Kendin yap Mercedes 190 şanzıman tamiri

Yağ basıncı eksikliği ile mücadele ediyoruz ve şanzıman onarımları yapıyoruz

Ateş! Elleri doğru yerden ve doğru yönde büyüyen işte odur! :)

Selamlar! Elektrikli yağ sensörlü bir düzeneğiniz var - düzeneğe mekanik bir sensör koyabilirsiniz ve bu kadar! Panele bir yağ hattı çalıştırın. Dorestyles 190'ın tüm mekanik sensörlere sahip olduğunu düşündüm.! Size yardımcı olacak mı?! videoyu gerçekten beğendim, her şey açık ve anlaşılır, birçok kişiye yardımcı olacak!

Neden m103'ü seçtiniz?

merhaba, bu video çok ilginç ama ben otomatik şanzımanla ilgileniyorum, geri vitesle ilgili bir sorunum var, bende yok))) ve dördüncüsü üçüncüye kayıyor, sebebi ne olabilir M102 e 190 , 2.0

Merhaba! Bana kutunun ön milinin yatağını nasıl değiştireceğimi söyleme, debriyaja bastığınızda uluyor ve bastığımda kayboluyor ama fazla değil, bunun bir debriyaj salma olduğunu düşündüler ama rulman yok, nasıl çıkarmak ve değiştirmek için?

Onarımı kendin yaptığına sevindim, diğer kanallarda arabalardan hiçbir şey anlamayan ama arabalara tırmanan insanları izlemek iğrenç. ayrıca videonun kalitesinin iyi olmasına da sevindim

manuel şanzımanın nedenini bulmama yardım et 717-412 mercedes hızları mükemmel açılıyor onlar sabah uçmuyorlar manuel şanzımanda çalıştırıyorum sessizlik ısınıyor biraz görünüyor trrr yüksek hızlı debriyaj bırakma koluna basıyorum kutu sessizliği tüm rulmanlar değişti sebebi nedir

Sadece çekişi çözdüm, aynı saçmalık gürlüyor

Mercedes 190D (124 gövde) araçlarının bakım ve onarımı için el kitabı.

Şaft contaları, şanzımanın ön ve arka kapaklarında bulunur. Şanzıman mahfazasının içine, debriyaj diskine yağ bulaşacak kadar bulaşmışsa, ön yağ keçesi değiştirilmelidir. Aynısı, tahrik mili flanşında yağ kaybolduğunda da geçerlidir - arka yağ keçesi değiştirilmelidir.

Şanzımanı sökün. Serbest bırakma yatağını çıkarın ve debriyaj kolunu bilyalı saplamadan çıkarın. Şanzıman ön kapağındaki 6 vidayı sökün ve kapağı giriş milinden çıkarın.Bunu yaparken şime dikkat edin. Sızdırmazlık vidasını bir tornavidayla bastırın ve yenisini yerleştirin.

Yeni bir kapak contası takın, O-ring'in içini yağlayın. Sabitleme vidalarına uzun ömürlü elastik bir sızdırmazlık maddesi sürün ve karşılıklı vidaları dönüşümlü olarak (20 Nm) sıkın. Debriyaj kolunu takın, yatağı serbest bırakın ve şanzımanı monte edin.

Bu zaman alıcı iş, beceriye ek olarak, kutu alttan söküldüğü için, tercihen bir montaj çukuru ile buna uyarlanmış bir çalışma alanı gerektirir. Akü üzerindeki toprak terminalini çıkarın. Motor ile gövde duvarı arasındaki motor bölmesine bir metal levha veya levha takın. Daha fazla çalışma sırasında motor bu duvara yaslanacak ve yalıtım malzemesi zarar görmemelidir.

Alt gürültü kapağını çıkarın. Vites kutusunu bir kriko ile destekleyin. Şanzıman desteğini çapraz traversten sökün Bunu yapmak için, şanzımandaki kardan milinin flanşının altındaki altıgen başlı vidayı sökün, Traversi aracın altından sökün.

Egzoz sistemi braketini kutudan ve egzoz borusundaki kelepçeden sökün. Susturucunun üzerindeki ısı kalkanını aracın altından çıkarın. Tahrik milinin biraz daha geç hareket ettirilebilmesi için, ara tahrik mili desteğindeki sıkıştırma somununu (boyut 4) gevşetin.Ara desteğin sabitleme vidalarını gevşetin. Okumaya devam et →

Mercedes'iniz üç farklı tip vites kutusu ile donatılabilir: dört vitesli, beş vitesli veya otomatik Tüm vites kutuları orta (boş) konumdan vites değiştirir. Kutunun ağırlığını hafifletmek için gövdesi enjeksiyon kalıplama ile hafif alaşımdan yapılmıştır. Karterdeki büyük boşluklar ve çok sayıda dişe sahip dişliler, kutunun çalışması sırasında düşük ses seviyesi sağlar.

Yanmalı motorlar optimum güçlerini yalnızca belirli bir devir/dakika aralığında geliştirirler, bu nedenle motor devrini tahrik tekerleklerinin sürekli değişen hızına göre ayarlamak için bir şeye (dişli kutusu) ihtiyaç duyulur. Bu, hava direncine, hızlanmaya, yolun yüksekliğine, yol koşullarına veya lastik tipine bağlı olarak anlık güç talebini hesaba katmalıdır.

En düşük maliyeti sağlamak için, dişli kutusunda temel olarak 4 veya 5 farklı vites aşamasına yerleştiler. Aslında, her zaman en uygun şekilde bir sonraki vitese geçebilmek ve tüm olası yol koşullarını gerçekten kapsamak için bunlardan daha fazla olması gerekir. Sadece 10 veya 12 hıza sahip modern bisikletleri düşünün. Okumaya devam et →

Debriyaj aşınmasını kontrol edin.
Yardımcı silindirin plastik ucundaki bir yuvaya yerleştirilebilen bir şablon kullanılarak balata aşınması belirlenebilir. Çalışma silindirinin pistonundan debriyaj koluna itici değişken bir bölüme sahiptir. Debriyaj balataları aşındıkça iticinin ne kadar ilerlediğine bağlı olarak, şablon farklı derinliklere geri çekilir. Şablondaki işaretler silindirin içinde kaybolmazsa, balata aşınması kritik bir değere ulaşmıştır. Bir astarın 3,8 mm orijinal kalınlığından sadece 2 mm kaldı. Debriyaj yakında kaymaya başlayacak.

Şanzımanı çıkarın. Baskı plakasını daha sonra orijinal konumuna monte etmek için baskı plakası ve volan üzerinde bir işaret yapın.

Disk üzerindeki gerilimi azaltmak için baskı plakasını sabitleyen vidaları bir buçuk tur gevşetin. Sabitleme vidalarını tamamen sökün. Basınçlı ve tahrikli diskleri çıkarın. Alkole batırılmış bir bezle sürtünme balatalarındaki tozu silin. Dikkat mümkün, toz asbest içerir! Tahrik edilen diski volana takın.

Baskı plakasına bastırın ve sabitleme vidalarını, sürülen plaka hafifçe sıkıştırılacak şekilde vidalayın. Şimdi, tahrik edilen diski diyafram yayının taç yapraklarının uçlarına göre ortalamalısınız, böylece daha sonra giriş milinin yivleri tahrik edilen diskin yivli göbeğine kolayca girebilir. Tamirhanede bunun için bir merkezleme mandreli kullanılır, ancak biraz sabır ve iyi bir gözle onsuz yapabilirsiniz. Sabitleme vidalarını 25 Nm ile sıkın Dişli kutusunu monte edin. Okumaya devam et →

Bu yolda aniden olursa, bu daha fazla hareketin imkansız olduğu anlamına gelmemelidir. En azından debriyajı devreden çıkarmadan en yakın zincire veya tamirhaneye ulaşılabilir. Bu durumda, vites değiştirmek bile mümkündür. Özellikle vites küçültürken gaz pedalı ve vites kolunun hassas bir şekilde tutulması sağlandı.

Okumaya devam et →

Yağ basıncı eksikliği ile mücadele ediyoruz ve şanzıman onarımları yapıyoruz

Ateş! Elleri doğru yerden ve doğru yönde büyüyen işte odur! :)

Selamlar! Elektrikli yağ sensörlü bir düzeneğiniz var - düzeneğe mekanik bir sensör koyabilirsiniz ve bu kadar! Panele bir yağ hattı çalıştırın. Dorestyles 190'ın tüm mekanik sensörlere sahip olduğunu düşündüm.! Size yardımcı olacak mı?! videoyu gerçekten beğendim, her şey açık ve anlaşılır, birçok kişiye yardımcı olacak!

Neden m103'ü seçtiniz?

merhaba, bu video çok ilginç ama ben otomatik şanzımanla ilgileniyorum, geri vitesle ilgili bir sorunum var, bende yok))) ve dördüncüsü üçüncüye kayıyor, sebebi ne olabilir M102 e 190 , 2.0

Merhaba! Bana kutunun ön milinin yatağını nasıl değiştireceğimi söyleme, debriyaja bastığınızda uluyor ve bastığımda kayboluyor ama fazla değil, bunun bir debriyaj salma olduğunu düşündüler ama rulman yok, nasıl çıkarmak ve değiştirmek için?

Onarımı kendin yaptığına sevindim, diğer kanallarda arabalardan hiçbir şey anlamayan ama arabalara tırmanan insanları izlemek iğrenç. ayrıca videonun kalitesinin iyi olmasına da sevindim

manuel şanzımanın nedenini bulmama yardım et 717-412 mercedes hızları mükemmel açılıyor onlar sabah uçmuyorlar manuel şanzımanda çalıştırıyorum sessizlik ısınıyor biraz görünüyor trrr yüksek hızlı debriyaj bırakma koluna basıyorum kutu sessizliği tüm rulmanlar değişti sebebi nedir

Sadece çekişi çözdüm, aynı saçmalık gürlüyor

Yağ basıncı eksikliği ile mücadele ediyoruz ve şanzıman onarımları yapıyoruz

beyler bana yardım edin, bir ısıtma matorum var, klimasız bir 2.3 tamircim var, petzka'yı boğdum, doğru yaptım ve şimdi tamamen sıcak, kim bilir böyle bir olasılık varsa, lütfen bana önceden söyleyin

Hey! Lütfen söyle bana, 190d manuel şanzıman kutusuna ne tür bir yağ dökülecek? Kılavuza göre ATF gur red ile aynı olanı yazıyorlar. Bazıları bunun kürk için normal olduğunu söylüyor. Arabayı alıp kutudaki yağı kontrol ettiğimde bir çeşit sarıydı .. Ama ATF değil

Gerekirse otomatik şanzımanı onarabilir misiniz?

böyle bir oto tamircisi istiyoruz, en iyisi sensin. sana bir beğeni veriyorum.

şanzımandaki rulmanlar hemen değiştirilebilir mi, değiştirilemez mi?

yay kirişinin altındaki preste ve kriko üzerinde, geri itildiğinde ipliği ve krakerleri dişin üzerine vidalayın, kirişi geri döndürmek daha kolay olacaktır)))))))

Dişliler nasıl birbirine geçer?

+ Vladimir Andreev ölçülen tepkiyi ne zaman değiştirdiler?

Sadece çekişi çözdüm, aynı saçmalık gürlüyor

+ Vladimir Andreev tarafsız olarak böyle mi gürlüyor?

manuel şanzımanın nedenini bulmama yardım et 717-412 mercedes hızları mükemmel açılıyor sabahları uçmuyorlar manuel şanzımanda çalıştırıyorum sessizlik ısınıyor biraz görünüyor trrr bırakmadan debriyajın hız koluna basıyorum kutu sessizliğinde tüm rulmanlar değişti nedeni nedir

+ Vladimir Andreev, kulis çubuklarının ayarına bakın. ondan nötr bir pozisyon var ve dans et)))

Onarımı kendin yaptığına sevindim, diğer kanallarda arabalardan hiçbir şey anlamayan ama arabalara tırmanan insanları izlemek iğrenç. ve ayrıca videonun kalitesinin ateşlenmesine sevindim

Tamamen katılıyorum, kahrolası otomobil işi, şu anda kaç blogcu var ve her şey sadece bir fırça ile yapılabilir, tasmalar aynı ve sadece tetiğe basabilir. Ama hepsi kendim

beyler bana yardım edin, bir ısıtma matorum var, klimasız bir 2.3 tamircim var, petzka'yı boğdum, doğru yaptım ve şimdi tamamen sıcak, kim bilir böyle bir olasılık varsa, lütfen bana önceden söyleyin

Hey! Lütfen söyle bana, 190d manuel şanzıman kutusuna ne tür bir yağ dökülecek? Kılavuza göre ATF gur red ile aynı olanı yazıyorlar. Bazıları bunun kürk için normal olduğunu söylüyor. Arabayı alıp kutudaki yağı kontrol ettiğimde bir çeşit sarıydı .. Ama ATF değil

Alexander Yarovoy Kaya temu

Gerekirse otomatik şanzımanı onarabilir misiniz?

böyle bir oto tamircisi istiyoruz, en iyisi sensin. sana bir beğeni veriyorum.

şanzımandaki rulmanlar hemen değiştirilebilir mi, değiştirilemez mi?

Mihail Kuzmenkov 2 enlem

yay kirişinin altındaki preste ve kriko üzerinde, geri itildiğinde ipliği ve krakerleri dişin üzerine vidalayın, kirişi geri döndürmek daha kolay olacaktır)))))))

Vladimir Andreev 2 enlem

Dişliler nasıl birbirine geçer?

+ Vladimir Andreev ölçülen tepkiyi ne zaman değiştirdiler?

Vladimir Andreev 2 enlem

Sadece çekişi çözdüm, aynı saçmalık gürlüyor

+ Vladimir Andreev tarafsız olarak böyle mi gürlüyor?

Vladimir Andreev 2 enlem

manuel şanzımanın nedenini bulmama yardım et 717-412 mercedes hızları mükemmel açılıyor sabahları uçmuyorlar manuel şanzımanda çalıştırıyorum sessizlik ısınıyor biraz görünüyor trrr bırakmadan debriyajın hız koluna basıyorum kutu sessizliğinde tüm rulmanlar değişti nedeni nedir

+ Vladimir Andreev, kulis çubuklarının ayarına bakın. ondan nötr bir pozisyon var ve dans et)))

Herkese ve her şeye 2 lat temu

Onarımı kendin yaptığına sevindim, diğer kanallarda arabalardan hiçbir şey anlamayan ama arabalara tırmanan insanları izlemek iğrenç. ve ayrıca videonun kalitesinin ateşlenmesine sevindim

Tamamen katılıyorum, kahrolası otomobil işi, şu anda kaç blogcu var ve her şey sadece bir fırça ile yapılabilir, tasmalar aynı ve sadece tetiğe basabilir. Ama hepsi kendim

Mercedes otomatik şanzımanları kendi üretiyor. Bu, otomobillerin ve davranışlarının, şirketin bir yönetici otomobilinin nasıl olması gerektiği konusundaki vizyonuyla daha uyumlu olması için yapılır. Modern rakipler arasında, en son Mercedes otomatik şanzımanları oldukça güvenilirdir, ancak bazı Toyota'lar gibi sonsuz değildir. Ve başarısız olurlarsa, onları onarmak her zaman çok pahalı ve sorunludur. Bunun nedeni, otomatik şanzıman tasarımının karmaşıklığı ve bu sınıftaki otomobiller için çok yüksek yedek parça maliyetidir.

Mercedes otomatik şanzıman, agresif sürüşü, vites seçicinin sık sık değiştirilmesini ve kirli yağı sevmez. Bu arabalar, şehirde ve otoyolda rahat ve etkileyici hareketler için tasarlanmıştır. Güçlü motorlarına rağmen, bu arabalar hiç sportif değil.

Bu dört ve beş vitesli otomatik şanzımanlar, doksanlı yılların ortalarına kadar Mercedes S, C ve E sınıfı için 140 ve w 124 gövdelerinde 6 litreye kadar motorlarla üretildi. 140 ve w124 gövdelerinde Mercedes için otomatik şanzıman 722 5 versiyonu, yalnızca 5. vites ve sağlanması için mekanizmaların varlığında 3'ten farklıdır. Dört vitesli bir varyasyon için, böyle bir Mercedes'in otomatik şanzımanının onarımı nadiren gerekliydi.

Ne yazık ki, 140 ve w124 gövdelerinde 5. vitesin tanıtılması, kutunun ömrünü önemli ölçüde azalttı. 140 ve w124 gövdelerinde beşinci vites bu otomatik şanzımanda en güvenilmez yerdi. Sürtünme diskleri ve diğer bazı kağıt kaplı parçaların tamamen aşınması 10-12 yıl sürdü, sonra basitçe dağıldılar. Modern yaşam standartlarına göre, otomatik şanzıman hala çok iyi. Böyle bir durumda, hızlardan biri genellikle çalışmayı durdurdu. Üçüncü versiyon için, Mercedes 124'ün otomatik şanzımanının onarımı, bu 10 yılın sona ermesinden önce nadiren gerekliydi. Aynısı daha yeni 140 gövde için de geçerlidir.

140 ve w124 gövdelerindeki basınç regülatörü, hasar görürse şanzıman sıvısını girişe sıkıştırabilir. 140 ve w124 gövdesi için bu şanzımanların onarımı o kadar pahalıdır ki, özellikle yedek parça bulmanın artık o kadar kolay olmadığı günümüzde yeni bir tane satın almak daha kolaydı. Bu nedenle, eski Mercedes'e 140 ve w124 gövdelerinde yeni kutular olmadan bakmamak daha iyidir, onarımlar birkaç bin doları kolayca aşabilir. Yedek parçalar nadir ve pahalıdır.

Küçük kapasiteli Mercedes E sınıfı motorlar için 722.3 kutusunun dört vitesli versiyonu. Tasarımları çok benzer arızalardır: sürtünme kavramaları, basınç modülatörü, santrifüj basınç regülatörü, kırılırsa, seçici düğme ilk vitesi açmanıza izin vermez.

Bu beş vitesli şanzıman, geçmiş nesillerin kutularını değiştirmek için yaratıldı.

Uzmanlara göre, neredeyse tüm durumlarda büyük bir revizyon gerektirdiğinden, bu kutu tüm Mercedes serisinin en sorunlu olanı. Üzücü istatistikler, gelişmenin açık nemliliği ve fabrikadan gelen birçok yedek parçanın yetersiz kalitede olması nedeniyle ortaya çıktı. Bu kutuların arızalanmasının ana nedenleri, sürtünme bandının kopması ve hidrolik plakanın arızalanmasıdır.

Kayan kılıf. 1999 yılına kadar kayma burçları kutunun en zayıf noktasıydı, birbiri ardına kırıldılar.Motor ne kadar güçlüyse, o kadar hızlı çöktü ve giriş ve çıkış millerini bağlamayı bırakarak arabayı hareketsiz hale getirdi. İlk önce, herhangi bir semptom veya işaret olmaksızın bir geri tepme oluştu, ardından kol yol boyunca çöktü ve tüm kutuyu kalıntılarıyla kirletti.

Mercedes S, E ve C sınıfı için otomatik şanzıman 722 6 serisi

2001'den sonra, otomatik şanzımanı maksimum ekonominin yeni işaretine uydurmaya çalışan Mercedes mühendisleri, daha hızlı çalışmasını sağladı. Bu, artık en ufak bir kaymada kutu ile kolayca kırılan sürtünme disklerinin kalınlığının azaltılmasıyla sağlandı.

Makaradaki fabrika kusurları, birinci vitesleri değiştirirken kaymaya neden oldu. Giriş ve çıkış millerinin sensörleri, bir kaza durumunda işlerini ellerinden alarak baş ağrısına dönüştü. Otomatik şanzıman, çıkarılmadan acil durum modundan çıkarıldı, ancak uzun sürmedi. Sensörlerin hala değiştirilmesi gerekiyordu.

Bu otomatik şanzımanın yedek parçaları çok pahalıya mal olacak. Kullanılmış veya yenilenmiş satın almamak daha iyidir. Kullanılmış miller ve yataklar artık fabrikada piyasaya çıktıkları güç olmayacak.

Bu, örneğin Mercedes A sınıfı w168'e kurulu beş vitesli bir otomatik şanzımandır. Tasarımları, Mercedes'in aşina olduğu otomatik şanzıman serisinin geri kalanından belirgin şekilde farklıdır. Kutu w168, üç şaftlı bir tamirciye benziyor. W168 için otomatik şanzıman, Mercedes ECU geliştirmelerinin ilkidir. Ünite, otomatik şanzımanın gövdesine yerleştirildi ve bir hidrolik plaka (pratik olarak mekatronik) ile birleştirildi. Böyle bir "mükemmel" çözüm, valf gövdesinin herhangi bir bileşeninin arızalanması durumunda, onu w168'in arkasında tamamen değiştirmek zorunda kalmasına yol açtı. Şimdi valf gövdesinin içinde şunlar vardı: bir elektronik kontrol ünitesi, solenoid valfler, sensörler, vb. Mekanizma ne kadar karmaşıksa, o kadar kolay kırılır.

722 7 serisi otomatik şanzımanlı Mercedes W168

Varyatör Mercedes A ve B sınıfına kuruldu. Elektronik kontrol ünitesi arızalanır, pompada mikro çatlaklar görülür.

722'nin altıncı versiyonunun yerini alan yedi vitesli elektro-hidrolik otomatik şanzıman, 2005'ten beri Mercedes E, S ve C sınıflarında, örneğin 211 gövdesinde kuruldu.211 gövdesi için ilk seri, o kadar kaba ki, garanti süresinin bitiminden önce tek bir iletim tamamlanmadı. Yönetici sınıfı arabalarını nadiren kullanan ve 40.000-60.000 km'yi garanti süresi sona erdikten sonra başarısız olan Mercedes 211 araç sahipleri, masrafları kendilerine ait olmak üzere tamir etmek zorunda kaldı. 211 gövde için yedek parçalar çok pahalıdır. 211 gövdesi için neredeyse tüm mekanik parçayı işledikten sonra şanzıman oldukça güvenilir hale geldi.

Mercedes E, S ve C sınıfı için otomatik şanzıman 722 9 serisi için valf gövdesi

Yeni konsepte göre gövdenin elektronik kontrol ünitesi 211, valf gövdesinin yanında yer almaktadır. Motoru çalıştırma ve vites değiştirme yeteneğini kontrol eden ve onarımı büyük ölçüde zorlaştıran bir immobilizer monte edilmiştir. Elektronik kontrol ünitesi, yeni 722'nin en sorunlu yeridir. Çok sayıda yazılım kontrolü ve bellenim hatası, solenoid, hız sensörü arızası veya kopuk bağlantı hatları üretirler. 211'deki solenoidlerin iletişim hatlarında bir kopma doğrudan entegre devrede meydana gelir, bu tamir edilemez - her şey o kadar küçüktür ki, bir kişinin elleri ve vizyonu yardımıyla kırık bir parçayı bulmak veya lehimlemek imkansızdır. Kontrol ünitesinin teknolojik olarak o kadar gelişmiş olduğu kanıtlandı ki, bilgisayar korsanları artık onu hackleme ve arabalarla olan ilişkiyi silme yeteneğine sahip. Neyse ki, bu tür kontrol birimleri artık 211 gövdesi için 2010'dan sonra üretilmiyordu.

Mekanik parçanın ana arızası, birinci vites debriyaj pistonunun kauçuk kaplamasının tahribatıdır, bu da seçici birinci ve ikinci vitese geçirildiğinde kaymaya neden olur. İkinci sırada, planet dişli ve güneş dişlisinin imhası var.

722 9 serisi otomatik şanzıman için tork konvertörü

Daha az sorunlu, ancak yine de kalitesiz olan tork konvertörüdür. Daha spesifik olarak, sönümleme sistemi üzerindeki açıkçası zayıf perçinleri.Mercedes'in dizel varyasyonları, tork konvertör kilidinin çalışmasıyla ilgili büyük sorunlar, hızlanma sırasında sarsılmalar ve seğirmeler, bu sorunlar, hareket başladığında hemen açılan kilidin kayması nedeniyle ortaya çıkıyor, bu zamanda motor torku çok büyük ve yıpranır. 80 km / s'nin üzerindeki hızlarda dinamik kaybıyla kilidin aşınmasını belirleyebilirsiniz. Kilit silindiğinde, otomatik şanzıman kontrol ünitesi, sensör okumalarına dayanarak, bir arıza sinyali vermeden gücü kesecektir.

TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN!
Artık arabanızın gövdesindeki tüm çizikleri sadece 5 saniye içinde kaldırabilirsiniz.

Bu dört vitesli otomatik şanzıman, Mercedes Vito 638 ve W168'e kuruldu. Mercedes Vito 638 ve W168 otomatik şanzımanlarının iki ana arızası var. Birincisi, güneş dişli yataklarının çözünürlüğüdür. Mercedes Vito 638 ve W168 otomatik şanzımanın ikinci ana arızası, tork konvertör kilidinin arızalanması ve ardından yağ pompası ve göbeğin arızasıdır.

Otomatik şanzıman ZF 4HP 20

Zamanla, Mercedes Vito 638 ve W168'in otomatik şanzımanı türbin itme rondelasını aşındırır. Kalıntıları, Mercedes Vito 638 ve W168'in otomatik şanzımanındaki valf gövdesini kirletir ve devre dışı bırakır. Ardından basınç regülatörü arızalanır ve Mercedes Vito 638 ve W168'in otomatik şanzımanında 3 ve 4 hız kaybolur.

Bazı durumlarda, Mercedes Vito 638 ve W168'in otomatik şanzımanında geri vites kaybolur

Otomatik şanzıman Mercedes Vito 638 ve W168'e servis yapılmaz ve yağ değişimi anlamına gelmez. Sonuç olarak Vito 638 ve W168 sahipleri bu kutuları "ebedi" olarak adlandırıyor, ancak bu elbette böyle değil.

Vito 638 ve W168 kutusunun anormal davranış belirtileri ortaya çıktıktan sonra, servise gitmek ve Mercedes otomatik şanzımanı onarmak için çok geçtir.

Mercedes otomatik şanzımanlar kendi üretimidir ve analoglardan farklıdır. Özellikle yenileri teşhis etmek ve onarmak zor kabul edilir. Onarımlarla ilgilenecek veya bunları gerektiği gibi yapacak bir servis istasyonu bulmak genellikle zordur. Onarımın maliyeti diğer otomatik şanzımanlarla hemen hemen aynıdır, ancak yedek parça maliyeti her zaman çok yüksektir. Her Mercedes otomatik şanzımana, kutunun çalışma prensibini, mekanizmalarını ve önemli bir avantaj olan temel onarım prosedürlerini açıklayan kapsamlı bir talimat eşlik eder. Araç sahibi gerekli bilgiye ve doğru alete sahipse, otomatik şanzımanı kendi başına tamir etmeye çalışabilir, ancak bunu deneyimli profesyonellerin omuzlarına koymak daha iyidir. Sürücü, otomobilin mekanik parçasını kendi kendine onarma konusunda sağlam bir deneyime sahip olsa bile, valf gövdesini kendi başına onarması pek mümkün değildir. Yağı sadece kendiniz değiştirebilir ve kutuyu acil durum modundan çıkarabilirsiniz.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

koschmar 03 Mayıs 2014

Lütfen kılavuza bir bağlantı verin veya önerin. herhangi bir bilgi bulamıyorum

• Teşekkür et
• sevmiyorum

03 Mayıs 2014

Gönderi pirsa tarafından düzenlendi: 03 Mayıs 2014 – 17:15

W201 gövdesinde Mercedes-Benz 190, 190E, 190D aracının çalıştırılması, bakımı, bakımı ve onarımı için PDF olarak kılavuz

İçerik:
Tanıtım
Gaz motoru
Ateşleme sistemi
Motor yağlama sistemi
Motor soğutma sistemi
motor güç sistemi
yakıt enjeksiyon sistemi
Egzoz sistemi
dizel motor
Dizel motor yağlama sistemi
Dizel motor soğutma sistemi
Dizel motor ön ısıtma sistemi
Dizel motor güç sistemi
Dizel motor egzoz sistemi
Debriyaj
Bulaşma
vites değiştirme mekanizması
Otomatik şanzıman
Ön aks
Arka aks
direksiyon
Fren sistemi
Gövde
Isıtma sistemi
elektrikli ekipman
Aydınlatma sistemi
cihazlar
Cam temizleyici
Mercedes 190 bakım programı
elektrik devreleri

Mercedes Benz A sınıfı (W168). Tamir El Kitabı.
Gövdedeki Mercedes A sınıfı bir otomobilin çalıştırılması, onarımı ve bakımı için el kitabı

Gövde tamiri Mercedes 190 W201 TV değişimi