Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Kia Rio şanzıman onarımı.
Düzeltilmesi gereken önemli hatalar manuel şanzımanı araba KIA Rio'dan çıkarın:
- artan (normale kıyasla) gürültü;
– Zor vites değiştirme;
– Dişlilerin kendiliğinden ayrılması veya bulanık takılması;
– Conta ve contalardan yağ sızıntısı.
Ek olarak, debriyaj, volan ve arka motor krank mili yağ keçesini değiştirmek için şanzıman çıkarılır.
FAYDALI İPUÇLARI:
Şanzımanın sökülmesi ve takılması çok zahmetlidir, bu nedenle öncelikle arızalarının başka nedenlerden (yetersiz yağ seviyesi, debriyaj tahrikindeki kusurlar, şanzımanın gevşemesi vb.) kaynaklanmadığından emin olun.
Şanzıman oldukça ağırdır ve tutması zor bir şekle sahiptir, bu nedenle bir asistanla çıkarılması önerilir.
KIA Rio otomobilinin manuel şanzımanının sökülmesi ve takılması için ihtiyacın olacak:
- "10 için", "12 için", "14 için", "17 için" soket başlıkları;
1. Depolama pilinin eksi fişinden bir kabloyu çıkarın.
2012 KIA Rio 3'ümdeki “harika bir anda” motor üç katına çıkmaya başladı, dinamikler kayboldu ve “Motoru kontrol et” […]
KIA Rio 3'te, fren ve yan lamba lambaları, içinde bulunan bir P21 / 5W tabanı ile tek bir lambada birleştirilir […]
KIA Rio'nun bagaj bölmesine, aydınlatma için 5 watt gücünde ve 30 mm uzunluğunda bir C5W lambası yerleştirilmiştir. Bu lambanın aydınlatması […]
Bir KIA Rio 3 için motor yağını değiştirmek karmaşık bir prosedür değildir ve özel beceriler gerektirmez ve en önemlisi, neredeyse […]
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
El frenini (diğer adıyla park freni) kullanan birçok kişi, zamanla el freninin giderek daha yükseğe, […]
Bir arabadaki akü (akü), motorun çalıştırılmasından ve aynı zamanda arabanın tüm parçalarına enerji sağlanmasından sorumludur.
Aracın fren sistemine azami özen gösterilmeli ve iyi durumda tutulmalıdır. KIA'daki arka balataların değiştirilmesi […]
Şekil 20. Kia Rio otomobilinin M5CF1 şanzıman detayları
1 - arka kapak; 2 - kilitli somun, 127–206 Nm; 3 - geri vitesli senkronizör debriyajı; 4 - geri vitesin konik tapası; 5 - senkronizörün bloke halkası; 6 - 5. vitesin senkronizörü; 7 - çatal 5. vites; 8 - 5. vitesin dişli çarkı; 9 - burç dişlisi 5. vites; 10 - 5. vitesin ikincil dişlisi; 11 - tespit tapası, 15-20 Nm, yay ve çelik bilye; 12 - bir destek aktarma milinin sabitleme cıvatası, 18–25 Nm; 13 - şanzıman muhafazası; 14 - geri vites mili; 15 - bir desteğin aktarımı için bir ara dişli çark; 16 - kontrol ünitesi; 17 - yay takma kolu; 18 - vites kolu 1. / 2. vites; 19 - vites çatalı 1. / 2. vites; 20 - vites kolu 5/ geri vites; 21 - vites kolunun kolu 5. / geri vites; 22 - vites kolu 3. / 4. vites; 23 - 3./4. transferlerin anahtarlama çubuğunun kolu; 24 - vites çatalı 3. / 4. vites; 25 - ikincil milin bir dişli bloğu; 26 - giriş milinin bir dişli bloğu; 27 - diferansiyel; 28 - geri vites lambası anahtarı, 18.6–25.5 Nm; 29 - ara parça manşonu
Kia Rio kontrol noktası sökme işlemleri:
– Şanzımanı bir ayak üzerine kurun. Yatağı ve debriyaj ayırma çatalını çıkarın.
– Yağ seviyesini ölçmek için yağ çubuğunu çıkarın. Hız sensörünü çıkarın.
– Geri vites lambası anahtarını çıkarın. Arka kapağı çıkarın.
– Arka kapağı çıkarmak için arka kapağa naylon bir çekiçle hafifçe vurun. Gevşemiş bir kontra somunu tekrar kullanmayın.
- Aynı zamanda, Kia Rio manuel şanzımanın giriş milinin dönmemesi için 1. ve 2. viteslerin dişlilerini açın.
– Kontra somunu sabitleyen plakanın flanşlarını geriye doğru bükün.
– Giriş ve çıkış millerindeki kontra somunu gevşetin ve geri vites konisini ve senkronizör manşonunu giriş milinden çıkarın.
– 5. dişli çatalın merdanesini ince bir saplama ve çekiçle dışarı sürün.
– Aynı zamanda senkronizatör halkasını, 5. vites çatalını, 5. kaymalı kavramayı, kilit halkasını ve dişli kavramasını bir takım olarak sökün.
– Çıkış milinden 5. vitesi çıkarın. Tespit tapasını sökün ve bir mıknatıs kullanarak yayı ve çelik bilyeyi çıkarın.
– Geri vitesin ara milini sabitleyen cıvatayı çıkarın.
– Kia Rio'nun şanzıman muhafazasını çıkarın. Mıknatısı çıkarın. Ara mili ve geri vitesi çıkarın.
– Üç vidayı sökün ve kontrol kutusunu çıkarın. Yay ayar kolunu çıkarın.
– 1. ve 2. vitesleri devreden çıkarın. İnce bir saplama ve çekiç kullanarak 1. / 2. dişli çatalının silindirik pimini vurun.
– Mili ve 1./2. dişli çatalı çıkarın.
– 3./4. çatalın merdane pimini ince bir saplama ve çekiçle dışarı sürün, 3./4. çatalı ve 3./4. vites kolu kolunu çıkarın.
– 5./Geri mil kilitleme E-halkasını çıkarın.
– Bir saplama ve çekiç kullanarak 5./Geri çatal merdane pimini çıkarın, 5./Geri çatalı ve 5./Geri vites kolu kolunu çıkarın.
– Giriş ve çıkış millerini aynı anda montaj olarak çıkarın. Diferansiyeli kaldırın.
– Takmadan önce diferansiyel yatağının dış yatağını yağlayın.
Kia Rio otomobillerinin manuel şanzıman M5CF1 montajı üzerinde çalışır:
– Diferansiyeli dişli kutusu gövdesine takın.
– Montajdan önce O-ringin sızdırmazlık dudağını yağlayın.
– Şanzıman mahfazasındaki yatağın ikinci dış yatağını yağlayın.
– Komple giriş ve çıkış millerini dişli kutusu gövdesine monte edin.
– 3./4. çatalı 3./4. kayar manşona takın, ardından 5./ters mili çatala yerleştirin ve 5./ters mil montaj pimini takın.
– 5./Geri vites kolu kolunu 5./Geri vites kolu ile hizalayın ve bir merdane ile sabitleyin.
– 3./4. mili 3/4. çatala taktıktan sonra 3./4. çatalı 3/4. vites mili koluna takın.
– 3./4. vites mili kolunu mil ile hizalayın ve bir merdane ile sabitleyin.
– 3./4. vites milini 3./4. vites çatalıyla hizalayın ve bir merdaneyle sabitleyin.
– 1./2. vites çatalını 1./2. kaydırmalı kavrama ile birleştirin ve 1./2. vites milini takın.
– 1./2. vites milini 1./2. vites çatalıyla hizalayın ve bir merdaneyle sabitleyin.
– E-halkasını Kia Rio dişli kutusunun 5./ters miline takın.
– Geri vites kolunu çıkıntıdaki 5./geri mil kolu ile hizalayın ve geri vites kolunu debriyaj mahfazasına takın.
– Vites miline yeni bir O-ring takın.
– Mili geri vites koluna sokun. Pimi takın.
– Yay kolunu takın ve vidalarla sabitleyin. Kontrol kutusunu takın ve vidalarla sabitleyin.
– Ara mili ve geri vitesi takın. Mıknatısı takın.
– Debriyaj mahfazasının ve Kia Rio manuel şanzımanın eşleşen yüzeylerine ince bir tabaka sızdırmazlık maddesi sürün.
– Şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasına takın ve cıvatalarla sabitleyin.
– Geri vites ara mili cıvatasını vidalayın.
– Tetik yay uzunluğu: 5./geri yıl 1./2., 3./4. vitesten daha uzun.
– Tespit tapasının dişlerine sızdırmazlık maddesi uygulayın. Çelik bilyeyi ve yayı takın ve tespit tapasını vidalayın. Sıkma torku: 15-20 Nm.
– Tahrik edilen 5. vitesi takın. Geri vites senkronizör halkasının üç yerinde eksik dişler var.
– 5. vites burcunun montaj yönüne dikkat edin.
– 5. vites burcunu, 5. vitesi ve senkronizör halkasını takın
– 5. dişli burcunun yağlama oluğunu 5. dişlinin yanına takın.
– 5. vites çatalını 5. vites senkronizör oluğuna takın.
– Senkronizör halkasını takın. Senkronizör manşonunu ve geri vites konik halkasını giriş miline yerleştirin.
– 5. dişli çatalı bir merdane ile sabitleyin.
– Şanzıman giriş milinin dönmesini önlemek için 1. ve 2. vitesleri aynı anda devreye alın.
– Kia Rio dişli kutusunun giriş milini bloke etmek için aleti kullanın.
– Kontra somunu sıkın ve gevşemeye karşı emniyete almak için kontra somunu sabitleyen plakanın flanşlarını bükün. Sıkma torku: 127–206 Nm
– Bir komparatör kullanarak 5. vitesin ve ters konik burcun boşluğunu ölçün.
– Boşluk: 5. vites: 0,07–0,39 mm, Ters konik burç: 0,1–0,25 mm.
– Boşluk izin verilen sınırları aşarsa, dişli kutusunu yeniden sökün ve yeniden monte edin.
– Arka kapağın ve Kia Rio şanzıman muhafazasının eşleşen yüzeylerindeki sızdırmazlık maddesini temizleyin.
– Şanzıman muhafazasının ve arka kapağın eşleşen yüzeylerine ince bir tabaka sızdırmazlık maddesi sürün.
– Ters konik burç için girintinin konumunu dikkate alarak arka kapağı takın ve vidalarla sabitleyin. Sıkma torku: 7,8 - 11,3 Nm
– Rondelayı geri vites lambası şalterine takın ve şalteri vidalayın.
– Hız sensörünü hız göstergesi tahrikli dişliye takın. Burcu vites çubuğuna kaydırın.
– Yatağı ve debriyaj ayırma çatalını takın. Şanzımanı standdan çıkarın.
– Çıkış mili yatağı dış yatağını dişli kutusu mahfazasından çıkarmak için bir tornavida ve çekiç kullanın.
Kia Rio şanzıman debriyaj muhafazası
Şekil 21. Debriyaj muhafazası manuel şanzıman Kia Rio ve parçaları
1 – hız göstergesi tahrik mekanizması; 2 – anahtarlama kolu; 3 - vites kolu; 4 - plaka; 5 - yatağın dış halkası; 6 - zil; 7 - vites değiştirme çubuğunun bir sızdırmazlık halkası; 8 - birincil şaftın bir sızdırmazlık halkası; 9 - diferansiyel yatağın dış halkası; 10 - diferansiyel sızdırmazlık halkası; 11 - diferansiyel yatak ön yükünü ayarlamak için conta; 12 - ikincil bir şaft yatağının dış halkası; 13 - ikincil bir şaft yatağının ayarlanması; 14 - birincil milin yatağının ayarlanması; 15 - bağlantı.
Bir Kia Rio otomobilinin M5CF1 şanzıman muhafazasını sökme işlemleri:
– Hız göstergesi tahrik mekanizmasını çıkarın.
– Uzun çeneli pense ile pimi çıkarın.
– Cıvatayı gevşetin ve kolu ve vites çubuğunu çıkarın.
– İki cıvatayı gevşetin ve bölme ile contayı çıkarın.
– Debriyaj muhafazasının çıkış milinin dış yatak yuvasına bir tornavida sokun.
– Rulman dış yatağını çıkarın.
– Bir tornavida ve çekiç kullanarak vites değiştirme mili sızdırmazlık halkasını çıkarın.
- Bir tornavida kullanarak Kia Rio manuel şanzımanın giriş milinin sızdırmazlık halkasını çıkarın.
– Diferansiyel contasını bir tornavidayla çıkarın.
– Diferansiyel yatağı dış yatağının içine bir çektirme takın.
– Diferansiyel yatağı dış yatağını çıkarın.
– Çektirmeyi diferansiyel yatağı dış yuvasına taktıktan sonra, yatak dış yuvasını ve şimleri karter muhafazasından çıkarın.
– Diferansiyel contasını bir tornavidayla çıkarın.
Kia Rio'nun manuel şanzıman karterini takmaya çalışın:
Debriyaj muhafazasını takmadan önce, şimleri seçip takarak yatak gerilimini ayarlayın: giriş mili; ikincil şaft; diferansiyel.
Ön yükü ölçtükten sonra, seçilen altlığı altlık olarak kullanın.Şimşirleri ve yatak dış yataklarını dişli kutusu yağıyla yağlayın.
– Altlığı dişli kutusu mahfazasının yuvasına taktıktan sonra, çıkış mili yatağının dış yatağını takın.
– Yağ keçesinin dış yüzeyini Kia Rio şanzıman yağıyla yağlayın.
– Diferansiyel yağ keçesini şanzıman mahfazasının mahfazasına takın.
– Diferansiyel yağ keçesini debriyaj mahfazasına takın.
– Diferansiyel yatak ön yükünü ayarlarken seçilen şimi takın.
– Altlığı dişli kutusu mahfazasının yuvasına taktıktan sonra, diferansiyel yatağı dış halkasını takın.
– Rulmanın dış yatağını debriyaj mahfazasının yuvasına yerleştirin.
– Yağ sızdırmazlık halkasını takın.
– Ana mil yatağının dış yatağını yağla yağlayın.
– Kia Rio otomobilinin dişli kutusunun çıkış milinin soketini ve dış yatağını debriyaj muhafazasının soketine monte edin.
– Yeni contayı taktıktan sonra plakayı takın ve cıvatalarla sabitleyin. Sıkma torku: 6,8 - 9,8 Nm.
– Koruyucu kapağı, havalandırma deliği altta olacak şekilde takın.
– Kapağı vites çubuğunun üzerine koyun.
– Vites kolunu ve vites çubuğunu debriyaj mahfazasına takın.
– Kolu ve vites kolunu taktıktan sonra cıvatayı sıkın.
– Hız göstergesi tahrik milini ve dişliyi burç üzerine takın.
– Hız göstergesi burcuna yeni bir O-ring bastırın.
– Hız göstergesi tahrik mekanizmasını debriyaj mahfazasına takın ve cıvatayla sabitleyin.
Şanzımanın (vites kutusu) onarımı Kia Rio, sermaye veya kısmi olabilir. Kia Rio'nun kutusunun (manuel şanzıman) onarımı, yalnızca bir araba servisindeki ilk teşhisten sonra yapılmalıdır. Çoğu zaman, kutunun onarılması gerektiğine dair bir üçüncü taraf görüşü hatalıdır. Sebepler debriyaj, volan ve vites seçim mekanizmasında da olabilir.
Şanzımanı onarmak için iki seçenek sunuyoruz (manuel şanzıman):
Kia Rio kontrol noktasının kısmi (yerel) onarımı - kutuyu çıkarır, söker, yıkar ve arıza yaparız. Bir kutuda sorun giderme, belirli bir arızayı gösteren arızasının nedeninin belirlenmesidir. Bu arıza için yedek parça listesi de verilmiştir. Anlaşmadan sonra, müşterinin başvurduğu belirli arızayı ortadan kaldırmak için onarımlar yapıyoruz. Dişli kutusundaki diğer bileşenlere ve yedek parçalara dokunmuyoruz.
Kia Rio kontrol noktasının elden geçirilmesi - Kısmi onarımda olduğu gibi, kutu çıkarılır ve tamamen demonte edilir, yıkanır ve arızalıdır. Bu durumda, arızanın belirli bir nedenini aramıyoruz, tam bir sorun giderme yapıyoruz. Artan aşınmaya sahip tüm bileşenler ve yedek parçalar, tüm yataklar, keçeler ve contalar belirlenir ve değiştirilir.
Manuel şanzıman
1. Pili çıkarın.
3. Pil tutucuyu, pili ve pil desteğini çıkarın.
4. Taze hava girişini ve hava filtresi grubunu çıkarın.
5. Geri vites lambası anahtarı konnektörünü ayırın.
6. Şanzımanın sağ tarafında bulunan araç hız sensörü konnektörünü ayırın.
7. Bir cıvatayı çıkarın ve "ağırlıklı" bir bağlantı telini ayırın.
8. Krank açısı sensörü konnektörünü ayırın.
13. Arabayı kaldırın ve desteklere sabitleyin.
14. Her iki ön tekerleği de çıkarın.
15. Vidaları çıkarın ve her iki çamurluğu da çıkarın.
on altı.İki cıvatayı ve dört somunu sökün ve motorun koruma plakasını çıkarın.
17. Şanzıman yağı tahliye tapasının altına bir tava yerleştirin.
20. Güç ünitesinin 1 numaralı desteğinin iki cıvatasını çıkarın.
21. Güç ünitesinin 2 numaralı desteğinin üç cıvatasını sıkın.
23. Sabitleyici ve sabitleyici çubuk küpelerini çıkarın.
24. Kamalı pimleri çıkarın ve direksiyon taslaklarının uçlarını döner yumruklara sabitleme somunlarını çıkarın.
27. Bir yuva kullanarak alt kolları aşağı bastırın ve menteşe pimlerini aracın her iki yanındaki direksiyon mafsallarından ayırın.
Ön süspansiyon alt kol pivotunun koruyucu kapağına zarar vermemeye dikkat edin.
Tahrik milini dişli kutusundan çıkarırken, hemen büyük çaba sarf etmeyin, uygulanan çabayı kademeli olarak artırın.
29. Bir marş motorunun sabitlemesinin alt cıvatasını çıkarın ve bir marş motorunu çıkarın.
31. Şanzımanı motordan ayırın ve yavaşça arabanın altına indirin.
1. Şanzımanı kaldırın ve aracın altına yerleştirin.
Üst cıvatalar 1, 2, 3, 4 (4EA): 64–89 N•m
Alt cıvatalar 5, 6, 7, 8, 9 (5EA): 37–52 N•m
4. OK201 270 014 plastik tapaları dişli kutusundan çıkarın.
5. Bir marş motoru kurun ve marş motorunun sabitlemesinin alt cıvatasını vidalayın.
7. Tahrik milini, segman kesimi yukarı bakacak şekilde dişli kutusuna itin.
9. Döner yumruklarda direksiyon taslaklarının sol ve sağ uçlarının küresel menteşelerinin pimlerini oluşturun ve somunlarla sabitleyin. Sıkma torku: 30–44 N•m
10. Somunları gevşemeye karşı sabitlemek için kopilya kullanın.
11. Sol ve sağ sabitleyici küpeleri takın ve sabitleyin.
15. Bir vites değişiminin taslağını ve bir transfer seçimi taslağını bağlayın.
16. Yağ tahliye tapasını dişli kutusuna vidalayın.
Plaka montaj cıvatası ve somunu: 47–66 N•m
Destek somunları No. 1 ve No. 2: 37–57 N•m
18. Her iki çamurluğu da takın ve vidalarla sabitleyin.
19. Ön tekerlekleri takın.
21. Motoru destekleyen OK201 170 AA0 özel aletini çıkarın.
22. Bir kaplin kasasının üç cıvatasını motorun silindir bloğuna vidalayın.
23. Bir marş motorunun sabitlemesinin iki üst cıvatasını vidalayın.
24. Serbest bırakma kolunu takın.
25. Krank milinin dönme açısı göstergesinin bir soketini bağlayın.
26. "Ağırlık" ile bir bağlantı teli bağlayın ve bir cıvata ile sabitleyin.
27. Araç hız sensörü konnektörünü bağlayın.
28. Bir destek fenerinin anahtarının soketini bağlayın.
29.Hava filtresi muhafazasını takın.
30. Motora gelen havanın sıcaklık göstergesinin bir soketini bağlayın.
31. Hava akış ölçer sensör konnektörünü bağlayın.
32. Taze hava girişini takın ve bir cıvata ve somunla sabitleyin.
33. Kabloyu önce pilin artı kutbuna, ardından eksi kutbuna bağlayın.
34. Şanzımanı yağla doldurun.
35. Aracı yolda test edin ve sıvı seviyelerini kontrol edin.
Otomatik şanzıman
Otomatik şanzıman
Otomatik şanzıman
Otomatik şanzıman
Şanzıman parçalarının kirlenmesini önlemek için otomatik şanzımanı tozdan korunan bir yerde sökün.
Sökerken, dişli kutusu parçalarının durumunu aşınma ve hasar açısından kontrol edin.
Dişli kutusunu sökerken bez kullanmayın: Bezin lifleri sıvı geçişlerini tıkayabilir.
Bazı parçalar birbirine benzer, bu nedenle demonte ederken birbirine karıştırmayacak şekilde düzenleyin.
Debriyaj veya fren bandı yanmışsa veya otomatik şanzımandaki sıvının kalitesi bozulmuşsa, kontrol valfi bloğunu çıkarın ve tamamen temizleyin.
17. A, B ve C cıvatalarını sökün ve şekilde gösterilen braketleri çıkarın.
Cıvata uzunlukları (kafanın tabanından ölçülmüştür):
25. İleri/geri debriyajı çıkarın:
- Türbin çarkı milinin segmanını çıkarın;
– İleri/geri debriyaj grubunu kaldırın ve şanzımandan çıkarın.
26. Küçük güneş dişlisini ve 1 numaralı kavramayı çıkarın.
- Servo pistonu sıkın ve tutma halkasını çıkarın;
– Servo tutucuyu, pistonu ve yayı çıkarın.
31. 2 numaralı tek yönlü kavramayı ve planeter tertibatı çıkarın:
– Bir kilit halkasını çıkarın;
- 2 numaralı tek yönlü kavramayı planet tertibatla birlikte çıkarın;
- Sürtünme plakasını çıkarın.
32. İç dişliyi çıkarın:
– Bir kilit halkasını çıkarın;
– İç dişliyi çıkış muhafazasından çıkarın.
33. 3-4 debriyaj bloğunu çıkarın:
– konvertörün yanındaki türbin milinden sızdırmazlık halkasını çıkarın;
- Debriyaj bloğunu 3-4 çıkarmak için türbin milini dışarı çekin;
– Debriyaj bloğu 3–4'ü türbin milinden çıkarın.
34. Cıvataları (konvertör tarafında - sekiz cıvata ve şanzıman muhafazası tarafında - yedi cıvata) sökün ve şanzıman muhafazasını plastik bir çekiçle vurarak çıkarın.
35. Çıkış muhafazasını çıkış dişlisinden çıkarın.
37. Rulman muhafazasını çıkarın:
– silindirik pimi bir çekiç ve yuvarlak bir saplama ile vurun;
– Rulman kasasının on bir cıvatasını sıkın;
– Plastik bir çekiçle vurarak yatak muhafazasını çıkarın.
39. Rulman kapağını çıkarın:
– Bir yatak kapağının sabitleme cıvatalarını çıkarın;
– OK130 175 011A özel aletini kullanarak dönüştürücü muhafazasını çıkarın;
– Yatak kapağını konvertör muhafazasından dışarı doğru bastırın.
Rulmanların ve yuvarlanan yüzeylerin dış çapı
Araç sahipleri, uzun süreli çalışmanın kaçınılmaz olarak parçaların ve mekanizmaların aşınmasına yol açtığının farkındadır. Araç bakımı doğal bir afet değil, gerçek bir zorunluluktur. Bu konuda KIA'yı tamir etmek bir istisna değildir. Tüm makinelerin onarımı aşağıdakilere ayrılabilir:
- Planlı çalışma.
- Planlanmamış hizmet.
Planlı çalışma, doğal olarak aşınmış parçaların değiştirilmesini içerir. Planlanmamış çalışma, parçaların, bir arabanın bileşenlerinin erken arızalanmasıdır: fabrika kusurları, kazalar.
Her arabanın güçlü ve zayıf yönleri vardır. Koreli üreticilerin sürekli olarak Rio'nun sorunlarını ortadan kaldırmak için çalışmasına rağmen, düğümler, arızaya diğerlerinden daha yatkın parçalar var - bakıma ihtiyaçları var.
- Rio şanzıman.
- Soğutma radyatörü.
- Rio yakıt sistemi.
- Rio elektrik.
- Vücut sorunları.
- çoğu zaman, sürücüler geçiş yaparken kayma yaşarlar;
- hızlanırken titreşim hissedilir;
- bir KIA RIO otomobilinin vites kutusunun hızlanırken dengesiz çalışma belirtilerinden biri, gerizekalılar ortaya çıkıyor;
- bazen istenen vitesi açmak imkansızdır.
Bu "araba hastalığı belirtileri" bulunursa, aracı bir servis istasyonuna götürmeniz gerekir. Bir kontrol noktasının bakımının bilgi, zaman ve belirli pratik deneyim gerektiren karmaşık, zahmetli bir iş olduğu göz önüne alındığında - KIA onarımı, bakımını servis istasyonu ustalarına emanet etmek daha iyidir.
Radyatörle ilgili sorun belirtileri şunlardır:
- antifriz sızıntısı;
- KIA Rio güç ünitesi yavaş yavaş soğurken hızlı bir şekilde ısınır;
- Rio sahiplerinin karşılaştığı en yaygın sorun radyatör kirlenmesidir.
Bunun için özel bir macun kullanarak kendi ellerinizle küçük onarımlar yapabilir veya servis istasyonuna başvurabilirsiniz. Tipik olarak, en uygunsuz anda bir radyatör arızası meydana gelir. Küçük onarımlardan sonra aracı birkaç yıl çalıştırabilirsiniz, ancak radyatörü hemen yenisiyle değiştirmek daha iyidir.
Yakıt deposundan kendiliğinden sızıntı, KIA RIO yakıt sistemindeki sorunların bir işaretidir. Bir otoparkta veya bir araba durduğunda benzin deposunun altında bir benzin birikintisi görünüyorsa, deponun kendisi veya doldurma borusu hasar görmüştür. Böyle bir arıza ile aracın çalışması istenmeyen bir durumdur. Onarım çalışması yapılması gerekiyor - sorunlu depoyu veya yakıt borusunu değiştirin.
KIA Rio'nun elektrik sistemi, olası aşırı yüklenmelere karşı sigortalarla korunmaktadır. Bir blok sürücü koltuğunun yanında, diğeri ise arabanın motor bölmesine yerleştirilmiştir. Genellikle ampuller arızalanır, bu nedenle bir dizi sigortaya sahip olmak gereksiz olmayacaktır. Ayrıca, servis istasyonu çalışanlarının yardımına başvurmadan sigortayı kendiniz değiştirebilirsiniz.
Dikkatli olun - sigortaları kendiniz değiştirirken standart olanları yüksek akım gücünden sorumlu olan ana ile karıştırmayın!
Vücut sorunları zamanla tüm arabalarda meydana gelir: çizikler, çatlaklar, talaşlar ve ezikler kaçınılmazdır. "Hastamızın" zayıf noktası, nemin biriktiği gövdedir. Bunu kendi başınıza takip etmeniz gerekiyor. KIA RIO'nun “gövdesinde” sığ çizikler bulursanız, bunları kaldırabilirsiniz, bir cila macunu kullanmanız gerekir.Çizikler derinse, astar tabakası etkilenmişse veya arabada çatlaklar oluşmuşsa, vücudun ömrünü uzatmak için sorunlu bölgelerin kısmen boyanması tavsiye edilir. Örneğin kaputu, bagaj kapağını çıkarmak zor değil.
Bir kaza sırasında deforme olan bir KIA RIO gövdesini restore etmek, üzerinde dikkatle düşünülmesi gereken ayrı bir konudur. Bu durumda vücudu restore edecek önlemlerin kompleksi kesinlikle profesyonellere emanet edilmelidir.
Bu sorunu çözmek için iki seçenek vardır. KIA RIO bakımını kendi başınıza yapabilir, zor kazandığınız paradan tasarruf edebilirsiniz. Bunun için alan, bilgi ve tabii ki zaman gerekir.
Onarımlar için yüksek kaliteli yedek parça kullanmak önemlidir. Siteye gidebilir ve sipariş verebilir veya size yüksek kaliteli onarımların sağlanacağı en yakın araba servisinin adresini öğrenebilirsiniz.
Veya ikinci yoldan gidin - ulaşımınızı uzmanlara verin. O zaman yapılan işin kalitesi çok daha yüksek olacaktır. KIA Rio'nun onarımının sorumluluğu, deneyimi, özel araçları, pratik bilgileri ve iyi bir modern temeli olan servis istasyonu ustalarının omuzlarına düşecek.
KIA RIO'yu onarmak için ikinci seçenek en çok tercih edilenidir. Gerçek şu ki, KIA Rio bugün kalite göstergeleri açısından Japon markalarının modellerine hızla yaklaşıyor. Kore otomobillerinin popülaritesi sürekli artıyor. Bu, satışlardaki istikrarlı bir artışla kanıtlanmıştır. Koreli uzmanlar, arabalarını sürekli geliştirerek onları dünya standartlarına getiriyor. KIA RIO'nun eksikliklerini gidermek, tasarımdaki zayıf noktaları düzeltmek için çalışıyorlar.
Otomobil üreticisi Kia, Güney Kore'nin en büyük ikinci ve dünyanın yedinci en büyük şirketidir. Hyundai Grubu'nun bir parçası. Marka, son zamanlarda Rusya ve Soçi'de mevcuttu, ancak otomobillerine hızla talep buldu ve pazarda sağlam bir yer edindi. Kia'nın arabaları ucuz, yüksek kaliteli ve bir arabanın nasıl görünmesi ve davranması gerektiğine dair tüm modern konseptleri karşılıyor. Kia için otomatik şanzıman Japon şirketi Jatco tarafından üretiliyor, ayrıca Japon üretici Mitsubishi ile ortaklaşa geliştirilen Hyundai'nin kutuları da var. Kia şanzımanları oldukça güvenilir ve dayanıklıdır, ancak yağ kalitesi talep eder ve aşırı ısınmaya karşı hassastır. Kia'nın Rusya ve Soçi'deki otomatik şanzımanının onarımı yeterince ustalaştı ve sorun yaratmayacak.
Kia Sid otomobilleri, dört vitesli modern otomatik şanzıman A4CF1 ile donatıldı. Bu otomatik şanzımanlar Hyundai tarafından üretilir ve iki litreye kadar motor hacmine sahip küçük önden çekişli araçlar için tasarlanmıştır. Hyundai'nin kutuları birçok yönden Japon "öğretmenleri" Mitsubishi'ye benzer, ancak onlarla birlikte Hyundai otomatik şanzıman birçok yönden "öğretmenleri" geride bıraktı ve kendi iyi ve kaliteli gelişmelerinin çoğuna sahipler.
Bu otomatik şanzımanın tasarımı, ekonomik otomobiller için Japon F4A42'ye dayanmaktadır. Başlangıçta, ikinci modifikasyonda düzeltilen bir dizi "çocukluk hastalığı" vardı. Bu otomatik şanzımanların en yeni nesilleri oldukça güvenilirdir ve hizmet ömürleri bir Kia Sid otomobilininkiyle karşılaştırılabilir. Bir Kia Sid kutusunun ömrü Sochi'de yaklaşık 200.000 kilometredir.
Kia Sid otomatik şanzımanın ilk bakım anları genellikle yağ ve filtrelerin değiştirilmesini içerir. Kia Sid filtresi tek kullanımlıktır, yağı değiştirirken veya herhangi bir onarım sırasında değişir.
Kia Sid otomatik şanzıman için tamir takımları şimdiye kadar nadiren sipariş edildi - kutular oldukça yeni ve çoğu sahipten 200.000 kilometreyi aşmak için zamanları yoktu ve sadece tasarruf ediyorlar. Kavramalar, başka yerlerde olduğu gibi, yalnızca bir takım olarak değişir.
Bu otomatik şanzımanın ana zayıf noktası, valf gövdesi ve solenoidleridir. Aşırı yüklenmişler ve kaynakları küçük. İlk arıza yapanlar hat basıncı solenoidleri ve elektrikli basınç regülatörüdür. Solenoidler ucuz kullanılır, kirli yağı sevmez ve yedi yıldan fazla çalışmaz.
Genellikle solenoid valf veya kabloları kopar. Solenoidleri bir set olarak değiştirmek ve onları beş yıl daha unutmak daha kolaydır. Kötü kablolama ayrıca artan ilginin bir nesnesi olarak hizmet edebilir.Herhangi bir valf gövdesi, özellikle modern otomatik şanzımanlarda, aşırı ısınmayı ve kirli yağı sevmez. Aşırı ısınma sorunu, örneğin Soçi'de, Rusya'nın sıcak bölgeleri için geçerlidir.
Pompa, uzun süre sızdıran bir salmastra kutusu ile çalıştırılırsa, büyük olasılıkla arızalanacaktır. Tork konvertörünün zorla bloke edilmesi, zayıf otomatik şanzıman soğutma sistemi, elektronik kontrol ünitesinin kutularının tüm gücünü sıkacak şekilde ayarlanması, ömrünü büyük ölçüde uzatmaz. Yağ çok çabuk kirlenir, bundan dolayı kutunun tüm iç kısımları zarar görür ve arızalar meydana gelir.
Kia Sid onarım videosunu izleyin
Kia Spectra otomobilleri, Hyundai tarafından üretilen dört vitesli otomatik şanzıman A4Af-3 ile donatıldı. Otomatik şanzıman 2000 yılında, iki litreye kadar motorlara sahip orta sınıf (Koreli üreticilere göre) önden çekişli otomobiller için geliştirildi. Otomatik şanzıman Kia Spectra'nın tasarımı, Mitsubishi'nin F4A32 adlı değiştirilmiş bir Japon geliştirmesidir.
Kia Spectra şanzıman için ana tamir takımları orijinal olmayan şekilde sipariş edilebilir, daha ucuz ve kabul edilebilir kalitededir.
Otomatik şanzıman filtresi Kia Spectra tek kullanımlık, kapalı keçe, yıkanabilir değil. Kia Spectra otomatik şanzımanındaki fren bandı bir sarf malzemesidir ve her fırsatta değişir. Otomatik şanzıman Kia Spectra'nın debriyajları sadece set olarak değişir. Çoğu zaman, Kia Spectra otomatik şanzımanında, ilerlemekten sorumlu debriyaj paketleri yanıyor. Çoğu zaman, Kia Spectra otomatik şanzımanında, ilerlemekten sorumlu debriyaj paketleri yanıyor. Bunları takiben, değiştirilmezse, tamburlar arızalanabilir, burçlar döner, yağ açlığı başlar ve Kia Spectra otomatik şanzımanın kalan mekanizmaları yanar.
Pompa burcu ve tüm burç seti, Kia Spectra otomatik şanzımanında genellikle arızalanır ve set olarak değiştirilir.
Kia Spectra için otomatik şanzıman A4Af-3
Pompada stator veya tambur arızalanabilir. Sürücü arızayı fark etmediyse, Kia Spectra otomatik şanzıman Sochi'de yağsız bir mesafe kat edecek ve bu da korkunç sonuçlara yol açacaktır. Pompayı tamir ederken, manşonu bir yatakla değiştirmeye değer - çok daha güvenilirler.
Genellikle tüm solenoid setini kablolama ile birlikte değiştirin. Solenoidlerden biri arızalanırsa diğerlerinin kısa ömrü çok yakında sona erecek demektir. Kia Spectra otomatik şanzımanlarının eski nesillerine kıyasla, solenoidlerin üzerindeki yük önemli ölçüde artarken, işçilikleri ise tam tersine düştü. Bazen sorun, hata kodları veya üçüncü vitesin anormal çalışması (sert vites) ile teşhis edilebilir.
Bu otomatik şanzımandaki demirden diferansiyel, montaj braketi ve plastik yatak hızla bozulur.
Kia Spectra onarım videosunu izleyin
Kia Sorento, Nissan'ın Japon yan kuruluşu Jatco'dan beş vitesli RE5R05A vites kutuları ile donatılmıştır. 2000'den beri altı litreye kadar motor kapasitesine sahip güçlü arkadan çekişli araçlara kurulmuştur.
Kia Sorento'nun şanzımanı çok güvenilirdir ve geniş bir güvenlik payı ile yapılmıştır. Kia Sorento otomatik şanzımanlarının ilk serisi, şanzıman sıvısının antifriz ile karıştırıldığı hoş olmayan bir özelliğe sahipti, ancak daha sonra bu kusur ortadan kaldırıldı.
Kia Sorento'nun otomatik şanzımanındaki en büyük sorun hidrolik üniteydi. 2004'ten beri sürekli değişikliklere uğradı. 2007'nin son modifikasyonu sonunda başarılı oldu ve şimdi bu şanzımanlar yakıt verimliliği ve vites değiştirme hızı açısından Rusya ve Soçi'de popüler olan robotik dişli kutuları ile kaynak ve vites değiştirme konforu açısından önlerinde rekabet edebiliyor.
Bu otomatik şanzımanın filtresi yeniden kullanılabilir ve kutunun sürtünme çürüme ürünleriyle kirlenmesi ile ilgili durumlar dışında yıkanmalıdır.
Kia Sorento otomatik şanzımanın ömrünü uzatmak için uzmanlar, ince bir ana filtre takmanızı tavsiye ediyor.
RE5R05A otomatik şanzımanlı Kia Sorento
Kia Sorento kutusunun eski versiyonundaki valf gövdesi, onarım uzmanları için büyük bir baş ağrısı olmuştur ve olmaya devam etmektedir.Çok agresif ayarlar kutuyu yedeklemez ve kalıntıları yağa giren ve hidrolik plaka kanallarını yıkayan tork konvertör kilidini hızla aşındırır.
TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN!
Artık arabanızın gövdesindeki tüm çizikleri sadece 5 saniye içinde kaldırabilirsiniz.
Kia Sorento onarım videosunu izleyin
Kia Rio otomobilleri, Japon üretici Mazda'nın dört vitesli vites kutuları ile donatıldı. Bu otomatik şanzımanların kurulumunun başlangıcı 1987 yılına dayanmaktadır, ancak otomatik şanzıman sonraki yıllarda sürekli iyileştirme ve modifikasyonlardan geçmiştir. Kia Rio otomatik şanzıman filtresi, 1993 ve Mazda otomobillerinden bu yana yapısal olarak değiştirilmedi.
Kia Rio makinesinin her üçüncü onarımı, tork konvertörü, pompa ve valf kapağı için yağ keçelerinin ve contaların değiştirilmesiyle sona erer. Bunlar, yağın kutudan akması nedeniyle Kia Rio otomatik şanzımanının zayıf noktalarıdır. Kia Rio otomatik şanzıman debriyajları geleneksel olarak set olarak değiştirilir.
Genellikle, Kia Rio otomatik şanzımanın solenoidlerinin aşınması nedeniyle, vites değiştirirken şoklar meydana gelir, bunlar set olarak değişir.
Eski arabalardaki burçlar ve contalar, titreşimler nedeniyle daha hızlı bozulur.
Dört vitesli şanzıman Kia Rio
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Kia şanzımanları birçok yönden Mitsubishi'nin gelişmiş şanzımanlarına benzer. Kendin yap onarımı ancak bilgi, deneyim, asansörlü sıcak bir kutu ve gerekli alet setine sahipseniz mümkündür. Bu nedenle, bu konuyu Rusya'nın herhangi bir şehrinde Vladivostok'tan Sochi'ye kadar bulunabilecek profesyonellere emanet etmek daha iyidir.
