Kendin yap şanzıman reklamları onarımı

Yerli otomobil sahiplerinin çoğu, UAZ şanzımanında sıklıkla arızalarla karşılaşır. Ancak Rus kişi, onarımları her zaman daha sonraya ertelemeyi tercih edecek şekilde düzenlenmiştir. Sonuç olarak, UAZ vites kolu genellikle harekete geçmeye başlar.

Dişlilerin gürültüsü şanzımandan sürekli olarak duyulur ve bazen kutu yanıt vermeyi tamamen durdurur. Onu onarmaya başlamanın veya daha gelişmiş biriyle değiştirmenin zamanı geldi, örneğin bir ADS kontrol noktası veya bir Daimos kontrol noktası.

Rus organizasyonu Avtodetal-Service (ADS), UAZ araçları için dişli kutuları üretiminde uzmanlaşmıştır. 5 vitesli şanzıman "ADS Expert", mevcut yerli SUV modelleriyle donatıldığı Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'na tedarik edildi. Tek parça bir karterdir ve tüm ileri viteslerde senkronizedir.

Şanzıman hem düz hem de helisel transfer kutusu ile donatılmıştır. Modern kutular "ADS Expert" aşağıdaki özelliklere sahiptir.

1. Vites kolunun uzunluğunu artırarak, şanzıman mekanizmaları daha düzgün çalışır.
2. Yeniden tasarlanan transfer kutusu gövdesi, montaj sırasında dişli kutusunun montajını çok daha kolay hale getiren bir el freni geri dönüş yayı montaj braketi ile donatılmıştır.
3. Şanzımanın genel düzeni ve seçici vites değiştirme cihazı biraz değişti. Bu, yağ sızıntısını önlemeyi ve şanzıman muhafazasını toprak ve su girişinden korumayı mümkün kıldı.
4. Tasarıma, arka lambalara kesintisiz güç sağlayan özel bir sensör yerleştirilmiştir.
5. Şanzıman odası doldurma ağzı 2 cm daha alçaktır. Bu, şanzıman içindeki yağın dolaşımını iyileştirmek için yapılır. Transfer davasına girişi tamamen hariç tutulmuştur.

ADS Expert'e ek olarak, 2013 yılında UAZ Patriot için, elektrik kontrolüne dayalı olarak Daimos'tan vites kutusunun geliştirilmiş bir versiyonu geliştirildi. Bu, RCP kolunun kullanımını tamamen ortadan kaldırmayı mümkün kıldı. Bunun yerine, özel bir yıkayıcı yerleşiktir. Arka kardan mili de değişti: kısaltıldı ve ara destek kaldırıldı.

5 vitesli Daimos şanzıman, Simbir, Hunter ve UAZ-3160 dahil olmak üzere diğer UAZ modelleri için de uygundur.

UAZ Hunter'a yeni bir tip şanzıman takmak için, araba gövdesinin zemin kapaklarını daha modern olanlarla değiştirmek gerekecektir. Kalan 2 araba modeli, vites kolu için zeminde bir delik açmak gerektiğinden, biraz modernizasyon gerektirecektir.

Montaj çalışmaları yapılırken nitelikli yardıma ihtiyaç duyulacaktır, bu nedenle dişli kutusunun değiştirilmesinin lisanslı bir servis istasyonuna emanet edilmesi önerilir.

Şanzımanın bazı parçalarını kendiniz değiştirmek istiyorsanız, şanzımanın UAZ'da tamamen sökülmesi ve montajı için talimatları kullanın. Bu durumda onarım, asansör ve üçüncü şahıs yardımı kullanılmadan gerçekleştirilebilir.

UAZ dişli kutusunun sökülmesi, aşağıdaki alet ve malzemeleri gerektirecektir:

• 10 ila 36 arasında değişen bir açık uçlu ve lokma anahtar seti;
• düzleştirilmiş somunları sıkmak için özel bir anahtar (bisiklet anahtarı kullanabilirsiniz);
• bir dizi Phillips ve düz tornavida;
• düz ve kavisli uçlu servis anahtarı (pense);
• dişlilerle çalışmak için bakır senkronizör veya çubuk;
• ulaşılması zor yerlerde somunları vidalarken anahtarları tutmak için küçük bir metal boru parçası;
• keski çekirdeği ve ağır çekiç;
• UAZ dişli kutusu için conta seti;
• Contaları takmak için kullanılacak kaliteli dolgu macunu.

Bir anahtar seti seçerken, mümkün olduğunca kompakt ve ince olmaları önemlidir.Çoğu bağlantı elemanı sökmek için uygun olmayan bir konumdadır, bu nedenle doğru anahtarları seçmek size zaman ve sinir kazandıracaktır.

Mevcut model için conta almanız önerilir, ancak arabanız eski bir modelse, örneğin UAZ 3303 şanzımanlıysa, önceki nesil otomobiller için herhangi bir set yapacaktır.

Şanzımanı yükseltme ihtiyacı varsa, şanzıman ve transfer kutusu için özel donanım setleri satın almanız gerekecektir. İkinci seti otomobil parçaları mağazalarında bulmak kolay olmadığı için sorunlu olabilir.

UAZ dişli kutusu şeması, aktarma kutusunu ve dişli kutusunu bağlamak için kendi özelliklerine sahiptir. Tabii ki, bu tür bir yapı büyük bir avantaj sağlar, ancak montajın ağırlığı yaklaşık 80 kg olduğundan bunu kendiniz çıkarmak zordur. Dışarıdan yardım almadan, manuel bir vinçle arabayı kaldırmanız gerekecek. Aynı zamanda, onun güvenilir bir desteğe sahip olduğundan emin olmanız gerekir. Örneğin, metal bir çerçeve veya masif kirişli bir tavan. Tasarım, aracınızın ağırlığını kolayca desteklemelidir.

Çalışmaya başlamadan önce makineyi düzgün bir yüzeye kurmanız gerekir. Daha sonra yağı dişli kutusundan ve transfer kutusundan boşaltmak gerekir. Ortak besleme sistemine rağmen, her birinin ayrı tahliye tapaları vardır. Yağ dışarı akarken, gövdenin alt kısmında bulunan ön koltukları, gösterge panelini ve 2 adet kapağı sökebilirsiniz. Yağ sonuna kadar boşaldıktan sonra tapaları yerlerine döndürmeniz gerekir.

El freni sisteminin altında bulunan çerçevenin traversini sökerek başlayın. Ön kardanı transfer kutusu flanşlarından ayırarak sökün. Ön aks kaplinlerini devre dışı bırakmak bu işlemi kolaylaştırmaya yardımcı olacaktır. Arka kardan vücudun üst tarafından çıkarılmalıdır.

Ardından, egzoz borusunu transfer kutusundan ayırmanız gerekir. Bu durumda, kelepçenin boru üzerindeki tespitini gevşetmek gerekir, aksi takdirde müdahale eder.

Debriyaj sistemi sökülmeli, hortum çan içine itilirken giriş milinin kamalarının bağlantı elemanlarını sökerek başlamalısınız. Debriyaj çatalı kapağını tutan 4 cıvatayı sökün ve yayı çıkarın. Ardından fonksiyonel silindir kontrol ünitesini sökün ve fişi çekin.

Transfer kutusu ve şanzımanın bir kablo veya halat ile iyice sarılması ve bir süre bırakılması gerekecektir. Şanzımanı çana tutan minder bağlantılarını ve donanımı sökün. Bu kademeli ve eşit olarak yapılır. Cıvataları ve somunları tamamen sökmek, yalnızca kutu çandan biraz uzaklaştıysa mümkündür. Bir kriko kullanarak makinenin motoruna geçici bir destek yapılması tavsiye edilir, aksi takdirde alt kısmı sarkar ve karışır. Şanzımanın bağlantısını başarıyla kestikten sonra, tamamen çıkarabilirsiniz.

Zilin içindeki aşınmış parçalar en iyi şekilde yenileriyle değiştirilir. Bu özellikle saplamalar için geçerlidir, çünkü dişleri çok çabuk aşınır.

Şanzımanı sökmeye nasıl başlanır

Engel olmaması için el freni kolunu çıkarın. Bundan sonra, şanzımanı ve transfer kutusunu bağlayan donanımı gevşetin. Çoğu zaman, parçalar bir dolgu macunu ile bir arada tutulduğu için bu tek bir hareketle yapılamaz. Onları ayırmak için düğümü sert bir şekilde vurmanız gerekecek. Yedek parçaların takibi çok önemlidir, bağlantı kesildikten sonra hiçbir şey kaybolmamalıdır. Bunları bir kaba koymanız ve montaja kadar bir kenara koymanız tavsiye edilir.

Dişli kutusu ve transfer kutusu aşınmış parçalar açısından kontrol edilmelidir. Bu parçaları sökmek için çok uğraşmanız gerekiyor çünkü civata ve somunlar ulaşılması zor yerlerde.

Giriş mili, yuvası olmayan bir makaralı yatağa sahiptir, bu nedenle çoğu durumda söküldüğünde parçalanır. Montajını yaptıktan sonra son videonun nasıl yerleştirildiğine dikkat etmeniz gerekiyor. Silindir kolayca giriyorsa, parçada aşınma olduğu için değiştirilmesi gerekecektir.

İlk önce contaları dişli kutusuna yapıştırmanız ve sızdırmazlık maddesi kullanarak transfer kutusu yapmanız gerekir. Bundan sonra, çerçeveye bir braket takılır.

El freni sistemi transfer kutusuna geri takılmıştır. Kolaylık sağlamak için, vitesi tutmanız ve vites kutusunu zemindeki kapaktan yerine indirmeniz gerekir. Bundan önce, ayrı bir kaba konan tüm elemanların yerlerine takıldığından emin olmanız gerekir. Sabitlemek için donanımı sıkın ve şanzıman kapağını takın. Şimdi kontrol noktasının işlevselliğini kontrol etmeniz gerekiyor. Tüm vitesler zahmetsizce değiştirilmelidir, gereksiz gürültünün olmaması önemlidir.

Bu parça çabuk aşındığı için ayırma yatağını yenisiyle değiştirmek gerekir. Kolları çıkarın ve dişli kutusunu güvenilir bir kabloya asın. Bitmiş salma yatağı dişli kutusuna konur, ardından yay takılır.

Gelelim en zor kısımlardan birine. Giriş milini debriyaj sistemine takmak gerekir. Bunu kendin yapmak oldukça zor, ama oldukça mümkün. Biraz denemeniz ve şanzımanı farklı yönlerde hareket ettirmeniz gerekecek, aynısı bir kriko kullanarak motorla yapılmalıdır. Er ya da geç yerine oturacaktır, ancak onu yakınlaştırmak için acele etmeyin. Başlamak için, somunları sağ deliğe sokun. Ardından şanzımanı motora doğru çekin ve yastıkları sabitleyin.

Giriş milinden debriyaj çatalının ve kamalı muhafazanın montajına devam edin. Bu, sökme işlemiyle aynı şekilde, ancak ters sırada yapılmalıdır. Burada özel bir numara yok, zorluk olmayacak.

Aynı prensibe göre, gösterge panelini, park frenini ve üniversal mafsalları takın. Kardan montajının daha dayanıklı olanla değiştirilmesi önerilir. Otomobil parçaları mağazalarında, kapakta İngilizce X harfi ile gösterilen sertleştirilmiş cıvatalar satın alabilirsiniz. Nadiren yüksek kalitede oldukları için yurt içinde üretilen montajlardan kaçının.

Çerçeve çapraz çubuğunu monte edin, egzoz borusu braketini transfer kutusuna takın ve park frenini ayarlayın. Yağ doldurun, kapağı bir kapakla kapatın ve koltukları takın. İyi şanlar!

Kitap hakkında: UAZ için ADS EXPERT şanzıman kılavuzu. Sürüm 2007.
Kitap Formatı: zip arşivinde pdf dosyası
Sayfalar : 19
Dilim : Rusça
Boyut : 6,9 mb
İndirmek : ücretsiz, kısıtlamalar ve şifreler olmadan

Beş vitesli şanzıman kılavuzu UAZ için ADS EXPERT, kurulum, arızalar ve bunların ortadan kaldırılması.

JSC Avtodetal-Service tarafından üretilen beş vitesli şanzıman ADS EXPERT, mekanik, tüm ileri viteslerde senkronize, sağlam bir karter içinde 420.3181-1700010-02 veya 420.3182-1700010. Vites değiştirme şeması klasiktir.

Şanzıman 420.3181-1700010-02, ZMZ-409, UMZ-4218 benzinli motorlara ve ZMZ-514 ve Andoria dizel motorlara sahip UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter ailelerinin binek araçlarına kurulum için tasarlanmıştır.

Şanzıman 420.3182-1700010, UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ- ile UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 aile araçlarına kurulum için tasarlanmıştır- 409 benzinli motorlar.

Beş vitesli şanzıman ADS EXPERT'in kaynak göstergelerini artırmak için modernizasyonu gerçekleştirildi:

1. Şanzıman mekanizmasındaki vites kolunun uzunluğu arttırıldı. Vites değiştirmeyi daha net ve kolay hale getiren ve ileri ve geri viteslerin kendi kendini devre dışı bırakma olasılığını ortadan kaldıran, boş konuma kol dönüş kamının tasarımı değiştirildi.

2. Transfer kutusu saplaması iyileştirildi, park freninin geri dönüş yayını sabitleme braketi ek olarak takıldı ve vites kutusunun arka ucunun pabucunun tasarımı değiştirildi, bu da rahatlığı artırdı ve tasarruf sağladı şanzımanı transfer kutusu ile kurarken ve monte ederken.

3.Seçici vites değiştirme mekanizmasının tasarımı değiştirildi, kolun altından şanzıman yağı sızıntısı olasılığını ortadan kaldırmayı mümkün kılan ek bir kol kauçuk contası getirildi. Anterin yapıldığı kauçuğun özellikleri iyileştirildi, bu da şanzıman mekanizmasının toz ve kirden tam olarak korunmasını sağladı ve anterin kaynağını ve sonuç olarak güvenilirliğini önemli ölçüde arttırdı.

4. Geri vites anahtarı, kesintisiz çalışmasını sağlayan agresif ortama karşı korumalı güçlendirilmiş bir yapıya sahiptir.

5. Şanzıman mahfazasındaki doldurma deliği 20 mm alçaltıldı, çıkış mili yatağı için bir yağ deflektörü yerleştirildi, böylece ünitede daha iyi yağ sirkülasyonu sağlandı ve şanzımandan transfer kutusuna kendiliğinden yağ pompalanması önlendi.

Yukarıdaki iyileştirmelere ek olarak, beş vitesli şanzıman ADS EXPERT, bir dizi tüketici avantajına sahiptir:

- Genişletilmiş hız aralığı.
— Yakıt tüketimini %20'ye kadar azaltmak.
- Şanzımanın montajı hem düz hem de helisel transfer kutusu ile mümkündür.
— Şanzımanın çalışması sırasında gürültü seviyesinin 80 dB'ye kadar azaltılması.
— Kolay ve hassas vites değiştirme.
— Çok çeşitli kurulum kitleri.

1. 420.3181-1700010-02 ve 420.3182-1700010 dişli kutuları hakkında genel bilgiler

2. 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 dişli kutularının operasyonel, teknik özellikleri

3. 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 dişli kutularının sökülmesi

3.1. Giriş milinin çıkarılması
3.2. İkincil milin çıkarılması
3.3. Ara milin çıkarılması

4. Arızalar ve giderilmesi

5. 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 dişli kutuları montajı

6. UAZ araçlarına 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 dişli kutuları takma talimatları

6.1. UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter arabaları için 420.3181-1700010-02 dişli kutusunu takma talimatları
6.2. UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 araçları için 420.3182-1700010 şanzıman takma talimatları

7. Avtodetal-Service JSC tarafından üretilen 420.3182-1700010 dişli kutuları için kurulum kitleri

8. JSC Avtodetal-Service tarafından üretilen beş vitesli dişli kutularının onarımı için parçalar

9. Dişli kutuları için aşınma parçaları listesi

Şanzımanın ana kusurları şunlardır:

• dişli dişlerinin aşınması;
• dişlerin kırılması veya ufalanması;
• mil ve dişlilerin yivlerinin aşınması;
• yatakların ve yuvalarının aşınması;
• çatal, tıpa ve kilit aşınması;
• karter çatlakları.

Şanzımandaki bireysel kusurların ortadan kaldırılması, kısmen veya tamamen sökülmesiyle ilişkilidir. Sökme sırasında aşağıdaki temel işlemler gerçekleştirilir:

1. kompresörü (varsa) şanzıman muhafazasından ayırın;
2. vites değiştirme mekanizması ile üst kapağı çıkarın;
3. cıvataları sökün, ön kapağı çıkarın ve yataklı tahrik milini çıkarın;
4. arka kapağı sökün ve yataklı tahrik milini çıkarın;
5. tahrik edilen mil dişli kutusunu, aksı ve geri çatalı karterden çıkarın;
6. ters eksenin ve ara mil ekseninin kilit plakasını çıkarın ve aksları vurun (ZIS-5 ve ZIS-150 arabalar için, ara mil yatak kapakları sökülmüştür);
7. geri vitesleri ve ara mili veya dişli bloğunu karterden çıkarın.

Dişli dişleri, sürtünme nedeniyle normal aşınmaya ve uygun olmayan vites değiştirme şoku, eksik diş kavraması, sarsıntı veya zayıf yağlama nedeniyle hızlandırılmış aşınmaya maruz kalır. Bu durumda dişler ufalanır, ufalanır ve bazen kırılır.

Dişlerin durumu, dış muayene, bir şablon veya dişlinin hatve dairesi boyunca kalınlıklarını bir kumpas mastarı ile ölçerek kontrol edilir.

Çapak ve küçük aşınmaya sahip dişli dişleri aşındırıcı çubuklarla (taşlama taşı) temizlenir. Dişleri yontulmuş veya kırılmış dişliler yenileri ile değiştirilir. Dişlerin doğru şekilde birbirine geçmesini sağlamak için, aynı anda eşleşen dişlileri (çift) değiştirmek gerekir. Yeni bir tane takarken bir dişlinin değiştirilmesine izin verilmez, ancak aşınması nedeniyle daha fazla çalışmaya izin verilebilecek halihazırda çalışan bir dişliye izin verilir.

Gerekirse aşınmış ve yontulmuş dişler metal kaplama ve ardından ısıl ve mekanik işlem uygulanarak eski haline getirilebilir.Dişlerin gaz kaynağı ile kaplanması, sormit No. 2 (sert alaşım) veya reddedilen bağlantı çubuğu cıvatalarından ve valf yaylarından yapılmış çubuklarla gerçekleştirilir.

Pirinç. Dişleri kaplarken dişlilerin montajı:
a - uç yüzeyi kaplarken; b - yan yüzeyi kaplarken.

Dişlerin uç yüzeyleri kaplanırken aşağıdaki işlemler yapılır:

1. Dişliyi, dişler uzunluklarının 1/3-1/2'si kadar suya daldıracak şekilde bir su banyosuna yerleştirin (Şekil a).
2. Diş yüzeyi asetilen-oksijen torcu ile terleyene kadar (metali eritmeden) ısıtılır, flux (boraks) ve dişin aşınmış kısmı dolana kadar damlalar halinde sormit uygulanır. Tüm aşınmış yüzeyler kaplandıktan sonra dişli soğuyana kadar banyoda bırakılır. Biyel kolu cıvataları ve valf yaylarının çubukları ile kaplama yapıldığında, dişli banyoya indirilerek dişler sertleştirilir. Kaynaklı dişler aşındırıcı bir çubukla temizlenir.
3. Dişlerin yan yüzeylerini kaplarken, dişli çubuk üzerindeki bir su banyosuna dikey olarak yerleştirilir (Şekil b) ve ikinci diş su yüzeyinden sayılarak yüzeylenir. Bırakılan diş kiraz rengine soğuyunca, dişli döndürülerek suya daldırılır, ardından bir sonraki diş bırakılır, vb.

Tüm dişlerin yüzey kaplaması sonunda temizlenir. Dişli dişliler genellikle diş aşınması nedeniyle daha erken atıldığından, aşınmış dişli kamaları nadiren onarılır. Spline'lar metal kaynağı ile de tamir edilebilir. Millerdeki aşınmış kamalar bazen sonraki işleme ile dağıtım yoluyla eski haline getirilir. Kamalı aşınmaya ek olarak, şanzıman milleri bükülmüş ve aşınmış bilyalı ve makaralı yatak yuvalarına sahip olabilir.

Mil, torna tezgahının ortasındaki bir gösterge ile salgı için kontrol edilir.

Bükülmüş mil pres altında ısıtılmadan düzleştirilir.

Millerdeki aşınmış yatak yuvaları, çelik burçların daha sonra preslenmesiyle kaynak, krom kaplama, kaplama veya boyunların döndürülmesiyle eski haline getirilir.

Vites değiştirme mekanizmasının parçalarındaki kusurlar şunlardır:

• çatalların bükülmesi veya aşınması;
• kaydırıcıların aşınması;
• kilit ve durdurucuların aşınması;
• vites kolu aşınması.

Bu kusurlar, dişlilerin kendiliğinden ayrılmasına, iki dişlinin aynı anda dahil edilmesine, dişlilerin tam olarak geçmemesine ve kolun çatal soketinden çıkmasına neden olur.

Vites değiştirme mekanizmasını sökerken gereklidir:

1. çatal montaj cıvatalarını sökün ve sökün;
2. birinci ve ikinci dişlilerin sürgüsünün yanı sıra kilit ve durdurucuyu çıkarın (sürgülerin geri kalanı nötr konumda olmalıdır);
3. ters kaydırıcıyı, durdurucuyu ve kilidi çıkarın;
4. üçüncü ve dördüncü viteslerin kaydırıcısını ve durdurucusunu çıkarın;
5. kapağı veya kapağın kilitleme cıvatasını sökün ve yayı yukarı (GAZ-51 araba) veya aşağı (ZIS-150 araba) ile kolu çıkarın.

Çatalın eğriliği bir test plakasında belirlenir ve bir pres altında soğuk halde düzeltilir. Düzenleme ve ikinci bir kontrolden sonra, çatal dikkatlice incelenir ve çatlaklar bulunursa yenisiyle değiştirilir.

Çatalın aşınmış yanakları (dişli kızağını örten) ve vites kolunun bilyeli ucu için soket metale kaynak yapılarak geri yüklenir. Kaynaklı yerler bir freze makinesinde işlenir.

Stoper ve kilit sürgülerindeki aşınmış girintiler aşındırıcı çubuk ile düzeltilir. Bu durumda, girintinin merkezinin yerinden çıkmamasını sağlamak gerekir.

Aşınmış durdurucu ve kilit topları ile zayıflamış yaylar değiştirilir.

Pirinç. GAZ-51 araba şanzıman:
1 - ara parça manşonu; 2 ve 6 - silindirik makaralı rulman; 3 - dişli bloğunun ekseni; 4 - tahrik mili; 5 - önde gelen bir milin yatağının kapağı; 7 - tahrik edilen milin arka kapağı; 3 - tahrikli mil; 9 - flanş; 10 - hız göstergesi dişlisi; 11 - bilyalı rulman; 12 - kilitleme plakası; 13 - geri vitesli araba.

Dört vitesli bir şanzımanı (GAZ-51 araba) monte ederken şunları yapmalısınız:

1. arabayı geri vites 13 ile kutu karterine indirin ve aksını takın;
2. dişli bloğuna bir silindirik makaralı rulman 2, bir ara parça manşon 1 ve ikinci bir silindirik makaralı rulman takın;
3. redüktörü karterin içine indirin, redüktörün aksını 3 atlayın ve geri aks ile birlikte bir kilitleme plakası 12 ile sabitleyin;
4. tahrik miline 4 bir bilyeli yatağı bastırın ve bir tespit halkasıyla sabitleyin;
5. yatağın baskı halkasını karter yuvasına yerleştirin ve tahrik milini takın;
6. yatak kapağını 5 bir conta ile tahrik miline yerleştirin ve cıvatalarla kartere vidalayın;
7. tahrik milinin oluğuna bir makaralı silindirik yatak 6 takın ve ön ucu baskı halkasına takılan tahrik milini 8 ve arka ucuna - baskı halkası, yağ deflektörü, bilyalı rulman 11 ve hız göstergesi takın dişli 10; tahrik edilen şaftı takarken, aynı zamanda, birinci ve ikinci, üçüncü ve dördüncü dişlilerin dişlileri olan arabalar üzerine konmalıdır;
8. contayı takın ve tahrik edilen milin arka kapağını 7 vidalayın;
9. vites değiştirme mekanizmasını monte edin (sökme işleminin tersi sırayla), contalı kapağı krank karterine takın, çatalları karşılık gelen dişli kızaklarına geçirin ve kartere vidalayın.

Pirinç. ZIS-150 aracının şanzıman:
1 - PTO dişli kapağı; 2 ve 7 - fındık; 3 - itme rondelası; 4 ve 6 - kilit pulları; 5 - PTO dişlisi; 8 - dördüncü vites; 9 - dördüncü ve beşinci viteslerin kolay dahil edilmesi debriyaj; 10 - beşinci vitesin dişli çarkı; 11 - üçüncü vitesin dişli çarkı; 12 - üçüncü vites için iç dişlere sahip ikinci vitesin dişli çarkı; 13 - birinci vites ve geri vitesin dişli çarkı; 14 - bilyalı yatağın baskı halkası; 15 - hız göstergesi dişlisi; 16 - makaralı silindirik yataklar; 17 - geri vites bloğu; 18 - geri vites bloğunun kapağı.

Bir ZIS-150 otomobilinin beş vitesli şanzımanını monte ederken şunları yapmanız gerekir:

Parçaların onarımı ve dişli kutusu montajından sonra, parçalı çalışmak ve vites geçişlerinin kolaylığını, gürültü, vuruntu, ısınma ve yağ sızıntısının olup olmadığını belirlemek için standda çalıştırılır.

Çalıştırma sırası aşağıdaki gibidir:

1. Şanzımanı sehpaya takın, tahrik miline 1200-1500 rpm söyleyin ve vitesleri her viteste 2-3 dakika çalışarak değiştirin.
2. Şanzımanın karterine normal seviyeye kadar yağ dökün ve 30-40 dakika boyunca tüm viteslerde şanzımanın çalışmasını kontrol edin.
3. Tespit edilen kusurlar giderildikten sonra yağlayıcı değiştirilir ve karter kerosen ile yıkanır.

Yazar Konusu: ADS 5 st Hunter kontrol noktası sorununa yardım edin (2625 defa okundu)

0 Üye ve 1 Misafir bu konuyu inceliyor.

Dolu hafızanın boyutu: 12.75 megabayt.
Sayfa 0.127 saniyede oluşturuldu. İstekler: 35.

UAZ arabaları (somun) en geniş gövdeye sahiptir. Makinenin gövdesi dayanıklı malzemeden yapılmıştır. Araçta güvenlik sistemleri, 100 beygirden fazla güç üretebilen dayanıklı güç ünitesi ve şanzıman sistemi bulunuyor.

Kros kabiliyetini artıran dört tekerlekten çekişli kargo yolcu UAZ, 1960'ların ortalarında Ulyanovsk Otomobil Fabrikasında seri üretilmeye başlandı.

Yeni bir modelin UAZ-452 ailesinin otomobillerinde manuel şanzıman (dört vitesli) var. Atalet tipi senkronizörler kolay vites değişimi sağlar. Beş vitesli ADS şanzıman, tüm ileri viteslerde senkronize edilmiştir.

UAZ, 5 vitesli bir manuel şanzıman Daimos (DYMOS) ile donatılabilir. Bu şanzıman güvenilirliği ile bilinir. Çalışmasının ortalama kaynağı 300.000 km'dir. Doldurma tapası kutunun ortasında bulunur, alttan boşaltın. Altıgen anahtarla sökülebilirler. Yağ boşaldığında özel kaplar hazırlanmalıdır.Kutudaki yağ doldurma deliği seviyesine kadar yeni sıvı doldurulmalıdır. Yağ çubuğu, sıvının hangi işarete kadar doldurulduğunu doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Proba bir alternatif, uzun bir çivi olabilir. Önleyici amaçlar için, her 15.000 km'de bir yağ seviyesinin ölçülmesi gerekir.