Kendin yap Mitsubishi Carisma şanzıman tamiri

1. Şanzıman yağını boşaltın.

2. Alt koruyucu kapağı çıkarın.

3. Hava filtresi grubunu çıkarın.

4. Pili ve tepsisini çıkarın.

5. Yakıt buharı kutusunu çıkarın.

6. Toplama sırasında vites değiştirme taslaklarını kaldırın.

7. Hava borusunu son soğutucunun ara soğutucusundan çıkarın (1997'den sonraki modeller).

Pirinç. 11.13. Dişli kutularının sabitlenmesi unsurları: A - sadece F5MR3 dişli kutusu; B - sadece F5MV1 şanzıman; 1 – somun (48 N•m); 2 - cıvata (30 N•m); 3 - tel "kütle"; 4 - debriyaj yardımcı silindiri; 5 - iletim kontrol kabloları (F5MV1); 6 - cıvata (10 N•m); 7 - motor krank mili konum sensörü (F5MV1); 8 - cıvata (56 N•m); 9 - somun (118 N•m); 10 - şanzımanın kilit flanşı; 11 - şanzıman desteğinin bir kolu; 12 - somun (62 N•m); 13 - bir şanzıman desteğinin alt braketi; 14 – şanzımanın üst cıvataları (50 Н•м); 15 - araç hız sensörü (F5MR3); 16 - marş; 17 – hız göstergesi kablo bağlantısı; 18 - dairesel sızdırmazlık contası; 19 - kopilya; 20 - cıvata (49 N•m); 21 - bir arka fener anahtarının soketi; 22 - yakıt filtresi grubu (F5MR3); 23 - somun (25 N•m)

8. Kamalı pimi 19 çıkarın (Şekil 11.13), hız göstergesi tahrik kablosunu 17 şanzımandan ayırın ve O-ringi 18 çıkarın.

9. Bir desteğin fener anahtarının bir elektrik prizini 21 ayırın.

10. Bir iletim yönetiminin (iletim F5MV1) kablolarını 5 ayırın.

11. Bir cıvatayı çevirin ve 3 "ağırlık" telini ayırın (şanzıman F5MV1).

12. Bir cıvatayı çevirin ve motorun krank milinin konum göstergesini 7 çıkarın (şanzıman F5MV1).

13. Cıvataları çevirin, bir marş motorunu 16 ona bağlı tellerle birlikte çıkarın ve bir motor bölmesine sabitleyin.

14. Hidrolik tahrikin borularını ve hortumlarını ayırmadan debriyajın yardımcı silindirini 4 çıkarın ve araç şasisine bağlayın.

15. Araç hız sensörü elektrik konnektörünü ayırın (F5MR3 şanzıman).

16. Toplama halinde bir şanzımanın üst bağlantı cıvatalarını 14 çevirin.

17. Cıvataları çevirin ve bir araba gövdesinden toplama sırasında yakıt filtresini ayırın, ancak yakıt hortumlarını ondan ayırmayın (şanzıman F5MR3).

18. Şanzımanı bir hidrolik kriko ile dikkatlice kaldırın, ardından somunu sökün, cıvatayı çıkarın, şanzıman kilitleme flanşlarını çıkarın ve şanzıman desteğinin braketini 11 ayırın.

19. Motoru desteklemek için araca özel bir alet (el kaldırma tertibatlı ve boyunduruklu motor krikosu) takın.

20. Bir şanzıman desteğinin alt kolunun 13 tespit cıvatalarını çevirin.

21. Arabayı bir asansöre kaldırın.

22. Somunları çevirin ve devrilme önleyici çubuğun 6 taslaklarını ayırın (şek. 11.14).

23. Fren hortumunu sabitleyen kelepçeyi 3 çıkarın.

24. Bir tekerleğin dönüş frekansı göstergesinin (ABS'li araçlar) soketini 9 ayırın.

25. Özel bir alet kullanarak, bilyalı mafsal pim somununu gevşetin ve bir çektirme ile rot ucunu direksiyon mafsalından ayırın, ardından son olarak somunu sökün.

Çektirmenin atlamasını önlemek için çektirmeyi bir kabloya veya kabloya asın.

26. Özel bir alet kullanarak, alt süspansiyon kolunun bilyalı mafsal piminin somununu 1 gevşetin ve alt süspansiyon kolunu direksiyon mafsalından ayırmak için bir çektirme kullanın, ardından son olarak somunu sökün.

27. Somunları çevirin ve dengeleyici 2 enine kesit stabilitesini çıkarın (şanzıman F5MV1).

28. Cıvataları çevirin ve toplama sırasında uzunlamasına bir kirişi 35 çıkarın.

29. Tekerlek tahrik milini göbek ve direksiyon mafsalı ile ayırın.

30. Cıvataları çevirin ve termal korumayı çıkarın (şanzıman F5MR3).

31.CV mafsallarında güçlü bir bükülmeye izin vermemek için, çıkarılan tekerleğin tahrik milini tekerlek davlumbazının içine bir tel ile asın.

32. Sızdırmazlığı çıkarın ve bir zımba kullanarak ayrık pimi 14 çıkarın.

33. Tahrik milini 15, göbek ve direksiyon mafsalı ile birlikte ayırın.

34. CV mafsallarında güçlü bir bükülmeyi önlemek için, çıkarılan tekerlek tahrik milini tekerlek davlumbazının içine bir tel ile asın.

Pirinç. 11.15. Sağ tekerleğin tahrik milinin çıkarılması: A - dişli kutusunun yeri; 1 - montaj

35. Tahrik milinin bağlantısını kesmek için, şek. 11.15 (dişli kutusu F5MV1).

Tahrik milini direksiyon mafsalı ve göbeğinden ayırmayın. Daima bir kaldırma çubuğu kullanın, aksi takdirde tahrik milinin tripod CV eklemi (T.J.) hasar görür.

36. Çıkartılan tekerlek tahrik milini, CV mafsallarında (vites kutusu F5MV1) güçlü bir bükülmeye izin vermeyecek şekilde bir tel ile asın.

37. Dişli kutusunun içine yabancı madde ve cisimlerin girmesini önlemek için dişli kutusunu bir bezle örtün.

38. Şanzımanı bir hidrolik kriko ile dikkatlice kaldırın ve şanzıman destek braketini (F5MV1 şanzıman) çıkarın.

39. Cıvataları çevirin ve bir kolun 17 tespit cıvatalarını çıkarın (şekil 11.14 bkz.) (şanzıman F5MV1).

40. Somunları çevirin ve bir alım egzoz borusunu 24 ayırın (şanzıman F5MV1).

41. Cıvataları çevirin ve bükülmüş bir payandayı çıkarın (şanzıman F5MR3).

42. Cıvataları çevirin ve güç ünitesinin arka desteğini 31 çıkarın (şanzıman F5MV1).

43. Cıvataları çevirin ve bir şanzımanın (motor SOHC) 20 sabitleme kolunu çıkarın.

44. Cıvataları sökün ve debriyaj mahfazasının (SOHC motoru) ön kapağını 21 çıkarın.

45. Bir şanzımanın alt bağlantı cıvatalarını 13 çevirin.

46. ​​​​Şanzıman 12'yi montaj olarak çıkarın.

Kurulum, aşağıdakiler dikkate alınarak, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.

1. Tahrik milinin kamasına çok amaçlı gres uyguladıktan sonra, milin ucundaki ayrık pim deliğini milin şanzıman ucundaki ayrık pim deliği ile hizalayın ve ardından tahrik milini takın.

2. Ayrık pim deliği biraz yanlış hizalanmışsa, tahrik milini 180° döndürün ve ardından yeniden takmayı deneyin.

Tahrik milinde tek sayıda kama olduğundan, mil 180° döndürülürse pim deliği çapın yarısı kadar kaydırılır.

3. Ayrık pime Mitsubishi orijinal parça MD970389 veya benzeri bir sızdırmazlık maddesi sürün ve ardından bunu tahrik miline yerleştirin.

4. Pimi taktıktan sonra, tamamen sızdırmaz hale getirmek için pim deliğinin her iki tarafına da dolgu macunu sürün.

Pirinç. 11.16. Bir şanzımanın kilit flanşının montajı: Ve – motorun düzeni; 1 - iletim desteğinin bir durdurucusu; 2 - iletim desteğinin bir kolu; 3 - ok

5. Şanzıman destek sınırlayıcısını, flanş üzerindeki ok şekil l'de gösterilen yönü gösterecek şekilde takın. 11.16.

Pirinç. 11.17. Stabilizatör montaj cıvatasının çıkıntı mesafesi: A = 22 mm

6. Kendinden kilitlenen somunu, stabilizatör montaj cıvatası şek. 11.17 (dişli kutusu F5MV1).

7. Vites çubuğu tertibatını takın.

9. Pili takın.

10. Hava filtresi grubunu takın.

11. Alt korumayı takın.

12. Dişli yağını doldurun.

13. Vites kolunun çalışmasını kontrol edin.

Yukarı. Mitsubishi Carisma › Seyir defteri › Şanzıman ayarı. Bu mal sahibi, kutuda her şeyin yolunda olduğundan emin oldu, sadece kanatları ayarlamanız gerekiyor. O zamanlar bu sahne arkası hakkında özel bir fikrim yoktu, kendim hiç çalışmamıştım.

Mitsubishi Carisma "Tip 59" › Seyir defteri › Ön kontrol noktasında sahne arkası onarımı. Sorunun ne olduğunu sordum, bunun bu vites kutularının bir özelliği olduğunu söyledi ve bu şekilde ayarlanmasını istedi, diyorlar ya 5. viteste normalde takılı kalıyor ya da.

Kılavuzlar ￫ Mitsubishi ￫ Carisma (Mitsubishi Carisma). bir.Vites kolunun bağlantı 22 ile terminal bağlantısının cıvatasını 24 gevşetin. 2. Vites kolu tutamağını ve muhafazasını çıkarın.

Vites çubuklarındaki burçların arızası nedeniyle sık sık belirsiz bir hız değişimi meydana gelir.Ona sorunun özünü açıkladım, forumda yazdıklarını söyledim. Anter orijinali çok pahalı bir şey buna değer. Fotoğrafa bakılırsa, bu Volga'dan bir anter. Paslanmış ve bükülmüş kulis, onarım ve yerine montajından sonra.

Eski sahibinden başka bir hata düzeltmesi. İlk yolculukta satın almadan önce araca baktığımda viteslerin nasıl açıldığını beğenmedim. Bu mal sahibi, kutuda her şeyin yolunda olduğundan emin oldu, sadece kanatları ayarlamanız gerekiyor.

O zaman hala bu sahne arkası hakkında özel bir fikrim yoktu, kendim şanzımanı hiç tamir etmemiştim. Satın alma işleminden sonra, merkezi kilitlemenin onarımından sonra kulis yapmaya karar verdi. Daha önce kulüp forumlarında benzer sorunları araştırmak için internette dolaşıyordu. Herkes tek bir şeyden bahsediyor - sahne arkası burçlarını değiştirin, mutlu olacaksınız! Karya'mı çukura sürdüm. Altına tırmandı ... kanatları kolun yanından söktü.

Orada kritik bir şey görmedim, ama kendim için şehir mağazalarında bir tane bulmaya çalışmak için boyutları olan bir poliüretan manşon çizdim. Arama başarısız oldu. Benzer bir arama bir hafta sonra Almatı'da da yapıldı. Eve vardığımda, Kostanay'da böyle bir burcu oymak için bir torna makinesi sipariş etmeye karar verdim. Sahne arkasını kontrol noktasının yanından ayrıştırırken ilginç bir gerçek keşfedildi - sadece bir burç vardı, iki tane olmalıydı.

Mevcut burç örneğini takip ederek, onunla eşleştirmek için başka bir burç işlediler. Ancak, serbest konumda vites kolunun sağa doğru hafif bir eğimle durması kafamı karıştırdı. “Yeni” şanzımanımı test etmeye gittim. Vites kolunu, geri vitesi açmaktan sorumlu olan kol çubuğunda özel bir durdurmayı kaldırmadan tamamen sola ve ileri çekerseniz, geri vitesin açıldığı ortaya çıktı!

Eve muntazam bir şekilde gelip bir şeyler atıştırıp “Taksi” oynarken ablamı almam gerekti ve annem yine işten çukura gitti. Ayar civatasını bıraktıktan sonra sahne arkasını kendi ekseni etrafında döndürerek kolun konumunu ayarladım.

Her şey yerine oturdu ve şimdi tekrar normal bir iletim var. Maalesef fotoğraf yok. Ancak, fotoğraf raporlarıyla gerçekleştirilen tüm işlemlerin açıklaması, internette özel forumlarda kolayca bulunabilir.

Tabii ki, fotoğraf raporları ile yapılan tüm işlemlerin bir açıklaması veya en azından bu forumlara bir bağlantı olması güzel olurdu.

Size ne çivi ne de asa beyler! Daha fazla Ciro sorunları!

Mitsubishi Carisma ** › Seyir defteri › Şanzıman tamiri. Vladmesh 1 aydan daha önce çevrim içiydi. Evet, bu bir Mitsubishi Carisma.

Şanzımanları tamir ediyorum 3. kez bir arıza ile karşılaşıyorum tüm vitesler açık ama araba çalışmıyor Şanzımandaki arızayı biliyorum sol diferansiyelde

Mitsubishi Carisma koca kulaklı :) › Seyir defteri › Şanzıman tamiri, merhaba reno! İki diferansiyel yatağı: ABS06 AB İki çıkış mili yatağı RNUS01 AB.

Yayınlandı 28 Ocak – Cıvataları sökün ve debriyaj mahfazalı SOHC motorunun ön kapağını 21 çıkarın.. Dujnikov en son 1 gün önce çevrimiçi oldu. 4. ve 5.'yi açarken, kutuda vuruşlar duyulur ve başka bir şey olmaz.

28 Ocak'ta gönderildi - Lütfen bana restyling Karisma 1.6'nın manuel şanzımanının teşhisi için nereye gitmenin daha iyi olduğunu söyleyin? İnternette birçok yer var ama ben insanları anlamaya gelmek istiyorum. İlk olarak 5. viteste kutuda başlayan problemler - gaza baskı yapmayı bıraktı, kutu ulumaya başladı, gaza basınca uluma azaldı, gazı tekrar serbest bıraktı - şanzıman kalktı.

Debriyajı bırakarak 5. arkaya takmaya çalıştığınızda şanzıman hemen havalandı. 4.'ye geri dönerseniz, ondan 5.'ye geçiş yapıldı, ancak bir uluma ile hikaye tekrarlandı .. Böyle bir problemle birkaç kez araba sürdüm, toplam mesafe km'den fazla değil , 5'e geçmemeye çalışırken ..

Ama daha sonra kavşakta durdum ve 3. vites hariç tüm viteslerin kaybolduğunu fark ettim.Sap bir taş gibidir, sadece 3'e takılır, gerisi hiç çalışmıyor. Arabayı kutularda uzman olmayan arkadaşlara götürdüm, aldım, manuel olarak vites değiştirdim, doğrudan sahne arkasından aşağıdan - 4. ve 5. hariç her şey açılmaya başladı.

4 ve 5'i açarken, kutuda vuruşlar duyuluyor ve başka bir şey yok .. Nasıl daha iyi olunacağına ve teşhis için nereye gidileceğine dair tavsiyeler için minnettar olurum.