Kendin yap şanzıman tamiri ode

Şanzımanı araçtan çıkarıyoruz ("UMPO-331 motorlu bir araca vites kutusunun çıkarılması ve takılması"). Şanzıman debriyaj mahfazası ile birlikte araçtan çıkarılırsa, bunları ayırın ("UMPO-331 motorlu bir araçta şanzımanın sökülmesi ve takılması" bölümüne bakın) veya ara parçayı şanzıman mahfazasından ayırın (bkz. "Giriş milinin değiştirilmesi" VAZ-2106 motorlu bir arabada yağ keçesi "). Şanzımanı yağ ve kirden temizliyoruz ve bir tezgah üzerine monte ediyoruz.

Geri vites lambası anahtarını çıkarın ("Geri vites lambası anahtarının değiştirilmesi" bölümüne bakın).

“12” başlığını kullanarak, güç ünitesinin arka desteğini şanzıman braketine sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.

Çapraz eleman grubunu güç ünitesinin arka desteğiyle çıkarıyoruz.

“14” başlığını kullanarak, braketi dişli kutusunun arka kapağına sabitleyen iki cıvatayı sökün.

“12” halka anahtarla, üst kapağı dişli kutusu mahfazasına sabitleyen altı M8 cıvatayı söküyoruz.

Arka sol cıvata diğerlerinden daha kısadır.

“13” anahtarla, üst kapağı dişli kutusu mahfazasına göre ortalayan iki M10 cıvatayı daha söküyoruz.

Üst kapağı vites değiştirme mekanizmasıyla birlikte çıkarın.

Şanzımanın arka kapağını çıkarmak için.

. 17 anahtarla, kapağı dişli kutusu mahfazasına sabitleyen dört somunu sökün.

Hız göstergesi tahrik dişlisini ikincil milin kamalarından çıkarıyoruz.

. ve bir konik ayırıcı.

Sekonder ve ara millerin birbirine göre dönmesini önlemek için.

. debriyajları hareket ettirerek iki vitesi açıyoruz (fotoğraf I ve IV viteslerinin dahil edilmesini gösteriyor).

VAZ 2106 motorlu bir arabada, giriş milinin arka yatağının baskı halkaları ve ara milin ön yatağı, rondelalı özel bir cıvata ile sabitlenir (bu cıvata, bir arabanın dişli kutusuna takılmaz). bir UMPO-331 motoru).

Bu cıvatayı, dış çapı 17 mm'den fazla olmayan “12” başlı bir vidayla söküyoruz.

. ve cıvatayı rondela ile birlikte çıkarın.

“22” kafa ile, dişli kutusunun ara milinin ön makaralı yatağının cıvatasını söküyoruz.

Şanzıman ara mili arka yatak cıvatasının sol dişlisi vardır.

. bu nedenle, “22” kafa ile saat yönünde çeviriyoruz.

Debriyajları hareket ettirerek vitesleri kapatıyoruz.

Ara milin ön yatağının ön baskı rondelasını çıkarın.

İki tornavida kullanarak ara milin ön yatağını baskı halkasından kaldırın.

. rulman dış yuvasını çıkarın.

Ayırıcıyı silindirlerle çıkarıyoruz.

Bir tornavidayla merak ederek, yatağın iç halkasını mil boyunca kaydırıyoruz.

Cımbız kullanarak yatağın arka baskı rondelasını milden çıkarın.

İki tornavida kullanarak ara milin arka çift sıralı bilyalı yatağını baskı halkasından kaldırın.

. yatağı iç ön halkası olmadan şanzıman mahfazasından çıkarın.

Bir tornavidayla merak ederek, yatağın iç halkasını mil boyunca kaydırıyoruz.

Çıkartılan baskı yatağı halkası için.

. tutma halkasını maşa ile gevşetin.

Baskı halkası için giriş milinin arka yatağını iki tornavidayla kaldırıyoruz.

. ve ara mili tutarak, giriş milini yatakla birlikte dişli kutusu mahfazasından çıkarıyoruz.

Giriş mili arka yatağını değiştirmek için, şaft gövdesini yumuşak metal çene pedleri ile bir mengeneye sıkıştırıyoruz.

Tutma halkasını iki tornavidayla kaldırın.

. ve milin oluğundan çıkarın.

Bir çektirme ile yatağı giriş milinden bastırıyoruz.

Yuvarlak burunlu pense ile yatak halkasını gevşetin.

İki montaj bıçağıyla, ikincil milin arka yatağını baskı halkasından kaldırıyoruz.

Çektirmenin pençelerini, baskı halkasının uç yüzü ile dişli kutusu mahfazasının düzlemi arasındaki ortaya çıkan boşluğa yerleştiriyoruz.

. ve bir çektirme ile yatağı ikincil milden bastırıyoruz.

Çıkış milinin geri kaydırılması.

. milin ön ucunu şanzıman mahfazasından çıkarın.

Ara milin geriye kaydırılması.

. şanzıman muhafazasından çıkarın.

Ara geri vitesin milini bastırmak için.

. aksın yanında bulunan dişli kutusunun arka kapağını sabitleyen saplamayı sökün.

M10 cıvatasını aksın dişli deliğine vidalıyoruz (civatayı dişli kutusunun üst kapağını sabitlemek için kullanabilirsiniz), bardak çekicinin deliğine geçiriyoruz.

Cıvatayı sararak, ara dişlinin eksenini kısmen bastırın.

. ve mandalı eksenin yan deliğinden çıkarın (açıklık için bardak çektirmesi çıkarılmıştır).

Son olarak (geri vitesi tutarken) çektirmenin tacı ile cıvata kafasına vurarak ara dişlinin eksenini bastırıyoruz.

Geri vites kolunu akstan çıkarın.

Ara dişlinin iğneli yatağını değiştirmek için dişliyi yumuşak metal çeneli bir mengeneye hafifçe sıkıştırın.

Bir tornavida ile gözetleyerek, yatağın tutma halkasını dişlinin dairesel oluğundan çıkarıyoruz.

Çıkış milini demonte ederken, sökülen parçaları siparişte işaretleyin. böylece sonraki montaj sırasında reddedilmeyen parçalar yerine konur. İkincil şaftın ön konisinden çıkarıyoruz.

. ön iğne yatağı.

. ve IV transferinin eşzamanlayıcısının engelleme halkası.

İkincil milin arka ucundan çıkarın.

. 1. vites tahrikli dişli.

. 1. dişli dişli yatağı.

. 1. vites senkronizörü bloke halkası.

. geri vites debriyajı.

. 1. vitesin senkronizörünün bölünmüş yay halkası.

İki tornavidayla açarak, şaftın oluğundan çekiliyoruz ve I - II dişlilerinin senkronizatör göbeğinin arka tutma halkasını çıkarıyoruz.

I - II dişlilerin senkronizörünün göbeğini çıkarıyoruz.

. 2. vites senkronizörü yay halkası.

. 2. vites senkronizörü bloke halkası.

. ve ikinci dişli tahrikli dişli.

Milin kama yolundan, I - II dişlilerinin senkronizör göbeğinin segmentli anahtarını çıkarıyoruz.

I - II dişlilerin senkronizör göbeğinin ön tutma halkasını iki tornavidayla açarak, halkayı milin oluğundan çıkarıyoruz.

2. dişli yatağını çıkarın.

İkincil milin ön ucundan çıkarın.

. 4. vites senkronizörü yay halkası.

. ve senkronizör kavraması III - IV dişlileri.

İki tornavida kullanarak, III-IV dişlilerin senkronizörünün göbeğinin ön tutma halkasını açın.

3.-4. vites senkronizör göbeğini 3. vites senkronizör yay halkasıyla birlikte çıkarın.

Yay halkasını göbekten çıkarıyoruz.

3. vites senkronizör halkasını çıkarın.

İki tornavida kullanarak, III-IV dişli senkronizörünün göbeğinin arka tutma halkasını açıyoruz.

. ve 3. vites tahrikli dişli.

5. vites senkronizör kavramasını sökün.

İki tornavida kullanarak V dişli eşzamanlayıcı göbeğinin ön tutma halkasını açın.

. ve segmanlı bir 5. vites senkronizör göbeği.

Yay halkasını göbekten çıkarıyoruz.

V iletiminin senkronizörünün engelleme halkasını çıkarıyoruz.

İki tornavida kullanarak V dişli eşzamanlayıcı göbeğinin arka tutma halkasını açın.

. ve 5. vitesin tahrik edilen dişlisi.

Mekanizmanın ve vites değiştirme tahrikinin sökülmesi için.

. Yarıklı bir tornavida kullanarak, koruyucu kapağı dişli kutusunun üst kapağına sabitleyen dört vidayı sökün.

Vites kolunu boş konuma getirin.

Vites kolunun geri çekilebilir yayının braketini üst kapaktaki (sağ tarafta) delikten çıkarıyoruz ve yayı braketten ayırıyoruz.

“10” anahtarını kullanarak, vites kolunun bilyalı mafsalını sabitleyen saplamaların üç somununu sökün.

. ve kol tertibatını körük, flanş, bilyeli mafsal ve geri dönüş yayı ile dişli kutusunun üst kapağından çıkarın.

Flanş contalarını ve desteklerini çıkarın.

Destek rondelasına bastıktan sonra kol yayını sıkıştırır ve tutma halkasını maşa ile açarız.

Tutma halkasını koldan çıkarın.

Kılavuz bardağı çıkarın.

Oluklu bir tornavida kullanarak, üst kapağın arka duvarındaki vites değiştirme çubuklarının dört tapasını sökün.

10 İngiliz anahtarıyla, vites değiştirme çubuklarının kafalarının dört kilitleme cıvatasını sökün.

Cıvatalar yaylı rondelalarla sabitlenir.

“10” anahtarla, vites çatallarının dört kilitleme cıvatasını söküyoruz (bu cıvatalar, kafaların kilitleme cıvatalarından farklı değil).

III-IV dişlilerinin dahil olduğu çatalı gövdeden çıkarıyoruz.

Yarıklı bir tornavida kullanarak, III-IV dişlilerini değiştirmek için kilitleme çubuğunun tapasını sökün.

. ve yayı ve bilyeyi kapak kanalından çıkarın.

Benzer şekilde, I - II, V dişlilerin ve geri vitesin anahtarlama çubuklarının tapalarını söküp kelepçelerini çıkarıyoruz.

III-IV dişli bağlantı çubuğunu ileri kaydırarak, çubuk kafasını çıkarın.

Kapağın arka duvarındaki delikten III-IV dişli bağlantı çubuğunu çıkarıyoruz.

Engelleme cihazının iticisini çubuktaki delikten çıkarıyoruz.

I-II ve V dişlilerinin dahil edilmesinin çubuklarını değiştirerek.

. engelleme cihazının iki topunu III-IV dişli bağlantı çubuğunun soketinden çıkarıyoruz.

I - II dişlilerin bağlantı çubuğunun kafasını çıkarıyoruz.

I-II dişlilerinin içerme çubuğunu çıkarıyoruz.

5. dişli bağlantı çubuğunun kafasını çıkarın.

5. vites geçme rotunu alıp çatalı çıkarıyoruz.

Geri vites kolunun kaydırılması.

. engelleme cihazının üçüncü bilyesini 5. vitesin geçme çubuğunun soketinden çıkarıyoruz.

Kilitleme cihazının ikinci iticisini V dişli bağlantı çubuğunun deliğinden çıkarıyoruz.

Mil kafasını geri vites bağlantı çubuğundan çıkarın.

Geri vites bağlantı çubuğunu çıkarıyoruz ve çatalı çıkarıyoruz.

Kutunun parçalarını kontrol etmeden önce benzin veya gazyağı ile iyice durulayın.

Karter ve dişli kutusu kapaklarında çatlak, yatak ve rot muylularında herhangi bir hasar veya aşınma belirtisi olmamalıdır. İkincil milin çalışma yüzeylerinde, ara geri vitesin ekseninde, giriş milinin iğneli yatağın altındaki oluğunda, hasar, pürüzlülük, çentik ve aşınma izi olmamalıdır.

Mil üzerinde, dişlerin ve yatakların altındaki yüzeylerin hasar görmesine ve aşırı aşınmasına izin verilmez.

Küçük hasarlar ince zımpara kağıdı veya kadife eğe ile tamir edilebilir.

Senkronizörlerin dişlileri ve jantları hasarlı veya aşırı aşınmış dişler olmamalıdır.

Senkronizör jantlarının dişlerinin uçlarının durumuna özellikle dikkat edilmelidir. Dişli dişlerin birbirine geçmesindeki temas yaması, dişlerin tüm yüzeyi üzerine yerleştirilmelidir. İkincil milin omzu ile III ve V dişlilerinin dişlilerinin uçları arasındaki montaj eksenel boşluğu 0,05-0,10 mm (izin verilen maksimum - 0,15 mm) aralığında olmalıdır.

Mil bilyalı, makaralı ve iğneli yataklarda aşınma ve aşınma olmamalıdır.

Vites değiştirme çubukları üst kapaktaki yuvalarda serbestçe kaymalıdır. Vites çatallarının deformasyonuna izin verilmez. Engelleme cihazının iticileri ve bilyeleri üst kapağın kanallarına sıkışmamalıdır. Elastikiyet kaybı durumunda kelepçelerin yaylarını yenileri ile değiştiriyoruz.

Senkronizör dişlilerinin göbeklerinin ve kavramalarının kayan yüzeylerinde çapak olmamalıdır. Kaplinlerin ve blokaj halkalarının dişlerinin uçları ve blokaj halkalarının çalışan konik yüzeyleri hasar görmemeli veya aşırı aşınmamalıdır.

Şanzımanı ters sırada monte ediyoruz. Montaj sırasında dişli kutusu parçalarını dişli yağı ile yağlayın.

Vites değiştirme mekanizmasını monte ederken, anahtarlama çubuklarını takarken, engelleme cihazının iticilerinin çubuklardan düşmemesini ve bilyelerin kapak kanallarından düşmemesini sağlamak gerekir. I - II, III - IV ve V transferlerinin dahil olduğu çatallar değiştirilebilir. Ancak montaj yaparken yerlerine yerleştiriyoruz.Dişli parçalarını daha önce sızdırmazlık maddesi ile yağladıktan sonra, vites değiştirme çubuklarının dört tapasını üst kapağın arka duvarına sarıyoruz. Vites kolunun bilyalı yatağını ve rot başlarının oyuklarını Litol-24 gres ile yağlayın.

Çıkış milini monte ederken, göbek grubunu ayrık yaylı halkalarla monte ediyoruz. Her halkanın üç kıvrık pabucu, karşılık gelen tahrik dişlisine işaret etmeli ve göbekteki yarıklardan geçmelidir. Senkronizör kaplinleri göbeklere takarken, yay halkalarının çıkıntıları kaplinlerin kesme dişleriyle örtüşmelidir. Poyraların deforme olan tespit halkalarını yenileri ile değiştiriyoruz.

Uygun bir boru parçası ile giriş milinin arka yatağına bastırıyoruz.

Aynı şekilde ara ve tali milleri şanzımanın karterine taktıktan sonra ara milin ön ve arka yataklarını, tali milin arka yatağını da millerin üzerine bastırıyoruz.

Ara mil yatağı cıvatalarını öngörülen torkla sıkıyoruz (bkz. "Ekler").

Giriş mili tertibatını yatakla birlikte dişli kutusu mahfazasına monte ederken, bunu izlemek gerekir.

. böylece giriş mili yatağının baskı halkası, ara milin ön yatağının baskı halkası ile örtüşmez, ancak halkanın yuvasına girer.

VAZ-2106 motorlu bir arabada, baskı yatağı halkalarını ayrıca fotoğraf 16 ve 17'de gösterilen bir cıvata ile sabitliyoruz.

Tüm contalara ince bir silikon dolgu macunu tabakası uygulanması arzu edilir.

Üst kapak aksamını vites değiştirme mekanizması ile monte ederken, tüm ileri vites çatalları senkronizör kaplinlerinin oluklarına girmeli ve geri vites çatalının yuvası geri vites kolu pimine girmelidir.

Montajdan sonra millerin dönme kolaylığını ve dişli geçişinin netliğini kontrol ediyoruz.

Şanzımanı arabadan çıkarıyoruz (bkz. "Şanzımanın çıkarılması"ve içindeki yağı boşaltın (bkz. "Yağ değişimi"). Çatal ve debriyaj salma yatağını çıkarın (bkz. "VAZ-2106 motorlu bir arabada debriyaj tahrik mekanizmasının çıkarılması" ).

Elastik kaplinin flanşını çıkış milinin ucundan çıkarıyoruz (bkz. "Çıkış mili contasının değiştirilmesi" ).

. ve geri vites lambası anahtarı (bkz. "Geri vites lambası şalterinin değiştirilmesi" ).

Hız göstergesi tahrik dişlisini çıkarın (bkz. "Hız göstergesi sürücüsünün çıkarılması" ).

Vites kolunu boş konuma getirin.

“10” başlı, vites kolu muhafazasını sabitleyen üç somunu söküyoruz.

. ve vites seçiciyi çıkarın.

Bağlantı bir conta ile kapatılmıştır.

Bir işaretleyici ile rondelaların ve mekanizmanın kılavuz plakasının göreceli konumunu işaretliyoruz.

“10” başlı, ters blokaj plakasını sabitleyen iki somunu söküyoruz, cıvataları aynı boyutta bir anahtarla tutuyoruz.

. ve engelleme plakasını çıkarın.

. kılavuz plakasının alt rondelasını çıkarın.

İki yaylı bir kılavuz çubuğu kaldırarak.

. kılavuz plakayı kolun alt ucundan çıkarın.

Kılavuz plakanın üst rondelasını çıkarın.

Vites kolu muhafazasını çıkarın.

Cıvataların kauçuk conta halkalarını mahfazanın oluklarından çıkarıyoruz.

Bilyalı mafsal muhafazasının alt contasını çıkarın.

Flanşı koruyucu bir kapakla çıkarıyoruz.

. ve üst gövde contası.

Tutma halkasını pense ile çıkarın.

Küresel rondelayı çıkarın.

. ve kolu ve bilyeli mafsal muhafazasını ayırın.

Şanzımanı debriyaj mahfazası ile tezgah üzerine monte ediyoruz.

“10” başlığını kullanarak, dişli kutusunun alt kapağını sabitleyen on somunu sökün.

. ve onun mühür.

Bir tornavida kullanarak, vites seçme mekanizmasındaki delikten I-II dişlilerini takmak için çatalın gövdesini aşağı doğru hareket ettiririz (bu, II dişlisini açar).

“13” tuşunu kullanarak kutu gövdesinin içinde bulunan arka kapak tespit somununu söküyoruz.

“13” tuşunu kullanarak kasanın dışında bulunan arka kapağı sabitleyen beş somunu söküyoruz.

Kapağı çıkarmak için, gelgitlerine plastik bir forvet olan bir çekiçle vurun.Aynı zamanda, ikincil şaftın arka yatağı, bir tornavida (veya yağ keçesi çıkarılmış uygun bir boru parçası) ile kapaktaki delikten şaft üzerinde tuttuğumuz yerde kalmalıdır.

Kapağı saplamalardan çıkarıyoruz ve 5. vitesin rotlarına ve dişli bloğuna değmeyecek şekilde saat yönünde (çıkış mili şaftının yanından bakarak) çevirip geri çeviriyoruz. Bağlantı bir conta ile kapatılmıştır.

5. vites ve geri vites dişli kutusunun yatağını değiştirmek için.

. rulman makaralarını bir tornavidayla kaldırın ve ayırıcıdan çıkarın.

Yatağın dış halkasını kancalayın.

. arka kapaktan çıkarın.

Sekonder milin arka yatağının dış halkasını ayırıcı, makaralar ve baskı halkası ile çıkarıyoruz.

Rulman iç yatağını çıkarın.

Hız göstergesi tahrik dişlisini çıkarıyoruz (tutucusunu kaybetmeyin - çıkış mili soketine takılı metal bir top).

Yağ deflektörünü çıkarın.

Millerin dönmesini durdurmak için iki vitese geçilmelidir. Arka kapak çıkarıldığında II vites takılıydı (bkz. fotoğraf 24). Geri vitesi veya V vitesini açmadan önce, bu vitesleri devreye sokmak için çatalı bırakıyoruz. Bunun için.

. “10” anahtarını kullanarak çatalı mile sabitleyen cıvatayı sökün.

Fişi bir tornavidayla aşağı hareket ettirerek geri vitesi açıyoruz.

Bir İngiliz anahtarı veya bir “17” başlı, V dişlisinin ve geri vitesin dişli ünitesini sabitleyen cıvatayı söküyoruz.

. ve dişliyi ara milin kamalarından çıkarın.

V dişlisinin ve geri vitesin dişli ünitesini yumuşak metal çene pedleri ile bir mengeneye kenetliyoruz.

İki tornavida ile V dişlisinin ve geri vitesin redüktörünün yatağının iç bileziğini sıkıştırıyoruz.

. ve iç halkayı çıkarın.

5. dişli burcunu çıkarın.

. senkronizör engelleme halkası ile dişlinin kendisi.

V dişlisini takmak için çatalı çevirerek ve çubuğu çıkış miline ters çevirerek.

. geri vitesi çıkarın.

13 İngiliz anahtarıyla, mandal kapağını sabitleyen iki cıvatayı sökün.

Kapağı ve contayı çıkarın.

Kelepçelerin yaylarını çıkarıyoruz (V dişli ve geri vites çubuğunun kelepçesinin yayı diğer ikisinden daha uzun ve koyu bir kaplama rengine sahip).

Mıknatıslanmış bir tornavida kullanarak üç mandalı da çıkarın.

Bir çatalla V dişli ve geri vites çubuğunu çıkarıyoruz.

Mıknatıslanmış bir tornavida ile, V ve geri vites ve III-IV dişliler için karter soketleri arasında bulunan şanzıman muhafazasındaki delikten bloke edici kraker çıkarıyoruz.

Geri vitesi çıkış milinden çıkarın.

Anahtarı mil deliğinden çıkarıyoruz.

“10” başlığını kullanarak III-IV dişlilerini çatal çubuğa sabitleyen cıvatayı söküyoruz.

Gövde deliğine bloke edici bir kraker yerleştirilir.

Mıknatıslanmış bir tornavida ile, I - II ve III ve IV dişlilerinin çubukları için karter soketleri arasında bulunan şanzıman muhafazasındaki delikten kilitleme krakerini çıkarırız (bu kraker, çubuklar arasında bulunan krakerden belirgin şekilde daha uzundur) V vites - geri vites ve III-IV vites).

“10” kafa ile, I - II dişlilerin dahil olduğu çatalın çubuğuna sabitleme cıvatasını söküyoruz.

Phillips uçlu bir darbeli tornavida kullanarak, ikincil milin ara yatağının kilit plakasını sabitleyen üç vidayı söküyoruz.

Vidalar özel rondelalarla sabitlenmiştir.

Durdurma plakasını çıkarın.

"19" anahtar kullanarak, geri ara dişlinin eksenini sabitleyen somunu sökün, aksın "24" anahtarla dönmesini önleyin.

Geri ara dişli milini çıkarın.

Debriyaj mahfazasını sabitleyen somunları sökerek (bkz. "Şanzımanın giriş milinin yağ keçesinin değiştirilmesi" ).

. debriyaj ve şanzıman muhafazalarını paylaşıyoruz.

Konik bir yüzeye sahip yaylı rondelayı giriş milinden çıkarıyoruz (dışbükey tarafı yatağa bakacak şekilde).

Giriş milinin yivli kısmını yumuşak metal çene pedleri ile bir mengeneye sıkıştırıyoruz.

“19” anahtarını kullanarak ara milin ön yatağının sıkma rondelasını sökün.

Cıvatayı çıkarıyoruz ve yatak kelepçesi rondelasını çıkarıyoruz.

İki tornavida ile ara milin çift sıralı ön yatağını ayar halkasından kaldırın.

Rulman çıkarıldığında arka iç bileziği mil üzerinde kalabilir.

İki tornavida kullanarak yatağın arka iç bileziğine milin ucundan bastırıyoruz.

Ara mil arka yatağı baskı halkasını çıkarın.

Yatağın uçları ile ara milin 1. dişlisinin dişlisi arasına bir tornavida sokarak arka yatağı kaydırıyoruz.

Rulmanın dış halkasını kafes ve makaralarla çıkarıyoruz.

Mil ucundan rulman iç yatağını çıkarın.

Ara milin geriye kaydırılması.

. şanzıman muhafazasından çıkarın.

İki tornavida kullanarak yatağı ayar halkasından kaldırın.

. giriş mili tertibatını yatak ve senkronizör blokaj halkası ile çıkarıyoruz.

Tutma halkasını pense ile açın.

Yatağın dış halkasının uç yüzünü mengene çenelerine yerleştiriyoruz.

Plastik forvetli bir çekiçle giriş milinin ucuna vuruyoruz.

. ve yatağı sıkıştırın.

Ayar halkasının klipslerini maşa ile açın.

Senkronizör engelleme halkasını kaydırarak, tutma halkasını maşa ile açın.

Engelleme halkasını çıkarın.

Diğer dişlilerin senkronizörlerinin blokaj halkaları benzer şekilde kaldırılır.

İğneli yatağı çıkış milinin ucundan çıkarın.

I ve II, III ve IV dişlilerinin dahil olduğu çatalları çıkarıyoruz.

İki tornavida kullanarak tali milin ara yatağını ayar halkasından kaldırıyoruz.

Eğildikten sonra, çıkış mili grubunu dişliler, kaplinler, göbekler ve senkronizör bloke halkaları ile dişli kutusu muhafazasından çıkarıyoruz.

Milin arkasından blokaj halkası ile 1. dişli tertibatının burç ve dişlisini çıkarıyoruz.

Burcu dişliden çıkarıyoruz.

I ve II viteslerini açmak için senkronizörün debriyajını çıkarıyoruz.

Senkronizör hub'ını çıkarın.

2. dişli dişli grubunu blokaj halkasıyla birlikte çıkarın.

Çıkış milinin ön ucundan, III ve IV dişlilerin senkronizör kavramasını çıkarın.

Çıkış milini yumuşak metal çeneli bir mengeneye sıkıştırma.

. Tutma halkasını pense ile çıkarın.

Yaylı rondelayı çıkarın (dışbükey tarafı milin ön ayak parmağına gelecek şekilde takılır).

3. ve 4. vites senkronizör göbeğini çıkarın.

. ve senkronizör blokaj halkasına sahip üçüncü dişli takımı.

Şanzımanı ters sırada monte ediyoruz.

Ara milin çift sıralı ön yatağını sökerken arka iç halkası mil üzerinde kalırsa (bkz. Fotoğraf 74-77), montajdan önce yatak monte edilmelidir. Bunun için.

. ayırıcıyı bir tornavidayla bilyelerle dikkatlice çıkarın.

. ve iç bileziğe takın (milden çıkarılmış).

Bilyalı ayırıcı ve iç halka, yatağın dış halkasına yerleştirilir.

Giriş milini monte ederken.

. yatağı uygun bir boru parçasıyla (iç bileziğine göre) bastırın.

Aynı şekilde tali ve ara milleri şanzıman mahfazasına taktıktan sonra ara milin ön ve arka yataklarına, tali milin ara yatağına ve dişli blok yatağının iç bileziğine bastırıyoruz.

V dişli ve geri vites dişli kutusunun yatağının dış halkası.

. uygun bir boru parçası ile arka kapağın yuvasına bastırıyoruz.

Yatağın dış halkasına bir ayırıcı ve silindirler yerleştiriyoruz. 5. vitesin ve geri vitesin dişli kutusunun sabitlenmesi için cıvatanın gevşemesini önlemek için cıvatanın dişine diş sızdırmazlık maddesi uyguluyoruz.

Arka kapağın montaj kolaylığı için arka yatak tertibatını ikincil mile takıyoruz.

Dişli kutusunun tüm contalarının ince bir silikon dolgu macunu tabakası ile yağlanması tavsiye edilir.

Dişli seçme mekanizmasını monte ederken, bilyeli mafsala Litol-24 gres sürün.

Sitedeki tüm bilgiler sadece referans amaçlıdır ve Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 437. Maddesinde tanımlandığı gibi halka arz değildir.
Bir yanlışlık veya hata fark ederseniz, lütfen 'e bildirin. Sorunu olabildiğince tam olarak anlatırsanız (hangi sayfadaydınız, ne yaptınız, ne oldu vb.) ve ayrıca bir ekran görüntüsü eklerseniz bize çok yardımcı olursunuz.

Arabalara Izh 2126, ode ve modifikasyonlar, sırasıyla 2 farklı motor “UZAM” ve “VAZ” takıldı, iki farklı beş vitesli şanzıman takıldı: IZH126-1700010-80 ve VAZ-21074-1700010.

Tüm dişli kutularının tasarımında dişliler için senkronizörler kuruludur. eşzamanlayıcı cihaz genellikle iki yivli göbekte bulunan yaylı kavramaları içerir. Vitese geçildiğinde koniler, vitesler tam olarak geçene kadar fren yapar ve bunun sonucunda vites sorunsuz bir şekilde geçer. Şanzıman parçalarının kullanım ömrü uzundur, ancak aşındıklarında vites değiştirmek zordur ve kutunun çalışması sırasında gürültüye eşlik eder.

Vites değiştirirken artan bir çaba, vites kutusunun çalışması sırasında gürültü, vitesin keyfi olarak ayrılması durumunda dişli kutusunun onarımı gerekir.

Vites değiştirirken vuruntular, blokaj halkaları aşındığında meydana gelir, yeni bir senkronizatör halkası takarken bile, bu halkanın uçları ile dişli halkası dişlisi arasındaki boşluk 0,5 mm'den azdır. Şanzımanda, tek tek parçalar bozulduğunda, karakteristik darbeler ortaya çıkar. Vuruntu yokluğunda parçaların bozulması, boşaltılan yağdaki metal parçacıklar tarafından kanıtlanır.

Şanzımandaki gürültü genellikle mil yataklarının aşınması veya yağ eksikliğinden kaynaklanır. Dişli takılıyken taşlama gürültüsü, ilgili dişlinin büyük ölçüde aşınmasının veya bozulmasının bir işaretidir.

Hareket halindeyken dişlilerin keyfi olarak ayrılması, genellikle yay tutucuların ve yuvalarının aşınması, dişli dişlerinin aşınması veya kırılması, yatakların aşınması, dişli kutusu muhafazasının, debriyaj muhafazasının ve krank milinin yanlış hizalanması nedeniyle oluşur.

Kutunun montajı ters sırada gerçekleştirilir.

Şanzımanın otomobilin tasarımında karmaşık bir unsur olması nedeniyle, özel bir servis merkezinde tamir edilmesi önerilir.

Araba sökümümüzde, kullanılmış bir şanzıman veya bunun için yedek parça satın alabilirsiniz. Satılan tüm ürünler garantilidir. Satış fişi düzenlenir. Teslimat mümkündür.

8-905-211-64-23 numaralı telefondan malların müsaitliğini kontrol edebilirsiniz.

UMPO-331 motorla donatılmış bir arabanın şanzımanı iki şekilde çıkarılabilir: debriyaj mahfazası ile ve debriyaj mahfazası olmadan. (Debriyaj mahfazası ile şanzıman grubunun sökülmesi, alt bölüme bakın "UMPO-331 motorlu bir arabada kasanın ve debriyaj diskinin değiştirilmesi" ).

Vites kutusunu debriyaj mahfazası olmadan çıkarıyoruz - bu, marş motorunun, debriyaj yardımcı silindirinin, debriyaj mahfaza kapağının, egzoz borusunun sökülmesini gerektirmez. Zemin kapağını çıkarın (bkz. "Zemin kapağının çıkarılması") ve yolcu bölmesinin arkasına hava sağlamak için bir hava kanalı (bkz. "Yolcu kabininin arkasına hava sağlamak için hava kanalının çıkarılması" ).

Kabinde vites kolu çubuğunu aşağı iterek.

. bir tornavida ile kilitleme manşonunun yapraklarını kaldırın.

. ve bunları çubuğun halka şeklindeki oluğundan çıkarın.

Vites kolu çubuğunu çıkarın.

Bir tornavida kullanarak uzak manşonun yapraklarını açın.

Lastik elastiki koldan çıkarıyoruz.

Kol çubuğunun deliğinde.

Açıklık için fotoğraf 1-9'da gösterilen işlemler, çıkarılan dişli kutusunda gerçekleştirildi.

“8” tuşunu kullanarak vites değiştirme tahrikinin koruyucu kapağını zemine sabitleyen beş vidayı söküyoruz.

Diğer işlemler arabanın altında gerçekleştirilir.

Yağı şanzımandan boşaltın (bkz. "Yağ değişimi"). Geri vites lambası anahtarından kabloları ayırın (bkz. "Geri vites lambası şalterinin değiştirilmesi" ).

Kardan şanzımanı kaldırıyoruz (bkz. "Sürücü hattının çıkarılması" ).

Esnek mili hız göstergesi tahrikinden ayırıyoruz (bkz. "Esnek hız göstergesi tahrik milinin çıkarılması" ).

Egzoz borusu braketini çıkarın (bkz. "UMPO-331 motorlu bir arabadaki egzoz borusunun çıkarılması" )

“17” başlığını (üniversal mafsallı) kullanarak, şanzımanı debriyaj mahfazasına sabitleyen altı cıvatayı söküyoruz.

. ve üçü sağda (ikisi egzoz borusu braketinin takılı olduğu braketi bağlar).

Şanzıman muhafazasının altında ayarlanabilir bir durdurma (veya kriko) kullanıyoruz.

“14” başlı, traversleri zemin braketlerine sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.

Giriş milini debriyaj mahfazasından çıkararak şanzımanı dikkatlice geri kaydırın.

. ve şanzımanı çıkarın.

Debriyaj mahfazasının oluğuna bir yay halkası yerleştirilmiştir (dışbükey tarafı yatağa doğru olacak şekilde).

Sızdırmazlık contasını çıkarın.

Şanzımanı sökerken veya takarken, şanzıman giriş mili, debriyaj mahfazasına takılan yağ keçesi ve debriyaj baskı plakasının yaprakları üzerinde, onlara zarar vermemek için desteklenmemelidir.

Dişli kutusunu takmadan önce, giriş milinin yivli ucuna ince bir tabaka SHRUS-4 yağlayıcı sürün.

IV vitesi açıyoruz. Kutunun kurulum kolaylığı için.

. 130-140 mm uzunluğunda iki M12 saplamayı debriyaj mahfazasının alt dişli deliklerine vidalıyoruz.

Saplamaları kılavuz olarak kullanarak dişli kutusunu takın. Kutunun millerini elastik kaplin flanşı ile çevirerek, giriş milini debriyaj tahrikli diskin göbeğinin kamalarına ve krank mili flanşının yatağına sokuyoruz.

Debriyaj mahfazasına aktarılan kutuyu iki cıvata ile sabitliyoruz.

Montaj saplamalarını söktükten sonra, kutunun kurulumunu ters sırayla gerçekleştiriyoruz.

Çubuğu vites koluna takmadan önce kabinde.

. çubuğun deliğine bir yastık ve burçlar yerleştiriyoruz (üst elastik, uzak, alt elastik ve kilitleme).

Çubuğu kola taktıktan sonra, uzak manşonun yaprakları kolun halka şeklindeki oluğuna girene kadar çubuğa bastırıyoruz.

İzh ODA'nın ayırt edici bir özelliği, küçük bir fiyata bir araba satın almanız ve bunun için yüksek kalite elde etmenizdir. Şanzımana özellikle dikkat etmek istiyorum. Izh ODA kutusu iki seçenekten oluşabilir:

- Izh-2126 - iki tip motorla kurulabilir (UMPO-331 ve VAZ-2106);

- VAZ-21074 - esas olarak VAZ-2106 motorlarına kurulur.

Her iki vites kutusu seçeneğinde de her biri bir senkronizör ile donatılmış beş vites bulunur. Genel olarak, her iki kutunun özellikleri aynıdır, fark sadece tasarımdadır.

Şanzıman Izh-2126 ve VAZ-21074

Vites değiştirme mekanizması üst kapağa monte edilmiştir. Gövde parçaları alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Döküm ile yapılmıştır. Karter yüzeyi nervürlüdür. Bu tasarım ısı dağılımını iyileştirir. Doldurma deliği, karterin sol tarafında bulunur. 75W80 ile 85W90 arasında viskoziteye sahip bir dişli yağı kullanılması tavsiye edilir.

Tasarım açıklaması

Izh-2126 şanzıman, hem UMPO-331 motoruyla hem de VAZ-2106 motoruyla toplanabilir. UMPO-331 motoruyla kurulum için tasarlanan şanzıman, VAZ-2106 motoruyla kurulan şanzımanla karşılaştırıldığında, daha kısa bir giriş miline ve debriyaj tahrikli plakanın altında büyük yivlere sahiptir.

Şanzıman doğrudan UMPO-331 motorunun debriyaj mahfazasına ve bir ara parçası aracılığıyla VAZ-2106 motorunun debriyaj mahfazasına bağlanır (montaj cihazı "Giriş mili contasının değiştirilmesi" alt bölümünde gösterilmiştir). Ara parçanın şanzıman mahfazası ile bağlantısı bir conta ile kapatılmıştır ve ara parçanın debriyaj mahfazası ile bağlantısının bir contası yoktur. Dişli kutusunun giriş mili için ara parçası deliğine bir yağ keçesi ve bir yay halkası yerleştirilmiştir. VAZ motoruyla birleştirilmiş dişli kutusunun giriş milinin ara ve arka yatağının ön yatağının baskı halkaları ayrıca rondelalı bir cıvata ile sabitlenir. Bu bağlamda, Izh-2126 otomobilinin farklı modifikasyonları için dişli kutuları değiştirilemez. Bir kutu yerine bir kutu takmanız gerekiyorsa, giriş milini değiştirmek için kutuyu tamamen sökmeniz gerekecektir.Şanzıman tasarımlarının geri kalanı benzer.

Vites mekanizması ve tahrik:

1 - mandalın durdurucusu; 2 - yay; 3 – bir şanzımanın üst kapağı; 4 - top; 5 - bilyalı rulman; 6 - küresel yıkayıcı; 7 – kol yayı; 8 - destek rondelası; 9 - tutma halkası; 10 – kapak sabitleme flanşı; 11 - yıkayıcı; 12 - somun; 13 – kol kapağı; 14 - çekme yayının braketi; 15 – çekme yayı; 16.18 - bilyalı yatak contaları; 17 - kılavuz bardak; 19 - vites kolu; 20 - kilitleme manşonu; 21, 23 - sönümleme burçları; 22 - uzak burç; 24 - itme pedi; 25 - kol kolu; 26 - kol çubuğu; 27 - yalıtım örtüsü; 28 - koruyucu kapak; 29 - koruyucu kapak contası; 30 - top; 31 - itici; 32 - kök tapa; 33 - aktarılan çubuğun başı III-IV; 34, 37 - çubuklar; 35 - bir destek çubuğunun başı; 36 - kilitleme cıvatası; 3B - geri vites tapası; 39 - vites çatalı; 40 - alt kapak; 41 - alt kapak contası; 42 - ters ışık anahtarı.

Şanzıman - mekanik, üç şaftlı, beş vitesli (beş ileri ve bir geri vitese sahiptir). Tüm ileri vitesler senkronizedir. Vites değiştirme mekanizması, dişli kutusunun üst kapağına monte edilmiştir. Kutunun gövde parçaları - karter, arka ve üst kapaklar - alüminyum alaşımdan dökülmüştür ve cıvatalar ve somunlarla birlikte cıvatalarla sıkılmıştır. Derzler contalarla kapatılmıştır (tamir için dolgu macunu kullanılabilir). Isı dağılımını iyileştirmek için dişli kutusu mahfazasının yüzeyi kanatlıdır.

Motorun krank milinin ve şanzımanın giriş milinin hizalanmasını sağlamak için, UMPO-331 ve VAZ-2106 motorlarının debriyaj mahfazaları, iki burçlu silindir bloğuna göre ortalanır (iki burçta altlarında oluklar yapılır). silindir bloğunun ve debriyaj muhafazasının alt montaj delikleri).

VAZ-2106 motorunun debriyaj mahfazası ayrıca, ara parçanın silindirik bir çıkıntısı yoluyla şanzımanla ortalanır, giriş mili ile eş eksenlidir ve debriyaj mahfazasının oluğuna dahil edilir.

Güç ünitesinin arka desteği, dişli kutusunun arka kapağına monte edilmiştir. Traverse takılır ve travers gövde zemin braketlerine takılır.

Şanzıman mahfazasında sol tarafta bir doldurma (kontrol) deliği ve altta bir tahliye deliği bulunur. Delikler konik dişli tapalarla kapatılmıştır. Vites kutusuna 75W80 ila 85W90 viskoziteye ve en az GL-4 kalite sınıfına sahip şanzıman yağı dökülür. Seviyesi, doldurma deliğinin alt kenarında olmalıdır (önceden arabanın düz olduğundan emin olun).

Şanzıman parçaları sıçrama ile yağlanmıştır. Birincil ve ikincil millerin çıkışları rakorlarla kapatılmıştır. Giriş mili yağ keçesi, debriyaj mahfazasına (UZAM-331 motorlu kutu) veya saplamaya (VAZ-2106 motorlu kutu) ve ikincil olana - şanzımanın arka kapağına monte edilmiştir.

Izh ode 2126 kontrol noktasının montajı hakkında bilgi edinin - içeri gelin. Garajda araba tamiri için teknikler ve teknolojiler.

Kendi elinizle evde bir araba nasıl tamir edilir. Arabanın onarımında ve onarımında kendimize yardımcı olacağız. Minimum yatırımla bir arabanın nasıl restore edileceğini biliyoruz. Video talimatları ektedir.

Kategori: Kendin Yap onarımı

Konuyla ilgili kahkahalar: “Şimdi bir araba satın alın. 100 bin ruble faydası. Unutma, bu senin menfaatinle ilgili değil.

Yönetici tarafından yayınlandı: Farid'in isteği üzerine

Araç sahibinin gerekçesi: Altı kişi için ayrı ayrı ayarlanabilen koltuklar - bir şarkı. (Yedinci de uyuyor ama sonra arkada biraz kalabalık oluyor.) Ön koltukların arasına bir masa güzel bir ek oluyor. Geri kayan ikinci kapılar dar otoparklarda çok kullanışlıdır, tüm aile sağdaki ikinci kapıdan çıkar. Bu, zaten fark etmeyi bıraktığım genişliğinin tek rahatsızlığını telafi ediyor. Yeterince yüksek bir boşluk, piknik için çimlere çıkmayı mümkün kılar.Torpido gözü ve hücreler sadece bir denizdir, bardaklıklar her yerdedir.İki sıra koltuk söküldüğünde kamyona dönüşür. Bu durumda 2,1 m'ye kadar olan uzunluklar kolayca yere uzanır. Koltuklar çok kolay sökülüp takılıyor, ancak kendi içlerinde ağırlar.2,9 litrelik bir motorda sadece dört tencere var, bu da nozullar ölürse sadece dördünün değiştirilmesi gerektiği anlamına geliyor (yenisinde - zaten altı)! İçeride gürültü kabul edilebilir, dışarıda rölantide biraz gürültülü.Türbine rağmen yağ hiç yemek yemiyor.Tanrıya şükür partikül filtresi yok (pahalı başıboş). Yedek parça ucuz, otoyolda uydu navigasyonunda 178'e çıkıyor. Daha hızlı dağılacak hiçbir yer yok ve şebekler uykuda değil.Genel olarak sorunsuz izlenimi veriyor, genellikle onu bir mekanizma olarak hissetmeyi bırakıyorsunuz.Gözden uzak, sabırlı ve yardımsever.

IZH-2126 şanzıman, hem UMPO-3Z1 motoru hem de VAZ-2106 motoru ile birleştirilebilir. UMPO-3Z1 motoruyla kurulum için tasarlanan şanzıman, VAZ-2106 motoruyla kurulan şanzımanla karşılaştırıldığında, daha kısa bir giriş miline ve debriyaj diskinin göbeği için büyük kamalara sahiptir.

Pirinç. ___. Şanzıman Izh-2126: 1 - giriş mili; 2 - debriyaj muhafazası; 3 — birincil milin arka yatağı; 4 - üst kapağın bir cıvatası; 5 - üst kapak; 6 - ikincil milin ön yatağı; 7 - transfer dahil etme senkronizörünün bloke halkası; 8 - göbek III-I V dişlileri; 9 - debriyaj III-I V dişlileri; 10 - şanzıman dişlisi; 11 - tutma halkası; 12— göbek V iletimi;

13 - debriyaj V şanzıman; 14 - vites V şanzıman; 15 - dişli çark II dişli;

16 - makaralı rulman; 17 - anahtar; 18 - geri vites debriyajı; 19 - I transferinin dahil olduğu senkronizörün bloke halkası; 20 - göbek I - II dişlileri; 21 - vites 1 vites; 22 - vites kolunun çubuğu; 23 - kol kapağı; 24 - vites kolu; 25 - ikincil milin arka yatağı;

26 - aktarma organının elastik kaplininin flanşı; 27 - hız göstergesi tahrikinin tahrik dişlisi; 28 - ikincil bir şaftın epiplonu; 29 - elastik kaplin flanşının somunu; 30 - merkezleme halkası; 31 - ikincil şaft; 32— dolgu macunu; 33— çamur saptırıcı; 34 - yıkayıcı; 35 - ara milin arka cıvatası; 36 - güç ünitesinin arka desteğinin bir kolunun tespit cıvatası; 37 - arka kapağı sabitlemek için bir saç tokası somunu; 38 - ara milin arka yatağı; 39 - şanzımanın arka kapağı; 40 - arka kapak contası; 41 - iğne yatağı; 42 - ara geri vites; 43 - ara dişlinin ekseni; 44 - ara mil; 45 - şanzıman muhafazası; 46 - ara milin ön yatağı; 47 - ön cıvata

ara mil yatağı.

Pirinç. ___. Vites mekanizması ve tahrik: 1 - mandalın durdurucusu; 2- yay; 3— bir iletimin üst kapağı; 4 - top; 5 - bilyalı rulman; 6 - küresel yıkayıcı; 7 - kol yayı; 8 - destek rondelası; 9 - tutma halkası; 10 - kapak montaj flanşı; 11 - yıkayıcı; 12 - somun; 13 - kol kapağı; 14 - gergi yayı braketi; 15- dönüş yayı; 16, 18- bilyeli mafsal contaları; 17 - kılavuz bardak; 19— vites kolu; 20 - kilitleme manşonu; 21, 23 - sönümleme burçları; 22 - uzak burç; 24 - itme pedi; 25 - kol kolu; 26 - kol çubuğu; 27 - yalıtım örtüsü; 28 - koruyucu kapak; 29 - koruyucu kapak contası; 30 - top; 31 - itici; 32— gövde tapası; 33— çubuk başı 1II—P/ dişliler; 34, 37—çubuklar; 35- ters çubuğun başı; 36 - kilitleme cıvatası; 38 - destek dahil çatal; 39 - vites çatalı; 40 - alt kapak; 41 - alt kapak contası; 42 - ters ışık anahtarı.

Şanzıman doğrudan UMGIO-331 motorunun debriyaj mahfazasına ve bir ara parçası aracılığıyla VAZ-2106 motorunun debriyaj mahfazasına bağlanır. Ara parçanın şanzıman mahfazası ile bağlantısı bir conta ile kapatılmıştır ve ara parçanın debriyaj mahfazası ile bağlantısının bir contası yoktur. Dişli kutusunun giriş mili için ara parçası deliğine bir yağ keçesi ve bir yay halkası yerleştirilmiştir. VAZ motoruyla birleştirilmiş dişli kutusunun giriş milinin ara ve arka yatağının ön yatağının baskı halkaları ayrıca rondelalı bir cıvata ile sabitlenir. Bu bağlamda, Izh-2126 otomobilinin farklı modifikasyonları için dişli kutuları değiştirilemez.Bir kutu yerine bir kutu takmanız gerekiyorsa, giriş milini değiştirmek için kutuyu tamamen sökmeniz gerekecektir. Şanzıman tasarımlarının geri kalanı benzer.

Şanzıman - mekanik, üç şaftlı, beş vitesli (beş ileri ve bir geri vitese sahiptir). Tüm ileri vitesler senkronizedir. Vites değiştirme mekanizması, dişli kutusunun üst kapağına monte edilmiştir. Kutunun gövde parçaları - karter, arka ve üst kapaklar - alüminyum alaşımdan dökülmüştür ve cıvatalar ve somunlarla birlikte cıvatalarla sıkılmıştır. Derzler contalarla kapatılmıştır (tamir için dolgu macunu kullanılabilir). Isı dağılımını iyileştirmek için dişli kutusu mahfazasının yüzeyi kanatlıdır.

Motorun krank milinin ve şanzımanın giriş milinin hizalanmasını sağlamak için, UMPO-3Z1 ve VAZ-2106 motorlarının debriyaj mahfazaları, iki burçlu silindir bloğuna göre ortalanır (iki burçta altlarında oluklar yapılır). silindir bloğunun ve debriyaj muhafazasının alt montaj delikleri).

VAZ-2106 motorunun debriyaj mahfazası, giriş mili ile eş eksenli ve debriyaj mahfazasının oluğuna dahil edilmiş, ara parçanın silindirik bir çıkıntısı yoluyla şanzımanla ortalanır.

Güç ünitesinin arka desteği, dişli kutusunun arka kapağına monte edilmiştir. Traverse takılır ve travers gövde zemin braketlerine takılır.

Şanzıman mahfazasında sol tarafta bir doldurma (kontrol) deliği ve altta bir tahliye deliği bulunur. Delikler konik dişli tapalarla kapatılmıştır. Viskozitesi %75 W 80 ila 85 W 90 olan ve kalite sınıfı en az GL -4 olan şanzıman yağı dişli kutusuna dökülür. Seviyesi, doldurma deliğinin alt kenarında olmalıdır (önceden arabanın düz olduğundan emin olun).

Şanzıman parçaları sıçrama ile yağlanmıştır. Birincil ve ikincil millerin çıkışları rakorlarla kapatılmıştır. Giriş salmastrası debriyaj mahfazasına (UZAM-33I motorlu kutu) veya ara parçaya (VAZ-2 106 motorlu kutu) takılır ve ikincil salmastra şanzımanın arka kapağına takılır.

Pirinç. ___. Şanzıman, giriş milindeki bir delikten havalandırılır.

Şanzımanda üç mil vardır: birincil, ikincil ve ara.

Giriş mili iki bilyeli yatağa dayanır - krank milinin arka ucunda ve şanzıman muhafazasının ön duvarında (ikincisi yükün büyük kısmını alır). İkincil milin ön desteği olan ve millerin hizalanmasını sağlayan giriş milinin arka ucundaki deliğe iğneli yatak takılır. İkincil milin elastik ucu, dişli kutusu mahfazasının arka duvarına monte edilmiş bir bilyeli yatağa dayanır.

Ara mil, şanzıman mahfazasının duvarlarında bulunan iki yatakta döner: ön silindir, arka - çift sıra bilye. Rulmanların iç halkaları rondelalarla mile cıvatalanmıştır. Arka yatak cıvatasında sol vida dişi vardır.

Ara geri vitesin ekseni, ön uç ile şanzıman mahfazasının alt kısmının gelgitine, arka uç - karterin duvarında bastırılır. Geri ara dişli, iki sıralı iğneli yatak üzerinde döner.

Giriş milinin iki dişli kenarı vardır. Helisel halka, ara milin ön dişlisi ile sürekli temas halindedir (böylece, bu miller her zaman birlikte döner). Giriş milinin düz halkası, IV şanzımanın senkronizörünün tepesidir (açıldığında, tork, ara mili atlayarak doğrudan giriş milinden sekondere iletilir, bu nedenle bu şanzımana genellikle "doğrudan" denir. ").

Ara mil, beş helisel dişli ve bir düz geri vitesten oluşan bir bloktur. IV hariç herhangi bir ileri vitese geçildiğinde, tork bir ara mil vasıtasıyla ikincil mile iletilir.Geri vitese geçmek için ara vites, çıkış milindeki geri vites kavraması ve ara mil tahrik dişlisi ile birbirine geçirilmelidir. Ara mil dişlileri aşağıdaki sırayla (ön taraftan) bulunur: giriş miline sürekli bağlanan dişli, dişliler III V, I I, geri vites ve 1 dişliler.

İkincil mil üzerinde, III, V, II dişlilerin tahrikli dişlileri, geri vitesli debriyaj, 1. vitesin tahrikli dişlisi ve senkronizörler bulunur. İleri dişlilerin tahrik edilen dişlileri, mil üzerinde serbestçe döner ve karşı milin karşılık gelen dişlileri ile sürekli etkileşim halindedir. 1. ve 2. dişlilerin dişlileri, çift sıralı iğneli yataklarda, 3. ve 5. dişlilerin dişlilerinde - mil muylularında döner. Geri vites, göbeği bir anahtarla mile sağlam bir şekilde sabitlenmiş olan 1. ve 1. vites senkronizör kavraması ile entegredir. İleri dişlilerin helisel dişlileri ile birlikte, senkronizörlerinin jantları yapılır - daha küçük çaplı düz dişliler. Karşılık gelen senkronizöre yönlendirilirler (II, V - ileri, II geri). İkincil milin arka ucunda, elastik bir kaplinin flanşı bir somunla sabitlenir.

Senkronizör, ikincil şafta sağlam bir şekilde sabitlenmiş bir göbekten, bir yaylı yarık halkanın kayan kavramalarından ve bir blokaj halkasından oluşur. III ve V dişli senkronizörlerinin göbekleri, ikincil şaft üzerindeki uzunlamasına vazolara üç iç çıkıntı ile dahil edilir ve 1-2 dişli senkronizörlerinin göbeği bir anahtarla tutulur. Göbeklerin dış yüzeyinde, kayar kaplinlerin hareket ettiği yuvalar vardır. Kaplinlerde, vites değiştirme çubuklarının çatallarını içeren oluklar bulunur. Göbek, blokaj halkasının dişli kenarının oluklarına uyan üç çıkıntıya sahiptir. Engelleme halkası ve senkronizör göbeği arasına bir yaylı yarık halka yerleştirilmiştir. Göbek üzerindeki oluklardan geçen üç çıkıntısı ile halka, kayar manşon ile etkileşime girer.

Şanzıman kontrol tahriki, bir vites kolu ve bir bilyeli mafsaldan oluşur.

Vites değiştirme mekanizması, dişli kutusunun üst kapağında bulunur ve çatallı dört çubuktan oluşur. Ön dişli çatalları, senkronizör kayar kavramalarının alt oyuklarına ve geri vites çatalı, krakeriyle ara dişli üzerindeki alt oyuğa giren manivela pimine oturur.

Dişli kutusunun üst kapağının kanallarında bilye ve yaylardan oluşan tutucular bulunur. Yayların etkisi altında, bilyeler, dişlilerin kendiliğinden ayrılmasını önleyerek çubukların deliklerine girer. Şanzımanı iki vitesin aynı anda devreye girmesinden koruyan kilitleme cihazı, iki itici ve üç bilyeden oluşur. İticiler, III-IV ve V dişli geçme çubuklarının deliklerine yerleştirilmiştir ve bilyeler, çubuklar için yuvalar arasındaki kapak kanallarındadır.

Vites kutusunun üst kapağının sol arka kısmında, geri vites lambası anahtarı vidalanmıştır.