösterecek. Kutuyu transfer kutusundan çıkardım ve gözüme çarpan ikinci şey bu somunun gevşemiş olmasıydı. Ve bir sol ipliğimiz var gibi görünüyor.

Kapağı söktüm, flanş montaj civatalarını söktüm, bakalım içinde ne varmış. Şimdiye kadar önemli bir şey görmüyorum. Şimdi bir bakayım, bir şey olursa söylerim. Görünüşe göre, sorun buydu. Bu dişli bloğu, bu şaft sallanıyor, sallanıyor. Ve burada, vidalanması gereken kapak sıkıldı.

Görünüşe göre, sorun dişli bloğunun bu yatağındadır, çünkü tüm şaft bazen sallanmaz, çünkü sallanır. Ve senkronizörün pratikte dişleri yoktur. Yakınlarda bir VAZ uzmanı arkadaşım var, şimdi ona danışacağım ve onarıma devam edeceğim.

Bir uzmana danıştım, hem ara mil yataklarının hem de giriş mili yatağının değiştirildiğini söylediler. Aşınmış senkronizatöre dokunma, öyle bırak, çünkü kraker veya top yok dediler. İyi çalışacak. Hala yağ yıkayıcıyı değiştirmem gerekiyor.

Mağazaya gittim ve rulmanlar aldım: giriş milinde bir oluk bulunan 50.208; 50 306 ara mil üzerinde. Ayrıca 305'inci yivsiz açık yatağa ihtiyacım var, ancak açık olan yoktu, kapalı bir tane aldım. Sonra bu lastik şeyleri çıkaracağım - açık olacak. Ayrıca sızdırmazlık maddesi, kutudaki contalar, kardandaki yağ rondelaları ve cıvataları.

Şimdi kutuyu sökelim. Ara mili çıkarmak için bu dişlileri çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için bu cıvatayı söktüm. Kilidi açılması gerekiyor. Şimdi aksı sökeceğim. Hepsi bayıldı.

Şimdi ara milin kendisini nakavt edeceğiz. Bunu yapmak için bu somunu sökmemiz gerekiyor. Ve buraya düşmesi için yatağa diğer taraftan vurmak gerekli olacaktır. Şimdi nasıl olduğuna bir bakalım. Bu kapak, sıkıldığı için sökülemedi ve iplik boyunca gitmedi. Sadece kırdım. Satılık olup olmadığını bilmiyorum, alüminyum. Yatağa ne olduğuna bakın - neredeyse hiçbir şey kalmadı.

Şimdi giriş miline basmamız gerekiyor. Burada dişlide dişlerin olmadığı bir yer var. Dişlerin bu dişliye yapışmaması için çıkışa engel olmayacak şekilde yerleştirilmelidir. Büküyoruz, koyuyoruz, şimdi basacağız. Öyle bir demir tornavida buldum, şimdi takacağım. Bu giriş mili çok kolay çıktı.

Daha ileri gidelim. Giriş milini çıkardık, şimdi ikincil mile geçiyoruz. Bu cıvataları sökmek, bu kilit rondelasını çıkarmak ve yatağın çıkması için yatağa vurmak gerekir. Yatağı olukta tutan bu plakaları zaten söktüm. Şimdi kilit rondelasını çıkarıyorum, sonra rondelayı çıkarıyorum. Şimdi, dışarı çıkması için yatağa vurabilirsiniz. Şimdi çekiç darbeleriyle yatağı bastıracağım. Rulmanın buradan çıkarılması gerekiyor, şimdi deneyeceğim. Yatağı söküp (okunmuyor 09:35) rondelaları çıkardıktan sonra çıkış milini dışarı çekiyorum.

Ara mili çıkarmak için bu somunu sökmeniz ve oraya sürmeniz gerekir. Şimdi nasıl olacağını deneyelim. Ara mil somununu söktüm, yataktan bir klips vardı ve şimdi dişlileri çıkaracağız. Buradaki her şeyi anlıyor ve bu şekilde çıkması gerekiyor. Nasıl durduklarını unutmamak için topluyoruz. Şimdi yıkayacağım, temizleyeceğim ve parçaları değiştirmeye ve kutuyu monte etmeye başlayacağım. Kutu söküldü, şimdi bu asırlık kiri bir kazıyıcı ile temizleyeceğim. O zaman deneyeceğim, bir kesicim var, brülör de kullanabilirsiniz, hepsini yakacağım ki temiz olsun. Ancak o zaman her şeyi toplayacağım.

Ara mili takıyoruz, önce halkayı, sonra küçük dişliyi, sonra bu daha küçük olanı giydiriyoruz. Sonra büyük olanı koyuyoruz. Sadece tüm bunları içeri sokacağız, böylece her şeyi tekrar analiz edeceğiz.

Şimdi 50 306 yatağına basacağız. Bu taraftan bastırdık, diğer tarafa geçiyoruz. Şimdi diğer taraftaki yatağa basın. İkincil mili takın. Gresin üzerine merdaneleri yapıştırdık, şimdi tali mile takacağız. Her şey, burada daha ilginç bir şey yok. Şimdi her şeyi toplayacağız, bir razdatka ile bağlayacağız. En ilginç olanı, onu yerine koyduğumuzda başlayacak.

Şok! UAZ "somun" a 2 lyama yatırıldı! ondan ne geldi

Kutuyu transfer kutusuna yerleştirmek için transfer kutusundaki kapağı çıkarmanız ve vitesleri elinizle ayarlamanız gerekir. İkincil mil ile uyumlu olmalıdır. Her türlü astarı kullanarak kutuyu bu şekilde ortaya koyuyorum. Şimdi onu oraya itmeye çalışacağım. İşi tek başıma yapıyorum, işe yarayıp yaramayacağını bilmiyorum. Kutuyu alttan koymak mümkün olmasa da oraya sıkıştırdım ama henüz debriyaja basmadım. Zeminleri bir somun içinde yeniden yaptığımda, hepsi çürüdü, böyle bir kapak sağladım, cıvatalarla tutuluyor. Şimdi buradan iplerle kaldırıp yerleştirmeye çalışacağım.

Ayrıca somunun gövdesini kimin yeniden şekillendireceğini görün, böyle bir masam var. Rulmanlarda bu şekilde açılır ve motorun arkasına erişim vardır. Şimdi kutuyu buradan kaldırmaya çalışacağım. Her şey, gördüğümüz gibi, kutu bineklerine gitti. Kapak yardımcı oldu, ancak ipi çekmek için sadece iki delik yeterliydi. Yani, ipi uzattım, bir düğümle bağladım, bir levye ile bükmeye başladım ve kutu yükselmeye başladı. Umarım her şeyi doğru yapmışımdır. Millet, daha fazla topluyoruz.

Birkaç tur çevirdikten sonra kutuyu sonuna kadar kaldırdı ve şimdi kutu yastıklarının bağlantılarını kolayca sıkabilirsiniz. Böylece kapak testi geçti - gerekli bir şey. Tüm bitmiş işler.

Malzeme için bana 1.500 ruble aldı: tüm contalar, yağ, yataklar için. Bir araba servisinde bir kutuyu en son tamir ettiğimde, ilk vites çıktı, 10.000 ruble aldılar. Bugün kendim yapmak zorunda kaldım, ama kurtardım.

Bir UAZ'ın sahibiyseniz ve dişli kutusunun arızalanmasıyla ilgili şüpheleriniz varsa, kesinlikle onarımı almalısınız. Sürücü kendi başına vites değiştirmeye başladığında vites kolunu hareket halinde tutmak zorunda kaldığında ünite bozulur (bunu önlemek için sürücüler onları halatlarla bağlar). Bazen gıcırtılar duyulur.

Onarım teknolojisini tanımak için UAZ 452 dişli kutusunun onarımını kendi elinizle okuyun. İlk önce arabadaki UAZ kutusunun türünü belirlemeniz gerekir. Araba modelleri arasındaki farka rağmen, üzerlerinde aynı transfer kutuları kuruludur. Bu nedenle, onarımın hemen hemen aynı şekilde yapıldığını varsayabiliriz. Bu, bir dizi anahtar, bazı araçlar ve yardımcılar gerektirecektir (listeleri aşağıda verilmiştir).

Bu tür arabaların çoğu modelinde her iki parça da tek parçadır. Böyle bir düğümün ağırlığı 75-82 kg'a ulaşır, bu nedenle bir asistana ihtiyacınız olacaktır. Tamir edilen arabanın bir güvenlik kafesi varsa, UAZ 452 şanzımanını kendi başınıza tamir etmek için çıkarmak için manuel bir vinç kullanabilirsiniz.

Makine düz bir zemine yerleştirilmelidir, çünkü daha sonra 0,5 m ileri veya geri hareket ettirilmesi gerekecektir. Önce yağı boşaltın. Her iki kutu da ortak bir hacme sahiptir, ancak sıvı tahliye tapaları ayrıdır. Yağ dökülürken, ön koltukları çıkarmanız ve vidalarını sökmeniz ve ardından kapak yarılarını arabanın tabanına çıkarmanız gerekir. Ardından hız göstergesi çubuklarını çıkarma sırası geliyor.

Yağ boşaldığında tahliye tapalarını yerine sarın. El freni kampanasının altında şasi traversi bulunur, çıkarılması gerekir. Ön aks kaplinlerini ayırın ve ön kardanı sökün. Üzerinde fındıkta bir zayıflık bulursanız, bu kısmı çıkarmanız gerekir.

UAZ 3303 dişli kutusu tamir ediliyorsa, kaplinlere daha dikkatli olmanız gerekir. Araba 0,5 m (herhangi bir yönde) hareket ettirilir ve arka kardan kapaktan çıkarılır. Susturucuyu dağıtım kutusundan ayırın ve üzerindeki kelepçeyi gevşetin.Ardından, aşağıdaki gibi ayrıntıları sırayla kaldırın:

• debriyaj tepsisi;
• giriş milinden yağlayıcı için bağlantı elemanları (sağda, zilde bulunur);
• Debriyaj çatalı kapağını tutan 4 cıvata;
• silindir çubuğunun ve çatalın ayarlanması.

Transfer kutusu bir ip ile sarılır ve askıya alınır. Aşağıdaki öğeleri kaldırın:

• yastık cıvataları;
• çan ile kutunun sabitlenmesini tutan somunlar.

Bu işlemlerle, UAZ 452 kontrol noktası kendi kendine tamir edilirken motor bir kriko ile desteklenmelidir. Kutu bırakıldığında indirilir ve arabanın altından çıkarılır. Kollar önce çıkarılmalıdır. Zilde, saplamaları yenileriyle değiştirmeniz gerekir.

UAZ Patriot kontrol noktasını onarmanız gerekiyorsa, kutunun ve zilin orada ters çevrildiğini dikkate almalısınız. Bu aynı zamanda çubukların konumu için de geçerlidir. Ancak genel olarak, UAZ 452 kontrol noktasını kendi başına tamir etme teknolojisi kullanıma uygundur.

Cıvataları ve somunları sökün, dişli kutusunu ve transfer kutusunu ayırın. Aralarına dolgu macunu ile güçlendirilmiş bir conta yerleştirilmiştir, bu nedenle düzeneği çerçeveye takmak için brakete birkaç kez vurmanız gerekecektir.

İlk önce giriş mili kapağını çıkarmanız ve üzerindeki sol somunu sökmeniz gerekir (bkz. Şekil). Şimdi yatağını kaldırmamız gerekiyor. Başarısız olursa, değiştirilmesi gerekir. Silindiri "kardeşi" şaftın içine monte edilmiştir, ayrıca değiştirilmesi gerekir. Ardından tutma halkası ikincil silindirden çıkarılır. Çift sıralı yatağın durdurucusunu sökün. Mil yerinden çıkarılmalı ve parça değiştirilmelidir.

Ardından üçüncü vites debriyaj komplesi gelir. Bakır senkronizörler, krakerlerle birlikte değiştirilir. Ardından geri vitesin sırası gelir. Ara mil ön yatak kutusunu sökün. Çekiç veya çekirdekle vurmayın: silüminden yapılmıştır ve çatlayabilir.

Çıkarması zor olduğu için lastik contasına zarar vermemeye dikkat edin. Çıkarılan mil üzerinde dişliler ve tüm yataklar değiştirilir. Bundan sonra, kutu ters sırada monte edilir. Silindir giriş miline takıldığında Litol ile bolca yağlanır. Tüm düğümler ve parçalar, yanılmamak için tek tek yerleştirilir.

Flanşların ve millerin somunlarını gevşetin, çıkarın. El freninin çalışabilirliği kontrol edilmeli, gerekirse değiştirilmelidir. Tüm kapakları çıkarın ve contaları değiştirin. Hız göstergesi çubuğu tahrikini ve havalandırmayı sökün (değiştirilmelidir). Yatakları kontrol edin ve gerekirse değiştirin.