Kendin yap Gazelle Cummins kontrol noktası onarımı

Şanzımanı kaldırıyoruz. Makaleye bakıyoruz - "Kontrol noktasının kaldırılması ve kurulması".

Doldurma ve tahliye tapalarını yerine sarıyoruz.

Güç ünitesinin desteğini kaldırıyoruz.

Geri vites lambası anahtarını çıkarın.

Hız göstergesi sürücüsünü çıkarın.

Rulmanlı kaplini ve ön kapağın köpük kauçuk halkalarını çıkarıyoruz.

“12” anahtarını kullanarak, yatak kapağını sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz (cıvatalar sızdırmazlık maddesi üzerine monte edilmiştir).

Conta ile kapağı çıkarın.

Sonraki montajı sırasında, kapaktaki yağ tahliye kanalının ve karterdeki deliğin çakışmasına dikkat edin.

Bir tornavida ile gözetleyerek, giriş milinin manşetini kapaktan çıkarın (dişli kutusunu sökerken, durumlarından bağımsız olarak tüm manşetleri değiştiririz).

Bir mandrel veya uygun bir başlık kullanarak yeni bir manşet bastırıyoruz.

“13” anahtarını kullanarak, geri vites aks burcunu ön kartere sabitleyen cıvatayı söküp çıkarıyoruz.

İnce bir tornavida ile giriş mili yatağının tutma halkasını kaldırın ve çıkarın

“12” tuşu ile havalandırmayı kapatın ve çıkarın.

“12” anahtarını kullanarak ön ve arka karterleri birbirine bağlayan on cıvatayı söküyoruz (montaj manşonlarından geçen iki cıvata diğerlerinden daha uzun).

11. Pirinç mandrel içinden bir çekiçle dikkatlice vurarak, ön ve arka karterleri çıkarıyoruz.

Bu durumda senkronizörler zarar göreceğinden giriş milinin ucuna vurmak mümkün değildir.

Şanzıman mahfazalarının ayrılması

Dikkatlice, zarar vermemeye çalışarak sızdırmazlık contasını çıkarın

Ön krank karterindeki ara milin yatağının altındaki delikten şimleri çıkarıyoruz (olmayabilir). Bu durumda, yataklardaki eksenel boşluk sadece bir karter arası conta ile ayarlanır.

ters sensör aracılığıyla

Doldurmak için arabanın altına tırmanmamak için mikseri çıkarılmış bir delikten dolduruyorum (3-4 dakika iş)

• Beğenmek
• sevmiyorum

vFix 03 Haziran 2013

110.000 sürdüm, beşincide çatırdama ilk kilometredendi, dedi bayi - alışın, bu sizin için yabancı bir araba değil, 40.000'den sonra bir bölme için bize geleceksiniz. Bu sözlerden sonra dikkatli bir şekilde kullanmaya başladım ama bilmeden motor dönmedi. ama tam tersine sorunsuz ve hafif bir sıkılıkta açıldı. Ve bu arada, debriyaj da henüz değişmedi. Prensipte çok fazla ses yapmıyor ama eskisinden daha sesli çalışıyor ama 3. hız periyodik olarak açılmıyor, açıldığında atlıyor (yeniden gaz verdikten sonra açılıyor) ve böylece birkaç günde bir ve arkadaki sürekli kapanıyor ((Neyin eskidiğini söyler misin? Ve St. Petersburg'da iyi bir vicdan sahibi usta)

• Beğenmek
• sevmiyorum

vFix 03 Haziran 2013

Ve yazmayı unuttum, yüzlerce vitesi açtığınızda, kolun sona ulaştığı ve biraz geri hareket ediyormuş gibi bir his var, belki benim için daha kolay, vites değiştirme mekanizmalarından bir şey olabilir mi? kutuyu çıkarmadan bir şekilde belirlendi mi?

• Beğenmek
• sevmiyorum

PRIZRAK174 27 Kasım 2013

Hepsi aynı hikaye. tüm hızlar iyi çalışıyor, ancak 5'teki çatırtı sadece teneke, özellikle gazı bıraktığınızda kutuyu demonte ettiler, çıkış mili yatağı olduğu ortaya çıktı, içeride çok fazla kabuk var, paslanmış gibi yemiş (soru nerede), yatağı çevirdiğinizde sıkışıyor çünkü onun için ve çatlıyor. hemen değiştirmek daha iyidir.

• Beğenmek
• sevmiyorum

ALEXEY VIKTOROVICH 10 Şub 2014

• Beğenmek
• sevmiyorum

Ignat K 10 Mar 2014

Herkese merhaba. Bana Gazelle Cummins kutusundan bahset, zaten üç kez söküp tamir ettim, yatakları ve dişlileri değiştirdim. Onarımdan sonra 3000-5000 kilometre ve yine 3 ve 5 viteste gürültü, yine birincil ve ikincil yataklar. Rulmanlardaki sorun nedir veya ne?

• Beğenmek
• sevmiyorum

alex2 11 Mar 2014

Herkese merhaba. Bana Gazelle Cummins kutusundan bahset, zaten üç kez söküp tamir ettim, yatakları ve dişlileri değiştirdim. Onarımdan sonra 3000-5000 kilometre ve yine 3 ve 5 viteste gürültü, yine birincil ve ikincil yataklar. Rulmanlardaki sorun nedir veya ne?

kutu hızı sever, eğer ona "acırsanız" dağılır. fonatizm olmadan hızlanma

• Beğenmek
• sevmiyorum

11 Mart 2014

diğer konularda, dviglo gibi, sıkılığı sevmez.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Sukhov A. 11 Mart 2014

Herkese merhaba. Bana Gazelle Cummins kutusundan bahset, zaten üç kez söküp tamir ettim, yatakları ve dişlileri değiştirdim. Onarımdan sonra 3000-5000 kilometre ve yine 3 ve 5 viteste gürültü, yine birincil ve ikincil yataklar. Rulmanlardaki sorun nedir veya ne?

Dizel motor için bile, çok az var, kardan milinden başlayıp banal ile biten birçok neden var, montaj sırasında kontrol noktası kötü yıkandı.İthalatı ayarla, bana 80-100 ton ve 2,5 litre gidiyorlar. yağ

• Beğenmek
• sevmiyorum

alex2 11 Mar 2014

Dizel motor için bile, çok az var, kardan milinden başlayıp banal ile biten birçok neden var, montaj sırasında kontrol noktası kötü yıkandı.İthalatı ayarla, bana 80-100 ton ve 2,5 litre gidiyorlar. yağ

ne tür rulmanlar takıyorsunuz, fiyat? bir bölmeden sonra, 100 km boyunca yağı doldurdum, sürdüm, boşalttım, sonra 2 bin. tekrar değiştirebilirsiniz.Kol üzerindeki lastik “kaput” zorunludur.

İthalatı koy, 80-100t bana gidiyorlar ve 2,5 litre yağ

• Beğenmek
• sevmiyorum

12 Mar 2014

avc bugün foruma zf'yi bir saplantı olarak koymayı düşündüklerini yazdı. Kontrol noktasını da sevmiyorum.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Sukhov A. 24 Mart 2014

ne tür rulmanlar takıyorsunuz, fiyat? bir bölmeden sonra, 100 km boyunca yağı doldurdum, sürdüm, boşalttım, sonra 2 bin. tekrar değiştirebilirsiniz.Kol üzerindeki lastik “kaput” zorunludur.

Nachi, son zamanlarda ikincil fajda fiyatı bir tanesi 750-1000 olan birincil üzerine konuldu mu?

• Beğenmek
• sevmiyorum

attiknn 31 Mart 2014

Dizel motor için bile, çok az var, kardan milinden başlayıp banal ile biten birçok neden var, montaj sırasında kontrol noktası kötü yıkandı.İthalatı ayarla, bana 80-100 ton ve 2,5 litre gidiyorlar. yağ

İthalat tam olarak nedir? Bir isim veya etiket var mı?

• Beğenmek
• sevmiyorum

Sukhov A. 31 Mart 2014

İthalat tam olarak nedir? Bir isim veya etiket var mı?

(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI 1 mm daha geniş, destek rondelasını taşlamanız gerekir ve birincil 6307NR üreticisi sizin takdirinize bağlıdır.

• Beğenmek
• sevmiyorum

25 Nis 2014

Herkese merhaba.Bir sonraki kutuyu zaten söken var mı?Aksi takdirde, yakın zamanda 3302- işaretli bir dişli kutusu satın aldım. 60.ve Volgovsky hız göstergesi sürücüsü var.Gerçekten böyle mi olması gerekiyor?

• Beğenmek
• sevmiyorum

Sukhov A. 26 Nisan 2014

Herkese merhaba.Bir sonraki kutuyu zaten söken var mı?Aksi takdirde, yakın zamanda 3302- işaretli bir dişli kutusu satın aldım. 60.ve Volgovsky hız göstergesi sürücüsü var.Gerçekten böyle mi olması gerekiyor?

• Beğenmek
• sevmiyorum

Alpinist 11 Tem 2014

AVEKA, aynı yerde 1.2 l pasaport kapasiteli. 2 litreyi nereye koyuyorsun? Peki ya mühürler?

ZF'de yeni bilgiler görünmüyor mu? Ve sonra zf6s400'üm var
Mesaj Alpinist tarafından düzenlendi: 11 Temmuz 2014 – 13:56

• Beğenmek
• sevmiyorum

Urry 11 Tem 2014

Merhaba Forum! Arkadaşlar, H.X. Şanzımanda mı debriyajda mı Hareket halindeyken mükemmel sessizlik kışın da tıkırdamıyor Debriyaja basınca kayboluyor 13.000'de şimdi 36.000'de fark ettim. .SPS önceden.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Luidor-man 02 Ağu 2014

Km 190.000, bir kutu yapmadı. 100.000 binde fabrika yağını değiştirdim, boşalttım, Castrol ile doldurdum, dişliler kolayca açıldı, ancak gürültü arttı. Boşaldı, su bastı BP sanki daha sessiz hale geldi. Son zamanlarda gürültü arttı. Kutuyu almayı düşündüm. Her nasılsa bir oto yağı deposuna gittim, daha iyi doldurmak için ithal yağa tekrar baktım? Satıcı nasıl yardım edeceğini soruyor? Bir kutu ceylan içindeki yağ seçimi ile konuşuyorum. o yağı çıkarır

Doldurdum, kabinde sessizlik var, dışarısı sıcak olmasına rağmen kış için nasıl bilmiyorum tabii ama yağdan memnunum, yenisinde hatırladığım kadarıyla vitesler değişiyor. araba, senkronizörler onunla net bir şekilde çalışıyor. Ve en önemlisi 4 litre fiyatı. Aynı paraya 1 litre ithal aldım. Ve bu yaptırımlarla ithal petrol uzun yaşayacak))) Bir zamanlar yabancı araba değil ceylan aldığım için yerli üreticiyi destekleyeceğim))) Elbette herkes kendi seçimini yapmalı!

Bu arada, bir tane daha aldım ve köprüde değiştirdim!

Mesaj Luidor-man tarafından düzenlendi: 02 Ağustos 2014 – 12:06

Dişli kutusundaki gürültü genellikle yatak aşınmasının, dişli dişlerinin çalışma yüzeyindeki ufalanmanın ve hatta kırılmalarının bir sonucudur. Şanzımanın sökülmesini ve hasarlı parçaların değiştirilmesini gerektirir.

Yeni bir kutunun bile ses çıkarabilmesinin bir başka nedeni de karterdeki düşük yağ seviyesidir. Bu arıza, dişli kutusundan yağ sızıntısının bir sonucudur.

Krank milini ve debriyaj mahfazasını yanlış hizalamak da mümkündür. Motor krank milinin (dişli kutusu ve debriyaj sökülmüş) arka ucuna takılı bir ayak üzerine monte edilmiş bir gösterge kullanarak, mili döndürerek, debriyaj mahfazasındaki (db 0.3 max) dişli kutusu için montaj deliğinin vuruşunu kontrol edin ve arka uç debriyaj muhafazasının dikliği (d. b. 0.15 maks).

Şanzımanın nasıl çıkarılacağı, onarım ve bakım kılavuzu gibi birçok basılı ve elektronik yayında bulunabilir, bu nedenle bu işlem bu makalede anlatılmayacaktır.

Bir sonraki adım, şanzımanın karteri de dahil olmak üzere şanzımanın tüm parçalarını iyice yıkamak ve durulamaktır. Ardından, dişli kutusunun tüm parçalarını hasar ve aşırı aşınma açısından dikkatlice inceleyin.

• giriş mili yatağının iç halkasının çalışma yüzeyinin ufalanması (açıklık için yatak kesilir)

• ikincil mil makaralı yatağın hafif aşınması,
• çıkış mili yatağı oynama,
• dişli kutusunun giriş milinin ayak parmağı yatağının geri tepmesi (krank miline bastırılır),
• geri vites sensörünün kontaklarından birinin olmaması (vites kutusunu sökerken koptu)

• giriş mili yatağı V6-50307AKSH1,
• ikincil mil makaralı rulman 20-1701182,
• ikincil mil yatağı В6-50706UШ1,
• 402.1701031 taşıyan birincil ayak parmağı,
• geri vites sensörü LSH.609.016,
• şanzıman şaftı yağ keçesi (2 adet) 24-1701210-07,
• paronit conta seti.

Meclisin kendisini de tarif etmeyeceğim, ancak inceliklerini belirteceğim.

Montaj kolaylığı için, dişli kutusu mahfazasının arka kısmını çubuğa kendinden kılavuzlu vidalarla vidalamak daha iyidir (aşağıdaki fotoğrafa bakın). Bu durumda, milleri yerleştirmek daha kolaydır, karter hiçbir yere düşmez ve çökmez.

Bunun için karterin arkasına benzer bir çubuk alınır ve 18 mm'lik bir matkap ucu ile bir delik açılır, ardından çıkış mili açılan deliğe yerleştirilir (fotoğrafa bakın). Artık presleme işi çok daha basit olacak ve durduğunda şaftın kendisini bozmayacaktır.

Aynı çubukta, daha önce açılan deliğin yanında 16 mm'lik bir matkap ucu ile yeni bir delik açılır. Ardından giriş mili açılan deliğe yerleştirilir (resme bakın) ve 14 silindir takılır. Mili çubuktan çıkarmadan birincil ve ikincil şaftları bağlarız. Şimdi bu düğüm daha fazla montaj için hazır.

Çalışma sırasında ortaya çıkan fikstür.

Birincil, ikincil ve ara milleri şanzıman mahfazasına monte ediyoruz. Kontrol noktasının analizi sırasında piston dışarı fırlarsa, o zaman hala nasıl durdukları soruları ortaya çıkabilir? Şematik olarak şöyle görünür:

Karterin içinde bulunan tüm parçalar takılıysa, şanzıman muhafazasının iki yarısını bağlayabilir ve 10 cıvatayı sıkabilirsiniz.

Vites kolunu takmaya ve giriş milini kaydırarak, ikincil milin hızını ve dönüş yönünü kontrol ederek dişlilerin her birinin dahil edilmesini kontrol etmeye devam ediyor. Daha önce şanzıman mahfazasının arka yarısına vidalanmış olan çubuğu söküyoruz. Vites kutusunu araca taktıktan sonra geri vites sensörünü vidalayın.

Macunla yağlayın (ZMZ debriyaj diskine dahildir): krank mili yatağı, giriş mili kamaları ve şanzıman ön kapağının ayırma yatağının kayan yüzeyi için giriş milinde bir yuva.

. geri vites sensörünün şanzımana takılması.

Yağ hala vites kolu deliğinden dökülmelidir, çünkü. bu durumda şanzıman elemanlarını kısmen yağlayacak ve doldurma deliğinden ek kontrol yapacaktır.

Arabanın arka tekerleklerini asın (krikoyu kaldırın ve arabanın arka aksını stoplara koyun), motoru çalıştırın ve vitesleri birer birer yavaşça açın (arabanın hareketinin bir taklidini oluşturun). Her iletimin sağlık testi yaklaşık bir dakikadır. NE VERECEK!? Birincisi, çünkü şanzıman parçaları iyice yıkandı, daha sonra yağın doldurulmuş olmasına rağmen şanzımanın ilk çalışması kuru olacaktır (yağ hemen tüm boşluklara girmeyecektir, dikkat ederseniz, sadece ara mil yağ banyosunda ve dişli kutusundaki yağ dağıtıcısıdır, sonuç olarak, dişlilerin mevcut olduğu ve montaj işlemi sırasında yatakların yağlanmış olmasına rağmen, birincil ve ikincil millerin çalışması kurur) ve ne zaman araç yüksüz çalışıyorsa, şanzıman sistemi içindeki yağı ağrısız bir şekilde dağıtacak ve ikinci olarak öngörülemeyen durumlarda (herhangi bir elemanın ani çıkış arızası, arıza vb.) aksam ve tertibatların çalışması yüksüz olacaktır, bu da daha ciddi arızaları önleyecektir.

• "Gazelle" dişli kutusunun onarımının özellikleri
• Gazelle şanzıman onarımının özellikleri
• Gazelle'deki şanzıman nasıl
• Şanzıman tamiri ne zaman gereklidir?
• GAZ 3307 otomobillerinde vites kutusunun ana arızaları
• Gazelle kontrol noktası nasıl onarılır
• Kutuyu çıkarmak ve sökmek için gerekli alet
• Kutunun nasıl çıkarılacağına ilişkin adım adım talimatlar
• Gazelle kontrol noktasının sökülmesi ve montajı

Gazelle kontrol noktasını kendi elinizle tamir etmenin kolay olduğunu düşünmeyin. Şanzıman, torku motor milinden tahrik tekerleklerine ileten karmaşık bir mekanizmadır. Güvenliğiniz buna bağlıdır ve şanzımanın çalışmasındaki en ufak sapmalar, teşhis ihtiyacını işaret eder. Zorluklardan korkmamalısınız - sonuçta, yakınlarda bir servis istasyonu olmayabilir ve adım adım talimatlar, acemi bir sürücünün bile konuyla başarılı bir şekilde başa çıkmasına yardımcı olacaktır.

Gazelle şanzıman güvenilir ve dayanıklıdır. Ancak sabit yükler bazen bozulmasına neden olur. Gazelle şanzıman onarımı, sürücünün şunları yapmasını gerektirecektir:

• araç malzemesi bilgisi;
• dişli kutusunu çıkarma, sökme ve ardından monte etme ve yerine koyma yeteneği;
• güvenlik düzenlemelerine sıkı sıkıya bağlılık;
• dikkat, özen ve sabır.

Şanzıman - mekanik, beş vitesli. İçerir:

• iki alüminyum karter (10 cıvata ile bağlı);
• birincil ve ikincil miller (krank miline ve kardana bağlı);
• 1. vites ve geri vites için dişleri olan bir ara mil, preslenmiş bir dişli bloğu ve bir hız göstergesi tahrik dişlisi;
• atalet senkronizörleri;
• dişlileri sabitlemek için yaylı toplar;
• dişlileri aynı anda bloke etmek;
• damper kolu cihazı;

Gazelle dişli kutusunun acil onarımı için sinyal:

1. Vites değiştirememe veya bunu yapmak zorsa.
2. Sürüş sırasında vitese geçmeye çalışırken yüksek bir çatırtı sesi geliyor.
3. Vitesin kendiliğinden değişmesi (kaza riskini tehdit eder).
4. Herhangi bir yabancı gürültü, gıcırdama, kontrol noktasında vurma.
5. Gazelle'deki programlı kontrol noktası teşhisi, her 300.000 km'de bir yapılmalıdır.

Gazelle arabalarının uzun süreli çalışması, Gazelle dişli kutusunun ana arızalarının listesi ve olası nedenleri:

• Çalışma sırasında uğultu sesinin nedeni - aşınmış parçaların tahrip olması veya sabitleme cıvatalarının gevşemesi;
• Kontrol noktasında crunch - yatakların imhası;
• Geçiş yaparken clunk – senkronizör halkaları aşınmış;
• Zorluk hızları ile geçiş - şanzıman tahrikinde sıkışma, dişli aşınması, çapaklar vb. (sökülmesi ve kontrol edilmesi gerekir);
• Kendi kendine kapanma hızları - dişli dişlerinin yanlış hizalanması, rot ve çatalların aşınması, dişli kutusunun ve tahrik edilen şaft bağlantı elemanlarının gevşemesi;
• Yağ kaybı - karterlerde çatlak, bağlantı elemanlarının gevşemesi, contanın aşınması, salmastra kutusu vb.

Arıza bulundu, nedenleri açıklığa kavuşturuldu - onarımla devam ediyor. Bunu yapmak için, dişli kutusunu sökmek ve sökmek gerekir.

Onarımlar için bir görüntüleme deliğine veya üst geçide ve ayrıca araçlara ihtiyacınız olacak:

• bir dizi tuş (10, 12, 13, 14, 17, 19 için);
• Tornavida Seti;
• sakal
• ahşap çubuklar;
• pense (pense);
• monte etmek;
• çekiciler;
• çekiç;
• dosya, zımpara kağıdı;
• pirinç astar veya bakır çekiç;
• eski contalar için mandrel.
• yağ boşaltma kabı;
• paçavra;
• SHRUS-4, dişli yağı, GOI macunu.

Bir Gazelle kontrol noktasını kendi elinizle tamir ederken, her şeyden önce, arabayı bir üst geçide veya gözetleme deliğine sürmeniz gerekir. Bundan sonra kutuyu kaldırmaya devam edin:

1 adım - karteri yağdan arındırın;

2 adım - kardanı çıkarın:

• bir iğne eğesi kullanarak, kardan mafsalı ve dişli kutusu uzantısının göreli konumunu ve ayrıca kardan mafsalı ve arka aksın flanşlarını işaretleyin;
• 12 ve 13 tuşlarını kullanarak ara desteğin bağlantılarını çıkarın;
• 14 ve 17 anahtarlarını kullanarak, kardan bağlantılarını nihai tahrikin tahrik dişlisinin flanşına çıkarın;
• şaftı dişli kutusundan çıkarın (geri çekin);
• deliği bir bezle tıkayın.

3 adım - kolu alın:

• kabinin içinden kapağı ve kolun üst kısmını çıkarın;
• ara parça manşonunu açın, lastik yastığı ve kilitleme manşonunu çıkarın;

• zemin contasını ve koruyucu kapağı çıkarın, kapağı sökün ve kolu çıkarın.

4 adım – Hız göstergesini ve geri vites lambası anahtarını vites kutusundan ayırın.

5 adım - şanzımanı çıkarın

• giriş borularının bağlantılarını ve dişli kutusuna braketi sökün (12 ve 14);
• şanzımanı debriyaj mahfazasından ayırın (4 somun);
• blok kafasını tahta bir blokla koruyun;
• şanzımanın enine montajını çıkarın ve kutunun kendisini geri vererek sallayın.

Sorun giderme, bir Gazelle şanzıman revizyonu gerektirir. Dişli kutusunun sökülmesi aşamalar halinde yapılmalıdır:

1. Yatak kapağını çıkarın, manşonu değiştirin (12, tornavida, mandrel).
2. Geri aks burcunun (13) tespit elemanlarını çıkarın.
3. Giriş mili yatağı segmanını (ince tornavida) çıkarın.
4. Havalandırmayı kaldırın.
5. Karterleri ayırın (12, çekiç ve pirinç mandrel).
6. Geri vitese takın (giriş milini çevirerek).
7. Dişli çatalları (10) çıkarın.
8. Kol muhafazalarını ve contalı plakayı (gösterim 12) çıkarın.
9. Tutucuların (manyetik tornavida) yaylarını ve bilyelerini (her biri 3 adet) çıkarın.
10. Çubukları sırayla çıkarın - 1, 2, 5, geri, 3 ve 4 dişliler ve kilit pimi.
11. 13 anahtarını kullanarak geri vites milinin sabitlemesini sökün ve ikincil milin arka yatağının tutma halkasını çıkarın.
12. Milleri çıkarın (bir bakır çekiç kullanarak) ve bunları sökün. Parçaları sökerken dikkatlice sıraya koyun, göreceli konumlarını işaretleyin.

Gazelle dişli kutusunun onarımdan sonra montajı ters sırada gerçekleştirilir. Şaftlar aynı anda takılmalıdır (sicim ile bağlayın). Montajdan önce karteri dikkatlice inceleyin (çatlaklar, çentikler, dipler için). Tüm parçaları (gazyağı, dizel yakıtta) yıkayın, inceleyin (yataklar, miller, contalar, dişli dişleri vb.). Herhangi bir korozyon izi varsa, yüzleri zımparalayın. Tüm kırık veya şüpheli parçaları yenileriyle değiştirin, dişli yağı, SHRUS-4 (manşetler, kamalar, vb.) ile yağlayın.Karter bağlantı elemanlarına sızdırmazlık maddesi uygulayın. Kendin yap Gazelle şanzıman yatakları her 100.000 km'de bir değiştirilmelidir.

Şanzımanın takılması Şanzıman ters sırada takılır. Kamalar SHRUS-4 ile yağlanmalıdır. Ardından, bir kardan yerleştirilir (işaretlerin eşleştiğinden emin olmanız gerekir). Şanzımanı taktıktan sonra 1,2 litre dökün. kartere yağ sürün (doldurma deliğine kadar). Gördüğünüz gibi, kontrol noktasının onarımı ile ilgili çalışmalar büyük ve bunun için hazırlık ciddi olmalı.

Dişli kutusunu makalede açıklandığı gibi çıkarıyoruz - GAZelle Next dişli kutusunun çıkarılması ve takılması

Kirleri temizliyoruz ve dişli kutusunun dışını yıkıyoruz.

Conta ile ters ışık anahtarını sökün

10'luk bir anahtarla, basınç sensörü baskı plakasını sabitleyen cıvatayı söküyoruz

Kısıtlayıcı plakanın çıkarılması

Sensör için bir anahtar 22 ile sola ve sağa dönüş

Sürücüyü şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz

Yataklı debriyajı ve ön kapağın köpük halkalarını çıkarın

“12” anahtarını kullanarak, yatak kapağını sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz (cıvatalar sızdırmazlık maddesine monte edilmiştir).

Conta ile kapağı çıkarın.

Sonraki montajı sırasında, kapaktaki yağ tahliye kanalının ve karterdeki deliğin çakışmasına dikkat edin.

Bir tornavida ile gözetleyerek, giriş milinin manşetini kapaktan çıkarın (dişli kutusunu sökerken, durumlarına bakılmaksızın tüm manşetleri değiştiririz)

Bir mandrel veya uygun çapta bir başlık kullanarak yeni bir manşete bastırıyoruz

“13” anahtarını kullanarak, geri vites aks burcunu ön kartere sabitleyen cıvatayı söküp çıkarıyoruz.

Kutu onarım maliyeti:
Yedek parça olmadan sökme ve takma dahil 3000 ruble.
Yedek parçalar dahil 6000 ruble ve miller ve mahfaza sağlamsa sökün / takın.
Onarım maliyeti sabittir ve değiştirilemez.
Kutunun kaldırılmasını dikkate alarak, bir Ceylan üzerindeki bir kontrol noktasını tamir etmenin bedeli: 3000 ovmak., bir arabaya sökme ve takma dahil.

GAZelle kutusunun onarımı aşağıdaki çalışmaları içerir:
arızayı doğru bir şekilde belirlemek için ücretsiz araç teşhisi; arabadan çıkarma;
şanzımanı tamamen söktüğünüzden emin olun;
Dahili yedek parçalarda sorun giderme;
gerekli (yıpranmış) yedek parçaların değiştirilmesi - parçalar;
Montaj ve tekrar araca montaj.

Onarım maliyeti birdir ve dahili bir arızadan dolayı değiştirilemez.
Yaptığımız işler ve yedek parçalar için garanti - kilometre sınırı olmaksızın 90 günden bir yıla kadar.
Aracımızın muayenesi ve kabulü yapıldıktan sonra çalışma ücretimiz ödenmektedir.
Sökme - takma dahil şanzımanın tamir süresi yaklaşık 2-3 saat sürer.
Şanzımanı onarmak için Çinlileri almıyoruz, ancak yalnızca orijinal GAZ yedek parçalarını takıyoruz.
Yağ keçelerini, sızdırmazlık maddelerini, contaları, komple ve çıplak milleri, yatakları, yatakları, sahne arkasını sıradan zincir mağazalardan daha düşük bir maliyetle onarmak için ihtiyacınız olan her şeye her zaman sahibiz.

Servis denir - kontrol noktası değişim ceylanı. Fonumuzda zaten sıralanmış kutular var ve zamandan tasarruf etmek için hizmeti kullanabilirsiniz. Değiştirilecek tüm dişli kutuları komple sökme → revizyon → montaja tabidir. Tüm kutular bir yıl garantilidir. Ortalama onarım süresi yaklaşık 3 saat ise, değişim yaklaşık 1,5 - 2 saat sürer.

Kurulum gerektirmeyen ceylan kontrol noktası değişimi - 5000 ruble. Kutunuzun bir bütün gövdesi ve milleri olması şartıyla. Gövde veya şaft kırılırsa, 405, 405, ZMZ, 4216 motorlu bir benzinli ceylan varsa maliyete 1500 eklenir. Değişim sırasında kutunun takılması 1000 ruble.

Kutunuz neredeyse tamamen kırılmışsa (miller ve gövde hasar görmüşse), onarım pahalı olacak ve değişim de karlı olmayacaktır. O zaman bu durumda yapabilirsiniz kullanılmış satın al Kontrol noktası-5 st. ceylan, volga, samur için bir yıla kadar garantili. Kutuya zarar vermemek için, ceylanı bir yedekte geri hızda çalıştırmamalısınız; araba yüklüyken, keskin bir şekilde geri gitmemelisiniz, aksi takdirde gövdeyi ve iki şaftı kırmakla tehdit eder. Ayrıca yağ seviyesine dikkat edin, yağ yokluğunda dişliler ve yataklar aşırı ısınır, bundan sonra tüm demir parçalar değiştirilmelidir, bu çok pahalı olabilir!

Genellikle, düz 4. hariç, tüm hızlarda dişli kutusunun güçlü bir gürültüsü vardır, bu, birincil ve ikincil millerdeki yataklar nedeniyle oluşur, millerin çalışması nedeniyle daha az gürültü oluşur. Hangi yatağın gürültülü olduğunu bulmak için - ancak kutu millerinin tamamen sökülmesi ve sorun giderme işleminden sonra mümkündür. Onarımlarda GAZ ve Kore yapımı rulmanlar kullanıyoruz, bu da bir aydan 1 yıla kadar garanti vermemizi sağlıyor.
Diğer bir yaygın arıza, hızın "devre dışı kalması" veya kutunun vitesi "tutmamasıdır". Bu, vites değiştirme kavramasındaki dişlerin kırılması veya aşınması nedeniyle olur ve diğer kısmı dişli üzerindeki tepedir. Yedek parça ihtiyacı, ayrıntılı, kapsamlı bir inceleme ve sorun giderme sonrasında belirlenir.

Gazelle, Volga ve Sable kontrol noktalarının çalışmasındaki diğer en yaygın problemler, yağ keçeleri ve contalarının altından yağ sızıntılarıdır. Şanzıman onarımı aşağıdaki gibidir:
– Contanın değiştirilmesi;
- Giriş milindeki salmastra kutusunun değiştirilmesi;
– Arka yağ keçesinin – şaftın değiştirilmesi
– Tüm şanzıman şaftının değiştirilmesi (gerekirse)
– Diğer aşınmış parçaların değiştirilmesi

Gazelle Next'te sık görülen sorunlar:
- Gürültülü 5. vites
- 5. viteste gürlemek
İlk durumda, büyük bir çıkış vardır ve rulmanlar gürültülüdür. Ve ikincisinde, kutudaki beşinci vites kırıldı.

Fotoğraf, tipik beşinci vites arızalarını göstermektedir. Böyle bir kutuda sürerken karakteristik bir kükreme var. Bu, 5. vites onarımının ilk işaretidir. Dişli değişimi, dişler kırıldığı için mantar oldukça sık değişir.
Ayrıca, kutunun bu dökümü bir sonraki, hem eski model hem de yeni model için tipiktir. Doğru, yeni örnek eskisinden daha az duyarlıdır. Bu nedenle, beşinci viteste saatte 80-90 km'den daha düşük bir hızda sürmenizi önermiyoruz.
Kutuda bir kükreme ile, manuel şanzıman onarımı için hemen atölyeyle iletişime geçmelisiniz. Uzun sürüş daha fazla hasara ve daha pahalı onarımlara yol açacaktır.

– yağı değiştir madeni yağ kullanılıyorsa 25.000 km sonra.
– Yağ seviyesini en az 10.000 km'de bir kontrol edin.
- Yağ sızıntısı olan, düşük yağ seviyesi olan bir dişli kutusu çalıştıramazsınız, aksi takdirde dişli kutusu "yanar", yataklar ve dişliler aşırı ısınır ve bundan sonra onarım daha da pahalı hale gelir. Bu nedenle, yağ seviyesini kontrol edin ve sabah yola çıkmadan önce kutuda leke olup olmadığını kontrol edin.
- Debriyaj tamamen ayrıldıktan sonra kutunun viteslerini yumuşak bir şekilde değiştirin.
- Debriyaj tam olarak ayrılmamış bir arabayı çalıştıramazsınız, çünkü bu durumda senkronizörler hızlı bir şekilde arızalanacak ve vitesler bir "çıtırtı" ile açılacak ve ardından dişliler uçmaya başlayacaktır.

Kutunuzda kırık bir gövde veya çatlak varsa veya kutuda yağsız sürdüyseniz, büyük olasılıkla tamir etmenin bir anlamı yoktur - karlı olmayacaktır. Yağsız sürüş sırasında tüm dişliler ve yataklar kullanılamaz hale gelir - hurda metal olur! Bu gibi durumlarda, bir garanti ile büyük bir revizyondan sonra bir ceylan ve bir Volga için kullanılmış bir dişli kutusu satın alabilirsiniz. Tüm ceylanlar için kutuların varlığında (cummins, steier, chrysler, next, business).
Cummins, Cummins, Chrysler, Steyer dizel motorunuz varsa - kontrol noktasının maliyeti 15.000 ruble.
Bir ceylan üzerindeki motor benzinli ise 402, 405, 406, 4216, ZMZ - kontrol noktasının fiyatı 10.000 ruble.

Gazelle kontrol noktası onarımı, önceden hazırlanması gereken karmaşık bir olaydır. Şanzıman, motor milinden tekerleklere tork ileterek çalışır. Transfer davasının işleyişindeki en ufak bir arızanın güvenliğinizi tehdit edebileceği anlaşılmalıdır. Yakınlarda bir servis istasyonu yoksa, arızayı kendiniz onarabilirsiniz. Adım adım talimatları kesinlikle uygularsanız, acemi bir sürücü bile bu prosedürü sorunsuz bir şekilde gerçekleştirebilir.

Gazelle kontrol noktaları haklı olarak en güvenilir ve dayanıklı olarak kabul edilir, ancak yüksek yükler nedeniyle bile kullanılamaz hale gelebilirler. Gazelle vites kutusunun değiştirilmesinin aksamadan gitmesi için, aracın donanımını bilmeli, şemaları incelemeli, dikkatli ve sabırlı olmalı ve ayrıca Gazelle 4x4 vites kutusundaki güvenlik kurallarına uymalı ve çalışma prensibini anlamalısınız. .

Bazı durumlarda ceylan tamiri gerekebilir:

• vites değiştirmede zorluk. Böyle bir tıkanıklık, silindirdeki sıvı eksikliği veya hidrolik tahrikte hava bulunması nedeniyle oluşur. Ek olarak, genellikle ek sıkma gerektiren kilitleme cıvatalarının yanı sıra dişli kutusunun ara milini de kontrol edebilirsiniz. Cihazın nötr durumda nasıl seğirdiğini ve kutunun uluduğunu görebilirsiniz. Başka bir işaret, 4. viteste, beşinci veya ikinci cihazın bir uluma, çok fazla ses çıkarmasıdır;

• kontrol noktasının dahil edilmesi, başlangıçta gürültü ve çatırtı ile gerçekleşir. Bu durumda, transfer kutusundaki senkronizör blokaj halkası aşınabilir veya deforme olabilir. Ayrıca PTO'yu da kontrol edin.Engelleme halkasının veya PTO'nun değiştirilmesi ve yeni elemanın sorunsuz bir şekilde sürtünmesi için alıştırma macunu kullanılması önerilir. Ayrıca giriş milinin durumunu, harcın nasıl çalıştığını, makinenin nötr konumda gürültülü olup olmadığını kontrol edin;