Kendin yap şanzıman tamiri 2108

Kirleri çıkarın ve dişli kutusunun dışını yıkayın.

2. Şanzımanı dikey olarak yukarıya monte edin.

3. Arka kapağı sabitleyen altı somunu çıkarın.

4. Cıvatayı gevşetin ve.

5. . debriyaj kablosu braketini çıkarın.

6. Arka kapağı lastik bir tokmakla hafifçe vurun.

Montaj sırasında hasar görmemiş bir conta yeniden takılabileceğinden contayı dikkatlice çıkarın.

7. Arka kapağı Lada Samara şanzıman muhafazasından çıkarın.

8. Contayı çıkarın.

9. 3. veya 4. vitese geçin.

10. 5. vites çatal cıvatasını gevşetin ve 5. vitese takın.

Millerin dönmesini önlemek için, aynı anda 5. vitese ve 3. veya 4. vitese geçmek gerekir. 5. vitese geçirmek için, debriyajın kamaları dişli halkası dişlisine geçecek şekilde çatalla senkronizör kavramasını aşağı doğru hareket ettirin (çatal montaj cıvatası gevşetilmelidir).

11. Millerin dönmediğinden emin olun.

12. Çıkış milindeki somunu gevşetin.

13. Çıkış milindeki somunu gevşetin.

Millerin üzerindeki somunlar büyük bir torkla sıkılır, bu nedenle gevşetmek için çok çaba sarf etmeniz gerekir.

14. Giriş milindeki somunu gevşetin.

15. Giriş milindeki somunu gevşetin.

Senkronizörü dikkatlice çıkarın. Senkronizör kovanının göbekten çıkmadığından emin olun: yaylı senkronizör kilitleme bilyeleri parçalanabilir.

16. 5. vites VAZ 2109'un senkronizörünü tornavidalarla göbeğin yanına asın.

17. . ve çatalla birlikte çıkarın. Fişi debriyajdan çekin.

18. 5. vites senkronizör halkasını çıkarın.

19. 5. dişli tahrikli dişliyi bir tornavidayla gevşetin.

20. . ve Lada Samara çıkış milinden çıkarın.

21. İğneli baskı pulunu çıkarın.

22. 5. dişli iğne yatağını çıkarın.

23. 5. vitesi bir tornavidayla gevşetin.

24. . ve giriş milinden çıkarın.

25. Darbeli tornavida kullanarak dört yatak plakası montaj vidasını çıkarın.

26. Yatak plakasını çıkarın.

27. Tornavidalarla alın ve VAZ 21099 5. dişli iğneli yatak burcunu çıkış milinden çıkarın.

28. Baskı rondelasını çıkış milinden çıkarın.

29. Giriş mili yatağı segmanını çıkarın. Bunu yapmak için, bir tornavida ile tutma halkasını yatak halkasına doğru bastırın ve diğer tornavida ile halkayı oyuktan çıkarın.

30. Çıkış mili yatağı segmanını da aynı şekilde çıkarın.

31. Tutma tapasını gevşetin.

32. Tetik topunu yay ile dikkatlice çıkarın. Aynı şekilde iki tutucu daha çıkarın.

33. İki vidayı gevşetin ve.

34. . vaz 2109 güç ünitesinin arka desteğini çıkarın.

35. Ters kilitleme tapasını gevşetin. Kutuyu eğin ve tutma topunu yay ile çıkarın.

36. Şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasına sabitleyen 12 somunu ve cıvatayı sökün.

37. Büyük bir tornavida kullanarak debriyaj mahfazasını ve şanzıman Lada Sputnik'i dikkatlice ayırın.

Karterler arasında, sızdırmazlık contasına zarar vermemek için bir tornavida sokabileceğiniz üç yer vardır. Bu yuvalara dönüşümlü olarak bir tornavida sokun ve karterler ayrılana kadar hafifçe sallayın.

38. Şanzıman muhafazasını çıkarın.

39. 1. ve 2. vites çatalı montaj cıvatasını gevşetin.

40. Mili kaldırın ve 1. ve 2. vites çatalıyla birlikte çıkarın.

41. 3. ve 4. vites çatalı montaj cıvatasını gevşetin.

42. Gövde kafasını koldan ayırın.

43. . ve çatalla birlikte çıkarın.

44. Başını koldan çekerek VAZ 2108'in 5. dişli çatal çubuğunu çevirin. Sapı dışarı çekin.

45. Tespit halkasını çıkarın.

46. Geri vites çatalını çıkarın.

47. Akslı geri vitesi sökün.

48. Hafifçe sallayın, aynı anda birincil ve ikincil milleri çıkarın.

Şanzımanın her iki mili de çıkarıldığında, ön yatakların iç yatakları millerin üzerinde kalır.

49. Son tahrikin tahrik dişlisini diferansiyel ile birlikte çıkarın.

50. Vites değiştirme mekanizmasını sabitleyen üç cıvatayı çıkarın.

51. Vites değiştirme mekanizmasını çıkarın.

52. Contayı dikkatlice çıkarın.

Çıkarırken contaya zarar vermemeye dikkat edin. Dişli kutusu monte edilirken hasar görmemiş bir conta yeniden kullanılabilir.

53. Çıkış mili ön yatağını debriyaj mahfazasından dışarı doğru bastırın. Bunun için çektirme ayağı veya benzeri bir alet kullanabilirsiniz.

Giriş mili ön yataklarını ve yağ keçesini yalnızca değiştirirken veya debriyaj mahfazasını değiştirirken bastırın.

54. Giriş mili ön yatağını değiştirmek için yağ keçesini dışarı doğru bastırın.

Giriş mili contasına zarar vermeden bastırmak mümkün değildir. Bu nedenle, giriş mili yatağını değiştirirken yeni bir yağ keçesine ihtiyacınız olacaktır.

55. Rulman dış yatağına kuvvet uygulayarak yatağı karterin içine bastırın.

56. Mıknatısı debriyaj mahfazasından çıkarın.

57. Hız göstergesi tahrik muhafazasını sabitleyen somunu gevşetin.

58. Bir tornavida ile kasayı kaldırın.

59. . ve hız göstergesi tahrikinin tahrik dişlisi ile muhafazayı çıkarın.

Çalışma sırasında hız göstergesi tahriki deliğinden yağ sızıntısı izleri fark edilirse, tahrik muhafazasındaki kauçuk conta halkasını değiştirin.

60. Tahrik edilen dişliyi hız göstergesi tahrik mili ile muhafazadan çıkarın.

61. O-halkasını hız göstergesi tahrik muhafazasından dışarı doğru itin.

62. Geri vites lambası anahtarını şanzıman mahfazasından çıkarın.

63. Vites değiştirme bağlantısının koruyucu kapağını dişli kutusundaki flanştan kaydırın.

64. Koruyucu kılıfın karşı kenarını menteşe flanşından çıkarın.

65. Pivotu gövdeye sabitleyen cıvatayı gevşetin.

66. . ve pivotu gövdeden çıkarın.

67. Koruyucu kapağı gövdeden çıkarın.

68. Kolu debriyaj mahfazasının içindeki vites çubuğuna sabitleyen cıvatayı gevşetin.

69. Kolu ve çubuğu debriyaj mahfazasından çıkarın.

70. Çalışma sırasında vites değiştirme çubuğunun altındaki debriyaj mahfazasındaki delikten yağ sızıntısı izleri fark edilirse, rot keçesini değiştirin.

VAZ-2109 dişli kutusunun onarımı aşağıdaki adımları içerir:

1. Kontrol noktasını VAZ-2109'dan kaldırıyoruz. Dizel yakıt ve bir bez yardımıyla kiri temizliyoruz.

2. Yağ seviye çubuğunu dişli kutusundan çıkarın.

3. Debriyaj kablosu braketini sabitleyen cıvata 1 ve 2 somunu 3 sökerek şanzıman debriyaj mahfazasını dikey olarak monte ediyoruz. Debriyaj kablosunun braketini 2 şanzımandan çıkarıyoruz.

4. Arka kapağı sabitleyen kalan 4 somunu sökün.

6. 5. vites çatalını sabitleyen cıvatayı sökün.

7. Şanzıman millerinin dönmesini sabitleyin.

8. Giriş milini sabitleyen somunu sökün.

9. İkincil mili sabitleyen somunu sökün.

10. 5. vitesi senkronizör ve çatalla birlikte çıkış milinden çıkarın.

11. Baskı plakasını senkronizörden çıkarın ve çatalı kaplinin oluğundan çıkarın.

12. Halka 1 ile senkronizörden 5. vitesi çıkarın.

13. Kovanı ikincil milden çıkarın.

14. Giriş milinden 5. dişliyi çıkarın.

15. Darbeli tornavida kullanarak dört vidayı söküyoruz ve baskı rondelasını 2 ikincil milden çıkarıyoruz.

16. Mil yataklarının tespit halkalarını çıkarın.

17. Tutucuların 3 tapasını sökün ve tutucu bilyeleri dikkatlice çıkarın.

18. Geri vitesin durdurucusunu söküyoruz, sızdırmazlık halkasını çıkarıyoruz ve tutma yayını çıkarıyoruz.

19. Kutuyu eğerek kilit bilyesini çıkarın.

20. 12 somunu ve kontrol noktası kasasının bir cıvatasını söküyoruz.

21. Oluklara bir tornavida sokarak şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasından ayırın.

22. Şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasından çıkarın.

23. 1-2. ve 3-4. vites çatallarının cıvatalarını söküyoruz.

24.Vites kolunu 1-2. vitese kaldırın, destekten 3 çıkacak, ardından saat yönünün tersine çevirin, kafası 1 kilitleme braketinden çıkacaktır.

25. Vites çubuğunu 3-4. vitese çevirin ve çubuğu çatalla çıkarın.

26. 5. dişli bağlantı çubuğunu çevirin ve çubuğu çıkarın.

27. Geri vitesin eksenini çıkarıyoruz.

28. Geri vitesi vites mekanizmasında durana kadar kaydırıyoruz, 30-40 derece çeviriyoruz ve ara dişliyi çıkarıyoruz.

29. Birincil ve ikincil milleri çıkarıyoruz.

30. Diferansiyeli debriyaj mahfazasından çıkarıyoruz.

31. Dişli mekanizmasının 3 cıvatasını kapatıyoruz ve dişli mekanizmasını çıkarıyoruz.

32. Mıknatısı debriyaj mahfazasından çıkarın.

33. Tespit somununu sökün ve hız göstergesi tahrik dişlisi ile muhafazayı çıkarın.

34. Geri vites anahtarını şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz.

35. Çıkış mili yatağına bastırın.

37. Giriş mili yatağını bastırıyoruz.

38. Yeni ön mil yataklarını debriyaj muhafazasına bastırın.

39. Çubuğun koruyucu kapağının kenarını kaydırıyoruz.

40. Vites kolunun cıvatasını söküyoruz, kolu çıkarıyoruz ve dişli çubuğunu çıkarıyoruz.

41. Çubuk menteşesinin yırtık koruyucu kapağını değiştiriyoruz.

42. Debriyajı değiştirmek için contaları dışarı doğru bastırın.

43. Debriyaj mahfazası ve dişli kutusundaki küçük hasarları zımpara kağıdı ile giderin veya değiştirin.

44. Debriyaj mahfazasındaki ve dişli kutusundaki yatakları kontrol ediyoruz. Aşınma varsa, karterleri değiştiririz.

45. Makaralı yatakları kontrol edin, hasarlıysa değiştirin.

46. ​​​​Vites kollarını kontrol ediyoruz, hasarlıysa değiştiriyoruz.

47. Aks millerinin contalarını kontrol ediyoruz, arıza varsa contaları değiştiriyoruz.

48. Dişlilerdeki giriş mili contasını ve mil contasını kontrol ediyoruz, arızalıysa değiştirin.

49. Mıknatısı, elementlerin aşınma parçacıklarından temizliyoruz. Hasar varsa, mıknatısı değiştirin.

50. Debriyaj ve dişli kutusu gövdelerinin düzlemini eski dolgu macunundan temizliyoruz. Kontrol noktasını ters sırada topluyoruz.

51. Milleri debriyaj mahfazasına takın.

52. Tüm sürtünme elemanlarını bol miktarda yağ ile yağlayın.

54. Mıknatısı yerine takmayı unutmayınız.

55. Şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasına takmadan önce, tüm çevre boyunca bunlara sızdırmazlık maddesi uygulayın.

Debriyaj çalışması hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyabilirsiniz.

Motoru araca monte ediyoruz ve VAZ-2109 vites kutusunun onarımından sonra iyi dinamik performansın tadını çıkarıyoruz.

Kirleri temizler ve dişli kutusunu dışarıdan yıkarız.

Aynı şekilde, tespit halkasını çıkış mili yatağından çıkarın.

Bir araca takılı bir vites kutusundaki vites kolu menteşesini değiştirmek mümkündür. Anlaşılır olması açısından bu işlemi kaldırılan stok üzerinde gerçekleştiriyoruz.

Aynı şekilde giriş mili yatağının dış halkasını da değiştiriyoruz.

Aynı şekilde, yağ keçesini ve diferansiyel yatağının dış halkasını şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz. Ayar halkasını çıkarıyoruz.
Giriş milini yumuşak metal pedlerle bir mengeneye sıkıştırıyoruz.

Çıkış milini sökmek için, nihai tahrikin tahrik dişlisini ahşap bir stand üzerine yerleştiriyoruz.
Tahrik dişlisinin ucu ile ön yatağın iç halkası arasındaki boşluğa bir keski veya güçlü bir tornavida yerleştiriyoruz.

Çıkış milini yumuşak metal pedlerle bir mengeneye sıkıştırın.

Nihai tahrikin tahrik edilen dişlisini yumuşak süngerlerle bir mengeneye sıkıştırıyoruz.

Diferansiyel yataklarını çıkarmak için kutuyu bir mengeneye sıkıştırıyoruz.

VAZ-2109'da bir şanzıman onarımı gerekebilir ve yerli otomobil sahipleri onarım işlerini kendi elleriyle ve aracın üzerinde çalıştığı mekanikler sayesinde yapar.

Servis istasyonlarında, profesyonel ekipman kullanılarak araç teşhisi yapılır, bu prosedür çok paraya mal olur. Bu nedenle, sürücülerin bağımsız bir inceleme yapmayı öğrenmeleri yeterlidir, VAZ-2109 arızalarının nedenini anlamanıza ve paradan tasarruf etmenize olanak tanır.

Bir şanzıman arızası kendini nasıl gösterir:

1. Dururken periyodik olarak arabanın altında yağ sızıntısı olup olmadığına bakın. Sızıntı varsa, dişli kutusunda bulunan yağ keçesinin değiştirilmesi gerekebilir.
2. VAZ-2109 motorundaki yağ seviyesindeki değişiklikleri izleyin. Uzmanlar, yağ hacminin kontrol edilmesinin en az yılda bir kez ve özellikle makine aktif olarak kullanılıyorsa daha sık yapılması gerektiğini söylüyor. Her 20.000 km'de bir yağı kontrol etmeye odaklanın.
3. Vites değiştirirken vites kolunun yumuşak hareketine dikkat edin. Sarsıntı ve sıkışma meydana gelirse, VAZ-2109'daki dişli kutusunu tamir etmeyi düşünmenin zamanı geldi.

VAZ-2109'da şanzıman arızasının ortaya çıkmasının birçok nedeni olabilir. İlk olarak, arızanın hangi işaretlerle karakterize edildiğini belirleyin. Hız değiştirirken zorluklar varsa, arızalar aşağıdaki gibi olabilir:

1. Yetersiz veya çok az yağlayıcı karışımı.
2. Sıkışmış vites mili.
3. Şanzıman dişlilerinin bütünlüğü bozuldu.
4. Şanzımana yanlışlıkla yabancı bir cisim girdi.
5. Senkronizör sürgüsü adı verilen bir parça aşınmıştır ve artık onarılamaz.

Araç hareket halindeyken bir vites değiştirme meydana gelirse veya vites kolu boş konuma dönerse, nedenleri aşağıdaki listede belirtilmiştir:

1. Kusur, VAZ-2109 ünitesinin üretimi sırasında bir evliliği gösterir. Bu yüzden bir araba satın alırken, tüm cihazların doğru çalışmasını dikkatlice izlemeniz gerekir, satıcıya zor sorular sormaktan çekinmeyin, sonuçta ödersiniz. Aracın garanti kapsamında onarılması, parçanın eninde sonunda tamir edilebileceği anlamına da gelmez.
2. Dişlilerin dişleri aşınır, daha sonra dişleri olan taç koni gibi olur ve dişlilerin sabitlemesinin tahribatı belirginleşir.
3. VAZ-2109 şanzıman milinin, dişlilerin veya yatakların durumu arzulanandan çok daha fazlasını bırakırsa, yatak yerinden çıkar veya hafifçe yana kayar.

VAZ-2109'un bakım ve onarımına adanmış forumlardaki sürücüler, otomatik şanzımanın ek kusurlarını ve arızalarını gösterir:

1. Rulmanların ve dişlilerin aşınmasını gösteren sesler ortaya çıkıyor, böyle bir arızanın sonucu, bileşenlerin yeterli bağlantısının olmaması olabilir. Hasar büyük olasılıkla senkronizörü veya kutu yapısını etkilemiştir. Gürültüye bir vuruş eklenebilir. Böyle bir arabayı kullanmak, sürücünün ve yolcuların sağlığı ve yaşamı için tehlikelidir.
2. Aracın altında yağ lekeleri fark ederseniz, şanzıman kaçağı olduğunu varsaymalısınız. Neden böyle bir arıza meydana geliyor? Karter kapağı gevşekse veya salmastra kutusu milini değiştirme zamanı geldiyse. Servis istasyonu uzmanlarının pahalı hizmetlerine başvurmadan sorunları kendi ellerinizle çözebilirsiniz.
3. Şanzımanın aşırı ısınması, başka bir hoş olmayan faktördür, bu da çok az yağ doldurulduğu anlamına gelir.

VAZ-2109 şanzımanın bakım ve onarımı er ya da geç yerli otomobilin her sahibi tarafından yapılmalıdır.

Şanzımanı kendi elinizle onarmak için, gerekli alet setini önceden stoklamalısınız:

• Biri kauçuktan diğeri sıradan olmak üzere 2 çeşit çekiç;
• farklı uçlu tornavidalar;
• işaret;
• başlık seti;
• darbeli tornavida;
• tutma tipi halkaların çıkarılmasına yardımcı olacak bir anahtar.

VAZ-2109'daki dişli kutusunun onarımı sırasında, yine de bazı bileşenlerin yapıştırılması sorunuyla karşılaşabilirsiniz, yine de adım adım talimatları izlemeye devam edin ve istenen sonucun gelmesi uzun sürmeyecektir:

Vites kutusunu VAZ-2109'a monte etmeden önce, ortadan kaldırılması gereken kusurların varlığı için parçalar sıralanmalıdır:

1. Rulmanlar ne durumda, çok aşınmışlarsa bu bir uğultuya neden olur.
2. Senkronizörü ve sızdırmazlık rondelası malzemesini kontrol edin - aşınma, dişlilerin zayıf geçmesine neden olur.
3. Değiştirmeler, çentikli ve derin talaşlı halkalar ve senkronizörler gerektirir.
4. Dişliler ve kilitleme halkaları arasındaki boşluğu ölçün, ideal olarak 0,6 mm'yi geçmemelidir.

Tamamen yıpranan parçalar yenileri ile değiştirildiğinde, dişli kutusunu monte etmek için kalır. Ancak bundan önce tüm parçaları iyice durulayın ve aşağıdaki gereksinimleri unutmayın:

1. Contaları döşemeden önce üzerlerine düzgün bir litol tabakası uygulayın. Bu madde, montaj sırasında contaların yer değiştirmesini garanti eder.
2. Contaları bastırmaya başlarken, içeriden çalışma kenarına odaklanın, bu sırada metal klips dışarıya yerleştirilmelidir.

Web sitemizde özel bir teklifimiz var. Aşağıdaki formdan sorunuzu sorarak kurumsal avukatımızdan ücretsiz danışmanlık alabilirsiniz.

Şanzımanı sökme işleminin tersi sırayla monte edin. Bunu yaparken aşağıdakileri aklınızda bulundurun:

- baskı mafsalı ve kolu vites seçme çubuğuna takmadan önce, menteşe muhafazasındaki ve kol göbeğindeki dişli deliklerin ve ayrıca sabitleme vidalarının yağını temizleyin, vidaların dişlerine özel TB-1324 yapıştırıcı sürün ve sıkın onlara;

Kol ve pivot vidaların farklı uzunlukları, yüzeyleri ve sıkma torkları vardır. Kol sabitleme vidası fosfatlanmış (koyu renkli) 19,5 mm uzunluğunda, sıkma torku 33,6 Nm (3,4 kgfm) ve menteşe sabitleme vidası kadmiyum kaplamalı (altın rengi), 24 mm uzunluğunda, sıkma torku 19,1 Nm'dir. (1,95 kgfm).

- dış çapa göre, giriş mili mil keçesini, tekerlek tahriki mil keçelerini ve dişli seçim çubuğu mil keçesi muhafazasını KLT-75TM veya TV-1215 sıvı contasına takın;

- giriş milinin ve dişli seçme çubuğunun yağ keçelerini ve debriyaj ayırma çatal milini takmadan önce, yağ keçelerinin çalışma yüzeyini ince bir Litol-24 gres tabakasıyla yağlayın ve SHRUS-4 burçlarını gresleyin. debriyaj ayırma çatal mili;

- vites seçme çubuğunu debriyaj mahfazasına taktıktan sonra, menteşe ucu flanşının tüm çevre boyunca bagaj oluğu içine oturduğunu kontrol edin;

- vites kolunun bilyalı mafsalına gres LSTs-15 koyun;

- bağlantı elemanları, Ek I'de belirtilen momentleri sıkar;

- ikincil şaftı, monte edilmiş durumda mile monte edilmiş durumdayken, mandrel A.70152 kullanarak, 100 ° C'lik bir sıcaklığa ön ısıtma yaparak ve senkronizör kaplinlerinin kilitleme halkalarını yenisiyle değiştirirken, sökme işleminin tersi sırayla monte edin. olanlar.

Isınan parçalar soğuyunca dişli konilerindeki blokaj halkaları sıkışabilir. Bunu önlemek için, ısıtmalı senkronizörü mile takmadan önce, blokaj halkaları ile parçalar soğuduktan sonra çıkarılan dişlilerin uçları arasına çatal şeklinde özel bir conta takın.

Senkronizörü monte ederken, blokaj halkalarını, daha küçük ve daha fazla olmayan çıkıntılar A (Şekil 3.26) kelepçe yaylarının altındaki göbek yuvalarının karşısına gelecek şekilde takın, aksi takdirde montajdan sonra dişliler değişmez.

Mandalın takılmasını kolaylaştırmak için bilyesine biraz gres sürün, bir krakerin içine koyun ve yayı bir tornavida ile yuvasına doğru bastırarak küre tertibatını yerine oturtun. Bu durumda, kayar manşondaki yuva (en büyük derinlikte) topun karşısına yerleştirilmelidir.

Pirinç. 3.24. Montaj için hazırlanan çıkış mili

Pirinç. 3.25. 1. dişli tahrikli dişlinin takılması

Pirinç. 3.26. 1. ve 2. viteslerin senkronizörünün ve 2. vitesin tahrik edilen dişlisinin takılması

İkincil bir şaftın montaj işlemleri, Şek. 3.24, 3.25, 3.26, 3.27.

Pirinç. 3.27. III ve IV dişlilerin senkronizörünün ve III ve IV dişlilerin tahrik dişlisinin montajı

Pirinç. 3.20. İkincil şaftın detayları: 1 - somun; 2 - bilyalı rulman; 3 - itme rondelası; 4 - yatak kovanı; 5 - iğne yatağı; 6 - dişli IV dişli; 7 – uzak yatak halkası; 8 - senkronizörün bloke halkası; 9 - III ve IV dişlilerin senkronizörünün kayan kavraması; 10 - sürgülü debriyaj göbeği; 11 - III aktarımının dişli çarkı; 12 - tutma halkası; 13 - ikincil şaftın kalıcı yarım halkaları; 14– II aktarımının dişli çarkı; 15 - I ve II dişlilerin senkronizörünün geri viteste bir dişli çemberi ile kayan kavraması; 16 - senkronizörün bir nefinin kilit halkası; 17 - I ve II dişlilerinin senkronizörünün kayar kavramasının göbeği; 18 - senkronizör yayı; 19 - kraker; 20 - tutucu; 21 - 1. vitesin dişli çarkı; 22 - makaralı rulman; 23* - baskı pulu; 24* - yatak kovanı; 25* - vites V şanzıman; 26* – kayar debriyaj göbeği; 27* - sürgülü kavrama senkronizörü V şanzıman; 28* - baskı plakası

* Beş vitesli şanzımanın detayları

1989'dan beri, ikincil şaft üzerindeki baskı rondelası 3 iptal edildi (bakınız şekil 3.20) ve ikincil şaftın konfigürasyonu ve birinci vitesin dişlisi 21 değiştirildi (ikincil şaft üzerindeki halka dişli, rondelanın 3 kalınlığı ve dişli 21'in sonunda oluklar iptal edilmiştir). Bu parçalar daha önce üretilmiş olanlarla değiştirilemez. Bu nedenle, eski bir tasarıma sahip bir dişli kutusunu tamir ederken aşağıdaki kurallara uyun:

- pul 3 değişirse, 1. vitesin ikincil şaftı ve dişlisi “eski” tasarıma yerleştirilir;

- dişli 21 veya çıkış mili yerine, yeni tasarımın aynı adlı parçaları takılırsa, takım olarak değiştirilmeleri gerekir, yani dişli 21 değiştirildiğinde, çıkış mili de değişir ve bunun tersi de geçerlidir. Bu durumda, yıkayıcı 3 kurulmaz.

Yan dişlileri ve uyduları motor yağı ile yağladıktan sonra, diferansiyeli sökme sırasının tersi sırayla monte edin. Yarı eksenli dişlinin eksenel boşluğu 0,4 mm'den fazla olmamalı ve diferansiyel dişlilerin dönmeye karşı direnç momenti 10,0 Nm'yi (1,0 kgfm) geçmemelidir. Boşluk çok büyükse, ki bu aşınmış diferansiyel parçalarının bir işaretidir, aşınmış parçaları yenileriyle değiştirin.

67.7853.9565 mandrelini kullanarak, daha önce hız göstergesi tahrik dişlisini takmış olarak, yatakların iç halkalarını diferansiyel kutusuna bastırın.

Debriyaj mahfazasını dişli kutusunu monte etmek için sehpaya taktıktan sonra, mandrel 67.7853.9563 kullanarak, mil contasını sokete bastırın ve ardından vites seçici çubuğunu muhafaza deliğine yerleştirin ve önceden yağdan arındırılmış vites seçme kolunu sabitleyin. dişli delik ve vida ve vida dişi TB-1324'e özel yapıştırıcı uygulandı.

Pirinç. 3.28. Çıkış mili yatağına basılması: 1 - mandrel 67.7853.9574

67.7853.9574 mandrelini kullanarak, kafeslerle birlikte birincil ve ikincil millerin makaralı yataklarının dış halkalarını debriyaj yatağının yuvalarına bastırın (Şekil 3.28) ve bu yatakların iç halkalarını millerin üzerine bastırın. 67.7853.9575 mandrel ile diferansiyel yataklarının dış halkalarına bastırın.

Vites kolu kolunun vites koluna göre doğru şekilde oturduğundan emin olarak vites seçiciyi takın. Vites seçiciyi takın.

(3,5 ± 0,2) mm (bkz. Şekil 3.7) boyutunu koruyarak salmastra kutusunu debriyaj mahfazasına bastırın, böylece salmastra kutusunun çalışma kenarı cilalı mil kayışı üzerinde bulunur.

Bilyalı yatakları birincil ve ikincil millere bastırın, somunları vidalayın ve bir tork anahtarıyla sıkın, ardından somunları kalafatlayın. Kalafatlamanın uzunluğu 3,5–4 mm olmalı ve mil dişi ile örtüşmemelidir. Millerdeki somunları sıkarken, giriş milini 41.7816.4070 aletle kilitleyin.

Diferansiyeli kartere takın. Montaj sırasında yan dişlilerin koltuklarından hareket etmemesi için bir tanesini debriyaj yuvasının yanına teknolojik bir mandrel veya dişli kutusu taşınırken kullanılan bir tapa ile sabitleyiniz.

Pirinç. 3.29. Vites çubuklarının ve çatalların takılması

Dişli çarklar ile birleştirmede aynı anda birincil ve ikincil şaftlar oluşturun. Ardından, geri çatalın ara dişlinin oluğuna girdiğinden emin olarak, aksı geri vitese takın. Ardından vites kollarını takın ve çatalları çubuklara sabitleyin (Şekil 3.29).

Temizlenmiş mıknatısı karter muhafazasına takın.

Debriyaj mahfazası ile şanzıman mahfazası arasına bir conta takın.

Diferansiyel yatağı ayar halkasını aşağıda gösterildiği gibi seçin (bkz. "Diferansiyel yatak ayar halkasının seçilmesi").

Seçilen ayar halkasını dişli kutusu mahfazasının soketine takın ve 67.7853.9575 mandrelini kullanarak diferansiyel konik makaralı rulmanın dış halkasına bastırın.

Hız göstergesi sürücüsünü yeniden takın.

Şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasına takın ve somunlarla sabitleyin. Ayar halkalarını, birincil ve ikincil millerin yataklarının oluklarına takın.

Çubuğu ve ters çatal tutucuları yeniden takın, tutucu kapağı sabitleyin ve ters çatal tutucu tapayı sıkın.

Aşağıdaki sırayla 67.7824.9517 aletini kullanarak ayar halkasının kalınlığını belirleyin:

Pirinç. 3.30. Diferansiyel yatakların ayar halkasının kalınlığını seçme şeması: 1 - gösterge, 2 - destek mandreli, 3 - diferansiyel yatak, 4 - ayar halkası, 5 - mandrel

- konik makaralı yatağın 3 dış halkasını ayar halkası 4 (Şekil 3.30) ile birlikte dişli kutusu mahfazasına bastırın;

Ayar halkası 4'ün sabit kalınlığı 1,25 mm'dir.

- Diğer diferansiyel yatağının dış yatağını debriyaj mahfazasına bastırın. Aynı zamanda, diferansiyel yataklarının dış halkalarını karıştırmamaya dikkat edin;

- diferansiyeli şanzıman mahfazasına takın ve debriyaj mahfazası ile kapatarak, şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasına sabitleyerek birbirinden en az üç somunu sıkın (sıkma torku 24,5 N·m (2,5 kgf m)). yatakların 2-3 tur kendi kendine hizalanması için diferansiyel;

- destek mandrelini 2 diferansiyel kutusuna takın ve gösterge 1'i evrensel bir tutucu kullanarak bir uzatma ile sabitleyin. Gösterge ayağını 1 mm ön yük ile destek mandreli üzerine takın ve göstergeyi bu konumda sabitleyin ve okunu sıfıra ayarlayın;

- diferansiyeli aşağıdan hareket ettirin ve gösterge okumasını takip edin;

Diferansiyelin eksenel yer değiştirmesini ölçerken, ölçüm sonuçlarını bozmamak için çevirmeyin.

S \u003d A + B + C formülünü kullanarak, diferansiyel yatak ayar halkasının kalınlığını hesaplayın, burada

S, ayar halkasının kalınlığıdır;

A - diferansiyelin eksenel hareketinin değeri;

B - diferansiyel yatakların ön yükünün değeri;

C, ayar halkasının kalınlığıdır (sabit değer).

Örnek. Diferansiyel hareket ettirildiğinde gösterge okuması 1,00 mm'dir. Diferansiyel yataklarının ön yükü 0,25 mm, ayar halkasının kalınlığı 1,25 mm'dir:

Ayar halkasının kalınlığını belirledikten sonra, debriyaj mahfazasını ve dişli kutusunu ayırın, diferansiyeli çıkarın, yatak dış halkasını bir çektirme 67.7801.9526 ile şanzıman muhafazasından dışarı doğru bastırın ve ayar halkası 4 yerine seçilen ayar halkasını takın. Diferansiyel yatağı dış halkasına 67.7853.9575 ile bastırın ve diferansiyeli şanzıman mahfazasına takın ve debriyaj mahfazası ile kapatarak şanzımanı debriyaj mahfazasına sabitleyen somunları sıkın.

02.7812.9501 dinamometresi ile diferansiyeli döndürmeye karşı direnç anını kontrol edin. Bunu yapmak için dinamometrenin ucunu diferansiyel kutusundaki (tekerlek tahrik mili için) delikten uyduların eksenini kaplayana kadar geçirin. Dinamometrenin kolunu saat yönünde birkaç tur çevirin ve skalada dönmeye karşı direnç momentini belirleyin. Şu şekilde olmalıdır: yeni rulmanlar için 147–343 N cm (15–35 kgf cm), aşınmış rulmanlar için en az 30 N cm (3 kgf cm).

VAZ 2108 vites kutusunu kendi elinizle tamir etmek, arabada hangi cihazın bulunduğuna bağlıdır - 5 veya 4 vites için.Tasarım açısından, bu parça diferansiyele, yani nihai tahrike bağlıdır. Tüm alet ve malzemelerin elinizin altında olması için bir şanzıman tamir takımı satın almak daha iyidir.

Dört vitesli şanzıman VAZ 2108'in tüm unsurları:

Ön tekerleklerde bulunan 41 ve 5 numaralı tahrik sayesinde, tork bu üründen tahrik tekerleklerine iletilir. Şanzımanın demontajı, parçanın tasarımına bağlı olarak farklı şekillerde gerçekleştirilir.

Örneğin, dört aşamalı seçeneğin ana arızaları, aşağıdaki parçalarla çalışmayı içerebilir:

1. Vites değiştirmeye yardımcı olan sürücünün tasarımı.
2. Diferansiyel.
3. Aktarımın en önemli kısmı.
4. Geri vitesin kendi ara vitesi vardır, ayrı bir dingil üzerinde bulunur.
5. iki senkronizör.
6. İkincil ve birincil şaftlar olmadan hiçbir tasarım tamamlanmış sayılmaz.
7. 1.

Karter üretimi için her zaman alüminyum bazlı bir alaşım kullanılır. Şanzıman gürültüsünün ortadan kaldırılması gerekiyorsa bu da dikkate alınmalıdır. Arka kapak her şeyi gizlemeye yardımcı olur. Yuvasına bir nefes sıkıştırılır. Rulman yuvaları arkada yapılmıştır. Ayrıca tapalarla kapatılan iki delik vardır. Onarımın sırları, öğelerin her biri ile doğru şekilde çalışmaktır.

Giriş mili, iki yatak üzerine monte edilmiş karterde bulunur. Bu şaftın kendisi dişliler ve geri vites, bir dişli bloğu şeklinde yapılır.

Şanzıman yatağının değiştirilmesi, bu tür cihazlarla etkileşim gerektirir.

Arka hız onarımı, ana dişli üzerindeki ikincil tip şaft ve dişlinin tek bir kompozisyon oluşturduğunu dikkate almalıdır. Makara ve bilyalı yatak arasındaki boşlukta döner. 4.3, 2 ve 1 dişlilerinden sorumlu dişliler, çıkış mili kayışlarında, iğneli tip yataklarda bulunabilir. Ayrıntılı bir onarım kılavuzu ayrıca, göbeklerin 12 senkronizöre bağlı olduğu kamaların 2 küçük boyutlu kayış kullanılarak kesildiğini söyleyecektir.

İkincil şaftın tüm elemanları:

1 - somun; 2 - bilyalı rulman; 3 - itme rondelası; 4 - yatak kovanı; 5 - iğne yatağı; 6 - dişli IV dişli; 7 – uzak yatak halkası; 8 - senkronizörün bloke halkası; 9 - III ve IV dişlilerin senkronizörünün kayan kavraması; 10 - sürgülü debriyaj göbeği; 11 - III aktarımının dişli çarkı; 12 - tutma halkası; 13 - ikincil şaftın kalıcı yarım halkaları; 14 - II aktarımının dişli çarkı; 15 - I ve II dişlilerin senkronizörünün geri viteste bir dişli çemberi ile kayan kavraması; 16 - senkronizörün bir nefinin kilit halkası; 17 - I ve II dişlilerin senkronizörünün kayar kavramasının göbeği; 18 - senkronizör yayı; 19 - kraker; 20 - tutucu; 21 - 1. vitesin dişli çarkı; 22 - makaralı rulman; 23* - baskı pulu; 24* - yatak kovanı; 25* - vites V şanzıman; 26* – kayar debriyaj göbeği; 27* - sürgülü kavrama senkronizörü V şanzıman; 28* - baskı plakası.

23'ten 28'e, beş vitesli şanzıman VAZ 2108'in detayları işaretlenmiştir.

Dişlilerin her birinin iki dişi olmalıdır:

Eğik dişlere sahip taçlı tasarımlar, giriş milindeki dişliler için sürekli bir bağlantı sağlar. Dişli devreye girdiğinde, senkro kaplinler ile düz dişlere sahip jantlar arasında bir bağlantı vardır. Bu aynı zamanda kontrol noktasındaki vites seçme mekanizması gibi bir tasarımın parçasıdır.

Sahne arkası onarımı diğer ayrıntıları etkiler. Senkronizörün çalışması sayesinde dişliler sessiz ve hassas bir şekilde birbirine geçer. Giriş ve çıkış millerinde, istenen sonucu elde etmek için dişlilerin açısal hızları sürekli olarak hizalanır. Birincil ve ikincil şaftların kendileri birkaç eleman içerir. Her şanzıman onarım şeması, bunlara referanslar içerir.

• Her dişlinin bir halka dişlisi vardır.
• Mandal yaylar üzerinde çalışır.
• Üç miktarında topları olan kraker.
• Engellemeden sorumlu iki Yüzük.
• Kayabilen bir debriyaj parçası.
• İkincil milin kamaları üzerine monte edilmiş bir göbek.

Şanzıman onarımını nerede yaptırabilirim? Bunu kendi garajınızda yapabilirsiniz - bu oldukça basit bir iştir. Farklı dişliler farklı tipte senkronizörlere sahip olabilir, ancak bunlar birbirinden çok farklı değildir.

Birinci vitesin tahrikli dişlisini takma işlemi.

Cihazı inceledikten sonra, araç sahipleri VAZ 2108'deki şanzımanın nasıl çıkarılacağını merak ediyorlar. Noktaları takip ederseniz şanzımanın montajı ve sökülmesi zorluk yaratmamalıdır.

VAZ 2108'den demonte bir dişli kutusunun detayları.

Şanzımanın bakımı, aracın alt kısmında gerçekleştirilen sökme ile ilgili çalışmaları içerir.

VAZ dişli kutusunu elden geçirmeden önce, içindeki parçaları tamamen temizlemek gerekir. Tüm tortuları temizlemek için bir fırça veya kazıyıcı kullanın. Yıkama ve üfleme için güçlü bir hava akımı uygundur.Şanzıman dişli boşlukları da tamamen temizlenir.

Bir şanzıman şanzımanını onarmak göründüğü kadar zor değildir. Ve şanzıman arızaları ilk bakışta düşündüğünüz kadar korkutucu değil. Evde gerekli tüm işleri yapmak için şanzıman onarım kılavuzunu dikkatlice incelemek yeterlidir.