Kendin yap Volkswagen T2 şanzıman onarımı

İşte onarımlarla ilgili fotoğraf raporları ve arabalarla ilgili ayrıntılı belgeler:

Volkswagen T2 Tip 2 / Volkswagen T2 Tip 2 (model kodu: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (model kodu: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Tip 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Tip 2 (model kodu: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Tip 2 Microbus Deluxe T2

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Motorlar: DH, GW (ger.) Volkswagen Transporter 1983 - 1985 sonrası için DH, GW motorlarının onarımı.

Volkswagen 1.6L 2.0L Motorlar: CS, CT, CU, CV, CZ (ger.) Volkswagen Transporter 1981 - 1989 için CS, CT, CU, CV, CZ motorlarının onarımı

VAG / Motor onarım bilgileri
Bu motor onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir. Motorunuzun belgelerini hızlı bir şekilde bulmak için klavyenizde Ctrl-F tuşlarına basmanız ve motorunuzun harflerini yazmanız yeterlidir. Örneğin: 2E veya BSE (yalnızca İngilizce!)

Soğutma, ısıtma, havalandırma ve klima sistemi
(Soğutma, Isıtma, İklimlendirme ve İklim Kontrol Sistemleri)

Enjeksiyon ve ateşleme sistemleri
Enjeksiyon sistemlerine ilişkin bu bilgiler tüm VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için geçerlidir.
Ateşleme sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Yakıt sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Genel askıya alma bilgileri
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

VAG / Şanzıman onarımı dişli kutularının onarımı hakkında bilgi
Bu şanzıman onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir.

Volkswagen T2 Station Wagon / Otobüs 1968 - 1979. Resmi onarım kılavuzu (eng.) Fabrika onarım kılavuzu. Geliştirici: Volkswagen of America Inc. Robert Bentley Yayıncılık. 41 Mb., 492 sayfa.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) 1.6l çalışma hacmine sahip dizel motorlarla donatılmış Volkswagen Transporter T2 1982-1992 otomobillerinin onarım ve bakım kılavuzu. 1.7l, 1.6l çalışma hacmine sahip turbo dizel motorlar, 1.9l, 2.1l çalışma hacmine sahip benzinli motorlar. Kitap, VW Transporter 1980-1990 (dört tekerlekten çekişli Syncro modeli dahil) otomobillerinin onarım yöntemlerini ve ayrıca tipik arızaları, teşhislerini ve ortadan kaldırılmasını tartışıyor. Arabaların tasarımı detaylı olarak anlatılmakta, çeşitli montaj ve demontaj işlemleri, arabalar üzerindeki tamir ve ayar çalışmaları tutarlı ve detaylı olarak anlatılmaktadır. 221 sayfa 103 Mb. VW Otobüs T2 t2A t2B Volkswagen Vanagon Tamir Kılavuzu (ger.) 37 Mb

Arabanız hakkında bilgi bulamadıysanız, arabanızın platformunda inşa edilmiş arabaları arayın.
Büyük olasılıkla, onarım ve bakım ile ilgili bilgiler aracınız için uygun olacaktır.

Tüm belgeler İngilizce olarak işaretlenmiştir (eng.), Almanca olarak - (ger.)
Volkswagen'i, elleri ve onlarla bir şeyler yapma arzusu olan herkes için.
Volkswagen'i olan, elleri ve onlarla bir şeyler yapma arzusu olan herkes için.

Şimdiki saat: 18.10.18, 13:00

çukur adam » 31.10.08, 16:59 T2'de iletim sorunları

Maksimum 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

çukur adam » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

meşgula T3 1.8mono 88g(kırmızı ve çok çalışkan))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-Hannover sürümü veya benzeri :-)
MB-123/230-çok nadir cenaze arabası..79g.c)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI(önceden)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

çukur adam » 31.10.08, 22:29

Dmitry » 31.10.08, 22:43

çukur adam » 01.11.08, 09:32

apotlar » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d » 16.11.08, 23:46 Re: T2'de şanzımanla ilgili sorunlar

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

İleti VladimirT2 » 11 Eyl 2009, 23:37

İleti tereleg » 12 Eyl 2009, 00:32

İleti VladimirT2 » 12 Eylül 2009, 22:30

İleti sergei 61 » 04 Aralık 2009, 09:29

İleti zafer » 06 Mart 2011, 13:22

İleti dima_danila » 19 Mart 2012, 13:25

İleti alex120945 » 22 Mart 2012 12:44 pm

Volkswagen 02T şanzıman çok kompakttır.

5 viteslidir ve önden çekişli araçlarda kullanılır.

Volkswagen dişli kutusu, geri vites için ek bir akslı iki şaftlı bir şemaya göre yapılmıştır.

Birincil ve ikincil şaftların dişlileri helisel sabit iç içe geçmiştir.

Tüm taşıma dişlileri, yüksek bir hareket düzgünlüğü elde edildiği için iğneli yataklar üzerindedir.

Geri vitesler düz dişlilerdir.

1. ve 2. viteslerin dahil edilmesi, giriş milinde, 3., 4. ve 5. viteslerde - ikincil mil üzerinde gerçekleştirilir.

Geri vitese geçmek için giriş ve çıkış milleri arasında ayrı bir aks üzerinde çıkış milinin dönüş yönünü değiştiren bir geri vites ara dişlisi vardır.

Tüm aktarımlar senkronize edilir; 1. ve 2. vitesler çift senkronizedir.

Tork, çıkış mili dişlisi (nihai tahrik dişlisi) aracılığıyla nihai tahrikin tahrik edilen dişlisine ve dolayısıyla diferansiyele iletilir.

Giriş mili yatakları: Debriyaj mahfazasındaki silindirik makaralı rulman (sıvı geçmeli) ve dişli kutusu mahfazasının yatak muhafazasındaki sabit bilyalı rulman (sabit geçmeli).

Giriş milinin kütlesini azaltmak için içinde derin boyuna delme yapılır.

Giriş mili, 1. ve 2. viteslerin bir dişli bloğu, bir geri vites şeklinde yapılır.

3., 4. ve 5. dişlilerin dişli arabaları, iğneli yataklardaki giriş miline serbestçe monte edilir.

3./4. ve 5. dişliler için senkronizör göbekleri, giriş mili kamalarına sağlam bir şekilde sabitlenmiştir.

Herhangi bir vitesi çalıştırdıktan sonra, ilgili dişli arabası giriş miline bağlanır.

Taşıyıcı dişliler, segmanlar vasıtasıyla giriş milinde tutulur.

Şanzıman, Omega'da henüz içine tırmanmadığım tek ünite. Ve öyle oldu ki bu, Taşıyıcı'nın içine tırmanmak zorunda kaldığım ilk birimiydi. Aslında benim için sürpriz olmadı. talihsiz bir olay haline geldi. Bunun olacağını biliyordum ama ne zaman olacağını bilmiyordum. Ve bunu önlemek için kutuya tırmanmak istemedim, sooooo.

Her şey bir araba satın almakla başladı. Bayideki sitede mükemmel davrandı, şikayet olmadı. Ama onu eve bıraktığında. Kutudan yüz kilometre sonra giderek artan bir kükreme duyuldu, dişliler çok sert bir şekilde dönmeye başladı. Eve gitmek için arabayı yedekte nasıl alacağıma dair seçenekleri düşünmeye başlamıştım, ancak birlikte sürdüğümüz bir arkadaşım, sorunu çözmesi için bayiyi aramam ve arabayı kendisine iade etmem için beni ikna etti. Bir gıcırtı ile, ama arabayı aldılar. Her şeyi düzeltmeye söz verdiler.
Ertesi gün, bayi her şeyin yolunda olduğunu, her şeyin çalıştığını zaten geri aradı. Arabayı aldığımda kutuda neredeyse hiç yağ kalmadığının ortaya çıktığını söyledi ve “Bunu değiştirmek zorunda kaldım. hammasratas (dişli)”.
Araba gerçekten dikkat çekici bir şekilde davrandı, vitesler mükemmel bir şekilde değişti, ilk kilometreden sadece beşinci sırada ince bir düdük çıktı. Arabaya her zaman ihtiyaç vardı, problemlerle hiç uğraşmak istemedim ve dişlilerin aslında çiftler halinde değiştirilmesi gerektiği fikrini özenle uzaklaştırdım.

Işınlayıcı sürdü, ıslık çaldı. 3-4 bin kilometre sonra aniden sağ ön tekerleğin iç yüzeyi boyunca yere akan bir yağ şeridi fark ettim. Şaşırtıcı bir şey keşfettim: Yağ, iç CV mafsalının anterinden küçük, düzgün bir delikten akar, tahrik milinden aşağı dış CV mafsalına, direksiyon mafsalına, janta ve daha sonra yere akar. CV eklemindeki sıvı yağ nereden geldi? Sonuçta, sadece akmayan yağ olmalı! Ancak bu sefer, yağın belirgin "aktarma" kokusuna rağmen, ona göz yumdum. Sadece anteri elektrik bandıyla sarın ve ek bir kelepçe ile sabitleyin. Daha fazla yağ sızmadı.

8000 km sonra, beşinci vitesin düdüğü yavaş yavaş bir çatırtıya dönüşmeye başladı - “jet uçağı” bir “traktör” olarak yeniden doğdu. Ama yine de bin kilometre önceydi. Güzel bir akşam, beşinci vites açıldığında, Taşıyıcı sarsıldı, yüksek sesle çatırdadı ve ardından takırtı ve çınlayarak kıyıya devam etti. Yelken. Ne yapalım? Daha düşük vitesleri denedim - açılıyorlar. Dikkatlice döndü ve ilk viteste eve geri “süründü”, neyse ki birkaç kilometre uzağa gitti. Her şey, şimdi geri dönme. Kutu - bölmede.

İşte, “çorabını” kahramanca çıkardıktan sonra (.) sonrasında sol tekerlek tahrik milini çıkarmak için evrensel çekicimden inşa ettiğim böyle bir mega tasarım. Lütfen kutunun alt yarısının çıkarıldığını ve tüm dişlilerin ve vites çatallarının üstte kaldığını unutmayın. Ana dişli tarafından serbest bırakılmazlar ve sırayla sağ tekerlek tahrik flanşı tarafından tutulurlar.

Son olarak sağ flanşı çekerek. Ama yine de çekici konusunda akıllıydı. Her şey çok daha kolay yapılabilirdi.

Ardından, kutuyu sökmek için doğru sırayı vereceğim.

Bu yüzden kutuyu detaylı bir şekilde söktük, mümkün olduğunca her taraftan yıkadık ve temizledik, hatta daha da iyisi. Mastik kalıntıları tüm parçalardan dikkatlice temizlenir. Kutu gövdesinin içindeki mıknatıs kirden ve sıkışmış metal talaşlardan arındırılmıştır. Bir kompresörünüz varsa, tüm darboğazları aşmak iyi bir fikirdir. Değilse, yuvaları ve küçük yatakları bir aerosol içinde karbüratör temizleme sıvısı ile yıkamak çok yardımcı olabilir. Eski yağ keçeleri yuvalarından çıkarılıp atıldı, yenileri alındı. Herhangi bir cıvata hasarlıysa, yenilerini satın alın. Ayrıca bir şanzıman sızdırmazlık maddesine ve bir yüzey yağ çözücüye (aseton) ihtiyacımız olacak.

Kontrol noktasının sorunsuz bir şekilde söküldüğü ortaya çıktıysa, montajı da sorunlara neden olmaz. Ancak, “montaj, sökmenin tersidir” ifadesini yazmazdım.

Önümdeki ilk soru, rölantide bir motora sahip bir Taşıyıcıyı bir üstgeçit üzerine nasıl yuvarlayacağımızdı. Bu sorunu Omega, iki çekme halatı ve bir manuel vinç yardımıyla çözdüm. Omega, üst geçit ile arka tampon arasına sabitlemek için ara parçalar yerleştirir - böylece üst geçit kaldırma işlemi sırasında ileri gitmez. Bunun için ikinci çekme kablosunu ön çekme halkasına değil, Taşıyıcı kancasına bağladım. Bu pozisyonda kablo, arabanın burnunu köprüye bastırmaz, aksine ön dingili hafifçe boşaltır.

Nedense önünüzdeki çalışmalara bakarak her şeyin yeterince hızlı yapılabileceğini hayal ediyorsunuz. Bu orada, bu burada, sorun değil. Ve aracı aldığınızda. Cuma günü saat 18:00'de kutuyu takmak için taşıyıcıyı üst geçide sürükledim. Cumartesi günü sadece sabah 6:00'da kendi gücüyle ondan ayrıldı. Bu gecenin sonucu, bir taşıyıcıda dört sönmüş ampul, eller dirseklere kadar yağa, kire ve frenlere bulaşmış ve onu hala yenmiş olmamın verdiği çılgın zevk!

Volkswagen Transporter model T 2 yıldan yıla piyasaya çıkıyor. Krank milinden bir helisel dişli vasıtasıyla tahrik edilir ve krank miline göre iki kat daha yavaş döner.

Kılavuzlar ￫ Volkswagen ￫ Transporter (Volkswagen Transporter). Şanzımanın cihazı ve çalışması. Ana tahrik miline güç aktarımı, dişlilere sahip iki mil üzerinden gerçekleştirilir.

Manuel / manuel şanzımanlı Volkswagen T 2 (Taşıyıcı) için 50 adet satış ilanı. Duyurular Satış Volkswagen T4 (Taşıyıcı) kargo.

Bu kutu ikinciyi nakavt etti. Stoper hükmedince onu da söktü. Ana dişlinin tahrik ve episiklik dişlileri silindiriktir. Silindir kapağını çıkardıktan sonra değiştirilebilirler.

Techiki'deki sahne arkası bir felaket ... uzun, viteslerin normal geçişinden sorumlu birçok farklı unsur var ... Ve onarımdan sonra sıklıkla olduğu gibi, bazı ustaların yedek parçaları var, destek için orada olduklarını söylüyorlar. pantolon, ama sonunda araba normal ellere düştüğünde, her şeyin çok üzücü olduğu ortaya çıkıyor.

Bu yazımda vites geçişlerim un haline geldiği için kulis arkasını nasıl değiştirdiğimi anlatacağım.. Vites değiştirme mekanizmasının ve özellikle ön kısmının görsel bir şemasını vereceğim.. Bu “kutu”nun olduğu yerde, öyleydi, iki kılavuz - daha az bellek varsa, alüminyum veya başka bir alaşımda başarısız olmayın. R-1 devreye girdiğinde ve vitesteyken yeniden şarjı yönlendirmek için kullanılır. Onların yokluğunda doğru vitese geçmek çok zordur. Bu yüzden onları yarı sildim ve bunun için vitesi açmak çok zordu.

Onları argonla kaynakladım ve doğru boyuta ayarladım .. Nedenini bilmiyorum ama kısa bir süre elimdeydi ve bu yüzden düştü ve kolu tirbuşonla kapattı. Yeni bir piston yapmam gerekti, sadece bir mm daha uzun, tam hatırlamıyorum.. Arka kısım mekanizmasının bir şemasını vereceğim.. Burada durum çok daha basit. Sahne arkasının sürtünme olduğu her yerde, kiri temizlemeniz ve iyice yağlamanız gerekir.

Bu bagaj tamamen gevşemişti ve her şey kirle tıkanmıştı, bu da vites değiştirmeyi çok zorlaştırıyordu. Onu ve kanatlardaki diğer tüm anterleri iyi bir şekilde değiştirmek güzel olurdu - ama onları hiçbir yerde aramadım. Hepsini güzelce fırçaladım. Kanatlardaki anterler tamamen işe yaramaz olduğu için bunu sık sık yapmak zorundayız. Onları aramak zorunda kalacak. Bu kadar basit işlemlerden sonra yayınlar çok kolay ve hoş bir şekilde açılıyor. Onarımda iyi şanslar ... Umarım bu bilgi size yardımcı olur ....

Dördüncü bölüm: komple sökme, VW T'nin kumlanması 2.

Bu bölümde, Volkswagen T 2 b 1972 minibüsünün restorasyon tarihinin devamı. Önceki tüm makaleler hazırlık adımlarını ve bu makalede - kurtarma sürecinin başlangıcını açıkladı.

Bir donör satın aldıktan sonraki adım, onarımın nereden başlayacağını belirlemekti. Aradan zaman geçti, ortalar için yaz geçti, iç ses daha aktif eylemler için bastırdı.

Yansıma üzerine, aynı anda iki yönde onarım yapılmasına karar verildi:

– şasinin, frenlerin, direksiyonun mekanik onarımlarını gerçekleştirin.

İskender'den tavsiye ettiği ustaların telefon numarasını alarak hemen onları aradım ve çarşamba sabahı buluşmak üzere anlaştık. 24 Temmuz Çarşamba günü saat 9:30'da onlara kopyamızı verdim. Ayrıntılı bir incelemeden sonra, büyük bir mutlulukla, çocuklar onarım için otobüsümüzü almayı kabul ettiler! Maliyet ve zamanlamayı tartıştık. Tahminlerine göre otobüsün kaporta tamiri en az 6 ay sürecek. Otobüsü tamamen kumlamanızı tavsiye ettiler! Metalin kristal kafesinin değiştiğine, elektronların dışarı atıldığına vb. vb., güldüler ve deneyimlerine güvenmemi ve her şeyin yoluna gireceğini söylediler. Ben de “hastayı” bir gün içinde, Cuma günü demonte ve kumlanmış olarak teslim edeceğime söz verdim. Bunun üzerine vedalaştık. Aynı gün arama, söküm ve kumlama için sadece iki günüm olduğu için otobüsü tamamen kumlamak için bir yer aramaya başladım.

21. yüzyılda yaşıyor olmamızın hala artıları var. Google arama motoruna "kumlama" yazdım ve analiz için yeterince öneri aldım. Geriye kalan tek şey alınan verileri işlemekti. Birkaç telefon görüşmesinden sonra otobüsün işlenebileceği yer seçildi: İşletmenin sahibi ve doğrudan uygulayıcısı Konstantin, kumlama işlerinin nasıl yapıldığını çok iyi anlattı ve çok önemli olan kibarca tüm amatör sorularımı yanıtladı. Sonuç olarak, otobüsü sokaktaki bölgede onlara teslim edeceğime söz verdim. Buğday (Bogshagovka) Cuma günü 9.00'da. Tam bir sökme ve nakliye için çekici arama için bir gün kaldı - Perşembe.

25 Temmuz Perşembe günü ofisteki tüm acil ve planlı işleri bitirdikten sonra öğleden sonra saat 14.30 sıralarında sökmeye başladık. Hava çok sıcaktı ama iş tüm hızıyla devam ediyordu. Otobüsün sökülmesinden bazı fotoğraflar.

Bu sürücü koltuğunda iki saatten fazla "yönlendirmem" gerekecek. Otobüsten çıkarılabilecek her şeyi kaldırdık: tüm kablolar, kilitler, tüm pencereleri çıkardık, kapıları söktük. Her zaman her şey yolunda gitmedi, birçok bağlantı elemanı paslandı. Bazen direncin üstesinden gelmek için "kaba fiziksel güç" kullanılması gerekiyordu. Alman Motorları istasyonunda dişli kutusu ve aks milleri sökülmüştür.

Akşam yedi buçukta otobüs tamamen kum püskürtme için hazırlanmıştı.

Başka bir görev günün biraz erken saatlerinde çözüldü - bir çekici. Rastgele bir arama, bölgemizden yaklaşık 12 km uzaklıktaki kumlama için otobüse nasıl binilir sorusuna cevap verdi. Acil konularda eski arkadaşım Igor Kuts'u aradı - yedek parça satın alma. Bir telefon görüşmesi sırasında, Igor'a bir çekici sipariş etmenin nereye daha iyi olacağını tavsiye edip etmeyeceğini sordum. ViDi Automarket'te yönetici olarak çalışırken, görev alanı içinde sık sık araba taşımacılığı ile karşılaşıyor.Buna Igor, otobüsün freni olup olmadığını sordu, frene cevap veriyorum, sadece bir ön sağ tekerlekte. Igor hemen otobüsümüzü Lukyanovka'dan Borshchagovka'ya bir "kravat" ile çekmeyi teklif etti!

Igor'u aşırı amatör (paraşüt ve yamaç paraşütü ile atladık) ve kendim de bir dereceye kadar hafif doğa sporları ve heyecan aşığı olarak tanıyarak, uzun süre tereddüt etmeden kabul ettim. Bunun üzerine karar verdiler. Böylece ulaşım sorunu çözüldü.

Otobüs demonte edildikten ve sonraki operasyona hazırlandıktan sonra, kumlama, iyi bir ruh hali içindeyken birkaç fotoğraf çektik.

Perşembe günü saat 20.00'de fotoğraf çekimi bitmişti.

Otobüsü park ettikten sonra, kelimenin tam anlamıyla "el frenine" koyduk, çünkü. ön tekerleklerin altındaki bloklar tam olarak elle yerleştirildi.

Otobüs, bölgeden çıkışta bir gece kaldı. 26 Temmuz'un sıcak gecesi şüphesiz onun kırmızılı son gecesiydi! Bir günden daha kısa bir süre içinde veya daha doğrusu 18 saat sonra, bu “kırmızı elbiseyi” (toprak + pas) kalıcı olarak atacaktır.

Ertesi sabah, Igor otobüsü Nissan Navara'sıyla bağladı ve tam olarak saat 7.00'de kumlama için bir başlangıç ​​verildi. Yolun ilk metreleri, adaptasyon.

Pshenichnaya caddesine çıkıyoruz. Kapıdaki el bir rahatlama işareti değil, kapıyı tutmak için gerçek bir ihtiyaçtır.

Tamamlanan rotanın şeması.

"Traktörü" çözdüler, otobüs kaderini beklemek için kaldı. Gölge oyunu.

İşte 34 dakika geçirdiğim "kokpit". Direksiyon simidi, her yöne "yürüyen" ince bir plaka üzerinde durmaktadır. Recaro koltuk ve bir pedal - bir tekerleği yavaşlatır.

Bir gün önce yakıt deposunu çıkarmayı unutmuşlar; kumlama yapılamaz.

Otobüsün durumu "Makyajsız". Şimdi altı ay sonra, içinde bulunduğu duruma bakmak bile korkutucu. Hepsini kumlamadan başka bir şekilde temizlemek mümkün mü?

İşte bu, "hasta" ameliyat için hazır. "Kırmızı takım elbiseli" son fotoğraf. Saat 8.28'de, tam 12 saat önce, sökmeyi bitirdik ve şimdi bir sonraki aşamada. St.Petersburg'dan tüm ulaşım süreci. Khokhlov ailesi st. Buğday (fotoğraf çekimi için bir mola ile) tankın çıkarılmasının yanı sıra 1 saat 28 dakika sürdü. Otobüsten indik ve ayrıldık. Önünde bir iş günü vardı.

Konstantin (kum püskürtücü) saat 15.00'e kadar her şeyin biteceğine söz verdi. Ana işe ek olarak o günkü bir diğer görev de bir çekici bulmaktı çünkü. kumlamadan sonra otobüsün yaklaşık 40 km olan Brovary'ye ve hatta çalışma haftasının sonunda Cuma günü teslim edilmesi gerekiyordu.

O gün asıl iş arka plandaydı, ne kadar uğraşırsam uğraşayım tüm düşüncelerim otobüsle ilgiliydi. Her an otobüse binmeye hazır olabilmek için sabah saat 11'de bir çekiciye binmeye karar verdim. Çekici hizmeti veren firmaları aramaya başlar başlamaz, yaklaşık on beş dakika sonra Igor Kuts aradı ve Brovary'ye otobüsü nasıl teslim etmeyi planladığımı sordu. Sabah başarısını tekrarlamak isteyip istemediğimi sorduğu bir çekici aradığımı söyledim. Cuma gecesi aynı başarıyı tekrarlamanın imkansız olacağını söyledim! Bununla birlikte, heyecan arzusu zaten hakim oldu. Igor'a neden bana bunu teklif ettiğini sordum. (Lobanov'un Romanenko'ya ütüyü kapatmayı unutup unutmadığını sorduğu Stajyerler dizisinden bir alıntıyı hatırladım?). On dakikalık bir konuşmadan sonra karar verildi: Borshchagovka'dan Brovary'ye tekrar otobüsü Navara'ya çekiyoruz ve bu Cuma akşamı Kiev'de. Şimdi bile, bu karar bana çok cesur, dürüst olmak gerekirse, hatta biraz saçma görünüyor.

15.30'da Konstantin aradı ve yarım saat içinde otobüsün hazır olacağını söyledi! Bu aramadan sonra, iş hakkında düşünecek bir şey yoktu. Yura Vasilenko ve ben bir araya geldik ve otobüse binmeye gittik. Yarım saat sonra 16.02'de zaten oradaydık!

Otobüsü böyle gördük SONRASINDA. Ve 6 saat 30 dakika boyunca böyleydi. ÖNCEKİ.

Ruh hali mükemmeldi, görünüşe göre bugün gelecekteki onarımların mükemmel bir sonucunun temelini atmışız.

İnceleme. Görsel olarak arabayı değiştirdiğimize dair bir his vardı.

Konstantin, müşterilerin memnun kalmasından açıkça memnundu. Gövde ile birlikte ilgili parçalar da kumlandı: ön panelin her iki parçası, tamponlar, ızgaralar, sürgülü kapı kaplamaları.

Tadilat bütçesi hakkında sıradan bir sohbet başladı. Sonra 15 bin USD'ye "sığırım" diye düşündüm.

Kabinin tecavüze uğramamışsa “değiştirilmiş” bölümünün görünümü.

Otobüsü elle fabrikadan dışarı ittiler.

Nissan ile Igor'u beklemeye başladık.

Vakit geçirmek için hatıra olsun diye birkaç fotoğraf çektik.

Otopsi, korozyonun şimdiye kadar fark edilmeyen etkilerini ortaya çıkardı.

Böyle bir dönüşüm hoş karşılanamazdı.

Soldaki bu görünüm, işlenmeden önce sağdaki fotoğraftan açıkça göze daha hoş geliyor.

Derin korozyon ve el işçiliği onarımlarının izleri daha da görünür hale geldi. Muhtemelen hiç kimse vücuttaki yamaların sayısını sayamadı.

Yoğun saatlerde Kiev sokaklarında yaklaşık 40 km daha sürmek zorunda kaldığım “İşyeri”.

Dedikleri gibi, ölüm beklentisi ölümün kendisinden daha kötüdür. Römorkör beklentisiyle zaman çok yavaş ilerledi.

Oğul Dima da kendini bir sürücü olarak modelledi.

Igor 17.50'de geldi. Dikkatini otobüsün kapılarındaki macun ve birkaç kat boyadan oluşan soyut bir çizime çekti.

Otobüse bindik ve Brovary'ye gitmeye hazırdık. Şimdi bile, altı ay sonra bu yolculuk bana çılgınca geliyor. Start verildi, saat tam olarak 18.00.

Başlangıçta, Borshchagovka'nın boş arka sokaklarından geçerken eğlenceliydi.

Vücudun etkilenmeyen kısımlarının otobüsün sürüşüne bile müdahale ettiğini söyleyebiliriz.

Trafik ışıklarında dururken daha fazla kullanılmayan vücut parçası vardı.

Bu yüzden römorköre her şeyin yolunda olduğunu bildirdim. Jestlerden başka seçeneğim yoktu.

İlçe çıkışında Odessa Meydanı istikametinde bir anda trafiğe takıldılar.

Şekerleme sırasında, komşu şeritler boyunca ilerleyen sürücüler, nadirliğimize bakarak zamanı kaçırdılar. "Özellikle kültürlü" sivri parmaklar.

Hız düşüktü, her şey yolundaydı.

Yepyeni arabaları olan bir araba nakliyecisi yakınlarda durdu. Birisi hayata yeni başlıyor ve birisinin şansı var ve ikinci bir hayata doğru gidiyor.

Odessa çıkışının ardından trafik sıkışıklığı geride kaldı. Igor gaz ekledi ve Odessa Meydanı üzerindeki üst geçidin girişinde otobüsü zar zor yakaladım, direksiyon simidini su damlayacak gibi görünecek şekilde sıktım.

Vydubychi'yi geçtik ve ilk defa saate baktım. Saat 19:00, yolda tam bir saat.

Dinyeper'ı hareket ettiriyoruz, uçuş normal. Gün batımı (gün batımı) zamanıydı ve güneş ufka doğru eğiliyordu, gözlüğünüzü çıkarabilirsiniz. Onları çıkardım ve hemen geri taktım. Böylesine küçük bir hızda böylesine büyük bir kum ve toz akışı! Günlük çalışma sırasında bir arabanın boyasına ne tür bir aşındırıcı akış uygundur? Hedefime ulaşana kadar gözlüğümü açık tuttum.

Genel olarak, yolculuk iyi geçti. Igor, hız kontrolünü benim için kabul edilebilir bir hızda açtı. Zaman zaman trompet üzerindeki pozisyonumu değiştirdim. Bu sefer kapılar kilitliydi. Geriye kalan tek şey direksiyonu tutmak ve fren yapmaktı.

Bir trafik polisi bizi Kiev ve Brovary arasındaki kontrol noktasında durdurana kadar böyle bir testte zafer kazanmaya başlamıştım! İddiaları asılsız değildi. Ellerini ovuşturarak beni "konuşmak" için binaya davet etti. Bana tanımlama sinyalleri olmadan sürdüğümü söylemeye başlar başlamaz - durur, döner, o sırada Yura Passat'ta biraz gerideydi, kuplajımızın etrafından dolaştı ve durdu. Trafik polisi bunu fark etti ve telaşlanmaya başladı. Duraklarımızın ve dönüşlerimizin durduğunu söyledim. Trafik polisi gerçekten gülümsedi ama tutuşunu gevşetmedi. En büyük pişmanlığım, kesinlikle haklıydı. Bunların dışında bende var. pasaportta kesinlikle hiçbir şey yoktu: durmak yok, dönüş yok. Sadece şimdi SAYILAR bile olmadığını fark ettim! Para cezasını yerinde ödemeyi teklif ettim, ardından ona Grushevsky ile bir makbuz verdim. Yüzünü buruşturdu, ceza sahasına otobüs gönderebilirim dedim. Hemen Shevchenko'nun makbuzunu yeniden yayınladım. Bu küçük olaydan sonra yolumuza devam ettik, çok az kaldı.

Sütunu Brovarskaya Okruzhnaya'dan kapatıyoruz.

Üç yüz metre kaldı ve yanlış yere gittik, "tarlaya" döndük.

Tüm sütunu dağıtmak zorunda kaldım.

Doğru yörüngeye döndükten sonra.

20.16'da bitiş noktasına geldik. Bitiş!

Google'a göre, trafik polisi karakolunda bir pit stop ile birlikte 2 saat 16 dakika süren 45 km gittik (goolge'ye göre, sadece 48 dakika harcamalıydık). Ancak Google'ın Cuma akşamı açıkladığı sonucu Kiev'de göstermenin imkansız olduğunu düşünüyorum. Otobüsü yedekte çektiğimizi gören adamlar çıldırdı (Fransızlar adına özür dilerim). Siz, derler ki, otobüsü yedekte, bu kadar mesafe için, plakasız, neredeyse frensiz ve hatta yoğun saatte çekmek için delisiniz. Mükemmel "başarı" ile gurur duyan Igor ve ben, parlak olduğunu söyledik. Birincisi, güç testini kendiniz geçmek ve ikincisi, kesinlikle tüm yol kullanıcılarının dikkatini kendinize çekmek ve çekmek.

Otobüsü en az dokuz ay geçireceği kutuya yuvarladılar! Yine, yeni bir hayatla bir benzetme, ama ustaların bana söylediği tam olarak buydu: "Vücut çalışması için altı ay ve resim için üç ay."

Rahatlama inanılmazdı. İşte o zaman insanlar mutluluk nedir diye sorduklarında cevap verebilirim: "Bir güne bu kadar çok parlak olay sığdırıldığında." Eve yorgun, ama bir başarı duygusuyla dönerken, hayatımızın ne kadar şaşırtıcı ve öngörülemez olduğunu düşündüm. Pazartesi günü bile, görev bana zor ve başarılması zor görünüyordu. Hazır bir çözüm yoktu. Ancak 4 gün sonra, Cuma günü, görevlinin şansı ve koşulların başarılı bir kombinasyonu sayesinde çözüldü.

Kumlama ve karoser konusundaki desteği ve tavsiyeleri için Alexander Magradze'ye yürekten şükranlarımı sunuyorum. VW T2 otobüsümüzün restorasyonuna giden yolda güven kazanmam, onun yetkin görüşü ve samimi suç ortaklığı sayesinde oldu.

not Eski dostum Igor'a, otobüsümüzün taşınmasındaki yardımları ve konvoyumuzdaki tüm katılımcıların yaşadığı sayısız farklı duygu için derin şükranlarımı sunarım.

Duka Bogdan
AvtoNova-D LLC'nin Direktörü
13.03.2013

T4 manuel şanzımanları onarmak için bir dizi özel alet ve alete ihtiyacınız olacak. Bir onarıma başlamadan önce, gücünüzü ve becerilerinizi işin kapsamı ile dengelemenizi ve ayrıca uygun yedek parçaların bulunup bulunmadığını kontrol etmenizi öneririz. Aşağıda başarılı bir onarım için birkaç ipucu verilmiştir.
- Aşınma veya kırılma durumunda dişlilerin çift olarak değiştirilmesi tavsiye edilir, aksi takdirde yeni parçaların ömrü önemli ölçüde azalacaktır.
- Satın alırken kutu kodunu eklemeyi unutmayınız. Tüm VW kutularının dış detaylarının çok benzer olmasına rağmen, diş sayısı, yivler (dişliler, yivli miller), boyutlar (her zaman bir bakışta belirlenemeyen), sertlik vb. - Çünkü Transporter T4'ün dokuz yıllık üretiminde 27'den fazla beş vitesli şanzıman modifikasyonu kullanıldığından, bu kılavuz çerçevesinde her bir modifikasyonun onarımını ayrıntılı olarak açıklamak mümkün değildir.
Şek. 353, dişli kutusu mahfazasının düzenini gösterir. O-ringler poz. 9, 16 ve giriş mili contası poz. 8 zorunlu değiştirme, contanın değiştirilmesine tabidir. 11 durumuna göre tavsiye edilir.

Pirinç. 353 Şanzıman muhafazası
1 - gövdenin alt kısmı, 2, 3 - burçlar, 4 - körük, 5 - M24x1.5 somun, 6 - mıknatıs, 7 - gövdenin üst kısmı, 8 - salmastra kutusu, 9 - sızdırmazlık halkaları, 10 - dolgu tapa, 11 - kapak contası, 12 - kapak, 13 - M8x20 cıvata, 14 - M7x20 cıvata, 15 - uzatma, 17 - serbest bırakma yatağı kılavuzu

Ayar halkaları (7, bkz. Şekil 354) 0,25 mm'lik artışlarla 0,65 ila 1,27 mm kalınlığa sahiptir, halkalar (10) aynı artışta 0,65 ila 1,40 kalınlığa sahiptir.

Pirinç. 354 Manuel şanzıman cihazı
1 - giriş mili, 2 - yağ sıyırıcı, 3 - 3. dişli çarkı, 4, 22, 47 - tespit halkaları, 5 - 4. dişli çark, 6 - yatak, 7, 10 - ayar halkaları, 8 - rondela, 9, 52, 53 - Üst tip cıvatalar, 11 - makaralı rulman, 12 - M8 somun, 13 - conta halkası, 14 - gövde, 15 - 1. dişli baskı halkası, 16 - 1. dişli dişli, 17, 23 - burçlar, 18, 24, 26 , 31, 41 - senkronizör halkaları, 19 - 1/2 dişli eşzamanlayıcı, 20 - kraker, 21 - yay, 25 - çıkış halkası, 27 - 2. dişli çark, 28, 36 - baskı halkaları, 29 - yatak kovanı, 30 - dişli 3 dişliler, 32 - 3/4 vites senkronizörü, 33 - halka, 35 - 4 dişli çark, 37 - manşon, 38 - 5 dişli dişli, 40 - 5 dişli çark, 42 ​​- halka, 43 - senkronizör kovanı, 44 - senkronizatör kaydırıcı , 45 - geri vites mili, 46 - geri vites rölantisi, 48 - geri vites çarkı, 49 - baskı burcu, 51 - braket.

Gövde (14) yatak (13) ile birlikte verilmektedir.
Şek. 355, beş vitesli bir manuel şanzımanın vites değiştirme mekanizmasının düzenini gösterir. Kol (10) 1/2 vites değiştirir, (14) 3/4 vites değiştirir, kol (30) 5. vitesi seçer ve geri vites (21) ve (22) parçalarından oluşan bir mekanizma ile devreye girer. Yay (23) geri vitese geçildiğinde bir miktar direnç sağlar.

Pirinç. 355 vites seçici
1 - seçici mil muhafazası, 2 - yağ keçesi, 3 - burç, 4 - cıvata, 5 - burç, 6 - havalandırma sistemi adaptörü (havalandırma), 7 - tespit halkası, 8 - seçici mil, 9 - M8x25 cıvata, 10, 14 , 30 - vites kolları grubu, 11, 15, 31 - pimler, 12 - pim tutucular, 13 - burçlar, 16 - 1-4 dişli taşıyıcı, 17 - 5 dişli taşıyıcı, 18 - kilit rondelası, 19 - geri vites taşıyıcı , 20 - manşet, 21 - geri vites kolu sınırlayıcı, 22 - geri vites kavrama kolu, 23 - yaylar, 24 - kılavuz, 25 - kapak, 26 - aks tertibatı, 27 - sızdırmazlık halkası, 28, 29 - tip cıvatalar Torx

1996'dan sonra üretilen modeller, önceki modellerde kapakta (25) bulunan düz bir manşonun olmaması ile ayırt edilir.

rölantide, kapakların altından bir tür zil sesi geliyor, örneğin 5. vitesin yeşile döndüğü ve ardından kaybolduğu yer gibi, ne olabilir?

Kutu hışırdarsa ne olabilir? (t4 sync)

merhaba, t4'ümdeki beşinci vites kayboldu, ne olabilir ve arka vites tamir edilmek üzere mi kırıldı?

Merhaba! T4'ümde vites değiştirdiğimde, sarsıntı ve vuruntu gibi büyük bir sarsıntı yok, ne olabilir? Kutu tekrar dönüyor gibi.

Merhaba! İkincil mil üzerindeki yatağın aşınması nedeniyle, dış bilezik çatladı ve ondan öğütülmüş ve bir mıknatıs üzerinde toplanan 3-4 mm'lik bir parça koptu. Şaftlar ve dişliler görsel olarak hasar görmedi, ancak uyduların kabuk şeklinde bir gelişimi vardı. Vites kutusunun sökülmesi için gösterge şuydu: 5. viteste kademeli olarak artan bir gürleme ve sökmeye daha yakın, 40 km / s'den ve daha düşük bir hızda boşa gidene kadar vites kutusunda yüksek olmayan ancak fark edilir bir cıvıltı. Ayrıca 3. vitese geçiş anında bu cıvıltıya benzer bir sesin çıktığı da fark edildi. Vızıltı 5. viteste göründüğü andan itibaren ve sökmeden önce yaklaşık 1000 km sürdüm, bu sürenin sonunda neredeyse 5. vitesi kullanmadım. 2 çıkış mili yatağını, tüm iğneli yatakları, plastik uçlu iki küçük uyduyu, tüm yağ keçelerini değiştirdikten, kalan yataklarda sorun giderme yaptıktan sonra dişli kutusu yerine takıldı - T4 2.5 AJT, dişli kutusu EWB. 5. viteste uğultu neredeyse duyulmuyor, ancak 4. viteste tamir öncesi olduğu gibi kaldı, ancak tamirden sonra gitmeyen en sinir bozucu cıvıltı. Kaynağı ne olabilir? Ana çift: diferansiyel - ikincil mil?

İyi günler. T4 2.5 tdi 1999'dan itibaren Geri vites genellikle bir çatırtıyla devreye girer ve bazen ikinci vites boş vitese geçirilemez. nedeni ne olabilir?

Mal türü Yedek parçalar Aksesuarlar GPS-navigatörleri Otokozmetik ve oto kimya ürünleri Audio ve video ekipmanları Bagajlar ve çekme çubukları Araçlar Römorklar Hırsızlığa karşı koruma cihazları Tuning Lastikler Şanzımanlar VW Volkswagen T 2-T 3 blokajlı. 25 000 ovmak.

vw t 4 2.5 volkswagen t 4 şanzıman tamiri. onarımsız sökme, çok fazla kayıp Uzak bir işe başvururken ana problemler. Uzaktan çalışma NOVA okulu. Kinesio bantlama.

Şanzıman cihazı, Şek. 50.Vites çatallarını nötr konuma getirin. • Şanzıman kutusundaki yatak yuvasını 40 - dereceye kadar ısıtın.

Yatağı, mil ile şekil l'de gösterildiği gibi bir mengeneye sabitleyin. Eski engelleme halkalarını daha önce çalıştıkları dişlilere takın. Geri vites kolu. Senkronizör göbeği tutma halkası. İlk olarak, çift yatağın dış halkası, makaralar ve iç halkalardan biri ile birlikte çıkarılır ve ardından kalan makaralar, ikinci iç halka ile birlikte çıkarılır.

Şasi ve şanzıman ile ilgili her şey.. Tüm tabloya mı yoksa belirli bir şanzımana mı ihtiyacınız var? Ya da uzun olan bir kargo yolcudur. Evet, kendinizi ve başkalarını karıştırmayın, hepsi motorun boyutuna ve arabanın amacına bağlıdır. Manowar bir yazdı : byldozer bir yazdı : DQL bozuldu, ABL'deki hızı artırmak istedim, ancak her iki tabloda da uzun beşli var. Vitya şunu yazdı: Gena şunu yazdı: Dişli oranları güç torkuna uygun olmalıdır.

Gördüğüm kadarıyla, uzmanlar konuyla ilgili “puan aldı”, ki bu üzücü. O bir aptal ve Afrika'da Aptal'ın “patronu” ölülerin iyileştirilebileceğini öğretiyor! Lütfen sorunu çözme konusunda tavsiyede bulunun. Kutu kapalıydı, yatağın çatladığını ve kasayı deldiğini, yağ kaldığını söylüyorlar. Bu araba çok gerekli. Siteler kontrol noktasındaki farkı göstermiyor, senkronizasyon muhtemelen farklı ve nerede bulabileceğinizi düşünüyorum.

Çaydanlığa söyle, her türlü bilgi için şimdiden teşekkürler. Ve ne kadar süredir yağsız araç kullanıyorsunuz? Böyle cihazlarımız var.

Ama burada "gizli" olmasına rağmen o kısımlardan düşünen biri var! Onunla iletişime geçmeyi deneyin.