Kendin yap Mitsubishi Lancer 10 şanzıman onarımı

Zodyak:
Kayıtlı: 07.09.2014
Mesajlar: 1064
Gönderen: Bryansk

Teşekkürler: 42 adet

Her zaman manuel şanzımanın öldürülemeyecek bir saçmalık olduğunu düşündüm, ama öyle olmadığı ortaya çıktı, benimki 352.000 km gitti, ki bu biraz değil, ama yine de öldü ve basit bir arabadan beri, canım benim tarafımdan sevilen, para için bir hit, çünkü o benim ekmek kazananım, sorunu basit bir şekilde çözmek istedim - kullanılmış bir kutu satın almak, ama orada değildi, sadece var olmadıklarından değil, onlar ayrıca bir at fiyat etiketi var, ilan edilen 49500 r'den sonra, elbette ki kederimin onarımı beni şaşırttı, ancak forumda ve hemen yakınında hayatta olan iyi insanlar sayesinde hala ustalaştım KIR80 forumunda Sana'ya özel olarak yardım, ipuçları, katılım, güven, harcanan zaman ve sadece iyi bir insan olduğu için yazmak ve göstermek istediğim bu onarım, kutusunda bir fotoğraf raporu olacak. .

Yani böyle bir hayvanımız var

Bu canavarın diferansiyelde bir geri tepmesi ve çok daha fazlası var, ancak bu konuda sırayla, yarım önlemlerin destekçisi değilim, bu yüzden bu kutuda daha sonra şüphe etmemek için tüm sarf malzemelerini değiştireceğiz

Zodyak:
Kayıtlı: 07.09.2014
Mesajlar: 1064
Gönderen: Bryansk

Teşekkürler: 42 adet

Oops, konuyla ilgili bir şeyi unuttum ama bu arada insanlar ilgileniyor, soru soruyor, fotoğraf istiyor, böyle bir mucizeyi onaran veya onaran herkes buraya yazsın, ekip arkadaşlarına yardımcı olacağız.
Değiştirdiğim tüm parçaların parça numaralarını yazacağım.

Ve şunu değiştirdim: Diferansiyel yatakları, 2 adet var, 2960a413 numaraları var, ayrıca arka mil yatakları da var, ayrıca 2 adet var, 2960a185 numaraları, bu yataklar 2960a191 numaralı tapalarla kapatılmış, ayrıca yapmanız gereken satın alın, çünkü onları çıkarmadan, demonte edemezsiniz Şanzıman, onlara zarar vermeden çıkarmanın yanı sıra, ayrıca 2 tahrik contasına ihtiyacım vardı, numaralar 2960a032, parçaların geri kalanı eşlenmemiş, bu giriş mili 2960a177 numaralı ön yatak, 2960a178 numaralı çıkış mili ön yatağı ve 2960a407 numaralı iç yatağı, bazı durumlarda yağın kutuda aktığı kılavuzu patlatır, numarası 2960a192'dir.

Katalogdaki bu yedek parçaların adı biraz farklı olabilir diye hemen rezervasyon yapacağım ama anlaşılır bir dille yazdım, daha doğrusu özel isimleriyle adlandırdım, Rusça isimlerin onlara verildiğine inanıyorum. bir sözlüğe ve hatta bir otomatik çevirmene göre, yani böyle bir yanlış anlaşılma oldu, ancak kodlar doğru, ona göre zaten 4 tamir edilmiş kutu için yedek parça sipariş etti

Gelişmiş Lancer Kılavuzu

Zodyak:
Kayıtlı: 09/14/2012
Mesajlar: 398
Gönderen: Ekb

Teşekkürler: 8 adet

Zodyak:
Kayıtlı: 07.09.2014
Mesajlar: 1064
Gönderen: Bryansk

Teşekkürler: 42 adet

Genel olarak, Lancer'da tıpkı motorlar aynı olduğu gibi, böbrek kutuları da aynı, sadece sen bir hiçsin

Kayıtlı: 20.07.2008
Mesajlar: 11
Gönderen: Novosibirsk

teşekkürler: 0

Bu mini rehberi uzun zamandır yapmak istiyordum. Ama en zor şey, bildiğiniz gibi, başlamaktır.

1989 doğumlu Japon markası Mitsubishi Lancer'ın (Mitsubishi Lancer) bir arabasının sahibi olduğum için “şanslıydım”. Ustalar tarafından büyük bir revizyondan sonra aldım, ön satış 5+ idi. Her şey parladı ve parladı, vızıldadı ve hışırdadı. Tüm sürüler satın alma işleminden sonra ve o zamandan beri keşfedildi. ilk arabaydı, diğerlerinin olduğu gibi tüm eksiklikler kabul edildi. Makine dürüstçe yaz için yola çıktı ve bozulmaya başladı, onarımlar kendi başlarına yapıldı. Servisteki tek değişiklik - ön cam.

Nasıl başladığını hatırlamıyorum ama başladı. İlk başta, kalkışta bir şeyler biraz yanlıştı - debriyaj serbest bırakıldığında bir tür yabancı tonlama. Ona karşı günah işledim - ancak diski değiştirdikten sonra durum değişmedi.Bir şüphe kaldı - 188 bin km'ye sadakatle hizmet eden mekanik 5 vitesli şanzıman. Çalıştırmak. Oldukça uzun bir süre, birinci ve ikinci viteslerde sürerken kulaklarımı gürültüye / gıcırtıya kapattım, geri kalanında ses yoktu. Ancak, her şey rahatsız edici ve ilerliyordu. Karakteristik bir metalik çıngırak vardı ve çünkü. 400 km'lik bir gezi planlandı. bir yönde, yine de garajdaki çukura girmek zorunda kaldı. Sizi hemen uyaracağım - ben bir tamirci değilim ve aslında adından farklı bir şey söylersem lütfen beni bağışlayın. TÜM İŞLER TEK BAŞINIZA YAPILMIŞTIR - YETKİLERİNİZDEN EMİN DEĞİLSENİZ - BİR ASİSTAN ÇAĞRI DAHA İYİDİR.

Kılavuzdaki kontrol noktasıyla ilgili sayfayı birkaç kez okuduktan sonra çukura tırmandım. Bundan önce kutuyu çıkarmak zorunda kaldım, ancak dışarı çekmedim (debriyajı değiştirirken) - burada hiçbir zorluk olmayacağını düşünüyorum - ilk önce kutudan her şeyi yukarıdan söküyoruz - debriyaj, kol aktüatörleri , debriyaj kablosu, marş motoru (oh cehenneme sürünüyorsun), sensör geri vites, vb. Tekerleklerim zaten çıkarıldı, raflar söküldü ve tahrikler transfer kutusundan çekilirken göbekler bir kenara bırakıldı. Sürücüyü çıkarmadım - karışmamaları için onları arafta sabitledim. Daha sonra, manuel bir vinç ve emniyet kemerleri yardımıyla (daha uygun bir şey bulunamadı), kutuyu hafif asılı bir konumda sabitledim ve montajını sökmeye başladım. Önce gövdeden, sonra motordan. Sonra çukura tırmandı ve kutuyu debriyaj sepetinden çıkarmaya başladı (kutunun bir mili var ve eğer dışarı çekmezsek lanet kutuyu çıkaracağız). Şaft çekildiğinde, daha sonra koşullara göre hareket eder - yükseltir ve indirir, bükeriz, kutuyu arabanın kanadının altına getiririz (namlu alttan geçecek şekilde oldukça yükseğe kaldırılır) ve oradan gün ışığına. Kir miktarından çıldırıp bir sigara molası veriyoruz işin 1/3'ü bitmiş oluyor.

Kitaptaki resme bakıldığında - her şey açık görünüyordu ve herhangi bir zorluk olmamalıydı, ama öyleydi - tüm cıvataları söküyor ve kutunun yarısı "açmak" istemiyordu. Şunlar. yarılar biraz hareket etti ve iç millerde asılı kaldı. Kapağı çıkardı - dişlileri sökmeye başladı (burada dikkatli olmalısınız - çok uygunsuz bir şekilde düşen küçük şeyler var).

Söktüm, çıkardım - hala bir şey tutuyor ... Tüm kutuyu aradım, tüm yapıyı tutan gerekli cıvatayı sökene kadar mümkün olan her şeyi söktüm. ondan sonra, sonunda her şey çözüldü ve suçlu benden önce ortaya çıktı - giriş mili yatağı. Tamamen öldürüldü. Biraz daha ve mühür yırtılacaktı. Yakından bakarsanız metal tozu görülebilir - rulman çok aşınmış ve metal kullanıma girmiştir ...

Sizi hemen uyarıyorum - bu rulman için bir analog yok (dış çap 1 mm daha büyük), orijinali aramanız gerekecek. Gerçekten inşa etmek için bir ek yapmak istedim, ama beni vazgeçirdiler. Bratsk'ta orijinali yoktu, yükselen güneşin ülkesinden 2-3-4 hafta içinde getirmeyi teklif ettiler. En az 700 ruble. Varolan.ru aracılığıyla beklenmedik bir şekilde bulundu ve Krasnoyarsk üzerinden transit olarak Moskova'dan Bratsk'a teslim edildi. Maliyet 450 ruble. + Krasnoyarsk'tan teslimat için tren kondüktörü için para.

Kutunun montajı zaten bir teknoloji meselesiydi - derzler bir tür siyah dolgu macunu ile bulaşmıştı ve yavaşça, yavaşça, her şey ters sırada monte edildi. Bu arada, resimler yardımcı oldu çünkü. bazı noktalarda sıkıntılar yaşandı. Hemen tavsiye - tüm pimleri neredeyse aynı hizaya getirmek için, böyle bir pimi biraz dışarıda bırakarak ve kutuyu kontrol ederek (kolları çekerek), kapağı açtım - her şeyi uzattım ve kutuyu arabaya koydum. Sonuç olarak, bu pim kapağın içinde sıkıştı ve her şeyi geri çıkarmak zorunda kaldı. İşte burada karıştım….

"Bir kişide" kutuyu koymak oldukça zordur, çünkü asistanı aramak daha iyidir. ilk olarak, oldukça ağırdır ve ikincisi, aynı anda arabanın her iki tarafında olmanız gerekir: aşağıdan ve yukarıdan. Tek başıma çıktım, kolay olduğunu söylemeyeceğim

Ardından marş, debriyaj, hız anahtarı vb. Yağ ile doldurun ve keyfini çıkarın.Arabada bu kadar sessiz olabileceğini bile unuttum

Makineyi sattım ama sorunuz olursa seve seve cevaplarım, yazarsınız.

Her zamanki gibi - materyalleri kullanırken bağlantıyı unutmayın!

Merhaba, raporunuzda tüm yapıyı tutan gerekli cıvatanın hangisi olduğunu yazmışsınız. Ayrıca bükülmemiş her şeyi yapamıyorum, hala yarısı değil!

Mitsubishi Lancer 10 şanzıman onarımı (dişli kutusu) sermaye veya kısmi olabilir. Mitsubishi Lancer 10'un kutusunun (manuel şanzıman) onarımı, yalnızca bir araba servisindeki ilk teşhisten sonra yapılmalıdır. Çoğu zaman, kutunun onarılması gerektiğine dair bir üçüncü taraf görüşü hatalıdır. Sebepler debriyaj, volan ve vites seçim mekanizmasında da olabilir.

Şanzımanı onarmak için iki seçenek sunuyoruz (manuel şanzıman):

Mitsubishi Lancer 10 kontrol noktasının kısmi (yerel) onarımı - kutuyu çıkarır, söker, yıkar ve arıza yaparız. Bir kutuda sorun giderme, belirli bir arızayı gösteren arızasının nedeninin belirlenmesidir. Bu arıza için yedek parça listesi de verilmiştir. Anlaşmadan sonra, müşterinin başvurduğu belirli arızayı ortadan kaldırmak için onarımlar yapıyoruz. Dişli kutusundaki diğer bileşenlere ve yedek parçalara dokunmuyoruz.

Mitsubishi Lancer 10 kontrol noktasının elden geçirilmesi - Kısmi onarımda olduğu gibi, kutu çıkarılır ve tamamen demonte edilir, yıkanır ve arızalıdır. Bu durumda, arızanın belirli bir nedenini aramıyoruz, tam bir sorun giderme yapıyoruz. Artan aşınmaya sahip tüm bileşenler ve yedek parçalar, tüm yataklar, keçeler ve contalar belirlenir ve değiştirilir.

Mitsubishi Lancer 10. F5MBB dişli kutusunun sökülmesi ve takılması

Manuel şanzımanı araçtan çıkarmak için gerekli olan ana arızalar:
- artan (normale kıyasla) gürültü,

- Zor vites değiştirme

– Dişlilerin kendiliğinden ayrılması veya bulanık takılması;

– Conta ve contalardan yağ sızıntısı.

Ek olarak, debriyaj, volan ve arka motor krank mili yağ keçesini değiştirmek için şanzıman çıkarılır.

Otomatik şanzıman ve CVT, bu durumlarda bulunmayan debriyaj ve volanı değiştirme ihtiyacı dışında, manuel şanzımanın çıkarılmasıyla hemen hemen aynı nedenlerle kaldırılır.Manuel ve otomatik şanzımanları çıkarma ve takma yöntemleri, CVT'nin yanı sıra neredeyse aynı. Fark, şanzıman kontrol tahriki için kabloların boyutu ve sayısının yanı sıra, otomatik şanzıman ve kutuyu soğutma radyatörüne bağlayan bir hidrolik hortum varyatörü varlığında yatmaktadır.

Şanzımanın sökülmesi ve takılması çok zahmetlidir, bu nedenle öncelikle arızalarının başka nedenlerden (yetersiz yağ seviyesi, debriyaj tahrikindeki kusurlar, şanzımanın gevşemesi vb.) kaynaklanmadığından emin olun.

Dişli kutusu oldukça ağırdır ve şekli tutması rahat değildir, bu nedenle dişli kutusunu bir asistanla çıkarmanızı öneririz.

1. Aracı bir asansöre veya çukura yerleştirin.

6. ve montaj rafı (bkz. "Akü montaj rafının çıkarılması ve takılması", s. 254).

7. Soğutma suyunu boşaltın (64'den itibaren "Soğutma suyunun değiştirilmesi" bölümüne bakın).

17. Şanzımandan yağ içiniz (fotoğrafta varyatörün tahliye tapası gösterilmektedir), bkz. "Varyatördeki (CVT) seviyenin kontrol edilmesi ve çalışma sıvısının değiştirilmesi", s. 68.

42. Ön tekerlek tahriklerini şanzımandan ayırın (bkz.

ve ön tekerlek tahriklerinin montajı, s. 139).

52. Sol güç ünitesi desteğini çıkarın (bkz. "Sol güç ünitesi desteğinin değiştirilmesi", sayfa 88).
53. Şanzımanın altına güvenilir bir destek yerleştirdikten sonra, şanzımanın motora tespit cıvatalarını çıkarın.

54. Kutuyu tutarken desteği çıkarın.Çıtlamaları güç ünitesinin sol desteğinin braketindeki deliklerden çıkacak şekilde dişli kutusunun arkasını hafifçe indirin.Şanzımanı mümkün olduğu kadar geriye hareket ettirin (giriş mili ayrılmalıdır) ve arabanın altından çıkarın.

Şanzımanı çıkarırken, deforme olmamak için giriş milinin ucunu Belleville yayının yaprakları üzerine koymayın.

55. Bir aktarım ve kaldırılan tüm ayrıntılar ve düğümleri bir sırayla oluşturun, kaldırmaya geri dönün.

Şanzımanı monte etmeden önce, giriş milinin kamalarını ve debriyaj salma yatağı kılavuz burcunun dış yüzeyini ince bir ateşe dayanıklı gres tabakasıyla yağlamanızı öneririz.

Özel bir mandrel ile debriyaj diskinin nasıl merkezlendiğini kontrol edin (bkz. "Debriyajın çıkarılması ve takılması", s. 124).

Ön tekerlek tahriklerini dişli kutusuna takmadan önce, iç mafsalların yivli şaftındaki tutma halkalarını yenileriyle değiştirin. Aksi takdirde, sürüş sırasında tahriklerin şanzımandan ayrılması mümkündür.

56. Düz şanzımana yağ doldurun (bkz. "Manuel şanzımandaki seviye kontrolü ve yağın değiştirilmesi", sayfa 68) veya varyatördeki çalışma sıvısı, bkz. "Varyatördeki seviye kontrolü ve çalışma sıvısının değiştirilmesi (CVT) )", sayfa . 68).

Tüm modifikasyonların Mitsubishi Lancer mekanik şanzımanlarının kalite garantisi ile profesyonel onarım Moskova Rusya Federasyonu

MITSUBISHI Lancer Şanzıman Tamiri
MEKHANEVİTES DEĞİŞİMİ MITSUBISHI Lancer
kurulum | değiştirme | tüm değişiklikleri satın al 9 10 Х IX XI
mil onarımı ve restorasyonu | manuel şanzıman muhafazasının argon kaynağı
Moskova şehri

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Onarım sırasında aracın tam teşhisi - ücretsiz!

Yüksek düzeyde profesyonellik, mekanik şanzımanların onarımında kapsamlı deneyim ve kendi yedek parça depomuz ile MITSUBISHI Lancer için her türlü manuel şanzımanın teşhis, satış, değiştirme ve onarımını gerçekleştiriyoruz. 9 10 Х IX herhangi bir motor boyutu ile: 1.5, 1.6, 1.8, 2.0. Kutuların onarımı, birincil, zorunlu ücretsiz teşhis ile başlar.

MITSUBISHI Lancer manuel şanzıman tamiri için bir dizi hizmet 9 10 Х IX:

• bir tamirci tarafından danışma /telefonla ücretsiz/
• onarım için bir arabanın teslimi /Moskova içinde 3.000 ruble Moskova bölgesinden ve Rusya Federasyonu'nun diğer bölgelerinden - anlaşma ile/
• arabanın karmaşık teşhisi / motor arızasının varlığının belirlenmesi, manuel şanzıman, ABS, fren sistemi; arabanın elektrik devrelerinde korozyon olup olmadığını kontrol etmek, ünitenin kinematik tahribatını kontrol etmek, şanzıman yağı seviyesini kontrol etmek, debriyaj hidrolik sisteminin performansını kontrol etmek / - onarımlar sırasında ücretsiz
• gözle muayene, gövde bütünlük kontrolü
• çelik, alüminyum veya bronz talaşlar için şanzıman yağı içeriğinin kontrol edilmesi
• palet açma /gerekirse/
• araçtan çıkarma
• demontaj, parça ve montajların yıkanması
• Arıza giderme / araç sahibinin bulunması zorunludur /
• araç sahibi ile tam bir onarım maliyetinin koordinasyonu ve onarımın tamamlanma tarihi
• yedek parça deposundan makbuz / rem. kit, sarf malzemeleri, montajlar/
• gerekirse onarın / argon kaynağı / dişli kutusu gövdesi
• toplantı
• debriyaj değişimi /araç sahibinin talebi üzerine/
• araba kurulumu
• şanzıman yağı dolumu
• arabanın çıkış teşhisi ve test çalıştırması

3 ila 24 ay veya 60.000 km garanti. Çalıştırmak.

bir fonumuz var yeniden üretilmiş manuel şanzıman mitsubishi lancer 9 10 Х IX /makalenin değiştirilmesine bakın/ . Araç sahibi dilerse, arızalı olanı, çoğu zaman ekonomik olarak daha uygun olan değişim fonundan alınanla değiştirebiliriz.

Onarım gerektirmeyen manuel şanzımanın (sökme - montaj) karmaşık sorun giderme

Sökme ve takma (ayrı bir iş olarak)

Debriyajı kutu çıkarılmış haldeyken değiştirme

• ekonomi - 3.000 ila 8.000 ruble. /araç sahibinin talebi üzerine, onarım maliyetlerini azaltmak için yalnızca kullanılmış parçaları kullanın/
• iş - 8.000 ila 28.000 ruble. /birimdeki yalnızca doğrudan hasarlı parçaları değiştirin/
• temsilci - 28.000 ila 60.000 ruble./hasardan bağımsız olarak değiştirme, set olarak: yağ keçeleri, yataklar, iğneli yataklar, senkronizörler, durdurucular, debriyaj göbeği kilitleri - artı doğrudan etkilenen parçalar/

Mekanik şanzımanların onarımı için gerekli yedek parça deposu. Rulmanlar, yağ keçeleri, dişliler, senkronizatörler, dişli kaplinler, miller, diferansiyeller, manuel şanzıman muhafazaları stokta ve tüm marka otomobiller için sipariş üzerine.

Mitsubishi Lancer dişli kutularının çoğu arızası, millerdeki yatak yataklarıyla ilişkilidir. Rulmanların iç yatağı, yüksek hızlarda yüksek motor hızlarından yanar. Birinci viteste karakteristik bir gürleme başlar. Demonte bir kontrol noktası lancer örneği, fotoğraflarda hemen aşağıdadır:

Mitsubishi Lancer, Japon otomobil endüstrisinin uzun ömürlülerinden biri, araba 10 nesildir hayatta kaldı ve talep görmeye devam ediyor. Modelin ilk kopyası 1988'de piyasaya sürüldü, o zamandan beri üretici 8 milyondan fazla araba sattı. Güçlü spor otomobil, yüksek konfor, şık tasarım ve mükemmel hız ile öne çıkarken, kitlesel alıcıyı hedefliyor. Alıcılar Mitsubishi Lancer'ın manuel, otomatik ve CVT şanzımanlarına erişebilir, ancak hala daha modern çözümlerden daha fazla "mekanik" hayranı var.

En yeni nesil Lancer'ın tüm motorları, kurulu motora bağlı olarak 5 vitesli manuel şanzıman tipi F5MBB ile mevcuttur, üniteler için iki seçenek sunulur. "Mekanik" oldukça güvenilirdir, ancak zamanında bakım gerektirir. Üretici, şanzıman yağı değişim aralığını 105.000 km olarak belirler, bu süreden sonra yağlayıcı değiştirilmezse parçalar çok daha hızlı aşınmaya başlar.

Alıcılar için 4 vitesli otomatik F5MGA mevcuttur, 1.5 ve 1.6 litre motor kapasitesine sahip araçlara kurulur. Bu, iletimin en eski sürümüdür, ancak maksimum güvenilirliğe sahiptir ve pratikte hiçbir güvenlik açığı yoktur. Bu şanzıman seçeneği için her 90.000 km'de bir yağ değişimi gereklidir, servis aralığına uyulması uzun ömürlü olmasını garanti eder.

Ayrıca makineler, diyafram tipi kuru tek plakalı kavrama ile donatılmıştır, hidrolik basınçla kontrol edilir.

Yüksek güvenilirliğe rağmen, herhangi bir şanzıman aksamı zamanla aşınır ve parçalarının zamanında değiştirilmesi gerekir. Mitsubishi Lancer şanzıman onarımı nadiren gereklidir, ancak herhangi bir karmaşıklığın arızalanması durumunda, yalnızca özel bir araba servisinde yapılmalıdır. Evrensel ustaların çalışmalarına güvenmemeli veya şanzımanı kendiniz sökmemelisiniz, bu ek sorunlara ve tekrarlanan arızalara yol açar.

İletim arızalarının yaygın nedenleri şunlardır:

• Uzun süreli çalışma veya yetersiz yağlama nedeniyle dişlilerin ve yatakların mekanik aşınması.
• Debriyaj mekanizmasının arızaları, ayarlanması ve ayarlanması ile ilgili sorunlar.
• Artan sürtünme nedeniyle parçaların erken aşınması. Yağlayıcının kalitesiz olması veya yetersiz miktarı nedeniyle oluşur.
• Agresif sürüş tarzı. Şehir trafik sıkışıklığında keskin bir başlangıç ​​ve frenleme, sarsıntılı hareket - tüm bunlar, parçaların değiştirilmesinin bir sonucu olarak kutuyu hızla aşındırır.

Parçalar arızalıysa, vites değiştirmeye çalışırken kutuda karakteristik bir metalik çıtırtı, sürüş sırasında gürültü ve gıcırtı görünümü ile arızalar ortaya çıkar. Gelecekte, yayınlar “uçmaya” başlar, değiştirilemezler. Ayrıca araç park edildikten sonra kasa gövdesindeki yağ damlamalarına ve alt kısmındaki yağ lekelerine de dikkat etmek gerekir.

Bu belirtilerden herhangi biri ortaya çıkarsa, Mitsubishi Lancer dişli kutusunu teşhis etmek ve onarmak gerekir. Araç sahibi servisle ne kadar erken iletişime geçerse, sorunları ortadan kaldırmak o kadar ucuz olur ve bunun tersi de geçerlidir: onarımı geciktirirseniz, kutunun tamamen değiştirilmesi gerekecek ve bu da önemli maliyetler gerektirecektir.Atölyemiz Japon yapımı yabancı arabaların şanzımanları ile çalışma konusunda uzmanlaşmıştır, işler hızlı ve profesyonel bir şekilde yapılacaktır.

Dişli kutularının onarımı için özel bir araba servisi, Japon yabancı araba sahiplerine uygun bir maliyetle eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunar. Uzmanlarımız herhangi bir arıza ile hızlı ve profesyonel bir şekilde başa çıkacak ve sonuç olarak makine tekrar uzun süreli kullanıma hazır olacaktır.

Çalıştayın müşterilerine aşağıdaki hizmet listesi sunulmaktadır:

• Manuel şanzımanın profesyonel teşhisi. Görsel bir inceleme yapılır, kutu gövdesinin bütünlüğü kontrol edilir ve yağlayıcı ayrıca metal talaşların varlığı açısından kontrol edilir. Kutu arabadan çıkarılır, parçaların sökülmesi ve arıza tespiti yapılır. Müşterinin huzurunda, kaptan bileşenlerin bozulma derecesini belirleyecek ve değiştirilmesi gereken parçaların bir listesini çıkaracaktır.
• Arızalı bileşenlerin orijinalleri veya diğer üreticilerin yüksek kaliteli analogları ile değiştirilmesi. Gerekirse gövdenin argon kaynağı yapılır.
• Şanzıman montajı ve montajı.
• Onarım, tüm modlarda çalışabilirliği onaylayan çıkış teşhisi ile sona erer.

Arızalar ciddiyse ve çok sayıda parçanın değiştirilmesi gerekiyorsa, kutuyu tamir etmek değil, tamamen değiştirmek daha karlı. Otomobilin işlevselliğini minimum maliyetle geri kazandıracak çok çeşitli yeniden üretilmiş üniteler sunuyoruz. Yeniden üretilmiş parçalar, yeni parçalardan önemli ölçüde daha az maliyetli olurken, daha az güvenilir olmayacaklardır.

Atölyemiz, Mitsubishi Lancer model yelpazesinin tamamı için profesyonel manuel şanzıman onarımları sunar, deneyimli uzmanlar bu görevle hızlı bir şekilde başa çıkacaktır. Aynı anda birkaç avantajımız var:

• Mükemmel teknik ekipman. Atölye, kutuyu sökmek, parçaları onarmak ve değiştirmek için modern ekipmanlarla donatılmıştır. Yeni ekipman, en karmaşık görevlerle başa çıkmanıza olanak tanır.
• Çalışanların yüksek profesyonelliği. Tecrübeli oto tamircileri Mitsubishi ürünleriyle uzun yıllardır çalışıyor, modelin açıklarını biliyorlar.
• Tüm hizmetler için düşük fiyatlar. Arabanızı sorunsuz bir şekilde çalışmaya geri döndürmek için bu harika fırsattan yararlanın.

Araç, bozuk bir vites kutusu nedeniyle aniden bozulursa, tahliye servisimizin hizmetlerini kullanın. Arabayı servise teslim edeceğiz ve tüm sorunları hızlı bir şekilde çözeceğiz.