1, GS2 kodlu kontrol ünitesinde kısmi parametrelendirme ile 2 GE1 kodlu kontrol ünitesinde kısmi parametrelendirme ile 3, GS2 kodlu kontrol ünitesinde tam parametrelendirme ile 4 GE1 kodlu kontrol ünitesinde tam parametrelendirme ile
Neden parametreleştirmeniz gerekiyor: – ayırıcı, palet seçimi, vites seçimi, aralık seçimi veya debriyaj için mesafe sensörleri değiştirilmişse - debriyajı değiştirirken – aynı tipte bir dişli kutusu değiştirilmiş veya onarılmışsa – debriyaj ana silindirini değiştirirken – emniyet valfini değiştirirken – debriyaj yardımcı silindirini değiştirirken – elektromotor kavrama tahrikini değiştirirken - debriyajın havasını alırken Biraz parametreleme yapmanız gerekiyor.
Video (oynatmak için tıklayın).
– kontrol ünitesi değiştirilmişse - güç açısından başka bir tür içten yanmalı motor kurulmuşsa – motor değiştirilmişse – başka bir tip dişli kutusu takılmışsa Tam yapılandırma gerekli
parametrelendirme prosedürü 1 pnömatik sistemi pompalayın 2 kontağı kapatın 3 park frenini çekin 4 debriyaj pedalına basın ve 7. adıma kadar basılı tutun 5 nötr düğmesine basın ve tahliyenin sonuna kadar basılı tutun (bölücünün okları seğirmeye başlayacaktır) 6 kontağı açın (joystick'te sesler duyulacaktır) 7 Debriyaj pedalını bırakın (joystick'te sesler olacaktır) 8 debriyaj pedalına basın (ekranda N görünecektir) 9 debriyaj pedalını bırakın 10 işlem tamamlandı Herhangi bir nedenle işlem kesintiye uğrarsa, ekranda bir arıza yanar, bunu hatırlamanız gerekir, çünkü.
hafızada saklanmaz.
2 GE1 kodlu kontrol ünitesinde kısmi parametrelendirme ile
1 pnömatik sistemi pompalayın 2 kontağı kapatın 3 park frenini çekin 4 kontağı açın (bölücünün okları seğirmeye başlar) 5 ekranda N gösterildiğinde işlem tamamlanır Herhangi bir nedenle işlem kesintiye uğrarsa, ekranda bir arıza yanar, bunu hatırlamanız gerekir, çünkü. hafızada saklanmaz.
3 prikod GS2 kontrol ünitesinde tam parametrelendirme ile
1 pnömatik sistemi pompalayın 2 kontağı kapatın 3 park frenini çekin 4 debriyaj pedalına basın ve 7. noktaya kadar basılı tutun 5 aynı anda boşta düğmesine ve vites kolunun solundaki fonksiyon düğmesine basın ve tahliyenin sonuna kadar basılı tutun (ayırıcı oklar seğirmeye başlayacaktır) 6 kontağı açın (ekranda N yanıp sönecektir) 7 motoru çalıştırın (sesler joystick'te duyulacaktır) 8 Debriyaj pedalını bırakın (joystick'te sesler olacaktır) 9 debriyaj pedalına basın (joystick'te sesler olacak) 10 Debriyaj pedalını bırakın (joystick ses çıkarır) 11 debriyaj pedalına basın (joystick ses çıkarır ve ekranda N gösterilir) 12 debriyaj pedalını bırakın 13 işlem tamamlandı Herhangi bir nedenle işlem kesintiye uğrarsa, ekranda bir arıza yanar, bunu hatırlamanız gerekir, çünkü. hafızada saklanmaz.
4 GE1 kodlu kontrol ünitesinde tam parametrelendirme ile
1 pnömatik sistemi pompalayın 2 kontağı kapatın 3 park frenini çekin 4 aynı anda boşta düğmesine ve vites kolunun solundaki işlev düğmesine basın ve temizleme işleminin sonuna kadar basılı tutun 5 kontağı açın (ekranda N yanıp sönecektir) 6 motoru çalıştırın (bölücünün okları seğirmeye başlayacaktır) 7 ekranda N gösterildiğinde işlem tamamlanır Herhangi bir nedenle işlem kesintiye uğrarsa, ekranda bir arıza yanar, bunu hatırlamanız gerekir, çünkü. hafızada saklanmaz.
Ket (Trevis) Ilnaz ve 28. bölümde "motor çalışmıyor" ne anlama geliyor?
İlnaz (Basav) Kedi, büyük bir daire içinde üflerken, antrenman sırasında “N” yanıp sönmeye başladıktan sonra motoru çalıştırmak gerektiği anlamına gelir - küçük
Ket (Trevis) İlnaz, anlıyorum) Babama cevabını göstereceğim)) Umarım anlar)
Maxim (Roberto) İlnaz, İyi günler! EPS 16'nın ne anlama geldiğini söyle - Parametreleme hatası - izleri açmanın temel konumundan iz 2/4 veya 2/3'e kadar olan aralık.
Viktor (Fuyuko) Genel olarak ne sıklıkla arınmanız gerekiyor?
Sergey (Charley) İyi günler. Ne yapacağımı söyle, GS 31 hatası açık (sürücü sınırda duruyor)
Galymzhan (Telfor) M1 hatası alıyorum
Motoru çalıştırdıktan sonra tam parametrelendirme ile Sergey (Charley) GS26, neden?
Dmitry (Nirmoha) Gs32 nereye tırmanacağımı söyle
Dmitry (Nirmoha) Victor, bizim havamızda ayda bir, sonbahar - ilkbahar
Sergey (Charley) Dalkavukluğun olduğu ve nasıl düzeltileceği konusunda GS05 hatası yazıyor
Sergey (Charley) Dalkavukluğun olduğu ve nasıl düzeltileceği konusunda GS05 hatası yazıyor
Andrey (Rasikha) İyi günler, söyle bana, manuel şanzımanda debriyaj pedalını nasıl çalıştırırım?
Dmitry (Nirmoha) Tünaydın, lütfen bana Mercedes Actros'tan mekanikler için artırılmış bir yükseltmeyi nasıl indireceğimi anlat
Dmitry (Nirmoha) Kesinti yapmıyor ve geri hız gitti
Ünitenin ve cihazının yeni bir kullanıcı için çalışması tam bir sır ise, bir traktörü kendi başınıza tamir etmeye başlamamalısınız. Şanzıman oldukça karmaşık bir ünite olduğundan, arızaları tespit ettikten hemen sonra kendiniz tamir etmeye başlamamalısınız. Kontrol noktasının onarımının profesyoneller tarafından yapılması daha iyi olacaktır.
Şanzımandan bir yağ sızıntısı tespit edilirse, bu, yatak gruplarının contalarının yanlış takıldığı veya aşındığı anlamına gelir. Kapaklarda zayıf bir şekilde sıkılabilirler. Altlarında hasarlı contalar görünebilir. Hava valfinin (havalandırma) tıkalı olduğu ortaya çıktıysa, temizlenmesi ve yağ seviyesinin normale getirilmesi gerekir. Yağ keçeleri veya contaları değiştirilerek veya uygun şekilde takılarak yağ sızıntısı ortadan kaldırılabilir. Kapak cıvatalarının sıkılması da sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır.
Otomatik şanzıman mekanizması normal şekilde çalışmayı durdurduysa, aşağıdaki arıza türleri gözlemlenebilir:
Şanzımanın içindeki kinematik bağlantının ihlali.
Dişlilerin kendiliğinden devreye girmesi veya sabitlenmemesi.
Vites milinde yağ sızıntısı.
Yarı eksenlerin ayrılma mekanizmasının işlevinin ihlali.
Vites değişimi yok.
Dişli sıkışması.
Dişli kutusu içindeki kinematik bağlantı bozulursa veya bloktaki zincir dişlisi kırılırsa, sorunlu zincir dişlisinin değiştirilmesi için dişli kutusunun sökülmesi gerekir. Vites milindeki yağ sızıntısının nedeni şanzımandaki fazla yağ olabilir, bu nedenle yağ seviyesi kontrol edilmelidir. Dişlinin kaynak bağlantısı koptuğunda redüktör demonte edildikten sonra blok mili değiştirilir. Fazla yağı boşaltarak, manşetin çalışma kenarının vites mili üzerindeki aşınma derecesini kontrol etmeli, dişli kutusunu sökmeli ve parçayı değiştirmelisiniz.
Dişlilerin sabitlenmemesinin veya kendiliğinden ayrılmalarının nedeni, vites değiştirme mekanizmasının ayarlanmasının ihlalidir. Onarım yaparken vites mekanizması kartını sabitleyen vidaları gevşetin.
Bundan sonra, birinci vitesi açın ve kartı sabitleyen vidaları sıkın. Örneğin, kendi elinizle bir mini traktör yaptıktan sonra, yarı eksenlerin ayrılmasını kontrol etmek için kablonun gerilimini değiştirerek sürücünün doğru ayarını izlemek zorunludur. Şanzıman içindeki aks ayırma tahrikinin herhangi bir elemanının kırılmasını düzeltmek için, dişli kutusu demonte edilerek kırılan parçalar değiştirilmelidir.
Kırık bir yay veya aşınmış vites plakası tutucuları bulunursa, vites değiştirme ayarı yaparak hasarlı parçaları değiştirin. Eksikse, vites kırıcı veya vites topuzunun dişli parçası kesilebilir. Şanzıman söküldükten sonra arızalı parçaların değiştirilmesi gerekecektir. Vites değişimi yoksa, dişli kutusu demonte edilmeli ve aşınmış vites çatalı değiştirilmelidir. Şanzımanın sıkışmasının nedeni açık devre ise, sökülmeli ve zincir değiştirilmelidir.
Şanzımanın çalışmasına şanzımanda artan gürültü eşlik ediyorsa, bunun nedeni şanzıman cihazında yağ eksikliği veya yağlama maddesinin kalitesi ile gerekli parametreler arasındaki tutarsızlık olabilir. Uygun markanın yağlarını seçmek gerekir, belirli bir saflığa sahip olmaları gerekir. Herhangi bir sorun varsa, yağı değiştirmeniz veya şanzımana eklemeniz gerekecektir.
Gerici traktörün şanzıman ünitelerinde gürültünün meydana gelmesi, gevşek bağlantı elemanlarından kaynaklanabilir, bu nedenle bağlantı elemanlarını uygun şekilde sıkarak kontrol etmek gerekir.
Sık gürültünün nedeni, rulmanlı dişlilerin aşınmasıdır. Bu, arkadan çekmeli traktörün dişli kutusunda daha ciddi hasara yol açabilir. Yürüyen traktörün zamanında muayenesini ve onarımını yaparsanız, görünümlerinden kaçınmak zor değildir. Aşınmış bileşenlerin ve parçaların olağan değiştirilmesinden oluşur.
Gerici traktörün şanzıman üniteleri ısıtılırsa, bu arızanın aşağıdaki ana nedenleri ayırt edilir:
Karterlerde dişli yağı eksikliği.
Rulman aşınması.
Yağ durumu gerekli parametreleri karşılamıyor.
Eksikleri gidermenin iki nedeni vardır:
değiştirilen rulmanlar;
yağ ekleme veya değiştirme.
Bir dişli kutusunun veya ev yapımı bir dişli kutusunun daha uzun süre dayanabilmesi için, yükte keskin bir değişiklik korkusuyla içlerindeki yağ seviyesini periyodik olarak kontrol etmek gerekir.
Anahtarlama hızlarındaki zorluklar, kendiliğinden kapanma, üniteyi açma sürecinin ihlali ile ilgili ihlal belirtileri aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkar:
Parçaların amortismanı.
Mil kamalarının aşınması.
Yanlış debriyaj ayarı.
Açılan dişlilerin uçlarının yuvarlanması (aşınması) iki soruna neden olur, bu da kendi kendine kapanmaya veya hızların tam olarak geçmemesine neden olur.
Fabrika veya ev yapımı kutu herhangi bir ihlalle çalışıyorsa, onu sökmek ve dişli dişlerini taşlama ile düzenlemek gerekecektir. Yeterli aşınma ile yeni parçalar takılmalıdır. Millerin eksenel konumunu ayarlamak için ek kilitleme halkalarının takılması gerekir. Bazı durumlarda aşınmış yataklar ve halkalar değiştirilmelidir.
