kendin yap vazo kutusu tamiri

Şanzımanla ilgili sorunlar olduğunda, derhal ele alınmalıdır. Bu işleme başlarsanız, dişli kutusunu tamir etme fırsatını kaybedebilirsiniz ve doğrudan bir değiştirmeye ihtiyacınız olacaktır.

DIY şanzıman onarımı VAZ 2106

Dikkat. Şanzıman çok sayıda parçadan oluşur, çoğu benzerdir, bu nedenle montajı kolaylaştırmak için parçalar sırayla kağıt yapraklarına yerleştirilmeli ve her birini imzaladığınızdan emin olun.

1. Yağı şanzımandan boşaltın.

2. Şanzımanı çıkarın.

3. Debriyaj salma çatalını ve debriyaj salma yatağını çıkarın.

4. Kiri iyice temizleyin, şanzıman mahfazasını bir fırça ve sıcak su ve dışarıdan deterjanla yıkayın ve debriyaj mahfazası aşağı gelecek şekilde tezgahın üzerine koyun.

5. İki tornavida ile ara parça manşonunun sektörlerini ayırıyoruz ve ...

6. ... ve damper kauçuk burcunu çıkarın.

7. Esnek kaplini ve flanşı dişli kutusunun ikincil milinden çıkarın.

8. “13” başlığını kullanarak desteği sabitleyen iki somunu sökün.

10. “10” başlığını kullanarak hız göstergesi tahriki tespit somununu sökün ...

11. ... ve hız göstergesi sürücüsünü çıkarın.

12. “22” tuşunu kullanarak ters ışık anahtarını kapatın ...

14. “13” tuşunu kullanarak vites kolunu hareket ettirmek için durdurucuyu çeviriyoruz.

15. “13” başlığını kullanarak, braketi sabitleyen iki somunu sökün.

16. Desteği çıkarın ve kare başlı cıvatayı çıkarın.

17. “13” başlığını kullanarak, dişli kutusunun arka kapağını sabitleyen kalan somunları sökün.

18. Vites kollarından ayırmak için vites kolunu sağa hareket ettirerek arka kapağı çıkarın.

19. Arka kapak contasını dikkatlice, zarar vermemeye çalışarak çıkarın.

20. Arka yatağı çıkarın.

21. Hız göstergesi tahrik dişlisini ve çelik bilye olan tutucusunu çıkarın.

22. Geri çatalı ve geri rölanti dişlisini çıkarın.

23. Uzak kovanı geri vites çubuğundan çıkarın.

24. Tutma halkasını bir çektirme ile ara milden çıkarın.

25. Geri sürüş dişlisini ve yaylı rondelayı çıkarın.

26. Bir çektirme ile tutma halkasını ikincil milden çıkarın.

27. Geri vitesli dişliyi ve yaylı rondelayı çıkarın.

28. Bir darbeli tornavida ile, yatak kilit plakasını ve ara geri vitesin eksenini sabitleyen dört vidayı sökün.

29. Kilit plakasını çıkarın.

30. Ara geri vitesin eksenini çıkarıyoruz.

31. “10” başlı, alt kapağı sabitleyen on somunu sökün.

32. Kapağı çıkarın. Şanzımanı yan tarafına koydum.

33. “13” başlı bir somunu kapatın, ...

34. ... ve “17” başlı - debriyaj mahfazasını dişli kutusuna sabitleyen altı somun.

35. Karterleri söküp contayı çıkarıyoruz.

36. “13” başlığını kullanarak, çubuk kelepçelerin kapağını sabitleyen iki cıvatayı sökün.

37. Kapağı çıkarın ve deliklerden üç yayı ve üç bilyeyi çıkarın.

38. Ters çatalın sapını çıkarıyoruz.

39. “10” başlığını kullanarak, I ve II dişlilerini değiştirmek için çatalı sabitleyen cıvatayı sökün.

40. Bloke edici krakerleri çıkarırken çubukları çıkarıyoruz.

41. I ve II dişlilerinin dahil olduğu çatalın sapını çıkarıyoruz.

42. “10” başlığını kullanarak, III ve IV dişlileri takmak için çatalı sabitleyen cıvatayı sökün.

43. III ve IV dişlilerin dahil olduğu çatalın sapını çıkarıyoruz.

44. Debriyajlara basarak aynı anda iki vitesi açıyoruz ve “19” anahtarıyla ara milin ön yatağını sabitleyen cıvatayı söküyoruz.

45. Tespit halkası için iki tornavida ile ara milin ön yatağını çıkarıyoruz.

46. ​​​​Ara milin arka yatağını dışarı itiyoruz.

47.Eğildikten sonra ara mili şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz.

48. İki vardiya çatalını çıkarıyoruz.

49. Bir tornavida ile kaldırarak, yatak ve senkronizör halkalı giriş mili tertibatını çıkarın.

50. İğneli yatağı ikincil milden çıkarın.

51. Bir tornavidayla arayarak anahtarı ikincil milin arkasından çıkarın.

52. İki tornavidayla kaldırarak ikincil milin arka yatağını çıkarın.

53. İkincil mili şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz.

54. İkincil mili, karton contaların içinden bir mengenede tutarak dikey olarak takın. III ve IV dişlilerin senkronizör kavramasını çıkarıyoruz.

55. Tutma halkasını bir çektirme ile çıkarın ...

56. ... ve senkronizör göbeğini ve yaylı rondelayı çıkarın.

57. Bir tornavidayla kaldırarak, tutma halkasını, ayrıca engelleme halkasını ve senkronizör yayını çıkarın.

58. Üçüncü vites dişlisini çıkarın.

59. 1. vitesin dişlisini sert bir tabana yerleştirdikten sonra, çıkış milini yumuşak bir metal ara parçası aracılığıyla bir çekiçle vuruyoruz ...

60. ... ve 2. dişli dişli grubunu, 1. ve 2. dişlilerin senkronizör kavramasını, senkronizör göbeğini, 1. dişli dişli grubunu ve 1. dişli dişli burcunu ondan çıkarın.

61. Dişlilerin I, II ve IV (giriş milinde) senkronizörlerinin elemanları, III dişlinin senkronizörüne benzer şekilde demonte edilir.

62. Giriş mili yatağını bir çektirme ile çıkarmak için tutma halkasını açın ...

63. ... ve yaylı rondela ile birlikte çıkarın.

64. Yatağı sert bir tabana yerleştirdikten sonra, giriş milini yumuşak bir metal saplamadan bir çekiçle vuruyoruz.

65. Vites kolunu şanzıman mahfazasının arka kapağından çıkarmak için geri dönüş yayını koldan ayırın.

66. “10” anahtarını kullanarak, kolun bilyalı mafsalını sabitleyen üç somunu söküyoruz ve ...

67. ... kolu saplamalardan çıkarın.

68. Tahrik (birincil) milinin manşetini değiştirmek için, manşonu dişli kutusunun ön kapağındaki delikten bir zımba ile çıkarıyoruz ve ...

Tüm parçaları kerosen veya dizel yakıtla iyice yıkayın ve kontrol edin. Dişlilerin ve kaplinlerin dişleri ufalanmamalı, aşınmamalı, yorulma ufalanmamalı ve gözle görülür aşınma olmamalıdır. Millerin, aksların ve vites çubuklarının yüzeyleri tamamen pürüzsüz olmalı, çapak, çapak ve ağır aşınma olmamalıdır. Krank karterinde çatlak ve çentikler, yatak deliklerinde aşınma ve dönme izleri olmamalıdır. Millerin kamalarında korozyon ve ezilme ve sıkışma izleri kabul edilemez. Küçük hasarlar, ince zımpara kağıdı ve ardından polisaj ile onarılabilir, ancak hasarlı parçaları yenileriyle değiştirmek daha iyidir.

Tüm rulmanlar, hem bilyalı hem de makaralı rulmanlar mükemmel durumda olmalıdır, radyal boşlukları 0,05 mm'yi geçmemelidir, raylarda ve yuvarlanma elemanlarında herhangi bir kusur kabul edilemez. Ayırıcılarda kırılma, halka temas ve erime (plastik olanlar için) olmamalıdır. Genel olarak, kutunun "kilometresi" 120 bin km'yi aşarsa ve ünite demontajla onarılıyorsa, durumlarına bakılmaksızın, özellikle dişlilerde ve dişli kavramalarında ciddi hasar varsa, tüm yatakları yenileriyle değiştirmek daha iyidir. fark edilmiştir. Her durumda manşetleri yenileriyle değiştiriyoruz. Montaj sırasında, kutunun tüm parçalarını, dahil olmak üzere yağlarız. yatak yuvalarını ve yatakları dişli yağı ile kaplıyoruz, karter ve kapakların eklemleri ince bir yağa dayanıklı sızdırmazlık maddesi tabakası ile kaplanmış ve anahtarlama mekanizmasının parçaları SHRUS-4 gresi ile kaplanmıştır.

Şanzımanı sökme işleminin tersi sırayla monte ediyoruz. Ters çatal çubuğu maşasının yayı, sertlik açısından diğerlerinden farklıdır ve siyah bir kaplamaya sahiptir. Kurulumdan önce, manşetlerin çalışma yüzeyini ince bir Litol-24 yağlayıcı tabakası ile kaplıyoruz. Ara mil yatağının sıkıştırma pulu cıvatasını 8.1–10.0 kgf.m torkla sıkıyoruz. İkincil milin arka ucunun somununu 6.8–8.4 kgf.m torkla sıkıyoruz.

Kirleri temizler ve dişli kutusunu dışarıdan yıkarız.

Aynı şekilde, tespit halkasını çıkış mili yatağından çıkarın.

Bir araca takılı bir vites kutusundaki vites kolu menteşesini değiştirmek mümkündür.Anlaşılır olması açısından bu işlemi kaldırılan stok üzerinde gerçekleştiriyoruz.

Aynı şekilde giriş mili yatağının dış halkasını da değiştiriyoruz.

Aynı şekilde, yağ keçesini ve diferansiyel yatağının dış halkasını şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz. Ayar halkasını çıkarıyoruz.
Giriş milini yumuşak metal pedlerle bir mengeneye sıkıştırıyoruz.

Çıkış milini sökmek için, nihai tahrikin tahrik dişlisini ahşap bir stand üzerine yerleştiriyoruz.
Tahrik dişlisinin ucu ile ön yatağın iç halkası arasındaki boşluğa bir keski veya güçlü bir tornavida yerleştiriyoruz.

Çıkış milini yumuşak metal pedlerle bir mengeneye sıkıştırın.

Nihai tahrikin tahrik edilen dişlisini yumuşak süngerlerle bir mengeneye sıkıştırıyoruz.

Diferansiyel yataklarını çıkarmak için kutuyu bir mengeneye sıkıştırıyoruz.

Bir VAZ 2110 otomobilinin vites kutusunun sökülmesi ve montajı ve onarımı için ayrıntılı adım adım talimatlar. Prosedürün videolarını ve fotoğraflarını izleyin.

Şanzımanı sökmeye başlarken, onarım sırasında şanzımandaki parçalardan biri değiştirildiyse: yataklar veya diferansiyel muhafazası, debriyaj muhafazası, o zaman ayar halkasının değiştirilmesi gerektiğine dikkat edilmelidir. diferansiyel yatakları. Ve sonra kutunun kendisini sökmeye devam edin.

Bir VAZ 2110 otomobilinin vites kutusunu söküp tamir ettik.

1. Şanzımanı makineden çıkarın, çeşitli kirleticilerden temizleyin ve dışarıdan yıkayın.

2. Yağ seviyesini gösteren ibre şanzımandan çıkarılmalıdır.

3. Şanzımanı debriyaj mahfazası üzerinde dikey konumda yerleştirin ve 1 numaralı cıvatayı düz rondela ile ve 3 numaralı iki somunu da debriyaj kablosu braketini sabitleyen yaylı rondela ile sökün. Bu braket, tüm cıvataları sökerek dişli kutusundan çıkarın.

4. Arkada bulunan kapakta kalan tüm montaj cıvatalarını sökün (dört tane vardır).

5. Bu kapağı çıkarın. Bunu yapmak için, kapakta bulunan gelgiti kaldırmak için bir tornavida kullanın.

6. Beşinci dişli çatalı tutan yaylı rondelalı cıvata gevşetilmelidir.

7. Daha sonra transmisyon millerinin dönmesi engellenmelidir. Bunu yapmak için, sabitlenmeleri gerekir: dişli ve debriyajın kamaları birbirine bağlı olacak şekilde, senkronizatör kavramasını ve çatalı takılı beşinci viteste aşağı doğru hareket ettirin, ardından vites seçme çubuğunu hareket ettirerek üçüncü veya dördüncü vitesi açın .

8. Giriş mili tespit somununun kilidinin açılması ve sökülmesi gerekir. Somun çok sıkı olduğu için çok denemelisiniz.

9. Ardından, ikincil şaft ve birincil şaft ile aynısını yapın.

10. Beşinci viteste tahrik dişlisini tornavida ile kaldırın (bunu yaparak senkronizör göbeği milden bastırılır). Dişli ile birlikte senkronizörü ve çıkış mili çatalını çıkarmak gerekir. Ancak, senkronizörü sabitleyen bilyeler parçalanabileceğinden, senkronizör kavramasının yerinden çıkmadığından ve göbek üzerinde kaldığından emin olun.

11. Senkronizörde yukarıdan baskı plakasını çıkarın ve ardından senkronizörün kendisinde, kaplin oluğunda çatalı çıkarın.

12. Beşinci vites ve blokaj halkası (1) senkronizörden de çıkarılmalıdır. Engelleme halkasını (1) ve kavramayı (2) numaralandırmak ve halkayı çıkarmak gerekir. Bu, halkayı olduğu gibi aynı konuma getirmek için yapılmalıdır, çünkü çalışma sırasında kaplin ve halkanın dişleri zaten birbirine geçmiştir. Senkronizörü sökmek için bir neden yoksa, dağılmaması için bir şeye bağlanması gerekir.

13. İkincil mil üzerindeki burcu çıkarın.

14. Giriş milinde beşinci vites tahrik dişlisi bulunur. İlk önce onu çıkarmanız ve nasıl durduğunu hatırlamanız gerekir.

15. Yatak plakasını (1) çıkarın. Bunu yapmak için, bir darbeli tornavida alın ve yatak plakası montajındaki yaylı rondelalı dört cıvatayı sökün. Çıkış milindeki baskı rondelasını (2) çıkarın.

16. İki mili elinizle kaldırın ve yatak segmanlarını onlardan çıkarın.

17.Mandalları sökün ve bilyeleri yaylarla birlikte oradan çıkarın.

18. Ardından geri kilidi açın, conta halkasını çıkarın ve kilit yayını çıkarın.

19. Bunun için kutuyu eğerek tutucunun topunu alın.

20. Şanzıman mahfazalarının sabitlenmesinde on iki somunu ve yaylı rondelalı bir cıvatayı sökün. Tutucu (1) ve gözün (2) yerini not edin. Teknolojik fiş (3) de çıkarılmalıdır.

21. Karterler boyunca üç özel oluk vardır. Oraya bir tornavida sokun ve debriyaj mahfazasını şanzıman mahfazasından ayırın.

22. Şanzıman mahfazasını kaldırarak, mahfaza dişlinin altından çıkana kadar sola çevirin. Ardından şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasından çıkarın.

24. Birinci ve ikinci vitesler için vites kolunu kaldırarak, destekten (3) ne zaman çıktığını izleyin ve ardından kafanın (1) kilitleme braketine (2) yapışması durana kadar sola çevirin. Çubuğu çatalla birlikte çıkarın, bunu yapmak için çubuk çatalını (4) senkronizör kovanının oluğundan çıkarın. Fişi çubuklardan çıkarmaya gerek yoksa, onları karıştırabileceğiniz için gerekli değildir.

25. 3. ve 4. vites kolu kafası, rot döndürülerek vites kolundan ayrılmalıdır. Ardından, desteği olmayacak şekilde gövdeyi kaldırın ve senkronizör kavramasının oluğundan çıkararak gövdeyi çatalla birlikte çıkarın.

26. Beşinci dişli bağlantı çubuğunu çevirerek ve kilitleme braketine bağlı olan başlığı çıkararak destekten çıkarın.

27. Ara geri viteslerin milini çıkarın.

28. Ara dişliyi çıkarın. Bunun için ara geri vitesi vites seçme mekanizmasına hareket ettirmeniz, 30-40 derece döndürmeniz ve mil dişlilerinin altından çıkarmanız gerekir.

29. Birincil ve ikincil milleri aynı anda hafifçe sallayarak çıkarın.

30. Debriyaj mahfazasında diferansiyeli çıkarın.

31. Dişli seçme mekanizmasındaki yuvada, üç cıvatayı yaylı rondelalarla sökün ve o mekanizmayı çıkarın.

32. Mıknatısı debriyaj mahfazasından çıkarın.

33. Tahrik edilen dişli ile hız göstergesi tahrik muhafazasındaki somunu sökün ve muhafazanın kendisini çıkarın. Gövde O-halkası esnekliği yoksa veya yırtılırsa değiştirilmelidir.

34. Ters ışık anahtarının altında metal bir sızdırmazlık halkası için bir yer vardır, bu nedenle anahtarı sökün. Şanzıman muhafazasında bulunur.

35. Ardından özel bir çektirme veya tornavida ile çıkış mili yatağına bastırın.

36. Yatağın altında bulunan yağ toplayıcıyı çıkarın.

37. Giriş mili yatağını özel bir çektirme ile bastırın. Bu mümkün değilse, teli bir kanca şeklinde bükmek, karterin oluğuna sokmak ve kancayı yatağın altına yerleştirmek gerekir. Bir tornavida kullanarak, tornavidanın altına tahta bir kiriş yerleştirerek ve tornavidayı bir çekiçle vurarak, oluklardaki kancayı yeniden düzenleyerek yatağı karterden dışarı doğru bastırın.

38. Debriyaj mahfazasında, uygun bir mandrel alarak yeni ön yatakları sonuna kadar bastırın.

39. Vites seçme çubuğunun koruyucu kapağındaki kenarı bir tornavidayla hareket ettirin. Kenarı, gövde destek manşonuyla birlikte hareket ettirin.

40. Vites seçme kolunun yuvasındaki cıvatayı sökerek mili hareket ettirin ve bu kolu çıkarın. Ardından debriyaj mahfazasında vites seçme çubuğunu çıkarın.

41. Gerekirse, çubuk menteşesini değiştirin, üzerindeki koruyucu kapağı hareket ettirmek ve menteşe yuvasındaki cıvatayı sökmek gerekir. Mukavemet için cıvataya TB-1324 yapıştırıcı uygulandı. Bu nedenle, montajdan önce cıvatayı temizleyin ve bu yapıştırıcıyı uygulayın. Mil menteşesindeki koruyucu kapak aşınmış veya elastik değilse değiştirilmelidir.

42. Debriyaj muhafazasını değiştirin. Bunu yapmak için, debriyaj ayırma çatalını ve yatağını tekneden çıkarın, ardından yağ keçelerini dışarı doğru bastırın.

43. Debriyaj mahfazasında ve vites kutusunda arka kapağın tüm yüzeylerini kontrol etmek gerekir.Küçük hasarlar varsa zımpara ile temizlenebilir, herhangi bir yerinde çatlak, talaş, ezik gibi önemli hasarlar varsa değiştirilmelidir.

44. Ardından debriyaj mahfazalarını ve dişli kutularını bütünlükleri açısından kontrol edin. Herhangi bir arıza durumunda, karter değiştirilmelidir.

45. Makaralı yatakları kontrol edin. Silindirler, kanal veya ayırıcı hasarlıysa, radyal boşluğu ölçerken değerinin 0,07 mm'yi geçmemesi gerektiği dikkate alınarak değiştirilmeli ve mile takılmalıdır. Yatakta boşluk varsa, o da değiştirilmelidir.

46. ​​​​Vites çubuklarını kontrol ederken, bükülmüşlerse, çapaklar veya çizikler varsa, kelepçelerin delikleri ömrünü doldurduysa veya düzensizlikler varsa değiştirin. Ayrıca çatallar arızalıysa (örneğin bacaklar aşınmış veya çatallar bükülmüşse) değiştirin.

47. Aks contalarını kontrol edin. Herhangi bir yırtık varsa, kötü görünüyorlar, kenar düzensiz veya yırtık parçalarla, lastik akınlı, yay gerilmiş veya kırılmış, ardından contaları değiştirin.

48. Dişli seçim çubuğu yağ keçesini ve giriş mili yağ keçesini de kontrol etmeye ve gerekirse değiştirmeye değer.

49. Mıknatısı kontrol ederken, bütün ise, kirden temizlemek kolaydır ve küçük çatlaklar varsa veya zaten bozuksa, değiştirilmelidir.

50. Şanzıman ve debriyaj mahfazalarının yüzeyleri ve ayrıca arka kapak, sızdırmazlık maddesinden çok iyi temizlenmelidir.

51. Dişlilerin dişleri kavrama mahfazasına geçmeli ve takılmalı ve ardından milleri monte etmelidir.

52. Çatalları vites değiştirme çubuklarına takarken şunları bilmeniz gerekir: 1 - birinci ve ikinci vitesler için vites çatalıyla birlikte çubuk ve 2 - üçüncü ve dördüncü vitesler için vites çatalıyla birlikte çubuk.

53. Dönen tüm parçalar dişli yağı ile iyice yağlanmalıdır.

54. Mıknatısı yerine yerleştirin.

55. Birbirleriyle daha iyi bağlantı için tüm temas yüzeylerini sızdırmazlık malzemeleri ile yağlamak gerekirken, şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasına monte etmek gerekir. Ayrıca arka kapağı şanzıman muhafazasına bağladığınızda eşleşen yüzeyleri sızdırmazlık maddesi ile yağlayın.

VAZ 2109 dişli kutusunun sökülmesiyle ilgili video: