Kendin yap ceylan şanzıman onarımı 5 vitesli kendin yap ne aramalı

Dişli kutusundaki gürültü genellikle yatak aşınmasının, dişli dişlerinin çalışma yüzeyinin ufalanmasının ve hatta kırılmalarının sonucudur. Şanzımanın sökülmesini ve hasarlı parçaların değiştirilmesini gerektirir.

Yeni bir kutunun bile ses çıkarabilmesinin bir başka nedeni de karterdeki düşük yağ seviyesidir. Bu arıza, dişli kutusundan yağ sızıntısının bir sonucudur.

Krank milini ve debriyaj mahfazasını yanlış hizalamak da mümkündür. Motor krank milinin (dişli kutusu ve debriyaj sökülmüş) arka ucuna takılı bir ayak üzerine monte edilmiş bir gösterge kullanarak, mili döndürerek, debriyaj mahfazasındaki (db 0.3 max) dişli kutusu için montaj deliğinin vuruşunu kontrol edin ve arka uç debriyaj muhafazasının dikliği (d. b. 0.15 maks).

Şanzımanın nasıl çıkarılacağı, onarım ve bakım kılavuzu gibi birçok basılı ve elektronik yayında bulunabilir, bu nedenle bu işlem bu makalede anlatılmayacaktır.

Bir sonraki adım, şanzımanın karteri de dahil olmak üzere şanzımanın tüm parçalarını iyice yıkamak ve durulamaktır. Ardından, dişli kutusunun tüm parçalarını hasar ve aşırı aşınma açısından dikkatlice inceleyin.

• giriş mili yatağının iç halkasının çalışma yüzeyinin ufalanması (açıklık için yatak kesilir)

• ikincil mil makaralı yatağın hafif aşınması,
• çıkış mili yatağı oynama,
• dişli kutusunun giriş milinin ayak parmağı yatağının geri tepmesi (krank miline bastırılır),
• geri vites sensörünün kontaklarından birinin olmaması (vites kutusunu sökerken koptu)

Video (oynatmak için tıklayın).

• giriş mili yatağı V6-50307AKSH1,
• ikincil mil makaralı rulman 20-1701182,
• ikincil mil yatağı В6-50706UШ1,
• 402.1701031 taşıyan birincil ayak parmağı,
• geri vites sensörü LSH.609.016,
• şanzıman şaftı yağ keçesi (2 adet) 24-1701210-07,
• paronit conta seti.

Meclisin kendisini de tarif etmeyeceğim, ancak inceliklerini belirteceğim.

Montaj kolaylığı için, dişli kutusu mahfazasının arkasını kendinden kılavuzlu vidalarla çubuğa vidalamak daha iyidir (aşağıdaki fotoğrafa bakın). Bu durumda, milleri yerleştirmek daha kolaydır, karter hiçbir yere düşmez ve çökmez.

Bunun için karterin arkasına benzer bir çubuk alınır ve 18 mm'lik bir matkap ucu ile bir delik açılır, ardından çıkış mili açılan deliğe yerleştirilir (fotoğrafa bakın). Artık presleme işi çok daha basit olacak ve durduğunda şaftın kendisini bozmayacaktır.

Aynı çubukta, daha önce açılan deliğin yanında 16 mm'lik bir matkap ucu ile yeni bir delik açılır. Ardından giriş mili açılan deliğe yerleştirilir (resme bakın) ve 14 silindir takılır. Mili çubuktan çıkarmadan birincil ve ikincil şaftları bağlarız. Şimdi bu düğüm daha fazla montaj için hazır.

Çalışma sırasında ortaya çıkan fikstür.

Birincil, ikincil ve ara milleri şanzıman mahfazasına monte ediyoruz. Kontrol noktasının analizi sırasında pistonlar ortaya çıktıysa, o zaman hala nasıl durdukları soruları ortaya çıkabilir? Şematik olarak şöyle görünür:

Karterin içinde bulunan tüm parçalar takılıysa, şanzıman muhafazasının iki yarısını bağlayabilir ve 10 cıvatayı sıkabilirsiniz.

Vites kolunu takmaya ve giriş milini kaydırarak, ikincil milin hızını ve dönüş yönünü kontrol ederek dişlilerin her birinin dahil edilmesini kontrol etmeye devam ediyor. Daha önce şanzıman mahfazasının arka yarısına vidalanmış olan çubuğu söküyoruz. Vites kutusunu araca taktıktan sonra geri vites sensörünü vidalayın.

Macunla yağlayın (ZMZ debriyaj diskine dahildir): krank mili yatağı, giriş mili kamaları ve şanzıman ön kapağının ayırma yatağının kayan yüzeyi için giriş milinde bir yuva.

. geri vites sensörünün şanzımana takılması.

Yağın hala vites kolu deliğinden dökülmesi gerekiyor, çünkü. bu durumda şanzıman elemanlarını kısmen yağlayacak ve doldurma deliğinden ek kontrol yapacaktır.

Arabanın arka tekerleklerini asın (krikoyu kaldırın ve arabanın arka aksını stoplara koyun), motoru çalıştırın ve vitesleri birer birer yavaşça açın (arabanın hareketinin bir taklidini oluşturun). Her iletimin sağlık testi yaklaşık bir dakikadır. NE VERECEK!? Birincisi, çünkü şanzıman parçaları iyice yıkandı, daha sonra yağın doldurulmuş olmasına rağmen şanzımanın ilk çalışması kuru olacaktır (yağ hemen tüm boşluklara girmeyecektir, dikkat ederseniz, sadece ara mil yağ banyosunda ve dişli kutusundaki yağ dağıtıcısıdır, sonuç olarak, dişlilerin mevcut olduğu ve montaj işlemi sırasında yatakların yağlanmış olmasına rağmen, birincil ve ikincil millerin çalışması kurur) ve ne zaman araç yüksüz çalışıyorsa, şanzıman sistemi içindeki yağı ağrısız bir şekilde dağıtacak ve ikinci olarak öngörülemeyen durumlarda (herhangi bir elemanın ani çıkış arızası, arıza vb.) aksam ve tertibatların çalışması yüksüz olacaktır, bu da daha ciddi arızaları önleyecektir.

Gazelle kontrol noktası onarımı, önceden hazırlanması gereken karmaşık bir olaydır. Şanzıman, motor milinden tekerleklere tork ileterek çalışır. Transfer davasının işleyişindeki en ufak bir arızanın güvenliğinizi tehdit edebileceği anlaşılmalıdır. Yakınlarda bir servis istasyonu yoksa, arızayı kendiniz onarabilirsiniz. Adım adım talimatları kesinlikle uygularsanız, acemi bir sürücü bile bu prosedürü sorunsuz bir şekilde gerçekleştirebilir.

Gazelle kontrol noktaları haklı olarak en güvenilir ve dayanıklı olarak kabul edilir, ancak yüksek yükler nedeniyle bile kullanılamaz hale gelebilirler. Gazelle vites kutusunun değiştirilmesinin aksamadan gitmesi için, aracın donanımını bilmeli, şemaları incelemeli, dikkatli ve sabırlı olmalı ve ayrıca Gazelle 4x4 vites kutusundaki güvenlik kurallarına uymalı ve çalışma prensibini anlamalısınız. .

Bazı durumlarda ceylan tamiri gerekebilir:

• vites değiştirme zorluğu. Böyle bir tıkanıklık, silindirdeki sıvı eksikliği veya hidrolik tahrikte hava bulunması nedeniyle oluşur. Ek olarak, genellikle ek sıkma gerektiren kilitleme cıvatalarının yanı sıra dişli kutusunun ara milini de kontrol edebilirsiniz. Cihazın nötr durumda seğirmesini ve kutunun ulumasını izleyebilirsiniz. Başka bir işaret, 4. viteste, beşinci veya ikinci cihazın bir uluma, çok fazla ses çıkarmasıdır;

• kontrol noktasının dahil edilmesi, başlangıçta gürültü ve çatırtı ile gerçekleşir. Bu durumda, transfer kutusundaki senkronizör blokaj halkası aşınabilir veya deforme olabilir. Ayrıca PTO'yu da kontrol edin. Engelleme halkasının veya PTO'nun değiştirilmesi ve yeni elemanın sorunsuz bir şekilde sürtünmesi için alıştırma macunu kullanılması önerilir. Ayrıca giriş milinin durumunu, harcın nasıl çalıştığını, makinenin nötr konumda gürültülü olup olmadığını kontrol edin;