Demonte edilen VAZ 5 harç kutusu tekrar yıkanmalı, ardından tüm parçalar bir kez daha arıza açısından kontrol edilmeli ve gerekirse yenileriyle değiştirilmelidir. Çoğu zaman, aşınmış bir dişliyi veya yatağı değiştirmeniz gerekir.
Parçaları değiştirmek için, beş vitesli şanzımanlardaki en yaygın arızalar dikkate alınarak derlenmiş hazır bir şanzıman tamir takımı satın alabilirsiniz. Ek olarak, şanzımanı sökmeden önce gerekli aletleri hazırlayın: bir darbeli tornavida, üç çeneli bir çektirme, farklı boyutlarda anahtarlar ve bir tork anahtarı. Ayrıca, bakım için sabitleme yapıştırıcısına, bir dizi contaya ve contaya ihtiyacınız olacak, bir tamir setinin olması arzu edilir.
Herhangi bir şanzıman gibi, 5. harç VAZ 2107'nin sürüş sırasında arıza oluşmasını önlemek için periyodik bakıma ihtiyaç duyduğuna dikkat edilmelidir.
Tüm parçalar kontrol edildikten ve değiştirildikten sonra, tüm adımları ters sırayla gerçekleştirerek dişli kutusunun montajına devam edebilirsiniz.Parçalar çok fazla aşınmışsa ve tek tek bileşenlerin değiştirilmesi artık yardımcı olmuyorsa, VAZ 2107 otomobilindeki şanzımanın tamamen değiştirilmesi gerekebilir.
VIDEO
Böylece, VAZ 2107 dişli kutusunun bakım ve onarımını kendi başınıza yapmak oldukça mümkündür, asıl şey, sökme talimatlarının tüm gereksinimlerini takip etmek ve montaj çizimlerini takip etmektir.
Bir VAZ 2107 otomobilinin vites kutusunun sökülmesi üzerinde çalışmak için, sabitleme yapıştırıcısına, darbeli tornavidaya, üç çeneli bir çektirmeye, birincil ve ikincil miller için yağ keçelerine, bir dizi contaya ve bir tork anahtarına ihtiyacınız olacak.
Şanzımanın sökülmesi vaz 2107
11. 10 mm'lik bir anahtar kullanarak, vites kolu muhafazasını arka karter kapağına sabitleyen üç somunu sökün.
12. Kol muhafazasını ve altındaki A contasını saplamalardan çıkarın.
13. 13 mm lokma anahtar kullanarak egzoz sisteminin egzoz borusu braketini sabitleyen iki somunu sökün.
14. Braketi çıkarırız ve altında dört taraflı bir kafa bulunan gömülü cıvatayı çıkarırız.
15. 13 mm lokma ve halka anahtar kullanarak arka kapağı sabitleyen beş somunu sökün.
16. 10 mm lokma anahtar kullanarak alt kapağı sabitleyen on somunu sökün.
17. Kapağı ve altındaki contayı çıkarın.
18. Bazı somunlar saplamalarla gevşeyebilir. Bu durumda, dişli delikleri ve saplamaları bir solvent ile yıkadıktan sonra, talimatlara göre sabitleme tutkalı uygulayın ve saplamaları yerlerine takın.
19. 13 mm'lik bir anahtar kullanarak, şanzıman muhafazasının içinde bulunan kalan arka kapak tespit somununu sökün.
20. Arka kapağın çıkarılmasını kolaylaştırmak için 1. ve 2. dişli bağlantı çubuğunu bir tornavida kullanarak batırın. Bu, ikinci vitese geçer.
21. Bağlantı düzleminin çevresine kauçuk veya tahta bir karşılık bulunan bir çekiçle dişli kutusu kapağına vurarak, kapağı dişli kutusu muhafazasından ayırın.
22. Arka kapağı saplamalardan çıkarın ve ardından saat yönünde çevirerek şanzıman mahfazasından çıkarın. Kapak ile dişli kutusu gövdesi arasına takılan conta kırılabilir. Şanzımanı monte ederken yeni bir conta takın.
23. V dişli ve geri vites dişlisinin plastik tapasını yataktaki delikten uygun bir aletle sıkarak arka kapaktan çıkarıyoruz.
24. Pense kullanarak V dişli ve geri vites dişli kutusunun yatağının baskı halkasını kapaktaki oyuktan çıkarın.
25. Arka kapağa zarar vermemek için iki tahta blok üzerine takıyoruz ve bir çekiçle (uygun çapta bir mandrel aracılığıyla) V dişli ve geri vites dişli kutusunun yatağını bastırıyoruz. Yatağın iç halkası genellikle blok mili üzerinde kalır.
26. Dişli bloğunun yatağını çıkarıyoruz.
27.Çıkış mili yağ keçesini arka kapaktaki delikten çıkarıyoruz (bkz. "VAZ 2107 çıkış mili yağ keçesi - değiştirme").
29. Çapı uygun bir mandrel ile dişli kutusunun ikincil milinin arka yatağını bastırır ve çıkarırız.
30. Arka yatağın iç halkasını ikincil milden çıkarın.
Parçalarını tel veya sicim ile bağlayarak rulmanı monte ediyoruz.
31. Milin oluğunda bulunan hız göstergesi tahrik dişlisini ve bilyalı dişli kilidini A çıkarın.
32. Yağ tutucuyu çıkarın.
33. 10 mm'lik bir anahtar kullanarak, V dişlisini ve geri vitesi takmak için çatalı sabitleyen cıvatayı sökün.
34. Millerin dönüşünü engellemek için, geri vites de dahil olmak üzere geri vitesin ara dişlisini A kaydırıyoruz. İkinci vites daha önce arka kapağı çıkarırken dahil edildi. Kapanırsa, B çubuğa basın. 17 mm lokma anahtar kullanarak, V dişlisinin ve geri vitesin redüktörünü sabitleyen civatayı, civatayı tamamen sökmeden gevşetin.
35. 13 mm lokma anahtarla, debriyaj muhafazasını VAZ 2107 dişli kutusuna sabitleyen bir somunu sökün ve 17 mm lokma anahtarla kalan altı somunu sökün.
36. Bir tornavidayla sıktıktan sonra, debriyaj mahfazasını dişli kutusundan ayırır ve sızdırmazlık contasını çıkarırız.
37. Giriş mili yağ keçesini bir zımba ile değiştirmek için, yağ keçesini şanzıman ön kapağının flanşındaki delikten bastırıyoruz.
38. Yağ keçesini dişli kutusunun ön kapağından çıkarmak için pense kullanın.
39. Yay halkasını dişli kutusunun giriş milinden çıkarın. Halka konik bir şekle sahiptir ve yatağa doğru daha küçük bir çapa sahiptir.
40. 19 mm lokma anahtar kullanarak ara milin ön yatağını sabitleyen cıvatayı sökün ve cıvatayı yay ve sıkıştırma rondelaları ile birlikte çıkarın.
41. Son olarak 17 mm lokma anahtar kullanarak dişli bloğu montaj cıvatasını söküp çıkarıyoruz.
42. V dişli geçme çatalını çubuk boyunca kaydırarak, dişli bloğunu ara milden çıkarın.
43. Dişli bloğunu bir mengeneye takıyoruz ve iki büyük tornavida ile ara mil arka yatağının iç bileziğini ondan bastırıyoruz.
Yatağı monte ediyoruz ve parçalarını tel veya sicim ile bağlıyoruz.
44. Ara parçayı ikincil milden çıkarın.
45. 13 mm lokma anahtar kullanarak, çubuk kelepçelerin kapağını sabitleyen iki cıvatayı sökün.
46. Conta ile birlikte kapağı çıkarın.
47. VAZ 2107 dişli kutusunun karterindeki deliklerden, çubuk tutucuların yaylarını çıkarıyoruz. V dişlisini ve geri vitesi takmak için kilitleme çubuğunun A yayı sertlik açısından diğerlerinden farklıdır. Ayırt etmek için koyu bir renge sahiptir ve montaj sırasında yerine takılması gerekir.
48. Tutma toplarını kauçuk bir armutla çıkarmak, bir vakum oluşturmak uygundur.
49. Senkronizörlü V dişli grubunu ikincil milden çıkarın.
50. Mesafe halkasını çıkarın.
51. Vites değiştirme çatalını değiştirdikten sonra, V dişli senkronizör kavramasını çıkarın.
52. Çatalı tutarak geri ara dişliyi akstan çıkarın.
53. V dişlisini ve ters bağlantı çubuğunu, dişli bağlantı çatalı ve çubuğun uzak kovanı A ile birlikte çıkarın. Burcu ve çatalı gövdeden çıkarıyoruz.
54. 10 mm lokma anahtar kullanarak, çubuk başını sabitleyen cıvatayı sökün ve çıkarın.
55. Manyetik bir tornavida veya bir lastik ampul kullanarak, dişli kutusu muhafazasının duvarındaki A deliğinden bloke edici parçayı çıkarıyoruz.
56. Pense kullanarak V dişli senkronizör debriyaj göbeğinin tutma halkasını açın ve çıkarın.
57. Göbeği şanzıman milinden çıkarın.
58. Yaylı rondelayı çıkarın.
59. Geri vitesi çıkarın.
60. İçeriden dışarı doğru iterek ara milin arka yatağını çıkarıyoruz.
61. İki tornavida kullanarak ara milin ön yatağını ayar halkasından kaldırın ve çıkarın.
62. Ara mili şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz.
63.İki tornavida ile ara milden arka yatağın iç halkasının bir kısmını çıkarın ve yatağı monte edin.
64. Uzatmalı 10 mm lokma anahtar kullanarak, III ve IV dişlilerin çatalını mile sabitleyen cıvatayı sökün.
65. Çatalı çıkarırken üçüncü ve dördüncü dişli geçme çubuğunu delikten çıkarıyoruz.
66. Blokaj kırıcıyı çubuktaki delikten çıkarın.
67. Güçlü bir mıknatısla veya bir armut kauçuğu yardımıyla, dişli kutusu gövdesindeki delikten blokaj kırıcısını çıkarıyoruz.
68. 10 mm lokma anahtar kullanarak, I ve II dişlilerinin çatalını sabitleyen cıvatayı sökün.
69. Çatalı çıkarırken sapı delikten çıkarıyoruz.
70. Darbeli tornavida ile ikincil milin ara yatağının kilit plakasını sabitleyen üç vidayı sökün ve çıkarın.
71. Yatak ayar halkası için iki büyük tornavida kullanarak yatağı karterden dışarı itiyoruz.
72. VAZ 2107 şanzıman grubunun giriş milini çıkarın.
73. Giriş milinin deliğinden ön makaralı yatağı çıkarıyoruz.
74. İkincil milin ara yatağının montaj halkasını iki tornavidayla kaldırarak yatağı milden çekiyoruz.
75. Şanzımanın ikincil milini karterden çıkarıyoruz.
76. Geri ara dişlinin dingilinin 24 mm anahtarla dönmesini önlemek için, 19 mm lokma anahtarla dingil montaj somununu sökün.
77. İkincil şaftı yumuşak astar içinden bir mengenede dikey olarak sıkıştırarak, III ve IV dişlilerin senkronizörünü şafttan çıkarın.
78. Maşa ile gevşetin ve göbeğin tutma halkasını milden çıkarın.
79. Yaylı rondelayı çıkarın.
80. Senkronizör debriyaj göbeğini çıkarın.
81. 3. vites senkronizörü ile dişliyi çıkarın.
82. 1. vites dişlisinin kenarlarını, 5 mm kalınlığa kadar sert bir taban üzerinde (örneğin, iki anahtar) destekliyoruz. Yumuşak bir metal sap sayesinde, çıkış milini dişli burcundan dışarı bastırıyoruz.
83. VAZ 2107 dişli kutusunun çıkış milinin dişlisinin burcunu çıkarıyoruz.
84. 1. vites senkronizörü ile çıkış mili dişlisini sökün.
85. I ve II dişlilerinin senkronizör kaplininin göbeğini çıkarıyoruz.
86. Senkronizör kavramasını çıkarın.
87. 2. vites senkronizörü ile dişliyi milden çıkarın.
88. Giriş milini yumuşak astardan bir mengeneye sabitledikten sonra, maşaları birbirinden ayırır ve yatak segmanını çıkarırız.
89. Yaylı rondelayı çıkarın.
90. Yatağın kenarlarını sert bir tabana dayadıktan sonra, giriş milini yatağın iç halkasından yumuşak bir metal sürüklenerek bastırıyoruz.
91. Dördüncü vites senkronizör kavramasının blokaj halkasını elinizle tutarak maşayı birbirinden ayırın ve tespit halkasını çıkarın.
92. Engelleme halkasını kademeli olarak serbest bırakın, onu ve IV dişli senkronizör yayını çıkarın.
93. Benzer şekilde, diğer dişlilerin senkronizatörlerinin mekanizmalarını da analiz ediyoruz.
VAZ 2107 otomobilinin vites kutusunun montajı
NotParçaların kritik dişli bağlantılarının sıkma torkları eklerde verilmiştir (bkz. "VAZ 2107 arabada dişli bağlantılar için sıkma torkları").
Ayrıca, dişli çatallarının deformasyonuna izin verilmez, dişli çatallarının çubukları, dişli kutusu muhafazasının deliklerinde önemli bir boşluk olmadan serbestçe kaymalıdır.
1. Tüm contaları ve dişli kutusu contalarını yenileri ile değiştiriyoruz.
6.Uygun bir mandrel ile giriş mili yağ keçesini ön kapağa bastırıyoruz.
Şanzıman tamiri VAZ 2107
Beş vitesli şanzıman VAZ 2107, arabanın ana ünitelerinden biridir. Mekanizma o kadar basittir ki, yalnızca teknik onarım kılavuzunu kullanarak VAZ 2107 şanzımanı kendi başınıza onarabilirsiniz.
Basit ve arkaik bir tasarım sayesinde kutunun revizyonu tam anlamıyla “diz üstünde” yapılabilir - bu, Zhiguli Seven kontrol noktasının ana avantajlarından biridir.
Bir VAZ 2107 otomobilinin demonte şanzımanı.
Şanzımanın 5 ileri ve bir geri vitesi vardır. Vites değiştirme şeması, önceki klasik Zhiguli modellerinin şanzımanlarıyla tamamen örtüşüyor. Kutunun çalışma prensibi klasiktir.
Vites değiştirme, doğrudan şanzımana giden bir kol kullanılarak gerçekleştirilir. Diğer bir avantaj, daha uzun hale gelen beş vitesin varlığıdır. Ancak önden çekişin aksine, altıncı vitesi takmanın bir yolu yoktur.
Aşağıdaki arızalar meydana gelirse, tam bir onarım gereklidir:
conta ve contaların altından yağ sızıntısı;
kutuda artan gürültü;
iletim kalkış;
şanzıman yapışmıyor ve açılmıyor;
5. viteste titreşim
kutu eşzamanlayıcıların krizi.
Montaj ve demontaj işlerini yapmak ve dişli kutusunun onarımını yapmak için minimum bir araba tamircisi setine (anahtarlar, tornavidalar, çekiç vb.) sahip olmak gerekir.
VAZ 2107 dişli kutusunun en büyük avantajı, onarım için pahalı ekipman aramanıza gerek olmamasıdır.
Kutuyu sökmeye başlamadan önce yapılacak ilk şey onarım kılavuzunu almaktır. Onarımların doğru sırayla yapılması önemlidir.
Sökme çalışmasından önce, kir parçacıklarının dişli kutusunun içine girmemesi için dişli kutusunu kir ve yağdan tamamen yıkamak ve ayrıca aşağıdaki aleti almak gerekir: tork anahtarı, çektirme, darbeli tornavida, sızdırmazlık maddesi.
Şanzımanın sökülmesi için tork anahtarı.
Vites kutusunun çıkarılması aşağıdaki şemaya göre gerçekleştirilir:
Arabayı bir rampaya yerleştirin.
Aküden toprak bağlantısını kesin.
5 havan koluna basın ve kilitleme manşonunun deliğine bir tornavida sokun, aşağı ve düzlemden dışarı doğru hareket ettirin.
Vites koluna monte edilmiş çubuğu çıkarın.
Sahne arkası yakınında kabinin zeminini boşaltın.
Arabanın altına gir ve yağı boşalt. Ardından kapaktaki 4 cıvatayı gevşetmeniz gerekir.
Egzoz borusunu çıkarın, ardından kaputu açın ve marş motorunu motordan çıkarın.
Nihai tahrikten (diferansiyel) ayırmak için kardan milini çıkarın.
Şanzımanı debriyajdan ayırın. Tahrik milini debriyajdan ayırmak için sıkmanız ve kutuyu kendinize doğru çekmeniz gerekir.
Debriyaj çanında, serbest bırakma yatağı manşonunu ve çatalı çıkarın.
Kutu yastığını ve hız göstergesi sürücüsünü sökün.
Çıkış milini ve üniversal mafsalı ayırın ve esnek kaplinin flanşını dışarı çekin.
Kutunun alt kapağının cıvatalarını gevşetin ve çıkarın.
Bir VAZ-2107 aracının şanzıman kapağının çıkarılması.
Şanzıman kapağını çıkardıktan sonra, kusurların harici olarak gözden geçirilebilmesi için iç kısımlara tam erişim sağlanır.
Dişli dişlerine ve senkronizörlere zarar vermemek için diğer sökme adımları çok dikkatli yapılmalıdır.
Mili ve yatakları doğru şekilde bastırmak için yanınızda birkaç tahta çubuk bulundurmanız gerekir.
Yatakları dışarı bastırın.
Çıkış mili contalarını çıkarın.
Rulman iç yuvasındaki rondelayı çıkarın.
Bir çubuk alın ve arka mil yatağını dışarı doğru bastırın, ardından halkayı milden çıkarın.
Bu, yıkım işini tamamlar. Ardından, kapsamlı bir sorun giderme yapmanız ve aşınmaya maruz kalan parçaları değiştirmeniz gerekir. Durumlarından bağımsız olarak bir dizi dişli kutusu yatağı, conta satın almanız ve yağ keçelerini değiştirmeniz önerilir.
VAZ 2107'ye dişli kutusu takma.
Şanzıman ters sırada takılmalıdır.Kurulumdan önce, ana şey, şanzımanın tamamen çalışır durumda olması için kardan mafsalını ve çaprazı yağlamayı unutmamaktır.
Aşağıda listelenen kusurlar en çok VAZ 2107 otomobillerinde görülür.Arızayı zamanında teşhis etmek ve tamir etmeye çalışmak önemlidir.
Değiştirilmeye uygun artan gürültü veya uğultu dişli kutusu yatakları ve senkronizörler üretir. Rulmanın değiştirilmesi gerekip gerekmediğini öğrenmek için görsel olarak bakmak ve bükmek yeterlidir. Öte yandan, senkronizörler genellikle dişleri yalar ve bu da vitesleri bir çıtırtı ile değiştirmeyi gerektirir.
Debriyajın çalışır durumda olduğundan emin olduktan sonra, aşağıdaki sebepleri aramanız gerekir:
vites kolunun menteşesi tıkalı (sıradan temizlikle tedavi edilir);
vites değiştirme çatalı deforme olmuştur (deformasyon önemsiz ise, düzeltilebilir);
sürgülü debriyaj ve vites çatalı sapı sıkı.
Şanzımanın tamamen sökülmesinden sonra, dişlilerin neden devrildiği açıkça anlaşılacaktır.
Şanzımanın devre dışı bırakılmasının nedenlerini araştırın.
blokaj halkasının, debriyajın ve senkronizör halka dişlisinin aşınması;
mandal yayının elastikiyet kaybı;
kırık senkronizatör yayı.
Bu durumlarda, yalnızca parçaların tamamen değiştirilmesi yardımcı olur.
Yine, bu kusurun ortaya çıkmasının 3 nedeni:
yağ keçelerini atlayın;
kapak cıvatalarının sıkılması gevşemiştir;
conta hasarlı.
VAZ 2107 dişli kutusunun doğru çalışması için ipuçları.
Şanzıman, basit tasarımı sayesinde güvenilirdir, ancak aynı zamanda küçük kusurları ve sürekli mikro arızaları vardır.
Şanzımanın uzun süre hizmet verebilmesi için talimatları izlemeniz gerekir:
kayma ile başlamayın, çünkü bu, senkronizör dişlilerinin dişlerinin yüzeyinin hızlı çalışmasına neden olur;
vites değiştirirken, debriyaja sonuna kadar dayanın;
vitesleri bir veya daha fazlasını atlamadan sırayla değiştirmek gerekir;
belirli bir markanın yağını, çalıştırma talimatlarını izleyerek zamanında değiştirin.
Bir spor kutusu monte ediliyorsa, örneğin R1 spor serisi, şanzımanın daha iyi çalışması için güçlendirilmiş senkronizörler satın almak gerekir. Spor yelpazesi diş sayısı ve işçilik açısından farklılık gösterir. Montaj sırasında manşetlerde yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir.
Kraterin dolum hacmi 1,9 litredir. Doldurduktan sonra kutudaki yağ seviyesini kontrol edin.
VAZ-2107 otomobilinin tasarımı, sözde 5. harç veya beş vitesli şanzımanı kullanıyor. Arıza durumunda, üretici uzmanlarla iletişime geçmenizi şiddetle tavsiye eder, ancak tüm önerilerimize uyulursa, bu karmaşık montajın onarımı ile kendi başınıza başa çıkabilirsiniz. Ana şey, bu veya bu arızayı doğru bir şekilde tanımlamak ve oluşumunun nedenlerini bulmaktır.
Aşağıdaki yanlış çalışma belirtileri bulunursa, VAZ-2107 dişli kutusunun onarımı gerekebilir:
geçiş hızlarında zorluklar var, kol çok sıkı ve sürücüden önemli fiziksel çaba gerektiriyor;
vitesler kendi kendine değişir;
araba hareket ederken kutudan yabancı gürültü geliyor;
şanzıman sıvısı sızdırıyor.
Gördüğünüz gibi, oldukça karmaşık tasarımına ve çok sayıda parçasına rağmen, çok fazla yaygın dişli kutusu arızası yok. Aynı zamanda, onları ortadan kaldırmak için şanzımanı sökmek ve sökmek zorunludur.
Bu işlem oldukça karmaşıktır, bu yüzden kendiniz sökmeyi düşünüyorsanız, arabanın tasarımı hakkında fikri olan arkadaşlarınızın veya tanıdıklarınızın yardımını kullanmanızı öneririz.
aküden negatif kontağı kaldırarak sistemin enerjisini kesiyoruz;
radyo panelini sökün;
kilitleme manşonunu hafifçe aşağı kaydırın ve çekirdek boşluğundan çıkarın;
keskin bir hareketle çubuğu vites kolundan çekeriz;
üst ve alt burçları koldan çıkarın;
dört vidayla sabitlenmiş şanzıman kapağını sökün;
el frenini kirlenmeden koruyan kapağı çıkarıyoruz, ardından arabanın zemininde bulunan tüm bağlantı elemanlarını söküyoruz;
hava filtresine sıcak havanın verildiği hortumları sökün;
marş motorunu biraz ileri hareket ettiriyoruz, ardından şanzıman mahfazasının tapasını söküp dişli yağını boşaltıyoruz;
susturucuyu söküp, parçanın dişli kutusuna bağlı olduğu üniversal mafsal, geri vites anahtarı ve hız göstergesi kablosunu kapatıyoruz;
debriyaj muhafazası kapağını ve aktarma organını sökün;
son dişli kutusu bağlantılarını ayırın, biraz geriye doğru hareket ettirin ve dışarı çekin.
Ek olarak, conta görevi gören yağ keçelerini kontrol etmek önemlidir - genellikle sızıntıya ve şanzıman yağı sızıntısına yol açan aşınmalarıdır.
Arızalı veya aşınmış elemanları değiştirdikten sonra şanzıman aşağıdaki sırayla monte edilir:
çıkış milini kutu gövdesine yerleştirmek, yatağı monte etmek ve sabitlemek;
vites çatallarının montajı. Parçaları üretici tarafından kesin olarak tanımlanmış bir sıraya göre yerleştirmek gerektiğinden, bu en önemli aşamadır. İlk olarak, birinci ve ikinci dişlilerin gövdesi, ardından uzun bir kraker ve ondan sonra - kısa bir kraker ile üçüncü ve dördüncü hızların bir çatalı;
bir ara milin montajı;
beşinci vites ve geri vites montajı.
Şanzıman yukarıda açıklananın tersi sırayla monte edilir. Oldukça karmaşık bir sökme, onarım ve montaj prosedürü ile başa çıkabileceğinizden emin değilseniz, herhangi bir sorunu gidermek ve şanzımanın aracınızdaki normal çalışmasını sağlamak için bir uzmandan yardım almak daha iyidir.
Web sitemizde özel bir teklifimiz var. Aşağıdaki formdan sorunuzu sorarak kurumsal avukatımızdan ücretsiz danışmanlık alabilirsiniz.
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO
