Kendin yap ayna muhafazası onarımı

Genel olarak hikaye eski… Yan aynanın kırık yuvasının eski sahibinden bana miras olarak kaldı.
Uzun bir süre ellerim kaşındı, ama nedense zamanla her şey pek iyi değildi.
Burada hafta sonu bu davayı çözdüm ve hadi onu ejderhaya koyalım.
Tüm İnterneti sürdüm, ancak kendim için uygun bir seçenek bulamadım. Kendim yapmaya karar verdim:
ve böylece asma kattan perdeler için eski bir Sovyet ipi alındı, matkap 1 (bir), bir parça fiberglas, epoksi ve mega süper yapıştırıcı (ala moment).

tek bir matkapla (1,3 cm derinliğinde) çevre çevresinde delinir

özenli çalışma - kalbin zayıflığı için değil Süper çıktı, vücutta tek bir özledim değil.

her bir elemanı uzunluk boyunca ayarlayarak ve kasanın ana hatlarına göre ölçerek, kesinlikle yapıştırma gerektirmeyen bir çerçeve inşa edildi, tel tam anlamıyla pense ile yerleştirildi, yapının gücü hakkında hiç şüphe yok.
Hafta sonu doldurulmuş - epoksi reçineli cam elyafı (bir taban oluşturmak için) bugün zımparalama için ve bir astar uygulamayı planlıyorum - BUMPER FIX (fiyat 150 ruble).

Ne kadar ilkel ya da sıkıcı olduğu sorusu elbette ilginç.
Benim için öncelik finansal bileşendi.
Kasa ayrıca satılmaz, ancak kural olarak 2800 rupi fiyat kategorisinde bir montaj elemanı ve diğer aksesuarlarla birlikte satılır.
Gösteride, arsa senaryosu aynı, ancak 2000 rupiden biraz daha ucuz.
Ancak her iki durumda da boyanması gerekecek.
Renkli isabetli bir vaka bulma olasılığı çok düşük.

Sonuç olarak, 1,5 bin = 4,5'ten 3 ruble + boyama için bir ayna satın alın
Bir parça için 4500 - vermeye hazır değilim.

ve böylece geriye kalan tek şey astarlamak ve boyamak.

İleti xopek1982 » 04 Eyl 2012, 20:27

İşte böyle bir hikaye. Sana şimdi söyleyeceğim, o benim değil.

Genel olarak, ilkbaharda sorun yaşadım! Sabah girişten (önden) çıkıyorum ve şu resmi görüyorum:

başka bir açı

Arabamın yanından geçen sarhoş bir canavar (muhtemelen), içki arkadaşlarının önünde gücünü ve cesaretini göstermeye karar verdi. Ve bunun amacı, kahrolası güç, şeytan benim aynamdı.
Toplam: Gövde bölünmüş, tamamı çatlaklarda, bir parça eksik. Ayna kapağı bulamadım. Muhtemelen, gece kahramanı onu bir ödül olarak gördü ve eve götürdü, böylece yıllar sonra torunlarına gururla gösterecekti.
Bu cumaya kadar böyle sürdüm ve her seferinde aynanın kalıntılarına baktığımda “Şövalyemi” ve dokuzuncu nesle kadar tüm ailesini hatırladım.
Ama Cuma günü sabrım taştı ve gerçek aksiyona geçmeye karar verdim.
Kullanılmış bir ayna arama sürecini atlayacağım, euro-car dışında hiçbir yer yok ve orada 8000 rubleye mal oluyor. Karar - ellerimiz can sıkıntısı için değil.

Çatlakları kapattı ve kalıbı doldurdu. Kapağı çıkardıktan sonra film, epoksinin kapağa yapışmasına izin vermedi:

Reçinenin akışkanlığı nedeniyle, tüm boşlukları doldurdu ve içine kapağın yerleştirildiği doğal kenarın bir analogunu yarattı:

Ve sonra koştu: Cam elyaf macun sürdüm, zımparaladım, tekrar sürdüm, tekrar zımparaladım. Formu göstermekten bıktım! Sonuç olarak, parmaklarını falanks boyunca silerek çıkardı.

Bu çok büyük bir mucize

Ayrıca, tekrar zımparalama, bitirme macunu ile macunlama, tekrar zımparalama ve tekrar macunlama ve suda zımparalama. Kullanılmış deri dağı pencereden manzarayı kapatmaya başladığında, durmaya karar verdim.
Merdivenlere gittim ve komşuları sevindirmek için aynamın gövdesini hazırladım!
Onunla birlikte yeni bir kapak hazırladı:

Ardından, elemanların kurutulması, öğütülmesi ve boyanması izledi. Montajdan sonra ayna şöyle görünmeye başladı:

Başka bir açı:

Kendimden memnun ve boya kokusundan biraz deli gibi arkadaşlarımla bira içmeye gittim!
Sabah akşamdan kalma elimdeki ayna arabada hak ettiği yeri aldı:

İşe gittim ve bütçeyi buldum: boya + astar 800 ruble. Epoksi 130 ruble. Bende de deri, macun, vernik ve spatula vardı. Ayna kapağı cebime 1.500 ruble daha çarptı. Toplamda, onarım bana KDV ve KDV dahil 2450 rubleye mal oldu.
Kullanılmış bir ayna için 8000 ruble, bu arada, büyük olasılıkla, eksi 2430 da boyanması gerekiyor, 5570 ruble net tasarruf ortaya çıkıyor!
Memnun oldum ve hoş bir zafer duygusuyla çok çalışmaya başladım! Sığırlara karşı zafer, doyumsuz ve deneyimsiz pazarımızı süpüren Çin mallarına karşı zafer, sonunda kendimize karşı zafer.
Bunun şerefine, biriktirilen parayla, aynı akşam aşırı derecede çuvalladım ve arabaların aynalarını kırmaya gittim! Gelecek nesli desteklememiz gerekiyor!

Hemen hemen her modern otomobil, sürücünün aracı kolayca kontrol etmesini sağlayan temel konfor özelliklerine sahiptir. Yan aynaların elektrikli tahrikinin arızalanması da dahil olmak üzere bir arıza durumunda, elbette, aracı garanti kapsamında mümkün olan en kısa sürede uzmanlara göstermek daha iyidir. Araba garanti süresini zaten "doldurduysa", sorunla kendi başınıza başa çıkmayı deneyebilirsiniz.

vento-club.com'dan alınan orijinal makale

Farklı düzlemlerde, yan aynalar, bir sonsuz vida ve ayar vidaları kullanılarak iki küçük DC elektrik motoru tarafından ayarlanır. Genellikle, elektrikli sürüş kontrol düğmeleri, otomobillerde sürücü kapılarında bulunur. Ancak, arabanın modeline bağlı olarak başka varyasyonlar olabilir.

Yan aynaların elektrikli tahrikindeki hasar, elektriksel ve mekanik olabilir.

Sorun giderme, elektrik arızalarının kontrol edilmesiyle başlamalıdır. Her şeyden önce, kontağı açmanız gerekir, ancak arabayı çalıştırmayın, ardından camları indirin, ayna ayar tuşlarına basın. Elektrik motorunun karakteristik vızıltısı gövde altında duyulmuyorsa, tahrik devresinde bir sorun var demektir. Yapılacak ilk şey, her araba için kullanım kılavuzunda her zaman amacı ve yeri belirtilen sigortayı kontrol etmektir. Eğer mesele onun içindeyse, yani. yanmışsa, uygun değere sahip yenisiyle değiştirilmelidir, bundan sonra cihazdaki konektörlerin durumunu kontrol etmek zorunludur, elektrik motorlarına ve kontrol paneline güç verildiğinden emin olun . Bir multimetre (aşırı durumlarda, bir test lambası) bunu yapmanıza yardımcı olacaktır.

Elektrik şebekelerinin iyi durumda olduğundan emin olduktan sonra mekanik hasarı teşhis etmek gerekir. İlk olarak, onları tahrik mekanizmasına sabitleyen elemanlara güvenli bir şekilde sabitlendiklerinden emin olunması önerilir. Aynı zamanda, ayna elemanı çıkarıldıktan sonra erişilebilir hale gelen plastik parçaların ve tüm mandalların bütünlüğünü kontrol etmeye değer.

Mekanizmanın kusurunun, kendisine güç uygulandığında belirlenmesi kolaydır. Tespit edilen kusuru ortadan kaldırmak için yavaş ve çok dikkatli olmanız gerekir. Sökme sırasında kolayca zarar gören ayna için özel bakım gereklidir.

Aynayı arabadan çıkarmadan parçalarına ayırırlar: iki mandalın (kırmızı) biraz çaba sarf ederek geri itilmesi gerekir, ardından düz bir tornavida kullanarak kılavuzları kaydırın (sarı ile gösterilmiştir). Bu tür eylemler, ayna ısıtma tellerinde "asılıncaya" kadar dört taraftan gerçekleştirilir.

Şimdi dekoratif kaplamayı çıkarmanız ve üç vidayı sökmeniz gerekiyor. Bundan sonra, mandalın kırılmaması için çok dikkatli bir şekilde hafifçe sallayın, ayna çıkarılır.

Sorun gidermeye başlayabilirsiniz.

Sürücüyü kasadan çıkarmak için üç vidayı sökmeniz yeterlidir.

Ardından, çıkarılması gereken anterin ve arka kapağın dönüşü gelir. Konektörü çıkarın.

Aynayı tutan elemanın döndüğü beyaz kısmı da kaldırıyoruz.

Şimdi, mümkün olduğu kadar uzatmak için, sürücüyü kapıdaki konektöre ve tekrar gövdeye bağlayarak (okla gösterilen) yana doğru hareket ettiriyoruz.

Sebeplerden biri, oluğun bir kısmının kırılması olabilir.

Böyle bir arızayı ortadan kaldırmak için, petrol ürünlerinden (benzin) "sertleştirilmiş" damlalık tüpünü kullanmak yeterlidir.

Daha önce üzerine yapıştırıcı sürülen tüpü kırık oluğun üzerine yerleştirip yerine kesiyoruz. Bilyeli mafsal ile daha güvenilir bir bağlantı için, boruya saç kurutma makinesi ile üfleyin - sıcak havanın etkisi altında üst kısmı daralacaktır.

Şimdi her şeyi ters sırayla düzgün bir şekilde toplamaya devam ediyor. Sürücü çalışıyor.

Aynanın katlanmasını kontrol eden sonsuz dişli motorun kendisi (Çinli çocuk oyuncaklarına takılanlara benzer) veya strok sonunda yük arttığında gücü kapatmaktan sorumlu olan tahta olabilir. başarısız oldu.

Sonsuz dişli mil üzerindeki dişli aşınmışsa ayna vızıldayabilir, ancak katlanmaz. Elektrikli tahrikli yan aynanın bu şekilde onarımı bağımsız olarak yapılabilir.

Aynaları katlamak ve ayarlamak için sol ve sağ mekanizmalar tamamen aynıdır. Yalnızca yapılandırma ve bağlantıda farklılık gösterirler. Ayna monte edildikten, ancak renkli kaplama henüz takılmadıktan sonra, aynanın doğru kontrolünü kontrol etmeniz gerekir: dikey konumu ayarlarken ayna yatay olarak ayarlanırsa, kare tapalar gerekir.

Sol aynanın (üstte) ve sağdakinin (aşağıda) katlama mekanizmasının kontrol elemanı böyle görünüyor. Sazu, ayardaki farkı görebilir: sağ ayna “demonte” konumunda monte edilir ve soldaki “monte” konumundadır.

Ayna arabadan çıkarılmadan önce aynı demonte konumda monte edilebilmesi için "demonte" konumuna getirilmelidir (aksi takdirde "monte" konumda monte edilmelidir).

Sol katlanır ayna mekanizmasının sökülmesi.

Artık aynanın gövde direğine tutturulduğu vücudun ilgili kısmına uygulanabilir.

Mekanizmayı "demonte" konuma getirerek ters sırada monte ediyoruz. Mekanizma belirli bir açıda döndüğü için dönüş açısında hata yapmak imkansızdır. Sadece bir uç konumdan diğerine döndürülmesi gerekiyor.

Bir dikiz aynası, her arabanın temel unsurlarından biridir. Bu parçanın ana işlevi, makinenin çalışması sırasında güvenliği sağlamaktır. Arka çamurlukların ve arka tamponun arkasındaki sektörde yolda olup bitenler hakkında sürücüye bilgi veren aynalardır.

Dikiz aynalarının değiştirilmesinin en yaygın nedeni, çarpmalar sonucu çatlakların ortaya çıkmasıdır. Her şeyden önce, bu, incelemenin dış unsurları ile ilgilidir, çünkü diğer yol kullanıcılarının hareketlerine en sık müdahale edenler onlardır. Çoğu durumda, özel bir dekoratif film takılarak yan aynalara hem dış hem de iç hasar önlenebilir. Ancak, bu yöntem her zaman yardımcı olmayabilir. Özellikle güçlü bir darbe söz konusu olduğunda. Dış aynaların değiştirilmesinin bir başka nedeni de kabloların deformasyonudur. Yeni kablolar takmak için parçayı tamamen sökmeniz gerekecektir.

İç aynalar da başarısız. Çoğu durumda, arıza, parçada sık sık yapılan ayarlamaların sonucudur. Aynı zamanda, elemanı yeniden ayarlarken, sürücü hasardan şüphelenmez bile.

Aslında, aynayı onarmaya başlamanız ve parça önceden ayarlanmış konumdan en az biraz saptığında zaten sökmeye çalışmanız gerekir. Bu olursa, montaj ayakları kaymıştır. Genellikle tamamen soyulurlar ve sürücü bunu ancak aracın dışından ön cama yakından bakarak fark edebilir.

Dış ve iç gözden geçirme elemanlarının kendi kendine onarımı ve sökülmesi ile devam etmeden önce, sabitleme ilkesini anlamak gerekir.İç dikiz aynası, ön panelin yukarısındaki yolcu bölmesine monte edilmiştir. Parçanın yapım şekline göre özel vantuzlarla ön cama monte edilebilir veya tavana monte edilebilir. İkinci durumda, parça cıvatalar veya kendinden kılavuzlu vidalarla tutulur. Bazen, özellikle bağlantı elemanları tavan kaplamasının üzerindeyse, onları çıkarmak oldukça zor olabilir. Böyle bir durumda, arabanın tüm çatısını sökmeniz gerekecektir. Aracın iç kısmında daha önce arka ışık ayarı yapılmışsa, bunu yapmak özellikle zordur.

Sürücü ve ön yolcu kapılarının sütunlarına, aracın kaputuna daha yakın olan harici görüntüleme elemanları yerleştirilmiştir. Çoğu zaten nadir görülen eski otomobillerde, dış aynalar radyatöre daha yakın ön çamurluklara monte edilmiştir.

Görüş unsurlarının ayarlanması, aracın fiyat aralığına bağlıdır. Araba bütçe segmentine aitse, aynalar yalnızca manuel modda ayarlanır. Bir arabanın maliyeti 20 bin doları aşarsa, sahibi aynaları manuel veya uzaktan ayarlama olanağına sahiptir. Bu arada, ikinci durumda, sürücünün inceleme öğelerini onarması gerekir. Bunun nedeni, üreticinin dikiz aynası yuvalarına taktığı kırılgan mikro devrelerin varlığıdır.