kendin yap vaz 2105 şanzıman tamiri

Şanzımanın onarımı, kurucu elemanlarının arızalanması durumunda gerçekleştirilir. VAZ dişli kutusunun sökülmesinden sonra bazı çalışmalar yapılır. Bu, tornavidalar, anahtarlar ve bir kriko gerektirecektir. Bu üniteyi sökmeden önce aracı bir gözetleme deliğine veya üst geçide sürmek gerekir.

VAZ 2105 dişli kutusunun onarımı, eksi terminali aküden ayırdıktan sonra gerçekleştirilir. Bu durumda, manuel şanzıman şeması kullanılır. Sonra kaldırıldı:

Son birimi sökmek için yukarı kaldırmanız ve mandalın kilidini açmak için bir tornavida kullanmanız gerekecektir. Yay, cımbızla koldan çıkarılır. Ardından, damper burcunu çıkarın. Son elemanı çıkarmak için, kilitleme yapraklarını açmak için düz tornavidalar kullanılır.

Kendinden kılavuzlu vidalar çevre boyunca gevşetilir, kapak ve kauçuk koruyucu kapak sökülür. Bundan sonra marş motoru, emme manifoldu ve tahrik mili çıkarılır. Hız göstergesi tahrik kablosunun VAZ 2105 dişli kutusundan bağlantısı kesildi. Ardından, silindir debriyaj mahfazasından sökülür ve güç ünitesinin arka desteğini sabitleyen cıvatalar gevşetilir.

Bir sonraki adım, debriyaj muhafazası kontrol kapağını çıkarmak ve dişli kutusunun altına güvenli bir destek yerleştirmektir. Büyük bir düz tornavida kullanarak dişli kutusu saplamalardan çıkarılır. Giriş mili tahrik edilen diskten çıkarıldıktan sonra dişli kutusu sökülür. Bu prosedürü gerçekleştirirken giriş miline çok dikkat edilir. Diske asılmamalı, aksi halde parça zarar görecektir. Onarım işinin tamamlanmasının ardından, dişli kutusu, ters işlem sırası dikkate alınarak orijinal yerine monte edilir.

Önemli bir nokta, şanzımandaki yağı değiştirmektir. Bu prosedür, her 35 bin kilometrede bir veya VAZ 2105'in 3 yıllık çalışmasından sonra yapılmalıdır.

Kullanılmış bir araba satın alırsanız, şanzımandaki durumu ve yağ seviyesini kontrol etmeniz gerekir. Yağlama aşağıdaki durumlarda gerçekleştirilir:

• maddenin seviyesi gerekli seviyenin altındaysa,
• gümüş tozunun varlığı,
• siyah yağ.

Dizine geri dön

Şanzıman ve şanzımandaki yağın aynı anda değiştirilmesi tavsiye edilir. Bunu yapmak için 3 litre 80w90 yağlayıcı satın almak yeterlidir. Prosedür üst geçitte gerçekleştirilir. Dişli kutusuna ve dişli kutusuna yağ doldurma işlemi birçok sorun yaratır. Uygulanması için, daha önce üzerine yerleştirilmiş yağlı bir süper şarj cihazı veya büyük bir şırınga ve elastik bir tüp kullanılır. Bir lastik hortum ve bir sulama da kullanılabilir. Son eleman, ucu motor bölümüne getirilen hortumun içine sokulur. Bu yöntemin olumsuz yanı yağın ısınmasıdır.

İşi yapmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

VAZ 2105 dişli kutusundaki yağ değişimi aşağıdaki gibi gerçekleştirilir.

1. Tahliye tapasının sökülmesi - bunun için bir altıgen anahtar kullanılır.
2. Yağı önceden hazırlanmış bir kaba boşaltın.
3. Tahliye tapasını "17" anahtarıyla sökün.
4. Sıvı akışı.
5. Tahliye tapasının sıkılması.
6. Maddeyi herhangi bir yöntemle doldurma - bir üfleyici, şırınga, doldurma hunisi ve lastik hortum kullanarak - doldurma deliğinin alt sınırına kadar.
7. Mantar büküm.

Bu aracın arka dingil şanzımanındaki yağ değiştirme işlemi de benzer şekilde yapılıyor. İlk önce tahliye tapası çıkarılır, ardından dişli kutusunun benzer bir kısmı sökülür. Şanzıman yağı alt seviyeye kadar doldurulur.

Şanzımandaki veya şanzımandaki sıvı kirliyse, şanzıman veya şanzıman karterini yıkamak gerekir. Bu amaçlar için, yağ bir dizel muadili ile karıştırılırken, dizel yakıt en az %30 olmalıdır.Dişli kutusuna veya dişli kutusuna gres dökülür. Ardından, VAZ 2105'in arka tekerleği bir kriko üzerine kaldırılır. Motor çalışır, birinci vitese geçilir. Bu pozisyonda araba 3-4 dakika çalışır. Ardından yağ boşaltılır ve yeni şanzıman yağı eklenir. Karterin yıkanması işlemi hem bağımsız olarak hem de profesyonellerin yardımıyla gerçekleştirilir. Her durumda, yukarıdaki önerilere uymalısınız.

Dikkatinize yeni bir 5 vitesli şanzımanın ("yırtık paket" olarak adlandırılan) onarımı hakkında bir makale getiriyorum.
İşlemin bazı fotoğrafları tekrarlanacak, lütfen çok sert vurmayın, resimler ağırlıklı olarak montaj sırasında çekildi, çünkü şanzıman ve parçalar yıkandı ve kamera temiz kaldı :).
Hangi ek araç gereklidir? Giriş mili tutucusu (eski bir debriyaj diski göbeğinden yaptım), çıkış mili somununu sökmek için yüksek bir "30" soket, bir çift güçlü tornavida, bir segman sökücü, çekiçli bir darbeli tornavida ve ideal olarak bir tork İngiliz anahtarı.

Eldeki şanzımanı onarmak için herhangi birinin özel bir standı olması pek olası değildir, prensip olarak, masanın üzerinde sıralayabilir ve ayrıca bir mengeneye hafifçe sıkıştırabilirsiniz.
Böylece, şanzımandaki yağı boşaltırız, şanzımanı arabadan çıkarırız, elastik kaplini, arka şanzıman yastığını traversle birlikte çıkarırız ve debriyaj çatalını anter ile çıkarırız ve serbest bırakırız.
Dişli kutusunu metal bir fırça, tornavida gibi uygun bir aletle iyice temizleyin, ideal olarak bir kompresörle üfleyin.

Yağ boşaltılmış olmasına rağmen, dişli kutusunda hala biraz yağ kalmıştır, bu nedenle demonte ederken bu gerçeği dikkate alıyoruz.
Alt şanzıman kapağını çıkarın.

Debriyajın lastik körüğünü ikincil milden, durdurucuyu ikincil milden uygun bir sapma kullanarak debriyajın merkezleme manşonunu çıkarıyoruz.
Aynı zamanda, burç neredeyse yerinden çıkacaktır.Herhangi bir dişliyi açıyoruz, giriş milini sabitliyoruz ve ikincil milin somununu “30” kadar söküyoruz.Konik yaylı rondelayı çıkarın.

Elinizde bir giriş mili kilidi yoksa, tutamacını giriş ve ara millerin dişlileri arasına sokarak bir alüminyum kaşık kullanabilirsiniz. Dişliler için korkmayın, luminum onlara zarar vermez.
Esnek kaplin flanşını çıkarın.

Geri vites lambası anahtarını kapatın. Bakır sızdırmazlık pulunu kaybetmeyin.

Somunu sökün ve hız göstergesi sürücüsünü çıkarın

İkinci vitesi açıyoruz ve dış yarıçap boyunca üç somunu sökerek vites kolu muhafazasını çıkarıyoruz.

Pantolon braketini dişli kutusuna sabitleyen iki somunu kapatıyoruz

Braketi çıkarırız ve altına yerleştirilmiş dört taraflı bir kafa ile gömülü cıvatayı çıkarırız.

Bir arka kapağın dıştan ve bir iç kısımdan beş somun tutturuyoruz.

Arka kapağı çıkarıyoruz, bazen çekiçle hafifçe vurmanız gerekiyor.Rulmanlar ayrılabilir,
yatağın bir kısmı mil üzerinde, bir kısmı arka kapakta kalıyor, korkutucu değil.

Yatağın iç halkasını ikincil milden (bundan sonra P. olarak anılacaktır) çıkarıyoruz, ardından hız göstergesi tahrik dişlisini çıkarıyoruz.
AHTUNG! Tahrik dişlisinin altında küçük bir top var, kaybetmeyin!

Yağ deflektörünü çıkarıyoruz, inceliyoruz, yıkayıcının burçtan çıktığı bir durum vardı.

Bir tornavida kullanarak vites çubuğunu 1-2 vites nötr konuma ayarlayın.
Giriş milini sabitliyoruz ve cıvatayı kafadan dişli bloğunun “17” sine hareket ettiriyoruz, sonra elle gidecek,
ama biz kapatana kadar.

Şimdi debriyaj kapağını (diğer adıyla zil) çıkarmanız gerekiyor. “13” üzerindeki bir somunu ve “17” üzerindeki altı somunu söküyoruz.

Çıkarırız, yana doğru çıkarırız Giriş milinde veya çanda bir yaylı koni rondelası kalır.
Aşınma, çatlak olup olmadığını kontrol ediyoruz.Bazen konik bir rondela yerine kalın bir halka olabilir.

Giriş milini bir tutucu ile tutarak, ara milin ön cıvatasını (bundan sonra promval olarak anılacaktır) kafa “19” üzerinde olacak şekilde sökün.

Dişli çubuklarının mandallarının yaylarını tutan plakanın iki cıvatasını söküyoruz.

Plakanın altında ikisi aynı uzunlukta (1-2 ve 3-4 dişliler için) ve biri daha uzun (5 dişli ve geri vites için) olmak üzere üç yay vardır.
Yayları çıkarıyoruz.

Yayların altında üç top var, yağ içindeler, kendiliğinden düşmüyorlar ama yine de onlara göz kulak olun.
daha fazla sökme sırasında.

Şimdi dişli bloğunun cıvatasını kapatıp çıkarıyoruz. Şimdi dişli bloğunu çıkarıyoruz, geriye ve yana doğru hareket ettirin.
5. vites dişlileri biraz geri hareket eder.

Dişli bloğu ile yıkama milinin arka P. arasına bir ara halka takılmıştır.Bazen dişli bloğuna yapışır
ve en uygunsuz anda kaybolur.

5. vites dişli grubunu sekonder şafttan 5. vites değiştirme çubuğu, dişli Z.Kh., debriyaj ile çıkarıyoruz.

Mesafe halkasını çıkarın.

Uygun ince bir nesne kullanarak tutucu bilyeyi yuvadan dışarı itiyoruz.WD 40'tan bir tüp kullanıyorum, esnek.

Şimdi, maşayla, V dişlisinin senkronizör kaplininin göbeğinin tutma halkasını açıp çıkarıyoruz.

Göbeği şanzımanın ikincil milinden çıkarın.

Yaylı rondelayı çıkarıyoruz, Z.Kh dişlisine bakıyor.

Geri vitesin çıkarılması

Şimdi balo milini çıkarmanız gerekiyor, bunu yapmak için ön yatağı çıkarmanız gerekiyor.
Bazen tespit halkasını tornavidalarla takmak yeterlidir ve P. çıkacaktır.

Bazen inmek istemez, o zaman cıvatayı balo miline birkaç tur sıkmanız gerekir ve bir tornavida ile vurgu oluşturduktan sonra, hafifçe
cıvataya çekiçle vurun ve yatağı yerinden oynatın.Bazen rulman demonte olur, korkutucu değildir, monte edilebilir.

Şimdi promvalın arka P'sini bir tornavida ile muhafazadan dışarı iterek çıkarıyoruz.

3-4 dişli çatalını 3-4 vites değiştirme çubuğuna sabitleyen cıvatayı, kafa “10” üzerindeyken söküyoruz.

Sapı çıkarıyoruz ve aynı zamanda çatalı da çıkarıyoruz.

AHTUNG! Vites kolunda küçük bir bloke edici çatlak var, çubuk dışarı çekildiğinde düşebilir.

Ardından blokaj kırıcıyı dişli kutusu gövdesinden çıkarıyoruz.

Tutma topunu dışarı çekin.

1-2 dişli çatalını 1-2 vites değiştirme çubuğuna sabitleyen cıvatayı, kafa “10” üzerindeyken söküyoruz.

Sapı çıkarıyoruz ve aynı zamanda çatalı da çıkarıyoruz.

Ardından blokaj kırıcıyı dişli kutusu gövdesinden çıkarıyoruz.

Tutma topunu dışarı çekin.

İğneli yatağı çıkarıyoruz.P iğnesinin giriş mili içindeki ve tali mil üzerindeki sürtünme yüzeylerini inceliyoruz.
Yontma belirtileri varsa, şaftın değiştirilmesi gerekecektir.

Yatağı yıkar ve dikkatlice inceleriz, koşu bandı ve toplarda herhangi bir ufalanma, çukurlaşma belirtisi olmamalıdır.
Yağla yağlanan bir yatak, yapışmadan veya ses çıkarmadan sessizce dönmelidir.
Aşınmış bir koşu bandı böyle görünür - gürültünün nedeni

Rulmanın değiştirilmesi gerekirse, o zaman:
Segmanı yatağın dış yatağından çıkarın.

Bir çektirme yardımı ile tutma halkasını çıkarıyoruz, eğer tanıdık yerinden çıkmıyorsa, daha sonra bir sürüklenme ile yere indiriyoruz,
yaylı rondelayı çıkarın

Yatağı bastırıyoruz ve yenisini bastırıyoruz.Tutma halkasını sakalla yerine koyuyoruz
şaft boyunca üflemek

Darbeli tornavida ve çekiç yardımıyla yerinden hareket edip kilit plakasının üç vidasını söküyoruz.

Vidalar zarar görmedikleri takdirde tekrar kullanılabilirler ancak montaj sırasında her zaman yeni kale pulları koyuyoruz.
Durdurma plakasını çıkarın.

Yatağı, kilit rondelası ile şanzıman mahfazası tertibatından çıkarıyoruz.

Dişlileri mil üzerinde tutarak, ikincil mil grubunu dişli kutusu mahfazasından çıkarıyoruz.

Çıkarılan ikincil şaft tertibatı bu şekilde görünür.

3-4 dişli debriyajı milden çıkarıyoruz, debriyajı kontrol ediyoruz, dişlerde çentik olmamalıdır.
Şimdi, 1 ve 2. dişlileri kontrol etmek için çıkış milini söküyoruz. Tüm parçalar milden basitçe çıkarılıyor.
Bazen 1-2 dişli göbeği yeterince sıkı oturabilir, 2 vites dişlisine birkaç hafif darbe ve göbek çıkacaktır.
Çıkış milinden çıkarılan 1. ve 2. dişlilerin parçaları bu şekilde görünür.

3. vites dişlisine ve blokaj halkasına erişmeniz gerekiyorsa, şaftı aşağıdaki sırayla söküyoruz:
Mili bir bezle bir mengeneye sıkıştırıyoruz.

Durdurucuyu açmak işe yaramaz, bir yumrukla yerinden çıkarırız, halka kendiliğinden çıkacaktır.

3. dişli dişli grubunu çıkarın.

Dişliyi, göbeği, yay halkasını yerine koyduk.

Segman çektirmesi yardımı ile segmanı mil üzerindeki yerine mümkün olduğunca yaklaştırıyoruz.

Bir zımba yardımıyla, yukarıdan ve halkanın çevresi boyunca bir darbe ile tespit halkasını yerine yerleştiriyoruz.

Dişlileri kontrol ediyoruz, dişlerde çentik olmamalı, kenarları keskin olmalı

Dişlileri kontrol ediyoruz, yontulmuş dişlere izin verilmiyor.
Yeni bir dişli alırken, dişlinin dişlerine dikkat edin - çentik veya başka kusur olmamalıdır.
Çentikli yeni dişliler ortaya çıktı, bunun sonucunda gürültü sağlandı.
Senkronizör blokaj halkasını kontrol ediyoruz, kaplinden işaretler olmamalıdır (halka boyunca çentikler veya halka şeklindeki bir oluk)
Soldaki aşınmış yüzük, sağdaki yeni yüzük.

Engelleme halkasını değiştirmek için halkayı dişliye doğru bastırın (yayı sıkıştırarak)
ve bir çektirme ile tutma halkasını açın

Durdurucuyu ve kilitleme halkasını çıkarın

Yeni bir yüzük takıyoruz, geri takıyoruz, hareket kolaylığını kontrol ediyoruz, yapışmamalı.

Dişlerdeki debriyaj çentiklerini kontrol ediyoruz, çatalın altındaki olukta aşınma belirtisi olmamalıdır.
aşınmış debriyaj

Vites çatallarını inceliyoruz, çatalın çalışma yüzeyinde aşınmaya izin verilmez.
Karşılaştırma için, yeni ve aşınmış bir çatal

Giriş mili contasını değiştirin.
Debriyaj tarafından, uygun bir kayma ile ayırma yatağının kılavuz kovanındaki delikten
mührü sökün.

İyice temizleyin, yağdan arındırın, ince bir dolgu macunu tabakasıyla yağlayın,
salmastra kutusunu “32” üzerindeki kafa yardımıyla yerine koyuyoruz.

Debriyaj çatalının "askeri" desteğini aşınma için inceliyoruz.
Yaylı baskı rondelasını kontrol ediyoruz (destek yüzeylerinin aşınmasına, çatlaklara izin verilmez).

Yıkayıcının yuvasına biraz lithol sürüp yerine yerleştiriyoruz.Litol yardımıyla yıkayıcı “yapıştırılıyor” ve montaj sırasında düşmeyecek.

Şimdi arka kapağa bir göz atalım.
Kural olarak, içinde bir veya iki yataktan oluşan bir klips kalır, Evet ve yağ keçesinin de değiştirilmesi gerekir.
Uzatma kablosu yardımıyla fişini çekiyoruz.

Contayı bir tornavidayla kaldırın.

Bir tornavida ve bir çekiç kullanarak, yatakları arka kapak muhafazasından çıkarırız.P. gerginlik olmadan oturun, bu yüzden kolayca nakavt olun.

Gövdeyi yıkarız, salmastra kutusunun ve tapaların yuvalarını yağdan arındırırız.
Salmastra kutusu ve tapaların yuvalarına dolgu macunu uyguluyoruz.
Contaya ve tapaya basın.

Şanzımanı durulayın ve standa takın. Yağı boşaltın ve contalı alt kapağı çıkarın.

Debriyaj ayırma çatalını ve dişli kutusunun ön kapağının kılavuz manşonundan - yatak ve bağlantı yayı ile debriyaj komplesini çıkarın.

• Debriyaj muhafazasının iç görünümü. Kırmızı oklar, debriyaj mahfazasını vites kutusuna sabitleyen somunları gösterir.
• beyaz ok, debriyaj disklerinin yağlanmaması için şanzıman mahfazasındaki yağı boşaltmak için ön kapaktaki deliği gösterir.

Contalı debriyaj mahfazasını ve dişli kutusu ön kapağını çıkarın (yağ keçesi ve yaylı rondela ile birlikte).

Muhafazasını deforme etmemeye dikkat ederek, contalı hız göstergesi tahrikini ve geri vites lambası anahtarını çıkarın.

III ve IV transferlerinin anahtarlama fişinin bir cıvatasını çıkarın. 41.7816.4068 kelepçesini giriş miline takın veya aynı anda iki dişliye geçirin. Bu, birincil, ikincil ve ara millerin dönmesini önleyecek ve VAZ 2107 kutusunu sökmek için sonraki işlemleri gerçekleştirmenize izin verecektir.

Tutma halkasını VAZ 2105 dişli kutusunun çıkış milinin ucundan ayırın.

• A.40006/1 ejektör ve A.40005/4 çektirme ile kardan milinin esnek kaplininin merkezleme halkasının çıkarılması

Kilit rondelasını açtıktan sonra, elastik kaplinin merkezleme halkasını hareket ettirmek için somunu birkaç tur gevşetin ve somunu tekrar sıkın. A.40005/4 çektirmeli çekme tertibatı A.40006/1'i kullanarak kardan milinin esnek kaplininin merkezleme halkasını ikincil milin ucundan çıkarın.

• Bir çektirme А.40005/3/9B/9С ile esnek kaplin flanşının çıkarılması
• 1 - esnek bağlantı flanşı
• 2 - fikstürü flanşa sabitlemek için cıvatalar
• 3 - çektirmenin 9C kayışı A.40005 / 3
• 4 - çektirme A.40005/3

İkincil milin ucundan esnek kaplinin merkezleme halkasının contasını dışarı çekin, somunu sökün ve esnek kaplinin flanşını bir A.40005/3/9B/9C çektirmesiyle çıkarın.

• Şanzımanın arka kapağının iç görünümü
• 1 - vites kolunun geri çekilebilir yayını sabitlemek için halkalı vida
• 2 - kol yayı
• 3 - vites kolu
• 4 - kolun enine hareketini sınırlayan vida. Ok, vites çubuklarının başlarından ayırmak ve vites kutusunun arka kapağını çıkarmak için kolu hareket ettirmeniz gereken yönü gösterir.

• - Tespitinin somunlarını ve kolun enine hareketini sınırlamak için vidayı 4 sökerek ve vites değiştirme çubuklarından serbest bırakmak için vites değiştirme kolunu VAZ 2107 sola hareket ettirerek vites kutusunun arka kapağını çıkarın.
• - Arka yatağı çıkış milinden çıkarın. Hız göstergesi tahrik dişlisini çıkarın
• - Ara parçalı çatalı geri vites milinden çıkarın. Ara geri vites VAZ 2105'i akstan çıkarın.

• Geri vites segmanını ara milden çıkarma

• - Geri vites dişlisinin segmanını ara milden çıkarın; Dişliyi ve yaylı rondelayı çıkarın.
• — Segmandaki yükü boşaltmak için 41.7816.4069 mandrel ile yaylı rondelaya bastırarak geri tahrikli dişlinin segmanını ikincil milden çıkarın. Geri vitesli dişliyi ve yaylı rondelayı çıkarın.
• - Kıvrımlı mandreller (tornavidalar gibi) ve çubuk zımbalar kullanarak ön ve arka ara mil yataklarını şanzıman mahfazasından çıkarın. Çift sıralı ön yatağın iç halkalarına, bu halkaların yatağın dış halkasındaki orijinal yerlerine takılması gereken işaretleri koyun.

• Ara milin şanzıman mahfazasından çıkarılması

VAZ 2104 ara milini eğerek şanzıman mahfazasından çıkarın.

• Vites tahriki vaz 2104
• 1 - bir desteğin dahil edilmesi çatalı
• 2 - vites kolunun geri dönüş yayı
• 3 - kılavuz kol kabı
• 4 - kolun bilyalı mafsalı
• 5 - vites kolu
• 6 - küresel yıkayıcı
• 7 - kol yayı
• 8 - tutma halkası
• 9 - damper kilitleme manşonu
• 10 - elastik damper burçları
• 11 - damper uzak burcu
• 12 - kalıcı bir damper yastığı
• 13 - vites değiştirme kolunun çekirdeği
• 14 - III ve IV transferlerini kapatma çatalı
• 15 - I ve II transferlerinin dahil edilmesinin bir çatalı
• 16 - I ve II transferlerinin dahil olduğu bir çatal çubuğu
• 17 - III ve IV transferlerinin dahil olduğu bir çatal çubuğu
• 18 - bir destek içeren bir çatal çubuğu
• 19 - blok kraker
• 20 - kelepçe kapağı
• 21 - kol
• 22 - tutma yayı
• 23 - tutucu top
• 24 - bir iletimin arka kapağı
• 25 - ters ışık anahtarı
• 26 - bir destek fişinin bir çubuğunun uzak fişi

Conta ile birlikte 20 çubuk tutucunun kapağını çıkarın, yayları ve tutucu bilyeleri çıkarın. Geri vites çubuğunu 18, III ve IV dişlilerin vites çatalının çubuğunu 17 dişli kutusundan çıkarın. I ve II transferlerinin bir tapasının tespit cıvatasını çevirin, bir çubuk ve tapaları çıkarın. Çubukları çıkarırken, aynı anda üç blokaj kırıcıyı 19 çıkarın.

• İkincil milin ara yatağının kilitleme plakasını sabitleyen vidaları bir matkap tornavidayla sökün. Ok, tornavida tutucunun darbe darbesinin yönünü gösterir; çekiç kullan

Ara mil yatağı tespit plakasını ve geri rölanti dişlisi milini çıkarın.

• Giriş milinin dişli kutusu gövdesinden çıkarılması

Sürgüler (tornavidalar gibi) kullanarak giriş milini yatak ve senkronizör halkasıyla birlikte çıkarın ve iğneli yatağı çıkış milinin ön ucundan çıkarın.

• Çıkış milinin dişli kutusu gövdesinden çıkarılması

İkincil mili ara yataktan sökün, ara yatağı çıkarın ve eğerek, ikincil mil grubunu dişliler, kavramalar ve senkronizör halkaları ile karterden çıkarın. III ve IV dişlilerin senkronizör kaplinini milden çıkarın

• Giriş mili ayrıntıları
• 1 - tutma halkası
• 2 - yaylı rondela
• 3 - yatak
• 4 - giriş mili
• 5 - senkronizör yayı
• 6 - senkronizör engelleme halkası
• 7 - tutma halkası
• 8 - yatak

• - tutma halkasını 7, kilitleme halkasını 6 ve eşzamanlayıcı yayını 5 çıkarın;
• - mili prese takın ve yaylı rondelayı 2 41.7816.4069 mandrel ile sıkarak tespit halkasını 1, ardından yaylı rondelayı ve yatağı 3 çıkarın.

• Çıkış mili parçaları
• 1 - tutma halkası
• 2 - yaylı rondela
• 3 - eşzamanlayıcı hub
• 4 - senkronizör debriyajı
• 5 - tutma halkası
• 6 - senkronizör engelleme halkası
• 7 - senkronizör yayı
• 8 - yıkayıcı
• 9 - III aktarımının bir dişli çarkı
• 10 - çıkış mili
• 11 - vites 2. vites
• 12 - yıkayıcı
• 13 - senkronizör yayı
• 14 - engelleme halkası
• 15 - tutma halkası
• 16 - eşzamanlayıcı hub
• 17 - senkronizör debriyajı
• 18 - tutma halkası
• 19 - senkronizörün engelleme halkası
• 20 - senkronizör yayı
• 21 - yıkayıcı
• 22 - vites 1. vites
• 23 - burç dişlisi 1. vites
• 24 - rulman
• 25 - geri vites
• 26 - yaylı rondela
• 27 - tutma halkası
• 28 - hız göstergesi tahrik dişlisi
• 29 - arka yatak
• 30 - bez
• 31 - esnek bağlantı flanşı
• 32 - somun
• 33 - mühür
• 34 - merkezleme halkası
• 35 - tutma halkası

• - milin arka tarafından 1. dişlinin 22 dişlisini burç 23 ile, göbeği 16 1. ve 2. vitesleri değiştirmek için sürgülü kavrama ile, 2. dişlinin dişlisini 11 ve blokaj halkası 14 ile birlikte çıkarın. senkronizör;

• Tespit halkasının ikincil miline montaj
• 1 - mandrel 41.7816.4069
• 2 - tutma halkası
• 3 - yarım halkayı destekleyin
• 4 - yaylı rondela
• 5 - pres çubuğu

• - 41.7816.4069 mandrelli çıkış milini prese takın, destek yarım halkalarını 3 III dişlinin dişlisinin altına yerleştirin ve mandrele yaylı rondela üzerine bastırarak, tespit halkasını 2, ardından yaylı rondelayı 4 çıkarın, III ve IV vitesleri ve vites III şanzımanı değiştirmek için kayar kavramanın göbeği.

Vites kolunu ve arka kapağı sökün:

• Dişli Kolu Parçaları
• 1 - geri çekilen bir yayın cıvatası
• 2 - yıkayıcı
• 3 - dönüş yayı
• 4 - conta
• 5 - kılavuz bardak
• 6 - conta
• 7 - yıkayıcı
• 8 - kısıtlayıcı cıvata
• 9 - vites kolu
• 10 - bilyeli mafsal
• 11 - küresel yıkayıcı
• 12 - bahar
• 13 - destek rondelası
• 14 - tutma halkası
• 15 - conta
• 16 - flanş
• 17 - yaylı rondela
• 18 - somun
• 19 - manşet
• 20 - iç kapak
• 21 - kaldıraç çubuğu
• 22 - tutamak
• 23 - itme pedi
• 24 - elastik manşon
• 25 - uzak kol
• 26 - elastik manşon
• 27 - kilitleme manşonu

• - kolun kapağını 20 çıkarın, ardından kilit halkasını 14, rondelayı 13, yayı 12 ve küresel rondelayı 11 çıkarın;
• — Kolun serbest bırakma yayını 3 cıvatanın 1 gözünden ayırın;
• — manşeti 19 çıkarın, flanş tespit somunlarını 16 sökün ve kolu flanş, destek 10 ve kapak 5 ile birlikte çıkarın.

• Şanzıman Grubu

sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Bunu yaparken şunu unutmayın:

• - ters çatal çubuğu tutucusunun bilyesinin yayı 22, esneklik açısından diğerlerinden farklıdır, yeşile boyanmıştır veya kadmiyum kaplamaya sahiptir;
• - debriyaj muhafazasını perde klasik şanzımanın ön kapağı ile takarken, ön kapaktaki delik şu şekilde yerleştirilmelidir;
• - kurulumdan önce contaların çalışma yüzeyini LITOL-24 gres ile kaplayın;
• - ikincil ve ara milleri monte ederken, 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039 mandrelleri kullanın;

• Geri vitesin tutma halkasının ikincil miline montaj
• 1 - yaylı rondela
• 2 - mandrel 41.7816.4069
• 3 - kilitleme halkası
• 4 - ikincil bir milin desteğinin bir dişli çarkı

• — geri vites tespit halkasını takarken, 41.7816.4069 sapmasını kullanın.

VAZ-2105'i tasarlarken, tasarımcılar dişli kutusunu bir şekilde yeniden tasarladılar ve içindeki her dişlinin dişli oranlarını değiştirdiler. Ancak genel olarak, bu arabanın vites kutusunun tasarımı, önceki değişikliklerden çok farklı değildi.

İlk dişli kutuları, tüm ileri viteslerde sabit dişli dişliler ve senkronizörler ile dört vitesli, üç şaftlı bir düzendi. Daha sonra bu kutuya ek bir 5. hız eklenerek sonlandırılmıştır. Ayrıca, yaratılışın temeli olarak 4 vitesli bir modifikasyon alındı, bu nedenle 4. hız beş vitesli doğrudan şanzımanla kaldı.

Daha sonra, VAZ-2105 için geliştirilen dişli kutusu ana oldu ve üretimlerinin sonuna kadar klasik ailenin tüm arabalarıyla donatıldı. Gelecekte, 5 vitesli bir dişli kutusunun bakımını ele alacağız, çünkü 4 vitesli bir VAZ-2105 dişli kutusunun onarımı, tasarımının olması nedeniyle temel olarak beş vitesli bir dişli kutusu ile aynı şekilde yapılır. şanzımanın bu versiyonları büyük ölçüde benzerdir, bakım ve onarım işlemleri aynıdır. Ayrıca 4 aşamalı bir modifikasyonun beş aşamalı bir modifikasyona dönüştürülmesinin nasıl yapıldığını da öğreneceğiz.

Böyle bir dişli kutusunun ana avantajı, montajın yüksek güvenilirliği ve çalışmadaki iddiasızlığıydı, bu nedenle VAZ-2105 kutusunun onarımı çok sık gerekli değildir, herhangi bir özel müdahale olmadan ve minimum düzeyde önemli bir kaynakla çalışabilir. bakım. Bir diğer olumlu kalite, yedek parçaların ve tamir takımlarının bakımı ve bulunabilirliğidir, bu nedenle 2105 şanzıman, temel bir alet seti ile garaj koşullarında bile tamir edilebilir.

Ancak öncelikle bu node ile yapılması gereken bakımı düşünmelisiniz. Sadece bir şey var - yağlayıcı seviyesini kontrol etmek ve gerekirse gerekli seviyeye kadar doldurmak.

Düz şanzıman kendi içinde talepkar değildir, bu nedenle içinde kullanılan yağlayıcı yalnızca bir işlevi yerine getirir - montajın bileşenlerini yağlar. Bu nedenle, her 60 bin kilometrede bir kutuda yağ değişimi yapılmalıdır.

Şanzımana servis vermeden önce, VAZ-2105 kutusuna hangi yağın doldurulacağını bilmelisiniz. Bu aracın şanzımanı, SAE sınıflandırmasına göre API kalite seviyesi GL-5 veya daha yüksek ve viskozitesi 75W-90 veya 85W-90 olan dişli yağı gerektirir. Şanzımandaki yağ hacmi 1,35 litredir. - şanzıman yağı hakkında daha fazla bilgi.

Kutudaki yağı kontrol etmek zor değildir, ancak bunun için araba bir gözetleme deliğine veya üst geçide yerleştirilmelidir.

• Şanzıman muhafazasının sol tarafında (araba yönünde) kontrol doldurma tapasını (kutunun alt kapağının hemen üzerinde bulunur) buluyoruz;
• Bir bezle mantarın etrafındaki kiri çıkarın;
• Mantarı gerekli boyutta bir anahtarla sökün;
• Seviyeyi, genel olarak daha uygun olan küçük bir ayna ve bir el feneri, bir tornavida veya hatta bir parmak yardımıyla öğrenebilirsiniz. Yağ, deliğin alt kenarına ulaşırsa, normal yağlayıcı seviyesi dikkate alınır;
• Yağ seviyenin altındaysa, normale getirmek için teknik bir şırınga kullanın (delikten yağ akmaya başlar başlamaz tapayı sıkıyoruz);

Şanzımandaki yağın kontrol edilmesi ve doldurulması “soğuk” olmalıdır. Yolculuktan hemen sonra bakım yapılırsa, yağın tamamen camlaşması için (10-15 dakika) süre verilmesi gerekir, aksi takdirde kontrol sırasında seviye yanlış olacaktır.

Yağı değiştirme zamanı geldiyse, önce kullanılmış yağlayıcıyı boşaltırız - alt kapağı kirden temizler, plastik bir kap değiştirir ve tahliye tapasını sökeriz.

Ardından yağ tamamen boşalana kadar bekleyin ve tapayı sıkın.

Ve sonra her şey seviyeyi kontrol ederken ve yenilerken olduğu gibi yapılır, bir şırınga ile kutuya sadece gerekli miktarda yağın pompalanması gerekecektir.

Değiştirdikten sonra madenciliği hemen elden çıkarmamalısınız, bundan önce kontrol etmek daha iyidir.Bunu yapmak için bir mıknatıs alırız, bir iplik bağlarız ve eski yağ içeren bir kaba indiririz. Ardından, mıknatısı alt kısım boyunca hareket ettirin. Daha sonra çıkarıp inceliyoruz. Mıknatıs üzerinde çok miktarda metal talaşı bulunursa, bu, yoğun aşınmanın görünümünü gösterebilir ve bu durumda, dişli kutusunun revizyonu ve bileşenlerin sorun giderme işlemi, arızanın tanımlanmasına ve ortadan kaldırılmasına izin vereceğinden gereksiz olmayacaktır. erken bir aşamada.

Şimdi şanzımanda meydana gelebilecek ana arızalara geçelim. Bunlardan birkaçı var, ancak çoğunluğun ortadan kaldırılması, arabadan çıkarılan bir dişli kutusunda gerçekleştirilir.

Bu nedenle, VAZ-2105 kontrol noktasının ana arızaları şunlardır:

• Şanzıman çalışması sırasında artan gürültü (belirli bir hızda veya hiç);
• Başka bir hıza geçişte zorluk;
• Bulanık dahil etme, devirme hızı;
• Yağlayıcı sızıntıları;

Sırayla, her arıza birkaç neden verebilir.

VAZ-2105 dişli kutusunun gürültüsü, yatakların aşınması, dişli dişlerinin ve dişlilerin aşınmasının yanı sıra senkronizörler, millerin birbirine göre eksenel yer değiştirmesi nedeniyle ortaya çıkabilir.

Böyle bir problemle, tamir etmenin başka bir yolu olmadığı için kutuyu arabadan çıkarmak kesinlikle gerekli olacaktır. Aşınmış elemanların değiştirilmesi ile dişli kutusunun tamamen sökülmesi ve yeniden takılması gerektiğinden, en zor işlemlerden biri olan gürültünün ortadan kaldırılması olduğunu unutmayın.

Standart anahtar ve tornavida setine ek olarak, evrensel bir çektirmeye de ihtiyacınız olacak. Ardından, 5 vitesli şanzıman VAZ-2105'in tamamen sökülmesinin nasıl yapıldığını ele alacağız.

Böylece, tüm işler kaldırılan kontrol noktasında yapılır:

Peki, o zaman kurucu elemanların sorun giderme zaten yapılıyor, aşınmış ve hasarlı bileşenler değiştiriliyor ve montaj gerçekleştirilir.

Belirtilen sökme şemasının genel olduğunu ve tespit halkalarının, sızdırmazlık pullarının, gravür makinelerinin ve diğer küçük elemanların çıkarılması gibi nüansları dikkate almadığını unutmayın.

Şimdi kısaca diğer hataların üzerinden geçelim. Bir sonraki zor vites değiştirme olacak.

• Anahtarlama mekanizmasının bozulması veya deformasyonu (sahne arkası);
• Aşınma, vites değiştirme akslarında veya koltuklarında çapakların görünümü, krakerlerin sıkışması;
• Senkronizörlerin kayar manşonlarının kamalarının hasar görmesi veya aşınması;
• Vites çatallarının hasar ve eğriliği;

İlk durumda, performansı geri yüklemek için, şanzıman ünitesini sökmeden VAZ-2105 kontrol noktasının sahne arkasını değiştirmek mümkün olduğundan, kutuyu arabadan çıkarmanıza bile gerek yoktur.

Bunu yapmak için, mekanizma tertibatını çıkarmak için vidalarının sökülmesi gereken vites mekanizmasının bağlantı elemanlarına erişim sağlamak için kolu, anteri, plastik bir koruyucu pedi çıkarmak yeterlidir. Ve sonra zaten değiştiriliyor veya onarılıyor.

Önemli! 4 vitesli bir şanzımanda, bir geri dönüş yayı, çubuğa krank karterinin içinden oturur, bu da kolun 3-4 vitesin karşısında sabit bir pozisyonunu sağlar ve titreşimini önler. Bu nedenle, mekanizmayı sökerken, önce biraz kaldırmalısınız ve ardından yayı çelik tel kanca ile asmalı, çubuk gözünden çıkarmalı ve karterin içine düşmemesi için hafif gergin konumda tutmalısınız. Yeni bir kulis takmadan önce, yayı aynı kancaya asar ve her şeyi yerine koyarız.

Hızların zayıf bir şekilde açılması nedeniyle diğer arızalara gelince, dişli kutusunu çıkarmanız, sökmeniz, aşınmış veya hasarlı bir elemanı tanımlamanız ve değiştirmeniz gerekecektir.

Bulanık dahil etme veya hızın düşmesi, aşağıdakilerden dolayı oluşur:

• Akstaki tutucu deliklerin aşınması, yaylarında hasar;
• Senkronizörlerin blokaj halkalarının aşınması, yaylarının hasar görmesi veya dişlerin aşınması;

Bu durumda şanzıman sökülmeden arızanın giderilmesi mümkün olmayacaktır. Ancak, tamamen sökmek her zaman gerekli değildir. Örneğin 4. vites uçarsa, yayın durumunu ve bu hızın eksen kilitlenmesini hemen kontrol etmelisiniz. Aramanın başlaması gereken kelepçeleri kontrol etmektir.Ardından kutuyu demonte ederek gerçek sebebi tespit edip ortadan kaldırıyoruz.

Son yaygın neden, bir yağlayıcı sızıntısıdır. Bu, güvenilmez şekilde vidalanmış tapalar, alt kapağın hasarlı contası nedeniyle olabilir. Ancak çoğu zaman giriş salmastrası sızıntı yapar.

İlk durumda, sorun sadece tapaları çekerek veya contayı değiştirerek ortadan kaldırılabilir. Ve bunun için vites kutusunu arabadan sökmek gerekli değildir. Ancak giriş mili contasında bir sızıntı olması durumunda kutuyu çıkarmanız gerekecek, ancak hasarlı kauçuk elemanı bir bütün olarak değiştirmek için onu sökmeniz gerekmez.

Şanzıman yağ keçesini değiştirmek, giriş miliyle ilgiliyse zor değildir. Debriyaj mahfazasında bulunur, ancak içeride, yani şanzıman mahfazasından ayrılması gerekecektir. Ve sonra hasarlı yağ keçesi zaten çıkarılmış ve yenisi takılmıştır.

Sonra her şey geri gidiyor. Diğer yağ keçelerinin hasar görmesi durumunda dişli kutusu demonte edilir ve hasarlı eleman değiştirilir.

Son olarak, vites kutusunu 4 dereceden 5 VAZ-2105'e yeniden çalışmak gibi bir soruyu düşünün. Böyle bir iyileştirme oldukça mümkündür, çünkü beş adımı oluştururken 4 vitesli versiyon bunun temeliydi. Ancak aynı zamanda, 5 vitesli şanzımandan alınan bileşenlerin bir kısmını değiştirmek gerekecektir, yani:

• Arka kapak;
• Ara mil (5. dişlinin dişli kutusunu monte etmek için bir delikli);
• Çıkış mili (5 vitesli versiyonda biraz daha kısadır);
• Şanzıman 5. hız;
• Bir desteğin ara dişli çarkının ekseni;
• 5. ve geri vitesleri takmak için bir çatalla birlikte bir dizi çubuk;
• Vites değiştirme mekanizması (sahne);
• Bir destek fenerinin dahil edilmesi sensörü;
• Güç ünitesini sabitlemek için braket;

Ayrıca, 4 vitesli şanzımanı tamamen sökmek ve belirtilen bileşenleri kullanarak zaten 5 vitesli olarak monte etmek yeterlidir.