Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap kontrol noktası onarımı Renault Lagoon.
Otomatik şanzıman onarımlarının 1500 dolardan başladığı ve 19'u için kabul edilemez olduğu bir sır değil. Ek olarak, bir Renault Laguna'da çift otomatik şanzıman onarımının üzücü deneyimine sahibim. İkisinde de 1500+ - 100 dolar verdim. Ayrıca teknik merkezin icat ettiği detaylar için ödeme yaparsınız. Araba birinci viteste patinaj yaptı. Üçüncüsü - dördüncüsü, ilk trafik ışığına kadar normal bir şekilde gitti, ardından her şey baştan. Yani onarımın kendisi: kutuyu çıkarmak en zor (en ağır). Burada baş edemez - garaj servisine talimat verdi (sök - 7000r teslim et), kutuyu aldı ve başladı
1. Simit zaten kaldırıldı. Yedi ile yuvarlak kapağı sökün ve çıkarın vidalar. İki adet 10 cıvata ile dışarı çekilir. anladın bak
2. Sözde gravitsapa'yı dikkatlice ve yatay olarak çıkarıyoruz - belki nasıl çalıştığını anlamadan dağılın. ve demonte zorunda. Ürün açıkça Alman.
3. Gravitsap kolayca demonte edilir ve üç adet debriyaj paketi içerir. Benim .. De ikinci veya üçüncüden sorumlu yanmış bir orta paket olması durumunda hız. Değiştirme + destek halkası maliyeti (1500r.) Transmatic.ru'daki yedek parçalar Destek halkası görünüşte her zaman patlıyor birçok parçaya. Kutunun çok içinde başka bir kavrama paketi var ama ona dokunmadım.
4. Şimdi her şeyi ters sırada birleştirin. Ana şey herkesi vurmak dış debriyaj paketinin yaprakları ilgili sepetin yapraklarına kutusunda bulunur.
5. Son olarak, çekirdeklerin serbest hareketini kontrol etmenizi öneririm hidro beyinlerdeki solenoidler ve sargıları halkalar - yaklaşık 27 ohm.
Çalışma sırasında temizliği korumak doğaldır. mutlaka yıkayın ve tepsiyi temizleyin. Tüm onarım maliyeti 8500r. + yağ.
Video (oynatmak için tıklayın).
Renault Laguna'da bir vites kutusunu tamir etmeden önce, vites kutusunun ilk teşhisini yapmak ve arızalı olduğundan veya onarılması gerektiğinden emin olmak gerekir.
Teşhisten sonra, sorunun aslında debriyajda değil vites kutusunda olduğu ortaya çıkarsa, Renault Laguna vites kutusunu 2-4 gün içinde onaracağız. Son tarih, depomuzdaki Renault Laguna dişli kutusunun onarımı için gerekli yedek parçaların mevcudiyetine bağlı olacaktır.
Renault Laguna vites kutusunu tamir etmeden önce kutuyu çıkarır, yıkar, söker ve arıza gideririz. Bundan sonra, dişli kutusunun onarımı için yedek parça listesini ve maliyetini açıklıyoruz.
Renault Laguna şanzıman onarım garantisi - onarım işinin tamamlandığı ve aracın sahibine devredildiği tarihten itibaren 1 yıl.
Yedek parçalar hariç Renault Laguna kontrol noktasının onarım (revizyon) maliyeti:
Otomatik şanzıman AD-4'ün onarımı ile ilgili bir deneyin sonuçlarını paylaşmak istiyorum. Otomatik şanzıman onarımının 1500 dolardan başladığı bir sır değil, ki bu 19. kabul edilemez. Ek olarak, otomatik şanzımanların çift onarımı konusunda üzücü bir deneyime sahibim. Renault Laguna. İkisinde de 1500+ - 100 dolar verdim. Ayrıca, için ödeme yaparsınız teknik merkez tarafından icat edilen detaylar. Araba birinci viteste patinaj yaptı. Üçüncü - dördüncü sürüşte ilk trafik ışığına kadar normal, sonra her şey baştan. Yani onarımın kendisi: kutuyu çıkarmak en zor (en ağır). Burada baş edemez - garaj servisine talimat verdi (sök - 7000r teslim et), kutuyu aldı ve başladı.
1. Simit zaten kaldırıldı. Yedi ile yuvarlak kapağı sökün ve çıkarın vidalar. İki adet 10 cıvata ile dışarı çekilir. anladın bak
2. Sözde gravitsapa'yı dikkatlice ve yatay olarak çıkarıyoruz - belki nasıl çalıştığını anlamadan dağılın. ve demonte zorunda. Ürün açıkça Alman.
3. Gravitsap kolayca demonte edilir ve üç adet debriyaj paketi içerir. Benim .. De ikinci veya üçüncüden sorumlu yanmış bir orta paket olması durumunda hız. Değiştirme + destek halkası maliyeti (1500r.) Transmatic.ru'daki yedek parçalar Destek halkası görünüşte her zaman patlıyor birçok parçaya. Kutunun çok içinde başka bir kavrama paketi var ama ona dokunmadım.
4. Şimdi her şeyi ters sırada birleştirin. Ana şey herkesi vurmak dış debriyaj paketinin yaprakları ilgili sepetin yapraklarına kutusunda bulunur.
5. Son olarak, çekirdeklerin serbest hareketini kontrol etmenizi öneririm hidro beyinlerdeki solenoidler ve sargıları halkalar - yaklaşık 27 ohm.
Çalışma sırasında temizliği korumak doğaldır. mutlaka yıkayın ve tepsiyi temizleyin. Tüm onarım maliyeti 8500r. + yağ. Her şeyi ilk kez yaptım ve elimden geldiğince yazdım.
Otomatik şanzıman AD4'ün onarımı ile ilgili bir deneyin sonuçlarını paylaşmak istiyorum. Otomatik şanzıman onarımının, Renault 19 için kabul edilemez olan 1500 dolardan başladığı bir sır değil. Buna ek olarak, Renault Laguna'da otomatik şanzımanların çift onarımı konusunda üzücü bir deneyime sahibim. İkisinde de 1400. 1600$ ödedim. Ek olarak, teknik merkezin icat ettiği detaylar için ödeme yapmanız gerekiyor.
Araba birinci viteste patinaj yaptı. Üçüncü ve dördüncü gün, ilk trafik ışığına kadar normal bir şekilde sürüyordum, sonra her şey yeniden.
En zor (en ağır) şey kutuyu çıkarmaktır. Burada tek başına yapamazsın. Garaj servisine talimat verdi (kaldır - 7000 ruble teslim et. (
1. Simit zaten kaldırıldı. Yuvarlak kapağı yedi vidayla sökün ve çıkarın. İki adet 10 civata yardımı ile dışarı çekilir, göreceksiniz - anlayacaksınız.
2. Sözde "gravitap"ı dikkatlice ve yatay olarak çıkarın - nasıl çalıştığını anlamadan önce parçalanabilir.
3. "Gravitsapa" kolayca demonte edilebilir ve üç paket kavrama içerir. Benim durumumda, ikinci veya üçüncü hızdan sorumlu yanmış bir orta paket vardı. Değiştirme + destek halkası maliyeti (1500 ruble. (
60$)). Destek halkası görünüşte her zaman birçok parçaya bölünür. Kutunun çok içinde başka bir debriyaj paketi var ama ona dokunmadım.
4. Ters sırada tekrar monte edin. Ana şey, son debriyaj paketinin tüm yaprakları ile kutudaki ilgili sepetin yapraklarını doğru bir şekilde vurmaktır.
5. Hidrolik beyinlerdeki solenoid çekirdeklerinin serbest hareketini kontrol edin, sargıları çalın (
Bilgiler bilgilendirme amaçlı verilmiştir. SİTE MATERYALLERİNİN KULLANIMINDAN KAYNAKLANAN HERHANGİ BİR SONUÇLARDAN, DOĞRUDAN VEYA DOLAYLI ZARARLARDAN SİZ DIŞINDA HİÇBİR ŞEY SORUMLU TUTULAMAZ.
Hidrolik kontrol plakasının analizi.
Bir kalın plakayı sökün.
Yağ basıncı modülatörünü sökün.
Kontrol valflerini sökün ve çıkarın.
İkinci plakayı sökün.
Ayar vidalarının mesafesini ölçüp not ediyoruz.
Vites seçme valfleri için pistonlar.
Her şeyi yıkar, hava ile üfler ve kutu monte edilene kadar bir kenara koyarız. Tüm modülatör valflerini kontrol edin. Valfleri yıkadım çünkü çekirdekler biraz sıkı geçti. Kutunun üzerinde bir elektrik devresi bulundu, örgüyü kontrol ettim. Tükürüğün üç yerinden kesildiği ve kumaş bantla yapıştırıldığı ortaya çıktı. 2. vites solenoid kontrolünde bir açık buldum. Beklendiği gibi tırpanı restore etti. Diğer parçalar geldiğinde kutuyu toplamaya başladım.
Hız sensörünü yeni bir manşet - bir o-ring ile takıyoruz.
Hidrolik kontrol plakasını topluyoruz. Sadece filtreyi değiştirdim.
Plakayı kutuya takma.
Yağ basınç sensörü. Ne yazık ki, siyah dolgu macunum yoktu. Kırmızı üzerine toplanmıştır.
Yağ pompasını söküp contayı değiştiriyoruz.
Yeni ve eski kavramalar, yeni ve eski çelik halka ve yeni kilitleme halkası.
Debriyaj paketi 1-3 vitesli yeni debriyajlar.
Merkezde mil somununu kilitleyen bir vida görünür.
Vites seçme çubuğunu, park durdurucuyu, dişliyi takıp somunu sıkıyoruz.
Tahrik milini ters sırada monte ediyoruz.
Yeni yağ pompası contası.
Yağ doldurma kapağı yağ çubuğu olarak değiştirildi.
Yeni ısı eşanjörü halkaları.
Kutuyu arabaya koydum. Her şey çalıştı. Hata vermiyor, sorunsuz, sorunsuz geçiş yapıyor.
Renault, yüz yılı aşkın bir geçmişe sahip büyük bir otomobil şirketidir. Renault'nun kullandığı otomatik şanzıman yelpazesi oldukça geniştir. Bunlar, otomatik şanzımanlar konusunda uzmanlaşmış firmaların gelişmeleri ve Peugeot/Citroen endişesi ile ortak gelişmelerdir. Renault'nun farklı otomatik şanzımanları var, hem “yıkılmaz” modeller hem de ucuz, güvenilmez olanlar var.
Renault otomobillerinin farklı otomatik şanzıman modelleri var
Renault Megan ayrıca bir JF011E CVT ile donatılmıştır. Bu, Niss Jatco'nun bir yan kuruluşunun başarılı bir gelişimidir. 2,5 litreye kadar motorlu araçlara monte edilir. JF011E varyatörü dünyanın en iyilerinden biri olarak kabul edilir ve güvenilir tasarımı, iddiasızlığı ve ucuz fiyatı ile analoglardan farklıdır. Sürekli değişken şanzımanlar arasında JF011E ve modifikasyonları gerçek tekelcilerdir, aslında pazarı ele geçirmişlerdir.
Bu varyatör son derece güvenilirdir ve doğru kullanıldığında. Renault Megan otomatik şanzımanı zamanında bakıma alınırsa 250.000 kilometreden fazla yol kat edilebiliyor. Megan varyatör onarımlarının yüzdesi çok düşüktür.
Renault Megan varyatörünün çoğu bakım ve onarımı, yağın, filtrelerin ve tava contalarının değiştirilmesiyle sona erer. Filtreler boyut olarak veya farklı tava tasarımları nedeniyle farklılık gösterir.
Renault Megan varyatör filtresi tekrar kullanılabilir ve sadece yağ yakıldığında değişir. Sürtünmeli kavramaların yapışkan tabakasının kalıntıları filtreden çıkarılamaz. Yıllık veya her 30.000 kilometrede bir değişir.
Yağın saflığı Renault Megan CVT için çok önemlidir. Eski yağla çalışmak sürücü tarafından algılanamaz, ancak varyatörü hızla yok eder.
Renault Megan bir JF011E CVT ile donatılmıştır
Step motor (kayışın konumunu ve dişli oranını ayarlamaktan sorumlu), kaynağını hızla tüketir. Egzersizden sonra, varyatör hızı ayarlamayı durdurur ve bir numarada donar. Neyse ki, kutuyu çıkarmadan değiştirilmesi ve teşhisi mümkündür.
Yüksek basınçlı yağ pompası. Anormal çalışmasıyla basınç düşer ve kayış kaymaya başlar. Yardımcı olan tek şey pompayı değiştirmek.
Renault Megan varyatöründeki en büyük sorun, kayış tutucunun bozulmasıdır - üretilmezler, restore edilmezler.
Teflon halkalar da bir sarf malzemesidir. Zamanında değiştirilmedikleri takdirde, kavramalar hızla yanar ve kutunun onarılması gerekir.
Renault Megan varyatörü aşırı ısındığında, dönüş hızı sensörü kaynağını tüketir.
Kayış en önemli sarf malzemesidir, bunları yalnızca BOSCH üretir. İlk nesil CVT'lerle karşılaştırıldığında, kayışın dayanıklılığı büyük ölçüde arttı. Ancak daha önce olduğu gibi, 150.000 kilometreden fazla derlenmedi. Kışın çalışırken, kayış biraz daha erken arızalanır. Kutuyu kemerin koptuğu ana getirirseniz her şey daha da kötü olacaktır.
CVT JF011E ile Renault Megan
Isıtmasız bir varyatöre binmek, özellikle kışın çok tehlikelidir. Aşırı ısınma ile aynı. Kızartma bölgeleri için, varyatörü ilave bir soğutma radyatörü ile donatmak daha iyidir. 160 km / s üzerinde bir varyatör kullanmamalısınız.
Renault Logan, AL4 ile donatılmıştır. Bu, 1999'dan beri üretilen Peugeot / Citroen endişesinin çok eski bir gelişimi. Otomatik şanzıman AL4, önden çekişli küçük otomobiller için tasarlanmıştır. Logan otomatik şanzımanın tasarımı çok basittir ve düşük maliyetlidir. Avrupalı tüketicileri otomatik şanzımanlara alıştırmak için tasarlandı.
Otomatik şanzıman Logan'ın ana dezavantajlarından biri, bir ısı eşanjörünün kullanılmasıdır. Şanzıman başlangıçta aşırı termal koşullarda çalışır ve aşırı ısınmaya karşı çok hassastır. Yeni bir kutuda sadece 80.000 kilometreden sonra bu şanzımanlar için aşırı ısınma riski artar. Otomatik şanzıman Logan'ı aşırı ısınmadan kullanırken, neredeyse sonsuzdur. Bu nedenle, ilk revizyon sırasında ısı eşanjörü bir radyatör ile değiştirilir.
Bu kutu için mineral yağ kullanılmıştır.
Renault Duster otomatik şanzıman, DP8 adı verilen değiştirilmiş bir DP0 şanzımandır.
Renault Duster, otomatik şanzıman DP8 ile donatılmıştır
Bu otomatik şanzıman esas olarak dört tekerlekten çekişli araçlar için kullanılır. Renault Duster için DP0 şanzımandaki birçok tasarım ve teknik kusur ortadan kaldırıldı.
Renault Duster otomatik şanzımanın zayıf noktası, basınç düzenleyici solenoiddir. Kaynakları oldukça küçüktür, solenoid grubunun geri kalanına kıyasla yoğun bir modda çalışırlar. Renault Duster otomatik şanzımanındaki basınç solenoidi arızalanırsa, otomatik şanzımanın içine artan basınç uygulamaya başlayacak ve bu da hızlı arızasına neden olabilir.
Renault Duster otomatik şanzımanındaki burçlar conta görevi görür. Bu burçlar aşındığında yağ sızdırmaya başlar ve bu da Renault Duster otomatik şanzımanın içinde bir dizi soruna yol açar. Paketler daha az basınç almaya başlar, bilgisayar solenoidleri tam kısma açar, pompa sürekli tam güçte çalışmaya başlar. Sonuç olarak, Renault Duster otomatik şanzımanındaki debriyajlar hızla yok edilir ve ardından kutunun içini kalıntılarıyla kirletir. Pompa kaynağı çok hızlı tükenir ve valf gövdesinin içi, solenoidin anormal çalışması nedeniyle büyük miktarda kirlenmiş yağ akışıyla hızla yıkanır. Duster otomatik şanzımanının herhangi bir onarımında, durumları mutlaka teşhis edilir. İlk aşınma belirtisinde set olarak değiştirilirler.
Hidrolik blok kirli yağı ve aşırı ısınmayı sevmez. Aşırı ısınmadan, plakanın metali yol açabilir, valfler sıkışabilir ve yaylar kırılabilir.
Sorun devam ediyorsa ve kutu bir süre kirli yağ üzerinde veya yüksek basınç altında çalıştıysa, debriyajları değiştirmek gerekir. Aşınmaları aşırı koşullarda bile eşit olarak gerçekleşir ve takım olarak değiştirilirler. Kavramaları yok etmek için, aşırı ısınmış bir kutuda sadece birkaç saat sürmek yeterlidir. Böyle bir durumda genellikle fren bandı da değiştirilir.
Agresif hızlanma ve kayma sırasında, sızdırmazlık halkaları (örneğin arka kapağın) sıklıkla arızalanır ve bu da yağın tükenmesine neden olabilir.
2000 yılından bu yana, Renault Laguna, Aisin'den beş vitesli bir otomatik AW55-50SN ile donatılmıştır. Başlangıçta Volvo otomobillerinde çalıştırıldı ve ilk yıllarda birçok sorun ve eksiklik çözüldü. İlk başta, Renault Laguna otomatik şanzımanı genellikle yağlara giren antifrizden muzdaripti. Kendi başlarına, Aisin'den gelen kutular genellikle idealdir, ancak yabancı mühendisler araba ayarlarına müdahale ettiğinde, bunun için ideal olmayan ayarlar ve modlar seçilebilir.
Renault Laguna, beş vitesli otomatik şanzıman AW55-50SN ile donatılmıştır
Renault Laguna hidrolik plakaları, plakanın son modifikasyonundan önce uzun sürmedi. Çok sayıda değişiklik var. Renault Laguna valf gövdesinin anormal çalışmasının yaygın bir belirtisi, yetersiz basınç nedeniyle demirin erken arızalanmasıdır. Kirli yağ, valf pasajlarına girerek, pistonların sıkışmasına ve kutunun yağsız kalmasına neden olabilir. Ana belirti genellikle üçüncü vitese geçerken çarpmalar ve gecikmelerdir.
Renault Laguna hidrolik plakaları genellikle geri yüklenmez. Teşhisleri bile onarımdan bahsetmemek için çok karmaşık ve pahalıdır. Bu nedenle, hidrolik plakayı periyodik olarak temizlemek ve yağı değiştirmek daha iyidir. Valf gövdesine bakım yapılmazsa, valf gövdesinin anormal çalışması Renault Laguna kutusunun iç kısmına zarar verebilir.
Sıradaki popülerlik pompa sorunlarıdır. Genellikle salmastra kutusunu ve pompa kapağı burcunu değiştirirler. Genellikle Renault otomatik şanzımanın büyük bir revizyonu gerektiğinde değiştirilirler.
Renault Laguna otomatik şanzımanın revizyonu sırasında tork konvertörü tamir edilmelidir. Eski makineler için debriyajların, çelik disklerin ve debriyajların değiştirilmesi de gereklidir.
Otomatik şanzıman AW55-50SN'yi elden geçirirken, tork konvertörünü onarmak gerekir
Otomatik şanzıman demiri çok güvenilirdir, genellikle sadece bir takım burç sipariş edilir.Agresif bir sürücü, arka planet dişli setini öldürebilir. Tamburların aşınması, sürtünme kavramalarının yanmasına neden olan Teflon halkaların aşınması nedeniyle oluşur.
Sakin ve disiplinli bir sürücünün elindeki bu otomatik şanzımanlar çok uzun süre yol alacaktır.
Renault Laguna, 2007'den beri Jatco'nun altı vitesli JF613E otomatik şanzımanıyla donatıldı. 3,5 litreye kadar motorlara sahip Nissan ve Mitsubishi otomobillerinde bulunur.
Bu otomatik şanzıman, Toyota şanzımanlarının doğrudan rakibi olup, ucuzluk ve güvenilirlik açısından onları geride bırakmaktadır. İlk revizyonun süresi genellikle zamanında yağ değişimi ile 200.000'den sonra gerçekleşir.
Bu kutu, tüm modern olanlar gibi, bir elektronik kontrol ünitesini ve bir valf gövdesini tek bir muhafazada birleştirir. Ana sorunu budur - düğüm ne kadar karmaşıksa, o kadar az güvenilirdir. Bu otomatik şanzıman sınıfı için, tork konvertörü kilitlemesi nadiren etkinleştirilir ve idareli olarak kullanılır. Solenoidler normalden daha uzun süre dayanır ve genellikle ilk büyük revizyondan sağ çıkar. Bilgisayar ve bellenim kutuyu tam olarak kullanmaz, böylece modern makineler için tipik olmayan ömrünü büyük ölçüde uzatır.
TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN! Artık arabanızın gövdesindeki tüm çizikleri sadece 5 saniye içinde kaldırabilirsiniz.
Renault Laguna, 2007'den beri Jatco'dan altı ileri otomatik şanzıman JF613E ile donatılmıştır.
Nissan mühendisleri, bu kutuya hızlanma performansını artıran ve yakıt tüketimini azaltan çeşitli geliştirmeler ekledi. Bu, tork konvertörü sürtünme balatasını daha hızlı öldürür ve bu da yağı hızla kirletir. Ancak yalnızca agresif sürücüler nedeniyle aşırı strese maruz kalan otomatik şanzımanlar için geçerlidir.
Bu otomatik şanzımanın donanımı çok güvenilirdir ve büyük bir güvenlik payı ile tasarlanmıştır. Yağ her 50.000-60.000 kilometrede bir değişir.
Renault otomatik şanzımanları oldukça karmaşıktır. Yağ filtresini ve yağı kendi elinizle değiştirebilirsiniz. Otomatik şanzıman arızasının ilk belirtileri ortaya çıkarsa, derhal servise gitmeli ve teşhis koymalısınız. Renault otomatik şanzıman tamiri en iyi şekilde deneyimli profesyonellere bırakılır.
