kendin yap kontrol noktası onarımı maz 202

MAZ dişli kutusu, bir bölücü ile birlikte şanzıman cihazına dahil edilen bir vites değiştirme mekanizmasıdır.

MAZ'nin cihazı ve vites değiştirme şeması, dişli kutusunun modeline bağlıdır. 5 vitesli, 8 vitesli ve 9 vitesli şanzıman tahsis edin.

MAZ'de beş vitesli bir dişli kutusunun tasarımı, aşağıdaki gibi unsurları içerir:

• birincil, ikincil ve ara mil;
• döner yatak;
• dişliler;
• karter, anahtar ve arka kapak;
• bağlantı elemanları;
• yağ kabı.

Vites değiştiren mekanizma aracın iç kısmında yer almaktadır. Anahtarlama cihazının kolu pozisyonunu değiştirdiğinde, döner mil, akslardan birinde bulunan girintiye geçer. Bu anda, menteşenin ucu, çatal cihazı ile sert bir şekilde bağlantı halindedir. Çatallar, ileri tahrik dişlisindeki (dişliler #1, 2, 3, 4) veya beşinci vites (geri) konumundaki deliğe oturur. İkincil eksenin hareket etmeye başladığı tork devresinde bir kısa devre başlar.

Sekiz vitesli şanzımanın (KPP-202) cihazı şunları içerir:

• karter;
• hareketli dişliler;
• ara tip şaft;
• sabit örgü dişliler;
• Tahrik mili;
• yuvalar;
• halka dişli tipi;
• örtmek;
• tahrikli mil;
• geri vites bloğu;
• eksenel ters mekanizma.

Araç hareket ettikten sonra gerekli hızı aldıktan sonra vitesleri şu sırayla değiştirebilirsiniz: 4H-4B-5H. İkinci hızı etkinleştirmek için krank mili hızının 2000 rpm'ye çıkmasını beklemeniz gerekir. Bu gösterge bir takometre kullanılarak izlenebilir.

Daha düşük sayıda krank mili devrinde vites değiştirmeye başlanması önerilmez, aksi takdirde mekanizma arızalanır.

Geri vitese geçmek için vites kolunu aşağı konuma getirin.

Çarpıcı önleyicili 9 vitesli 238 dişli kutusunun tasarımı, aşağıdaki parçaları ve mekanizmaları içerir:

• aksama muhafazası;
• ped;
• vites çatalı;
• sağ şaft;
• geri vites yıkayıcı;
• tembel geri vites;
• ara mil makaralı rulman;
• sabitleme cıvataları ve somunları;
• yaylı rondela;
• conta bileziği;
• tutma halkası;
• iğne rulman;
• debriyaj çatalı burcu.

Sürüşe başlamadan önce debriyajı devreden çıkarın. Hareket etmeden önce kolun yerini kontrol etmek gerekir, indirilmelidir. Anahtarlama hızı modları birkaç aşamada gerçekleştirilir. İlk aşamada, aşağıdaki anahtarlama şemasının kullanılması tavsiye edilir: 1B-2B-3B. Daha fazla hareket sırasında şemaya geçebilirsiniz: 4H-5B-5H.

MAZ dişli kutusundaki yağı değiştirmek için şunları yapmalısınız:

1. Kutudaki eski yağı ısıtmak için nakliye ile yaklaşık 5-10 km sürün. Yüksek sıcaklıklarda sıvı hale gelir ve kolayca boşaltılabilir.
2. Motoru durdurduktan 10-15 dakika sonra aracı bir asansör veya gözetleme deliğine yerleştirin.
3. Koruyucu karter kapağını çıkarın.
4. Tapayı sökün ve manuel şanzımandaki yağ miktarını kontrol edin.
5. Contayı aşınma açısından kontrol edin, gerekirse yenisiyle değiştirin.
6. Aşınmış filtre elemanlarını değiştirin.
7. Tahliye deliğini açın ve yağı hazırlanmış bir kaba boşaltın.
8. Yeni yağ doldurun.
9. Tahliye kapağını vidalayın.
10. Debriyaj kapağını takın.
11. Motoru çalıştırın, yağ seviyesini çeşitli hızlarda kontrol edin.

Bakım yapıldığında veya vitesler iyi değişmiyorsa yağ değişimi gerekir.

MAZ dişli kutusunun sökülmesi:

1. Forklifti özel bir platform üzerine kurun.
2. Pilleri sökün.
3. Hava filtresi elemanlarını çıkarın.
4. Motor bölmesinde bulunan çamurlukları ayırın.
5. Ön süspansiyon traversini çıkarın.
6. Yağı şanzımandan boşaltın.
7. Hız sensörlerini ayırın, anahtarı ters çevirin.
8. Güç aktarma sistemi kablo demeti tutucusunu çıkarın.
9. Sabitleme cıvatalarını gevşetin.
10. Elektrikli marş motorunu telden ayırmadan bağlantı muhafazasından çıkarın.
11. Ön ve arka destek mekanizmasını şanzıman braketinden sökün.
12. Sol desteği ayırın ve giriş milini ayırın.
13. Şanzımanı çıkarın.

KAMAZ kutusunu yerine yerleştirmek için tüm adımları ters sırada tekrarlamanız gerekir.

Firmamız geniş bir yedek parça yelpazesi sunmaktadır. MZKT, MAZ, ZIL, YaMZ .

İhtiyacınız olan otomobil parçalarını sipariş etmek için web sitemizdeki sipariş formunu kullanın.
veya bize e-posta ile basit bir şekilde bir istek gönderin,
faks telefonu göndermek için +7 (495) 221-68-23 .
Siparişinizi Moskova ve en yakın banliyölerde teslim edebiliriz,
Rusya bölgelerine teslimat, nakliye şirketleri Avtotrading, Pervaya Forwarding Company, Business Lines, Zheldorekspeditsiya tarafından gerçekleştirilmektedir.
Nakliye şirketine teslimat ücretsizdir, nakliye ücreti nakliye şirketlerinin fiyatları üzerinden nakit veya banka havalesi ile ödenebilir.

Aslında kutuyu Yaroslavl halkına bağlayanlar da Mazov ürünlerine bağlayanlar da haklı. Mesele şu ki, 2004 yılına kadar YaMZ 9 vitesli dişli kutularının imalatıyla uğraşmadı - ayrıcalık 236/238 ailesindeydi. Ancak söz konusu 8 harçlı traktör basitçe “öldü” ve altında birkaç MZKT traktörün yanı sıra, YaMZ'de geliştirilen ve MAZ uzman bölümü tarafından üretilen KPP-202'yi yaptılar.

Çeşitli modifikasyonlarda, bu kutu sırasıyla 161 ve 184 model debriyajlı YaMZ-238B, YaMZ-238D ve YaMZ-7511 motorlu araçlarda kullanılır. Ve şimdi kutunun kendisi hakkında.

Daha önce de belirtildiği gibi - 9 vitesli, ancak bu dokuz vites, düğümleri birleştirerek elde edilir:

– klasik 5 vitesli şanzıman;

Şanzıman kontrolü mekanik, demultiplier kontrolü pnömatiktir. Senkronizörler, sağ, birinci ve geri hariç tüm viteslerde bulunur. Bu arada, bu dişli kutusunun modifikasyonlarının birbirinden farklı olması, senkronizörlerin tasarımı ve dişlilerin boyutlarıdır.

KPP-202'nin özelliklerinden, cihazında bir ASB'nin varlığı not edilebilir. ABS ile karıştırmayın, bu tamamen farklı bir “opera”, aynı zamanda engelleme ile ilgili. Bu durumda otomatik vites kilitleme sistemini kastediyoruz, görevi yüksek hızda daha düşük aralığa erken geçişi önlemektir. Yani, ne yanlışlıkla ne de kazayla, şimdi yanlış vitesi açmak işe yaramayacak.

Birçok sürücü, kontrol noktası-202'nin "kaprisliliğinden" şikayet ediyor, diyorlar ki, yağ eksikliği ve düşük kalitesi ile çalışmayı reddediyor. Aslında bu, sürücünün görevlerini unutmasına izin vermeyen gerçek bir avantajdır. Ve kutunuzla ilgili sorunların basit bir hevesten daha ciddi olması durumunda, Leader LLC çevrimiçi mağazası hizmetinizdedir. KPP-202'yi ve bunun için aksesuarları bizden satın alabilirsiniz. Malların kalitesi garanti edilir ve fiyatlar tatmin edicidir (ertelenmiş ödeme ve diğer bonuslar için indirimler mümkündür). Gerekirse, Rusya'nın herhangi bir bölgesine teslimat ayarlayacağız.

MAZ dişli kutusunun arızalanması durumunda, karter ve kapak tamire tabidir.

Önemli derecede aşınmaya veya hasara sahip diğer tüm mekanizmalar değiştirilmelidir.

Dökme demir dişli kutusu muhafazasının acil onarımı aşağıdaki durumlarda gerçekleştirilir:

• Rulmanlar ve pimler için aşınmış delikler;
• İplik hasarlı.

MAZ'deki dişli kutusunu onarmak için burçlar takılır.

Delik on beş buçuk santimetreye kadar delinmeli ve oluk çapı üç milimetre daha büyük yapılmalıdır.

• Derinlik - bir milimetrenin iki virgül beşi.
• Burçlar hazırlanan yuvalara bastırılmalıdır.
• > 0,15 mm olmayan bir gerilim boyutu sağlayın.
• Delikler lineer olarak sıkılır.

Hasarlı bir dişin MAZ 238 dişli kutusunu onarmak için tutkal vidaları kullanılır.

M16 delikleri aşınmışsa, 17,1 mm çapında delme yapılır. İplik kesme yapın. Ardından vida vidalanır.

• Delikleri eski haline getirmek için raybalama yapılır.
• Karter ayırıcılı bir MAZ dişli kutusunu tamir ederken, yüzeylerin göreceli konumları için üreticinin belirlenmiş gereksinimlerine uymak gerekir.

Dökme demir kapağın MAZ dişli kutusunun restorasyonu ve onarımı şu durumlarda gerçekleştirilir:

1. çatlaklar;
2. Aşınmış delikler;
3. Kenar hasarı.

Boruda en küçük kırılmalar bile görünüyorsa deforme olan kısmın kesilmesi gerekir. Ardından onarım manşonu için beş buçuk santimetrelik bir delik açın.

5x45 derece pah taşlama. Hazırlanan deliğe bir burç bastırılır. MAZ kontrol noktasını tamir etme sürecindeki kısım kendi elleriyle kaynaklanır. Tornalama ve delme delikleri gerçekleştirin.

Kapağı kartuşa yerleştirdikten sonra ucu kesin. Bir delik delinir ve bir pah sıkılır. Daha sonra dört tur kesilir. Dört adımlık bir adım, üç genişlik ve bir milimetre derinlik gözlemleyin.

MAZ dişli kutusunun kendi elleriyle son işlenmesi ve onarımı dairesel bir taşlama makinesinde yapılır.

• Hasarlı cıvata delikleri bir elektrot ile kaynaklanır.
• Depozito temizlenir.
• On bir milimetre çapında küçük delikler açın ve bunları borunun kenarından havşalayın.

MAZ dişli kutusunu tamir ederken, kapaklar kesinlikle bir takım gereksinimlere uygundur:

• Salmastra kutusu için deliklerin atılması - 0,08 milimetreden fazla değil;
• Flanş uçlarının ve alttan kesmenin izin verilen paralel olmaması 0,05 milimetreden fazla değildir;
• Yivli deliklerin yüzeyindeki salgı > 0,02 mm değildir.

Salmastra kutusu deliği aşınmışsa, MAZ'deki dişli kutusunu onarmak için bir manşon kullanılır. İlk olarak 68 mm çapında ve 24,5 mm uzunluğunda bir delik işleme gerçekleştirilir. Sonra burç sıkılır. Delik, kapaktaki yağ oluğu ile hizalanır. Manşonun ucu kesilir. Bir pah ve bir delik açmak.

MAZ dişli kutusunun bir bölücü ile onarımı özel ekipman kullanılarak gerçekleştirilir.

Çevrimiçi mağazamızda şanzıman onarımı için en kaliteli MAZ yedek parçalarını bulacağınızı unutmayın.

MAZ-5335 aracının dişli kutusu ve onarım sırasındaki modifikasyonları üç aşamada demonte edilir: kısmi sökme, ünitelerin genel sökülmesi.

- Yağ tahliye tapaları gevşetilir, yağ pompasının emme kapağının (20) (Şekil 1) sabitlenmesi için cıvatalar mıknatıs ile dişli kutusu tertibatından çıkarılır, emme kapağının contası da emmeden çıkarılır.

- Uzaktan vites değiştirme mekanizmasının somunlarını üst çatıya sökün, yaylı rondelaları, uzaktan vites mekanizmasının mekanizmasını ve contasını saplamalardan çıkarın.

- Üst kapağı 13 dişli kutusunun karterine 18 sabitleyen cıvataları sökün, üst kapak tertibatını gövde ve çatallarla ve kapak contasını karterden çıkarın.

- Cıvataları sökün ve PTO kapaklarının kapaklarını ve contalarını çıkarın.

– Daha önce kopilyayı çıkarmış olan flanş tespit somununu 16 sökün, Belleville rondelasını çıkarın ve kardan milini bir çektirme ile dişli kutusunun tahrik edilen miline sabitleyerek flanşı 16 çıkarın (bkz. Şek. 1).

Tahrik edilen milin arka yatağının kapağının 15 cıvataları gevşetilir, salmastra kutulu kapak ve hız göstergesi tahriki çıkarılır.

- Debriyajın 1 debriyaj yayınını çıkarın, yatağı yağlamak için hortumu debriyajın 4 nolu karterine sabitleyen somunu sökün, hortum grubunu debriyajdan sökün ve 1 nolu debriyaj grubunu yatakla birlikte kapaktan çıkarın Giriş milinin arka yatağının 3'ü.

- Debriyaj ayırma çatalının bağlantı cıvatasını sökün, yaylı rondelayı ondan çıkarın ve debriyaj ayırma çatalının milini yivli uç ileriye doğru hareket ettirerek çatalı çıkarın. Daha sonra anahtar, şaftın oluğundan çıkarılır ve şaft, debriyaj mahfazasındaki (4) delikten çıkarılır.

- Giriş milinin 2 arka yatağının kapak cıvatalarını 3 sökün, salmastra kutusuyla birlikte kapağı 3 çıkarın ve bir çektirme kullanarak komple giriş milini 2 şanzıman mahfazasından 18 çıkarın.

- Tahrik mili 14 tertibatını, arka yatak yuvadan çıkana kadar ileri doğru hareket ettirin, tutma halkasını halka şeklindeki oluktan çıkarın ve bir çektirme ile tahrik edilen milden hız göstergesi tahrik dişlisinin arka yatağına ve sonsuz 35'e bastırın. Bundan sonra, dişli kutusunun karterinden 18 mil 14 tertibatına çıkarılır ve birinci dişli ve geri vites dişlilerinin yivli yüzeyinden çıkarılır.

– Yağ pompasını 25 dişli kutusu mahfazasına sabitleyen cıvataları sökün, pompayı 25 grup ve conta olarak çıkarın.

- Ara milin 17 arka yatağının kapağının cıvatalarını sökün, kapak contasını çıkarın. Güvenlik telini, ara milin 17 arka yatağının baskı rondelasını sabitleyen iki cıvatayı sökün ve rondelayı çıkarın. Geri vites bloğunun 26 aksı ve yataklı dişli bloğu 27 dışarı alınır. Makaralı yataklar ve bir ara burç, geri vites bloğu 27'den çıkarılır. Ara mil 17 tertibatı, ara mil arka yatağı 18 dişli kutusu mahfazasından çıkana kadar ilerletilir, tespit halkası pense ile yatak oluğundan çıkarılır, yatak milden bastırılır ve dişlilerle birlikte ara mil 17 tertibatı gövdeden çıkarılır. şanzıman muhafazası.

- Atel telini çıkarın, debriyaj mahfazasını 4 sabitleyen cıvataları sökün, yaylı rondelaları cıvatalardan çıkarın ve debriyaj mahfazasını şanzıman mahfazasından 18 çıkarın. Ardından, şanzıman mahfazasından yağ seviye tapasını ve yağ kanalı tapalarını sökün.

Bu yazıda, şanzımanın MAZ motorunda hangi işlevleri yerine getirdiğini anlatacağız, onarımlar için birkaç öneride bulunacağız ve ayrıca ayrıntılı olarak inceleyip çalışabileceğiniz bir bölücü ile MAZ vites değiştirme şemasını göstereceğiz.

Şanzımanda vites gibi bir eleman vardır, genellikle birkaç tane vardır, vites koluna bağlıdırlar ve onlardan dolayı vites değişimleri meydana gelir. Vites değişiklikleri arabanın hızını kontrol eder.

Yani, başka bir deyişle, dişliler dişlidir. Farklı boyutlara ve farklı dönüş hızlarına sahiptirler. Çalışma sürecinde biri diğerine yapışır. Böyle bir çalışmanın sistemi, büyük bir dişlinin daha küçük olana yapışması, dönüşün artması ve aynı zamanda MAZ arabasının hızından kaynaklanmaktadır. Küçük bir dişlinin büyük olana yapıştığı durumlarda, aksine hız düşer. Kutu 4 hız artı geri vitesten oluşur. Birincisi en düşük olarak kabul edilir ve her vitesin eklenmesiyle araba daha hızlı hareket etmeye başlar.

Kutu, MAZ arabasında krank mili ile tahrik mili arasında bulunur. İlki doğrudan motordan gelir. İkincisi, doğrudan tekerleklere bağlanır ve çalışmalarını yürütür. Hız ayarına yol açan işlerin listesi:

1. Motor, sürücünün ve krank milinin hareketini ayarlar.
2. Şanzıman dişlileri bir sinyal alır ve harekete geçer.
3. Vites kolunu kullanarak sürücü istenen hızı seçer.
4. Sürücü tarafından seçilen hız, tekerlekleri tahrik eden kardan miline iletilir.
5. Araç seçilen hızda hareket etmeye devam eder.

MAZ'de bölücü bulunan bir dişli kutusu için vites değiştirme cihazının şeması basit değildir, ancak onarım yaparken size çok yardımcı olacaktır. MAZ'deki kademeli dişli kutusu, karter, miller, harç, senkronizörler, dişliler ve diğer eşit derecede önemli elemanlar gibi elemanlardan oluşur.

Böyle bir ünite, çoğu durumda, yüksek trafiğe maruz kalacak kamyonlara veya arabalara kurulur.

Bu ünite, selefi gibi, yüksek taşıma kapasiteli makineler arasında popülerdir.

Arabalar arasında en popüler.

Ayırıcı kutunuzu gelecek yıllar boyunca iyi durumda tutmak ister misiniz? O zaman bakıma ve temel kontrollere ihtiyacı var. Dişliler, harç, kontrol kolunun kendisi vb. Gibi elemanların çalışmasını izlemek gerekir. Arızanın kaçınılmaz olduğu ortaya çıktı mı? Kendi kendine onarım için size aşağıdaki önerileri vereceğiz:

• mekanizmanızın şemasını ve talimatlarını ayrıntılı olarak öğrenin;
• onarımları gerçekleştirmek için öncelikle kutuyu tamamen çıkarmak gerekir ve ancak bundan sonra onarıma devam edebilirsiniz;
• çıkardıktan sonra, tamamen sökmek için acele etmeyin, bazen sorun yüzeydedir, tüm ayrıntılara özellikle dikkat edin, şüpheli "davranış" görürseniz, o zaman büyük olasılıkla sorun bu öğededir;
• hala kutuyu tamamen sökmeniz gerekiyorsa, geri aldığınız anda kafanız karışmaması için tüm parçaları sökme sırasına göre yerleştirin.

Yeteneklerinize güvenmiyorsanız, belirli beceri ve bilgilere sahip değilseniz, servis merkezine başvurun. Böyle bir olasılık yok mu? Yeni ve faydalı şeyler öğrenmek için asla geç değildir. Yorumlarda soru sorun, size açık ve detaylı cevaplar verelim.

Bu makalede, her türden MAZ'ler için bir vites değiştirme şeması ele alınmıştır. Bilgilerin onarımda sizin için yararlı olduğunu umuyoruz. Kutunuz size uzun yıllar hizmet etsin!

Bu videoda mekanik bir kutunun çalışma prensibini görebilirsiniz.

Yamz 236 dişli kutusunun çıkış mili, kutuyu motordan çıkarmadan nasıl çıkarılır.

KAMAZ dişli kutusunun sökülmesi ve arızalanması için ipuçları! #kppkamaz#sökme#sökme.

Her şey bir çatlak ve bir yağ sızıntısıyla başladı, otopsi çatlağın kulağın kırılması sonucu olduğunu gösterdi.

MAZ kontrol noktası, neyi ve nasıl yapıyoruz, videoda her şey açık!

MAZ kontrol noktası düğümleri hangi durumdaydı, buna izin verilmemeli!

Size yapılan çalışmalardan biraz bahsedeceğim.

debriyajı değiştirmek için kutuyu çıkardı. her şey neredeyse çöpte.

Şanzıman yağ keçesi, giriş mili nasıl değiştirilir VK'daki gruba bağlantı:

12JS200TA Mil Dişlisi 12 Hız Şanzıman Parçalarına Genel Bakış Yedek parça için uygun arama.

AMO-3 2,5 tonluk bir kamyonun bakımı için talimatlar. 1932

19 Aralık 2014 tarihli 1. Aşama kabul belgesi

30 Haziran 2015 tarihli 2.1 aşama kabul belgesi

29 Nisan 2015 tarihli 2. Aşama kabul belgesi

18 Aralık 2015 tarihli 3.1 aşaması kabul belgesi

2 Ekim 2015 tarihli 3. Aşama kabul belgesi

Devlet sözleşmesi EPM-OKR'ye ek anlaşma No. 3

EPM-OKR devlet sözleşmesine 1 No'lu ek anlaşma

Devlet sözleşmesi EPM-OKR'ye ek anlaşma No. 5

MAZ araç sürücülerinin tartışmalarını ve YaMZ-238 kontrol noktasından duyulan memnuniyetsizliği dinlerken, diğer kontrol noktalarını kurma seçeneklerini istemeden okursunuz. Şahsen YaMZ-238 kontrol noktası hakkında hiçbir şikayetim olmadı. Eh, vites değiştirmek için acele etmeyin. Evet, vites değiştirme pek kolay değil, dempresör değiştirmede soğuk havalarda düşüncelilik. Bu, görünüşe göre, temelde her şey, hayır, daha sonra bir şikayetim vardı - ilk vitesin küçük bir dişli oranı, yoksa bunun için sürünen bir dişli de yapsalar daha iyi olurdu. Ama üç arabada nasıl olursa olsun, bir YaMZ-238 kontrol noktam vardı ve Tanrıya şükür başarılı oldu. Yağ keçeleri ve demulator senkronizatör plakalarına ek olarak, bunun için hiçbir şey satın almadım. Yedek parçalar B./U. tabii ki zevk. Bu kontrol noktaları için toplayıcı ile bir noktada görüştükten ve kutuyla ilgili deneyimimi anlattıktan sonra, ondan böyle bir sonuç duydum. Siz çok şanslısınız, biz bunlarla uğraşıyoruz, ara millerde yatak arızası ve çıkış mili arızası oldukça yaygın. Herkes beğenebilir, ancak 238 kontrol noktasına geçer geçmez 236 kutunun hepsinden hemen kurtuldum.

Ama şimdi ana şey hakkında. MAZ-54323'te bir YaMZ-238A kontrol noktamız varsa, o zaman istatistiksel bir yuvarlanma yarıçapına sahip 315/80-22.5 ebadında modern bir tubeless kauçuk ile -0.499 metre, hız karakteristiği aşağıdaki gibi olacaktır;

Maksimum hız olacak 102.158 km/s.

Herhangi bir nedenle veya arzuyla, YaMZ-238A dişli kutusu yerine beş vitesli bir YaMZ-238A dişli kutusu takarsak, aynı kauçukla başka hızlar elde ederiz.

Tablodan da görebileceğiniz gibi hızlar bu şekilde olacak ama bu şaşırtıcı değil çünkü şanzıman menzili çok azaldı.

Maksimum hız oldu 109,897 km/s. Tablodan da görüleceği üzere maksimum hız artmış ancak birinci viteste kalkış hızı da artmıştır.Ve ayrıca bu şanzıman aracılığıyla araba, değişen yol koşullarına daha da kötü adapte oldu. Ve sürücünün takometrenin yeşil bölgesinde motor devrini alması daha zor olacaktır.

Ama aniden, şanslı bir tesadüf nedeniyle, Yaroslavl fabrikasından yeni bir altı vitesli şanzımanın eline geçtiniz ve onu kurmaya karar verdiniz. Hız nasıl değişecek. Bunu yapmak için alın ve sayın.

Tablolardan da görülebileceği gibi, maksimum hız şuna eşit olacaktır: 96,70 km/s. Altı vitesli bir dişli kutusunun hız tablosuna bakıldığında, yaygın olarak ve uzun süredir bilinen YaMZ-236 yerine kullanılmasının tercih edildiği sonucuna varılabilir.

Bölücülü bir KAMAZ dişli kutusu koymaya karar verirseniz, hızlar böyle olacaktır.

10 artan hızda eşit olacaktır 89.54 km/s.

YaMZ-238 KPP 12 Fas Gear volan muhafazasını aldıysak, sonucu almak için tekrar sayacağız.

12 vitesli kontrol noktası FAS GIR'ın görünümü.

Tabloya baktığımızda, uygulandığında maksimum hızın olacağını görüyoruz. 92.99 km/s.

Renault ile sekiz vitesli bir B 8 şanzıman bulup taktıysak, tabloyu hesapladıktan sonra aşağıdaki sonuçları alırız.

Bu kontrol noktası ile maksimum hıza bakalım o = 96,70 km/s.

B-9 kontrol noktasını gönderirsek, aşağıdaki tabloyu alırız. Prensip olarak, B-9, B-8 dişli kutusundan yalnızca sürünen bir dişli eklenmesiyle farklıdır.

Buna göre, B-9 dişli kutusu ile maksimum hız da eşit olacaktır. 96.70 km/s.

B-18 kontrol noktasını ayarlarsak aşağıdaki sonuçları alırız.

Gördüğünüz gibi, geniş bir menzile ve 18 vitese sahip böyle bir şanzıman, aracı hızlandırmanıza izin veriyor. 111,59 km/s.

ZF-8 veya ZF-9 dişli kutusunu takmaya karar verirsek, fark yine ZF-9 sürüngen dişli kutusuna ek olacaktır.

9S1310TO kontrol noktasındaki hızları hesaplayalım,

Bu dişli kutuları için maksimum hız aynı ve eşit olacaktır. 96.70 km / s, ancak ZF-8'de sürünen bir vites olmayacak.

ZF 16S 1820 TO / dişli kutusunun görünümü

Bu kontrol noktası için bir hız tablosu derliyoruz.

Tablodan da görebileceğiniz gibi, maksimum hız 86.35 km/s.

Bana kimin rastladığını söyle, kısa bir bölücüden uzun bir bölücü ile sekiz aşamalı bir kutunun artıları ve eksileri nelerdir?

Vladimir (Dyson) hiçbir şey, ikisi de bok, herhangi bir Mazovskaya kontrol noktası gibi

İskender (Naarah) Ve çıkış yolu nedir, o zaman ne konulabilir

Vladimir (Dyson) Alexander, zf veya amerika 10 veya 13 havan

Alexander (Naarah) Ördek şanzıman muhtemelen arabanın kendisi kadar maliyetlidir

Vladimir (Dyson) Alexander, ama sonsuza kadar ve Mazov'un her yıl 3 kez yapması gibi değil

Alexander (Naarah) Anladığım kadarıyla bunu sen yaptın ama çok fazla değişiklik var mı?

Vladimir (Dyson) Alexander, ne tür bir debriyajın var?

Alexander (Naarah) Hangisi olduğunu söyleyemem, 238 turbo motor. küçük bir ayırıcı ile kutu 8, tümü fabrikadan, henüz değişmedi

Vladimir (Dyson) İskender, hangi yıl?

Vladimir (Dyson) Alexander, tek bir disk olmalı, dişli kutusunun kendisi uygun, ancak nylaps için en az 202 kutuya ihtiyacınız var

Alexander (Naarah) Ve böyle bir yeniden yapımdan ne bekleyeceğinizi söyleyemeyeceğiniz bir fiyata

Vladimir (Dyson) Alexander, evet, prensipte, çok fazla ön yok, maksimum camın değiştirilmesi gerekecek, birkaç rubleye mal oluyor, kontrol noktasının kendisi 70 bin kuyuya ve küçük şeyler 3 için bulunabilir. -4 bin, artık düşünmüyorum

Yuliana (Yada) beyler Mazov kutu 8'de kısa ve uzun fark var