DIY şanzıman tamiri vaz 2106 4 harç

VAZ 2101 şanzıman şeması: 1 - bir destek dahil etme çatalı; 2 - vites kolunun geri çekme yayı; 3 - kolun kılavuz kabı; 4 - kolun bilyalı yatağı; 5 - vites kolu; 6 - küresel yıkayıcı; 7 – kol yayı; 8 - tutma halkası; 9 - amortisör kilitleme manşonu; 10 - elastik damper burçları; 11 - damper uzak burcu; 12 - kalıcı bir damper yastığı; 13 - vites değiştirme kolunun çekirdeği; 14 - üçüncü ve dördüncü transferlerin dahil edilmesinin bir çatalı; 15 - birinci ve ikinci transferlerin dahil edilmesinin bir çatalı; 16 - birinci ve ikinci transferlerin dahil olduğu bir çatal çubuğu; 17 - üçüncü ve dördüncü transferlerin dahil olduğu bir çatal çubuğu; 18 - bir destek içeren bir çatal çubuğu; 19 - blok kraker; 20 - kelepçe kapağı; 21 - burç; 22 - tutma yayı; 23 - kilit topu; 24 - bir şanzımanın arka kapağı; 25 - geri vites lambası anahtarı VAZ 2101; 26 - ters çatal çubuğunun uzaktan burcu.

Giriş mili cihazı VAZ 2101: 1 - tutma halkası; 2 - yaylı rondela; 3 - yatak; 4 - birincil şaft; 5 - senkronizör yayı; 6 – senkronizörün bloke halkası; 7 - tutma halkası; 8 - rulman.

Çıkış mili cihazı VAZ 2101: 1 - tutma halkası; 2 - yaylı rondela; 3 - senkronizör göbeği; 4 - senkronizör debriyajı; 5 - tutma halkası; 6 – senkronizörün bloke halkası; 7 - senkronizör yayı; 8 - yıkayıcı; 9 - III aktarımının dişli çarkı; 10 - ikincil şaft; 11 - II aktarımının dişli çarkı; 12 - yıkayıcı; 13 - senkronizör yayı; 14 - engelleme halkası; 15 - tutma halkası; 16 - senkronizör göbeği; 17 - senkronizör debriyajı; 18 - tutma halkası; 19 - senkronizörün bloke halkası; 20 - senkronizör yayı; 21 - yıkayıcı; 22 - 1. vitesin dişli çarkı; 23 - burç dişlisi 1. vites; 24 - yatak; 25 - geri vites; 26 - yaylı rondela; 27 - tutma halkası; 28 - hız göstergesi tahrik dişlisi; 29 - arka yatak; 30 - salmastra kutusu; 31 – esnek bağlantı flanşı; 32 - somun; 33 - dolgu macunu; 34 - merkezleme halkası; 35 - tutma halkası.

Vites kolu cihazı VAZ 2101: 1 - geri çekme yayının bir cıvatası; 2 - yıkayıcı; 3 – çekme yayı; 4 - conta; 5 - kılavuz bardak; 6 - conta; 7 - yıkayıcı; 8 - kısıtlayıcı cıvata; 9 - vites kolu; 10 - bilyalı rulman; 11 - küresel rondela; 12 - yay; 13 - destek rondelası; 14 - tutma halkası; 15 - conta; 16 - flanş; 17 - yaylı rondela; 18 - somun; 19 - manşet; 20 - iç kapak; 21 - kol çubuğu; 22 - tutamak; 23 - itme pedi; 24 - elastik manşon; 25 - uzak burç; 26 - elastik manşon; 27 - kilitleme manşonu.

VAZ 2101 dişli kutusunun parçalarını değiştirmek için kısmen veya tamamen demonte edilmelidir, bunun için şu talimatları izleyin: Dişli kutusunu yıkayın ve standa takın. Yağı boşaltın ve dişli kutusu muhafazasını conta ile çıkarın. Debriyaj ayırma çatalını ve dişli kutusunun ön kapağının kılavuz manşonundan - yatak ve bağlantı yayı ile debriyaj komplesini çıkarın. Debriyaj mahfazasını (çan) contalı ve dişli kutusunun ön kapağını yağ keçesi ve yaylı rondela ile birlikte çıkarın. VAZ 2101 hız göstergesi sürücüsünü bir conta ve geri vites lambası anahtarıyla, muhafazasını deforme etmemeye dikkat ederek çıkarın. Üçüncü ve dördüncü transferlerin bir anahtarının bir tapasını sabitleme cıvatasını çıkarın. 41.7816.4068 kelepçesini giriş miline takın veya aynı anda iki dişliye geçirin. Bu, giriş, çıkış ve ara millerin dönmesini önleyecek ve sonraki sökme işlemlerine izin verecektir.

Tespit halkasını dişli kutusunun çıkış milinin ucundan çıkarın

Kilit rondelasını açtıktan sonra, elastik kaplinin merkezleme halkasını hareket ettirmek için somunu birkaç tur gevşetin ve somunu tekrar sıkın. Çektirmeli bir ejektör kullanarak, kardan milinin esnek kaplininin merkezleme halkasını ikincil milin ucundan çıkarın

Çıkış mili ucundaki esnek kaplin merkezleme halkası contasını çıkarın, somunu sökün ve esnek kaplin flanşını bir çektirme ile çıkarın. Transaks montaj somunlarını ve kol yanal hareket sınırlama vidasını sökerek ve vites kollarından ayırmak için vites kolunu sola hareket ettirerek transaks arka kapağını çıkarın. Arka yatağı çıkış milinden çıkarın. Hız göstergesi tahrik dişlisini çıkarın. Ara parçalı çatalı geri vites kolundan ve geri vites çarkını akstan çıkarın.

Geri vites dişlisi VAZ 2101'in tespit halkasını ara milden çıkarın; Dişliyi ve yaylı rondelayı çıkarın. Tespit segmanı üzerindeki yükü azaltmak için yaylı rondelaya bir mandrel ile bastırarak geri vites tespit segmanını çıkış milinden çıkarın. Geri vitesli dişliyi ve yaylı rondelayı çıkarın. Tornavidalar ve çubuk zımbalar gibi figürlü mandrelleri kullanarak ön ve arka ara mil yataklarını şanzıman muhafazasından çıkarın. Çift sıralı ön yatağın iç halkalarına, bu halkaların yatağın dış halkasındaki orijinal yerlerine takılması gereken işaretleri koyun.

Ara mili, şekilde gösterildiği gibi eğerek şanzıman mahfazasından çıkarın. Conta ile birlikte çubuk tutucuların kapağını çıkarın, yayları ve tutucu bilyeleri çıkarın. Geri vites çubuğunu, üçüncü ve dördüncü vites çatal çubuğunu şanzıman mahfazasından çıkarın. Birinci ve ikinci transferlerin bir tapasının tespit cıvatasını çevirin, bir çubuk ve tapaları çıkarın. Çubukları dışarı çekerken, aynı anda üç bloke edici krakeri çıkarın

Bir matkap tornavida ile ara mil ara yatak kilit plakasını sabitleyen vidaları gevşetin ve ara mil ara yatak kilit plakasını ve geri ara dişli milini çıkarın

Sürüklenmeleri kullanarak giriş milini yatak ve senkronizör halkasıyla birlikte çıkarın ve iğneli yatağı çıkış milinin ön ucundan çıkarın

İkincil şaftı VAZ 2101 ara yatağından sökün, ara yatağı çıkarın ve şekilde gösterildiği gibi yatırarak ikincil şaft grubunu dişliler, debriyajlar ve senkronizör halkaları ile karterden çıkarın. Üçüncü ve dördüncü dişli senkronizör kaplinini milden çıkarın.

VAZ 2101 giriş milinin sökülmesi için aşağıdakileri yapın: Tutma halkasını, blokaj halkasını ve senkronizör yayını çıkarın. Mili pres üzerine takın ve yaylı rondelayı bir mandrel ile sıkarak tespit halkasını, ardından yaylı rondelayı ve yatağı çıkarın.

VAZ 2101 dişli kutusunun çıkış milini sökmek için aşağıdaki gibi ilerleyin: Milin arka tarafından burçlu birinci dişliyi, birinci ve ikinci vites kaydırma kavramalı göbeği, senkronizör blokaj halkalı ikinci dişliyi çıkarın

Çıkış milini bir mandrel ile prese takın, üçüncü dişlinin altına destek yarım halkalarını yerleştirin ve mandrel ile yaylı rondelaya bastırarak, tespit halkasını 2, ardından yaylı rondelayı, anahtarlamak için kayar kavramanın göbeğini çıkarın. üçüncü ve dördüncü vitesler ve üçüncü vitesin dişlisi.

VAZ 2101 vites kolunu sökmek için ve arka kapağı, bileziği, manivelalı körüğü, ardından segmanı, rondelayı, yayı ve küresel rondelayı çıkarın. Flanş montaj somunlarını gevşetin, kol dönüş yayını cıvatanın gözünden ayırın ve kolu flanş, destek ve çanak ile birlikte çıkarın.

VAZ 2101 dişli kutusunun onarımı ve montajı, eski arızalı parçaların yenileriyle değiştirilmesi dikkate alınarak, sökme sırasının tersi sırayla gerçekleştirilir. Şanzımanı VAZ 2101'e taktıktan sonra, dişli yağını doldurduğunuzdan emin olun!

DİKKAT! Şanzıman çok sayıda parçadan oluşur, çoğu benzerdir, bu nedenle montajı kolaylaştırmak için parçalar sırayla kağıt yapraklarına yerleştirilmeli ve her birini imzaladığınızdan emin olun.

Şanzıman yağını boşaltın (bkz.Seviyenin kontrol edilmesi ve dişli kutusundaki yağın değiştirilmesi).
Şanzımanı çıkarın (bkz. Şanzımanın değiştirilmesi).
Debriyaj salma çatalını ve debriyaj salma yatağını çıkarın (bkz. Baskı plakası komplesini ve debriyaj salma yatağını değiştirme).
Kiri iyice temizleyin, şanzıman mahfazasını bir fırça ve sıcak su ve dışarıdan deterjanla yıkayın ve debriyaj mahfazası aşağı gelecek şekilde tezgahın üzerine koyun.

İki tornavida ile ara parçanın sektörlerini ayırıyoruz ve.

. ve damperin lastik burcunu çıkarın.

Elastik kaplini ve flanşı dişli kutusunun ikincil şaftından çıkarıyoruz (bkz. İkincil şaftın manşetinin değiştirilmesi).

“13” başlığını kullanarak desteği sabitleyen iki somunu sökün.

“10” başlığını kullanarak hız göstergesi tahriki tespit somununu sökün.

. ve hız göstergesi sürücüsünü çıkarın.

“22” tuşunu kullanarak geri vites anahtarını kapatın.

“13” tuşunu kullanarak vites kolunu hareket ettirmek için durdurucuyu çeviriyoruz.

“13” başlığını kullanarak, braketi sabitleyen iki somunu sökün.

Braketi çıkarın ve kare başlı cıvatayı çıkarın.

“13” başlığını kullanarak, dişli kutusunun arka kapağını sabitleyen kalan somunları sökün.

Vites kollarından kurtarmak için vites kolunu sağa hareket ettirerek arka kapağı çıkarın.

Dikkatlice, zarar vermemeye çalışarak arka kapak contasını çıkarın.

Hız göstergesi tahrik dişlisini ve tutucusunu çıkarın - bir çelik bilye.

“10” başlığını kullanarak geri vites çatalını sabitleyen cıvatayı sökün.

Geri vitesi ve geri vitesi çıkarın.

Ara parçayı geri vites milinden çıkarın.

Bir çektirme ile tutma halkasını ara milden çıkarın.

Geri vites dişlisini ve yaylı rondelayı çıkarın.

Bir çektirme ile tutma halkasını ikincil milden çıkarın.

Geri vitesli dişliyi ve yaylı rondelayı çıkarın.

Darbeli tornavidayla, yatak kilit plakasını ve geri avara dişlisinin milini sabitleyen dört vidayı sökün.

Durdurma plakasını çıkarın.

Geri ara dişli milini çıkarın.

“10” başlı, alt kapağı sabitleyen on somunu sökün.

Şanzımanı yan tarafına koydum.

“13” başlı bir somunu kapatın.

. ve "17" başlı - debriyaj mahfazasını dişli kutusuna sabitleyen altı somun ile.

Karterleri ayırıyoruz ve contayı çıkarıyoruz.

“13” kafa ile, çubuk kelepçelerin kapağını sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.

Kapağı çıkarıyoruz ve deliklerden üç yay ve üç bilye çıkarıyoruz.

Geri vites çatalının sapını çıkarıyoruz.

“10” kafa ile, I ve II dişlilerini takmak için çatalı sabitleyen cıvatayı söküyoruz.

Çubukları çıkarırken aynı zamanda bloke edici krakerleri de çıkarıyoruz.

I ve II dişlilerinin dahil olduğu çatalın gövdesini çıkarıyoruz.

“10” başlığını kullanarak III ve IV dişli çatalını sabitleyen cıvatayı sökün.

III ve IV dişlilerin dahil olduğu çatalın sapını çıkarıyoruz.

Debriyajlara basarak aynı anda iki vitesi açıyoruz ve “19” anahtarıyla ara milin ön yatağını sabitleyen cıvatayı söküyoruz.

Tutma halkası için iki tornavida ile arayarak ara milin ön yatağını çıkarıyoruz.

Ara milin arka yatağını dışarı itiyoruz.

Eğildikten sonra ara mili şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz.

İki vardiya çatalını çıkarıyoruz.

Bir tornavida ile gözetleyerek, giriş mili tertibatını yatak ve senkronizör halkası ile çıkarıyoruz.

İğneli yatağı çıkış milinden çıkarın.

Bir tornavida kullanarak, çıkış milinin arkasındaki anahtarı çıkarın.

İki tornavidayla gözetleyerek ikincil milin arka yatağını çıkarın.

İkincil mili şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz.

İkincil mili, karton contalardan bir mengenede tutarak dikey olarak takın.

III ve IV dişlilerin senkronizör kavramasını çıkarıyoruz.

Tutma halkasını bir çektirme ile çıkarın.

. ve senkronizör göbeğini ve yaylı rondelayı çıkarın.

Bir tornavidayla gözetleyerek, tutma halkasını, ayrıca engelleme halkasını ve senkronizör yayını çıkarın.

3. vites dişlisini çıkarın.

1. vitesin dişlisini sert bir tabana yerleştirdikten sonra, ikincil şaftı yumuşak bir metal ara parçası aracılığıyla bir çekiçle vuruyoruz.

. ve 2. dişli dişli grubunu, 1. ve 2. dişli senkronizör kavramasını, senkronizör göbeğini, 1. dişli dişli grubunu ve 1. dişli dişli burcunu çıkarın.

Dişlilerin I, II ve IV (giriş milinde) senkronizörlerinin elemanları, III dişlinin senkronizörüne benzer şekilde demonte edilir.
Giriş mili yatağını çıkarmak için.

. tutma halkasını bir çektirme ile serbest bırakın.

. ve yaylı rondela ile birlikte çıkarın.

Yatağı sert bir tabana yerleştirdikten sonra, giriş milini yumuşak bir metal saplamanın içinden bir çekiçle çıkarıyoruz.

Vites kolunu, şanzıman mahfazasının arka kapağından çıkarmak için.

. Geri dönüş yayını koldan ayırın.

“10” anahtarını kullanarak, kolun bilyeli mafsalını sabitleyen üç somunu sökün ve.

Tahrik (birincil) milinin manşetini değiştirmek için, manşonu dişli kutusunun ön kapağındaki delikten bir zımba ile çıkarıyoruz ve.

Şanzımanla ilgili sorunlar olduğunda, derhal ele alınmalıdır. Bu işleme başlarsanız, dişli kutusunu tamir etme fırsatını kaybedebilirsiniz ve doğrudan bir değiştirmeye ihtiyacınız olacaktır.

DIY şanzıman onarımı VAZ 2106

Dikkat. Şanzıman çok sayıda parçadan oluşur, çoğu benzerdir, bu nedenle montajı kolaylaştırmak için parçalar sırayla kağıt yapraklarına yerleştirilmeli ve her birini imzaladığınızdan emin olun.

1. Yağı şanzımandan boşaltın.

2. Şanzımanı çıkarın.

3. Debriyaj salma çatalını ve debriyaj salma yatağını çıkarın.

4. Kiri iyice temizleyin, şanzıman mahfazasını bir fırça ve sıcak su ve dışarıdan deterjanla yıkayın ve debriyaj mahfazası aşağı gelecek şekilde tezgahın üzerine koyun.

5. İki tornavida ile ara parça manşonunun sektörlerini ayırıyoruz ve ...

6. ... ve damper kauçuk burcunu çıkarın.

7. Esnek kaplini ve flanşı dişli kutusunun ikincil milinden çıkarın.

8. “13” başlığını kullanarak desteği sabitleyen iki somunu sökün.

10. “10” başlığını kullanarak hız göstergesi tahriki tespit somununu sökün ...

11. ... ve hız göstergesi sürücüsünü çıkarın.

12. “22” tuşunu kullanarak ters ışık anahtarını kapatın ...

14. “13” tuşunu kullanarak vites kolunu hareket ettirmek için durdurucuyu çeviriyoruz.

15. “13” başlığını kullanarak, braketi sabitleyen iki somunu sökün.

16. Desteği çıkarın ve kare başlı cıvatayı çıkarın.

17. “13” başlığını kullanarak, dişli kutusunun arka kapağını sabitleyen kalan somunları sökün.

18. Vites kollarından ayırmak için vites kolunu sağa hareket ettirerek arka kapağı çıkarın.

19. Arka kapak contasını dikkatlice, zarar vermemeye çalışarak çıkarın.

20. Arka yatağı çıkarın.

21. Hız göstergesi tahrik dişlisini ve çelik bilye olan tutucusunu çıkarın.

22. Geri çatalı ve geri rölanti dişlisini çıkarın.

23. Uzak kovanı geri vites çubuğundan çıkarın.

24. Tutma halkasını bir çektirme ile ara milden çıkarın.

25. Geri sürüş dişlisini ve yaylı rondelayı çıkarın.

26. Bir çektirme ile tutma halkasını ikincil milden çıkarın.

27. Geri vitesli dişliyi ve yaylı rondelayı çıkarın.

28. Bir darbeli tornavida ile, yatak kilit plakasını ve ara geri vitesin eksenini sabitleyen dört vidayı sökün.

29. Kilit plakasını çıkarın.

30. Ara geri vitesin eksenini çıkarıyoruz.

31. “10” başlı, alt kapağı sabitleyen on somunu sökün.

32. Kapağı çıkarın. Şanzımanı yan tarafına koydum.

33. “13” başlı bir somunu kapatın, ...

34. ... ve “17” başlı - debriyaj mahfazasını dişli kutusuna sabitleyen altı somun.

35. Karterleri söküp contayı çıkarıyoruz.

36. “13” başlığını kullanarak, çubuk kelepçelerin kapağını sabitleyen iki cıvatayı sökün.

37. Kapağı çıkarın ve deliklerden üç yayı ve üç bilyeyi çıkarın.

38. Ters çatalın sapını çıkarıyoruz.

39.“10” kafa ile, I ve II dişlilerini takmak için çatalı sabitleyen cıvatayı söküyoruz.

40. Bloke edici krakerleri çıkarırken çubukları çıkarıyoruz.

41. I ve II dişlilerinin dahil olduğu çatalın sapını çıkarıyoruz.

42. “10” başlığını kullanarak, III ve IV dişlileri takmak için çatalı sabitleyen cıvatayı sökün.

43. III ve IV dişlilerin dahil olduğu çatalın sapını çıkarıyoruz.

44. Kaplinlere basarak iki vitesi aynı anda açıyoruz ve “19” anahtarıyla ara milin ön yatağını sabitleyen cıvatayı söküyoruz.

45. Tespit halkası için iki tornavida ile ara milin ön yatağını çıkarıyoruz.

46. ​​​​Ara milin arka yatağını dışarı itiyoruz.

47. Yatırdıktan sonra ara mili şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz.

48. İki vardiya çatalını çıkarıyoruz.

49. Bir tornavida ile kaldırarak, giriş mili tertibatını yatak ve senkronizör halkası ile çıkarıyoruz.

50. İğneli yatağı ikincil milden çıkarın.

51. Bir tornavidayla arayarak anahtarı ikincil milin arkasından çıkarın.

52. İki tornavidayla kaldırarak ikincil milin arka yatağını çıkarın.

53. İkincil mili şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz.

54. İkincil mili, karton contaların içinden bir mengenede tutarak dikey olarak takın. III ve IV dişlilerin senkronizör kavramasını çıkarıyoruz.

55. Tutma halkasını bir çektirme ile çıkarın ...

56. ... ve senkronizör göbeğini ve yaylı rondelayı çıkarın.

57. Bir tornavidayla kaldırarak, tutma halkasını, ayrıca engelleme halkasını ve senkronizör yayını çıkarın.

58. Üçüncü vites dişlisini çıkarın.

59. 1. vitesin dişlisini sert bir tabana yerleştirdikten sonra, ikincil şaftı yumuşak bir metal ara parçası aracılığıyla bir çekiçle vuruyoruz ...

60. ... ve 2. dişli dişli grubunu, 1. ve 2. dişlilerin senkronizör kavramasını, senkronizör göbeğini, 1. dişli dişli grubunu ve 1. dişli dişli burcunu ondan çıkarın.

61. Senkronizör I, II ve IV (giriş milindeki) dişlilerinin elemanları, senkronizör III dişlisine benzer şekilde demonte edilir.

62. Giriş mili yatağını bir çektirme ile çıkarmak için tutma halkasını açın ...

63. ... ve yaylı rondela ile birlikte çıkarın.

64. Yatağı sert bir tabana yerleştirdikten sonra, giriş milini yumuşak bir metal saplamadan bir çekiçle vuruyoruz.

65. Vites kolunu şanzıman mahfazasının arka kapağından çıkarmak için geri dönüş yayını koldan ayırın.

66. “10” anahtarını kullanarak, kolun bilyalı mafsalını sabitleyen üç somunu söküyoruz ve ...

67. ... kolu saplamalardan çıkarın.

68. Tahrik (birincil) milinin manşetini değiştirmek için, manşonu dişli kutusunun ön kapağındaki delikten bir zımba ile çıkarıyoruz ve ...

Tüm parçaları kerosen veya dizel yakıtla iyice yıkayın ve kontrol edin. Dişlilerin ve kaplinlerin dişleri ufalanmamalı, aşınmamalı, yorulma ufalanmamalı ve gözle görülür aşınma olmamalıdır. Millerin, aksların ve vites çubuklarının yüzeyleri tamamen pürüzsüz olmalı, çapak, çapak ve ağır aşınma olmamalıdır. Krank karterinde çatlak ve çentikler, yatak deliklerinde aşınma ve dönme izleri olmamalıdır. Millerin yivlerinde korozyon ve ezilme ve sıkışma izleri kabul edilemez. Küçük hasarlar, ince zımpara kağıdı ve ardından polisaj ile onarılabilir, ancak hasarlı parçaları yenileriyle değiştirmek daha iyidir.

Tüm rulmanlar, hem bilyalı hem de makaralı rulmanlar mükemmel durumda olmalıdır, radyal boşlukları 0,05 mm'yi geçmemelidir, raylarda ve yuvarlanma elemanlarında herhangi bir kusur kabul edilemez. Ayırıcılarda kırılma, halka temas ve erime (plastik olanlar için) olmamalıdır. Genel olarak, kutunun "kilometresi" 120 bin km'yi aşarsa ve ünite demontajla onarılıyorsa, durumlarına bakılmaksızın, özellikle dişlilerde ve dişli kavramalarında ciddi hasar varsa, tüm yatakları yenileriyle değiştirmek daha iyidir. fark edilmiştir. Her durumda manşetleri yenileriyle değiştiriyoruz. Montaj sırasında kutunun tüm parçalarını yağlıyoruz. yatak yuvalarını ve yatakları dişli yağı ile kaplıyoruz, karter ve kapakların eklemleri ince bir yağa dayanıklı sızdırmazlık maddesi tabakası ile kaplanmış ve anahtarlama mekanizmasının parçaları SHRUS-4 gresi ile kaplanmıştır.

Şanzımanı sökme işleminin tersi sırayla monte ediyoruz. Ters çatal çubuğu maşasının yayı, sertlik açısından diğerlerinden farklıdır ve siyah bir kaplamaya sahiptir. Kurulumdan önce, manşetlerin çalışma yüzeyini ince bir Litol-24 yağlayıcı tabakası ile kaplıyoruz. Ara mil yatağının sıkıştırma pulu cıvatasını 8.1–10.0 kgf.m torkla sıkıyoruz. İkincil milin arka ucunun somununu 6.8–8.4 kgf.m torkla sıkıyoruz.

VAZ 2106'ya dört ve beş vitesli dişli kutuları (bundan sonra dişli kutusu olarak anılacaktır) monte edilmiştir. Beş vitesli şanzıman, dört vitesli olana göre yapılır, her iki ünite de değiştirilebilir, ana parçaları aynıdır.
Talimatlarımız, VAZ 2106 beş vitesli şanzımanın nasıl tamir edildiğini size açıkça gösterecektir - onarıma sorun giderme ile başlıyoruz.

Kutu tamiri gerektiren arızalar.

• Aşınmış rulmanlar;
• Aşınmış dişli dişleri veya senkronizör dişleri;
• Muhafazadaki miller gevşer, çalışma sırasında eksenel yer değiştirmeleri meydana gelir.

• Kolun küresel menteşesi aşınmış, anahtarlama ünitesinde yağlayıcı yok;
• Deforme olmuş vites kolu;
• (çubuklar) çapaklar, sapmalar ortaya çıktı, çubukların yuvaları kirlendi, bloke edici krakerler sıkıştı;
• Kaplin kamaları veya göbek kamaları tıkanmış;
  vites çatalları hasar görmüş.

• Çubuklardaki bilyeler veya bilyelerin kendileri için delikler aşınmış, kelepçelerin yayları kırılmış;
• Senkronizör üzerindeki engelleme halkası aşınmış;
• Kırık senkronizör yayları;
• Senkronizör kaplinlerinin veya halka dişlinin aşınmış dişleri.

• Aşınmış kutu salmastraları;
• Şanzıman kapaklarının gövdeye sabitlenmesi gevşemiş, contalar hasar görmüş;
• Debriyaj muhafazasının kutu gövdesine sabitlenmesi gevşemiştir.

Uyarı: Listelenen arızalar, ortadan kaldırılması dişli kutusunun sökülmesini ve sökülmesini gerektirmeyen başka nedenlerden kaynaklanır. Şanzımanın sökülmesi ve sökülmesi çok zahmetli bir işlem olduğundan, arıza teşhisi yaparken dikkatli olun, bu tür onarımların gerekli olduğundan emin olun.

• İki tornavida;
• 17 için tura, 13 için;
• Kranklı uzatma kablosu (cırcır);
• 10-27 tuş takımı artı 13 için ikinci bir tuş;
• darbeli tornavida;
• Tutma (sabitleme) halkalarını çıkarmak için özel çektirme;
• Orta çekiç;
• Evrensel çektirmeler.

• Egzoz borusunu sabitleyen cıvataları söküp çıkarıyoruz;
• Marş motoru montaj somunlarını sökün;
• Kutunun altındaki kabı (kepçeyi) değiştiriyoruz, tahliye tapasını altıgen ile açıyoruz, yağı dişli kutusundan boşaltıyoruz;

Not: Yağı boşaltmadan şanzımanın çıkarılması önerilmez. Kutuyu çıkardığınızda dökülme olasılığı çok yüksektir.
O zaman meselenin fiyatı yeni petrolün maliyeti ve sizin için yeni bir elbise ile artacaktır, ayrıca dökülen petrolün üzerine kayması kolaydır.

• susturucu bağlantılarını çıkarın, egzoz borusunu dışarı çekin;
• Pervane mili braketini, kutu flanş kaplini söküyoruz;

Emniyet braketini, flanş bağlantısını sökün

• Ters sensör kablolarını ayırın, hız göstergesi kablosunu sökün;
• Debriyaj yardımcı silindirini çıkarın;
• Vurguyu travers altına yerleştiriyoruz, debriyaj mahfazası kapağını sabitleyen cıvataları söküyoruz, yaylı rondelaları çıkarıyoruz;
• Çapraz elemanı sabitleyen somunları söküyoruz, durdurucuyu çıkarıyoruz, şanzımanı aşağıya doğru düzgün bir şekilde indiriyoruz, bunu yapmak için kutuyu tutacak bir ortağın yardımına ihtiyacınız olacak, ardından motorun önündeki durdurucuyu yeniden düzenleyeceksiniz. Tamir etmek için;
• Debriyaj mahfazasını motora sabitleyen somunları çıkarıyoruz, rondelaları çıkarıyoruz, ardından şanzımanı birlikte motordan dikkatlice çıkarıyoruz.

Vurguyu traversin altına takarız, somunları sökeriz, vurguyu kaldırırız, krank karterini motora sabitleyen somunları sökeriz

Ters sırayla yüklüyoruz. Artık şanzımanın VAZ 2106'dan nasıl çıkarıldığını biliyorsunuz, bir sonraki adım onarım.
Şanzımanı kendi elinizle sökmek de zor değil.

• Debriyaj ayırma debriyajını yatak ve yay ile kılavuzdan çıkarıyoruz.
• Bir tornavidayla, debriyaj çatalının kapağını karterden çıkarıyoruz ve ardından çatalı kapakla birlikte doksan derece çevirerek çıkarıyoruz.
• Debriyaj mahfazasını sabitleyen somunları (yedi tane vardır) söküyoruz, yaylı rondelaları çıkarıyoruz.

Debriyaj muhafazasını sabitleyen somunlar

Debriyaj muhafazasını şanzımandan ayırın

• Aralarında bulunan contayı ve yaylı rondelayı çıkarıyoruz.
• Alt kapağı gövdeye sabitleyen somunları söküyoruz (on tane var), rondelaları çıkarıyoruz.
• Kapağı çıkarıyoruz.

• Contayı dişli kutusundan dikkatlice ayırın, saplamalardan çıkarın.
• Arka süspansiyon yastığını kartere sabitleyen somunları söküyoruz (iki tane var), rondelaları ve yastığı traversle birlikte çıkarıyoruz.

Hız göstergesi sürücüsünü sökün ve çıkarın

• Vites kutusunu ters çevirin, geri vites sensörünü sökün.
• Üçüncü - dördüncü vitesin vites çatalını sabitleyen cıvatayı söküyoruz.

Çatalı sabitleyen cıvatayı sökün

Not: Şaftların dişli kutusunu sökmek için sonraki adımlar sırasında dönmesini önlemek için iki dişlinin aynı anda takılması gereklidir.

• Tespit halkasını ikincil milin kenarından çıkarıyoruz.
• Elastik kaplinin flanşını sabitleyen somunu sabitleyerek kilitleme plakasını büküyoruz.

Kilit plakasını aç

• Bağlantının merkezleme halkasını hareket ettirmek için somunu birkaç tur çeviriyoruz, ardından somunu sarıyoruz.
• Bir çektirme ile kaplinin merkezleme halkasına bastırıyoruz.
• Sızdırmazlık halkasını çıkarıyoruz.
• Elastik kaplinin flanşını sabitleyen somunu söküyoruz.
• Bir çektirme kullanarak kaplin flanşını kaydırır, çıkarırız.

Flanşı çıkarmak için bir çektirme kullanın

• Vites kolunu “nötr” konuma getirdik, kolu sabitleyen somunlara erişimi kolaylaştırmak için manşeti flanştan çıkardık.
• Flanşı dişli kutusu mahfazasına sabitleyen somunları söküyoruz (üç tane var), rondelaları, vites değiştirme tahrikini, contayı flanştan çıkarıyoruz.

Vites değiştiriciyi gevşetin

• Egzoz borusu braketini sabitleyen somunları söküyoruz (iki tane var), braketli rondelaları çıkarıyoruz.
• Ankraj cıvatasını çıkarıyoruz.
• Şanzımanın arka kapağını sabitleyen somunları dışarıdan söküyoruz (beş tane var), rondelaları çıkarıyoruz.

Dikkat: Şanzıman arka kapağı, dıştan beş somun ve içten bir somunla sabitlenmiştir (somun susturucu borusu braketinin altındadır). Sağ üst somun, kapağın ilk konumunda tamamen gevşetilemez.

Arka kapağı sabitleyen dış somunlar

• Kasanın iç kısmında bulunan arka kapağı sabitleyen somunu söküyoruz, rondelayı çıkarıyoruz.

• Arka kapağı gövdeden ayırıyoruz, bunun için kapağı maksimum mesafeye hareket ettiriyoruz, ardından sağ üst somunu sonuna kadar gevşetiyoruz, rondelayı çıkarıyoruz.
• Kapağı geri alıyoruz ve saat yönünde çevirerek kutu gövdesinden çıkarıyoruz.

Kutunun arka kapağını çıkarma

Not: Şanzıman kapağını, geri vites ve 5. vites vites dişli grubu ile örtüşmeyecek şekilde döndürmek gerekir.

İpucu: Şanzımanın arka kapağının çıkarılmasını kolaylaştırmak için arka kapağı hareket ettiriyoruz ve vites değiştirme çubuklarına erişip ikinci vitesi açıyoruz.

• İkincil milin makaralı yatağının iç yatağını, ardından hız göstergesi dişlisini çıkarıyoruz.
• Kelepçelerin kapağını sabitleyen cıvataları çıkarıyoruz, kapağı bağlantı elemanları ve conta ile çıkarıyoruz.

• Kelepçelerin yaylarını çıkarıyoruz.
  Şanzımanı çeviriyoruz, kelepçelerin toplarını çıkarıyoruz.
• Hız göstergesi dişli bilyesini ve yağ deflektör rondelasını çıkarın.

Topu çıkarıyoruz, yağ saptırıcı yıkayıcıyı çıkarıyoruz

Dişli grubunu sabitleyen cıvatayı söküyoruz

• Geri vites ve 5. vites değiştirme çubuğunu kendimize doğru çekiyoruz, karterden çıkararak kapatma çatalından kurtarıyoruz.
• Geri vitesi ve 5. vitesi, ardından vites çatalını çıkarıyoruz.
• Ardından, ikincil milden 5. dişli kovanını, dişliyi, blokaj halkasını, halka dişlisini, 5. vites senkronizör kavramasını ve ardından senkronizör kavrama montaj göbeğini çıkarıyoruz.

Senkronizör kavramasını dışarı çekin

Geri vitesi milden çekin

• Dış halkaya hafifçe vurarak ara milin arka makaralı yatağını bastırıyoruz.
• Ardından kovanı milden, makaralı yatağın dış yatağından ve makaralı yatağın iç yatağından çıkarın.
• Ara milin ön makaralı yatağını sabitleyen cıvatayı çıkarıyoruz, aynı anda iki dişliyi (I-IV) açıyoruz.
• Şimdi ön yatağı çıkarın.
• Tutma halkasını bir tornavida ile almak yeterlidir, ardından rulman dışarı çıkacaktır.
• Bazen takılıyor, sonra cıvatayı mil içinde birkaç tur çeviriyoruz, tornavida ile vurgu oluşturuyoruz, rulmanı yerinden kırmak için cıvata kafasına çekiçle hafifçe vuruyoruz. Bazen bir rulman demonte edilir, merak etmeyin, kolayca yeniden monte edilebilir.

Bir tornavida ile vurgu oluştururken bir çekiçle vuruyoruz

İpucu: Ara mil makaralı rulmanının iç yuvalarını işaretlediğinizden emin olun, dişli kutusunu monte ederken bunları orijinal yerlerine yerleştirmek önemlidir.

• Artık yataklar çıkarıldığına göre, mili karterden çıkarın.

Ara mili alıyoruz

• Şanzımanı ters çeviriyoruz, III-IV vites değiştirme çubuğunun bloke edici krakerini çıkarıyoruz (Fotoğraf Rusks-2).
• Ara blokaj kırıcıyı (bir tornavida ile) çıkarmak için III - IV dişlilerin vites kolunu öne koyduk.

Ara kraker çıkarıyoruz

Not: Engelleyici krakerler şöyle görünür: 1 - vites kolu I - II dişlileri (daha uzundur); 2 - vites kolu III - IV dişliler (daha kısa).

• Vites çubuğu III - IV dişlilerini çıkarıyoruz, vites çatalı III - IV'ü çıkarıyoruz
  dişliler.

Vites çatalını sabitleyen cıvatayı sökün

• I - II dişlilerinin vites çubuğunu gövdeden çıkarıyoruz.
• Şanzımanı ters çeviriyoruz ve vites kolunun I - II blokaj krakerini çıkarıyoruz
  dişli (Fotoğraf Sukhari-1).
• Vites çatalı I - II dişlilerini çıkarın.
• Ardından tüm giriş milini ve iğneli yatağı çıkarın.

• Bir darbeli tornavida kullanarak, ikincil milin ara bilyalı yatağının kilit plakasını ve ayrıca geri vitesin eksenini sabitleyen vidaların sıkılmasını gevşetiyoruz, ardından vidaları söküyoruz.

Darbeli tornavida ile vidaları gevşetin

• Geri vites ara dişlisinin oturduğu eksendeki oluğun dışına çekmek için kilit plakasını açıyoruz.
• Ara geri vitesin takılı olduğu aksı çıkarın.
• Çıkış milinin ara bilyalı yatağını sabitleyen tutma halkasını segman çektirmesi yardımıyla çözüyoruz ve çıkarıyoruz.
• Anahtarı çıkış milinden çıkarın.
• Kol olarak bir tornavida kullanarak ara yatağı çıkarın.
• Mili (ikincil) geri besliyoruz ve ön uç ile yukarı çekiyoruz.
• Aynı milin arka yatağını şanzıman kapağından bastırarak yatağın dış yuvasına bir çekiçle hafifçe vuruyoruz.

Arka yatağı kapaktan dışarı doğru bastırın.

Uyarı: Makaralı yatak ile yağ keçesi arasındaki ara parçayı kaybetmeyin.

• Çıkış mili makaralı rulman yağ keçesini şanzıman kapağından çıkarıyoruz.
• Tüm geri vites bloğunu ve 5. vitesi bir mengeneye takıyoruz, bilyalı yatağı büyük bir tornavidayla sıkıştırarak iç bileziğe kuvvet uyguluyoruz.

Yatağa bir tornavidayla bastırın

• Şimdi kutu parçalara ayrıldığına göre, tüm parçaları kerosen veya dizel yakıtla iyice yıkayın, ardından dikkatlice inceleyin.
• Dişlilerin ve kaplinlerin dişlerinde talaş, çatlak, çapak ve sürtme, yüzey talaşı ve görünür aşınma yoktur.
• Millerin, rotların ve hareketli aksların tüm yüzeyleri pürüzsüz, boşluksuz, çentiksiz, belirgin aşınma.
• Gövde üzerinde, çatlakların, çentiklerin (olmamaları gerekir) ve yatakların yuvalarında - dönme ve aşınma belirtileri olup olmadığına bakın.
• Millerin yivlerinde korozyon, sıkışma ve ezilme izleri olması kabul edilemez.
• Küçük hasarları ince zımpara kağıdı ile ortadan kaldırıyoruz, ardından cilalıyoruz, ancak ideal olarak hasarlı tüm parçaları yenileriyle değiştiriyoruz.
• Rulmanlar, makaralı ve bilyalı rulmanlar, sadece mükemmel durumda geri monte edilir, paletlerde, bilyelerde ve makaralarda küçük kusurlara izin verilmez, radyal oynamanın 0,05 milimetreden fazla olmamasına izin verilir.
• Ayırıcılar kırılma, halka teması veya erimiş parçalar (plastik için) içermez.
• 120 bin kilometreyi aşan bir kutu için demontaj ile onarımlar yapılır,
• Rulmanlar, özellikle dişlilerde veya vites değiştirme debriyajlarında ciddi hasar olması durumunda, durumu ne olursa olsun tamamen yenileriyle değiştirilir.
• Manşetleri de yenidir.
• Montaj sırasında, yatak yuvaları da dahil olmak üzere parçaları yağlıyoruz, dişli yağı yardımıyla yatakların kendileri, gövde ve kapakların derzleri ince bir otomotiv dolgu macunu tabakası ile bulaşıyor, anahtarlama mekanizmasının tüm parçaları SHRUS-4 .
• Ters çataldaki gövde yayı daha sert ve görünüşte daha siyahtır.
• Kurulumdan önce tüm manşetlerin çalışma yüzeyi ince bir tabaka ile Litol-24 gresi ile bulaşır.

Tüm kusurlar tespit edildikten sonra parçalar yenileri ile değiştirilir. Ters sırayla toplarız.
VAZ 2106 için dişli kutusunun onarımı tamamlandı. Ek olarak videoyu izlemenizi öneririz.

Çalışmayı gerçekleştirmek için sabitleme yapıştırıcısına, darbeli tornavidaya, birincil ve ikincil miller için yağ keçelerine, bir dizi contaya, bir tork anahtarına ihtiyacınız olacak.

1. Şanzımandaki yağı boşaltın ("Şanzıman - seviye kontrolü ve yağın değiştirilmesi" bölümüne bakın).

2. Şanzımanı sökün ("Şanzıman - sökme ve takma" bölümüne bakın).

3. Bir fırça ile temizliyoruz ve kutunun dış yüzeyini kerosen veya beyaz ispirto ile yıkıyoruz.

4. Ayırma yatağı kavramasını ve debriyaj ayırma çatalını şanzımandan çıkarın (bkz. "Debriyaj Parçaları - Sökme ve Takma").

5. Kardan milinin esnek kaplinini kutunun ikincil milindeki flanştan ayırın (bkz. "Kardan şanzıman - demontaj ve montaj").

6. Esnek kaplin flanşını dişli kutusunun çıkış milinden çıkarın (bkz. "Çıkış mili contası - değiştirme").

7. Şanzımanın arka kapağından traversli güç ünitesi desteğini ayırın (bkz. “Güç ünitesi destekleri - değiştirme”).

8. Hız göstergesi tahrikini çıkarın (bkz. "Hız göstergesi tahriki - değiştirme").

9. Geri vites lambası anahtarını çıkarın (bkz. “Geri Işık Anahtarı - Kontrol Edin ve Değiştirin”).

10. Vites kolunun bilyalı mafsalından manşeti çıkarın.

11. Anahtar 10 mm'ye kadar vites kolu muhafazasını arka karter kapağına sabitleyen üç somunu sökün.

12. Kol muhafazasını ve sızdırmazlık contasını saplamalardan çıkarın A onun altında.

13. lokma anahtar 13 mm'ye kadar egzoz sisteminin egzoz borusu braketini sabitleyen iki somunu sökün.

14. Braketi çıkarırız ve altında dört taraflı bir kafa bulunan gömülü cıvatayı çıkarırız.

15. Soket ve İngiliz anahtarı tuşları 13 mm'ye kadar arka kapağı sabitleyen beş somunu sökün.

16. lokma anahtar 10 mm'ye kadar alt kapağı sabitleyen on somunu sökün.

17. Kapağı ve altındaki contayı çıkarın.

18. Saplamalarla birlikte bazı somunlar gevşer. Bu durumda, dişli delikleri ve saplamaları bir solvent ile yıkadıktan sonra, talimatlara göre sabitleme tutkalı uygulayın ve saplamaları yerlerine takın.

19. Anahtar 13 mm'ye kadar karterin içinde bulunan kalan arka kapak tespit somununu sökün.

20. Arka kapağın çıkarılmasını kolaylaştırmak için 1. ve 2. dişli bağlantı çubuğunu bir tornavida kullanarak batırın. Bu, ikinci vitese geçer.

21. Montaj düzleminin çevresine kauçuk veya tahta bir karşılık bulunan bir çekiçle kapağa vurarak, kutu karterinden ayırın.

22. Arka kapağı saplamalardan çıkarın ve ardından saat yönünde çevirerek karterden çıkarın. Kapak ile karter arasına takılan conta kırılabilir. Montaj sırasında yeni bir conta takın.

23.V. dişli ve geri vitesin redüktörünün plastik tapasını yataktaki delikten uygun bir aletle sıkarak arka kapaktan çıkarıyoruz.

24. Maşa kullanarak, V. dişlinin dişli ünitesinin yatağının baskı halkasını ve geri vites dişlisini kapaktaki oyuktan çıkarıyoruz.

25. Arka kapağa zarar vermemek için iki tahta blok üzerine monte ediyoruz ve bir çekiçle (uygun çapta bir mandrel aracılığıyla) V. dişli ve geri vites dişli kutusunun yatağını bastırıyoruz. Yatağın iç halkası genellikle blok mili üzerinde kalır.

27. Çıkış salmastrasını arka kapaktaki delikten çıkarıyoruz (bkz. “Çıkış mili contası - değiştirme”).

28. İkincil milin arka yatağının iç halkasının baskı rondelasını çıkarıyoruz.

29. Çıkış milinin arka yatağını uygun bir mandrel ile bastırarak çıkarıyoruz.

30. Arka yatağın iç halkasını ikincil milden çıkarın.

Parçalarını tel veya sicim ile bağlayarak rulmanı monte ediyoruz.

31. Hız göstergesi tahrik dişlisini ve bilyalı tutucuyu çıkarın A milin oluğunda bulunan dişliler.

32. Yağ tutucuyu çıkarın.

33. Anahtar 10 mm'ye kadar V-inci vitesin ve geri vitesin çatalını sabitleyen cıvatayı sökün.

34. Millerin dönüşünü engellemek için ara dişliyi değiştiriyoruz A geri vites dahil geri vites. İkinci vites daha önce arka kapağı çıkarırken dahil edildi. Kapanırsa, gövdeye basın B. lokma anahtar 17 mm'ye kadar Cıvatayı tamamen sökmeden V. vitesin ve geri vitesin dişli kutusunu tutan cıvatayı gevşetin.

35. lokma anahtar 13 mm'ye kadar debriyaj mahfazasını dişli kutusuna sabitleyen bir somunu ve bir lokma anahtarını sökün 17 mm'ye kadar kalan altı somunu sökün.

36. Bir tornavidayla sıktıktan sonra, debriyaj mahfazasını kutudan ayırıyoruz ve sızdırmazlık contasını çıkarıyoruz.

37. Giriş mili yağ keçesini değiştirmek için, dişli kutusu ön kapağının flanşındaki delikten bir zımba ile bastırın.

38. Yağ keçesini dişli kutusunun ön kapağından çıkarmak için pense kullanın.

39. Yay halkasını dişli kutusunun giriş milinden çıkarın. Halka konik bir şekle sahiptir ve yatağa doğru daha küçük bir çapa sahiptir.

40. lokma anahtar 19 mm'ye kadar ara milin ön yatağının tespit cıvatasını söküyoruz ve cıvatayı yay ve sıkıştırma rondelaları ile birlikte çıkarıyoruz.

41. lokma anahtar 17 mm'ye kadar son olarak dişli bloğu montaj cıvatasını sökün ve çıkarın.

42. V-th dişli çatalını çubuk boyunca kaydırarak, dişli bloğunu ara milden çıkarın.

43. Dişli bloğunu bir mengeneye takıyoruz ve iki büyük tornavida ile ara mil arka yatağının iç bileziğine ondan bastırıyoruz.

Yatağı monte ediyoruz ve parçalarını tel veya sicim ile bağlıyoruz.

44. Ara parçayı ikincil milden çıkarın.

45. lokma anahtar 13 mm'ye kadar çubuk kelepçelerin kapağını sabitleyen iki cıvatayı sökün.

46. ​​​​Conta ile birlikte kapağı çıkarın.

47. Krank karterindeki deliklerden çubuk tespit yaylarını çıkarın. Bahar A V. vitesi ve geri vitesi takmak için kilitleme çubuğu, sertlik açısından diğerlerinden farklıdır. Ayırt etmek için koyu bir renge sahiptir ve montaj sırasında yerine takılması gerekir.

48. Tutma toplarını kauçuk bir armutla çıkarmak, bir vakum oluşturmak daha uygundur.

49. Senkronizörlü V. dişli grubunun dişlisini ikincil milden çıkarıyoruz.

50. Mesafe halkasını çıkarın.

51. Vites değiştirme çatalını değiştirdikten sonra, V. vites senkronizör kavramasını çıkarın.

52. Çatalı tutarak geri ara dişliyi akstan çıkarın.

53. Vites değiştirme çatalı ve ara parçası ile birlikte V. dişliyi ve geri bağlantı çubuğunu çıkarın A stok, mevcut. Burcu ve çatalı gövdeden çıkarıyoruz.

54. lokma anahtar 10 mm'ye kadar gövde kafasını sabitleyen cıvatayı sökün ve çıkarın.

55.Manyetik bir tornavida veya kauçuk bir armut kullanarak delikten çıkarın. A karter duvarındaki krakerin engellenmesi.

56. Pense kullanarak V. dişli senkronizör debriyaj göbeğinin tutma halkasını açın ve çıkarın.

57. Göbeği milden çıkarın.

58. Yaylı rondelayı çıkarın.

59. Geri vitesi çıkarın.

60. İçeriden dışarı doğru iterek ara milin arka yatağını çıkarıyoruz.

61. Ayar halkası için iki tornavida kullanarak ara milin ön yatağını çıkarıyoruz.

62. Ara mili karterden çıkarıyoruz.

63. İki tornavida ile ara milden arka yatağın iç bileziğinin bir kısmını çıkarın ve yatağı monte edin.

64. lokma anahtar 10 mm'ye kadar bir uzatma kablosuyla, III ve IV dişlilerin dahil edilmesinin çatalını gövdeye sabitleyen cıvatayı söküyoruz.

65. Çatalı çıkarırken üçüncü ve dördüncü dişli geçme çubuğunu delikten çıkarıyoruz.

66. Blokaj kırıcıyı çubuktaki delikten çıkarın.

67. Güçlü bir mıknatısla veya bir armut kauçuğu yardımıyla, blokaj krakerini karterdeki delikten çıkarıyoruz.

68. lokma anahtar 10 mm'ye kadar 1. ve 2. dişlilerin dahil edilmesinin çatalını sabitleyen cıvatayı sökün.

69. Çatalı çıkarırken sapı delikten çıkarıyoruz.

70. Darbeli tornavida ile çıkış milinin ara yatağının kilit plakasını sabitleyen üç vidayı sökün ve çıkarın.

71. Yatak ayar halkası için iki büyük tornavida kullanarak yatağı karterden dışarı itiyoruz.

72. Giriş mili aksamını çıkarın.

73. Ön makaralı yatağı mil deliğinden çıkarın. Yatak, ikincil milin ucunda kalabilir.

74. İkincil milin ara yatağının montaj halkasını iki tornavidayla kaldırarak yatağı milden çekiyoruz.

75. İkincil mili karterden çıkarıyoruz.

76. Anahtarı tutmak 24 mm'ye kadar lokma anahtar ile dönmeye karşı ara geri vitesin ekseni 19 mm'ye kadar Aks somununu gevşetin.

77. İkincil şaftı yumuşak astar içinden bir mengenede dikey olarak sıkıştırarak, III ve IV dişlilerin senkronizasyon kavramasını şafttan çıkarın.

78. Maşa ile gevşetin ve göbeğin tutma halkasını milden çıkarın.

79. Yaylı rondelayı çıkarın.

80. Senkronizasyon debriyaj göbeğini çıkarın.

81. Dişliyi üçüncü vitesin senkronizörü ile çıkarın.

82. 1. vites dişlisinin kenarlarını, 5 mm kalınlığa kadar sert bir taban üzerinde (örneğin, iki anahtar) destekliyoruz. Yumuşak bir metal sap sayesinde, çıkış milini dişli burcundan dışarı bastırıyoruz.

84. Dişliyi 1. vitesin senkronizörü ile çıkarıyoruz.

85. 1. ve 2. viteslerin senkronizasyon kavramasının göbeğini çıkarıyoruz.

86. Senkronizasyon kavramasını çıkarın.

87. Dişliyi 2. vitesin senkronizörü ile milden çıkarıyoruz.

88. Giriş milini yumuşak astardan bir mengeneye sabitledikten sonra, maşaları birbirinden ayırır ve yatak segmanını çıkarırız.

89. Yaylı rondelayı çıkarın.

90. Yatağın kenarlarını sert bir tabana yerleştirdikten sonra, giriş milini yatağın iç halkasından yumuşak bir metal saplama ile bastırıyoruz.

91. IV. vites senkronizasyon kavramasının blokaj halkasını elinizle tutarak maşayı birbirinden ayırın ve tespit halkasını çıkarın.

92. Engelleme halkasını kademeli olarak serbest bırakın, onu ve dördüncü vites senkronizör yayını çıkarın.

93. Benzer şekilde, diğer aktarımların senkronizasyon mekanizmalarını da analiz ediyoruz.

Parçaların kritik dişli bağlantılarının sıkma torkları eklerde verilmiştir (bkz. "Dişli bağlantıların sıkma torkları").

Montajdan önce tüm parçaları beyaz ispirto veya kerosen ile yıkayıp basınçlı hava ile üfliyoruz. Yatakları basınçlı hava ile yıkayın ve üfleyin. Aşınmış parçaları kontrol edin ve değiştirin. Parçalarda hasar ve aşırı aşınma belirtileri bulunmamalı ve parçaların eşleşen yüzeylerinde aşınma belirtileri olmamalıdır.

Karter duvarlarında çatlak bulunmamalı ve yatak yataklarında aşınma veya hasar olmamalıdır. Şanzıman mahfazası, debriyaj mahfazası ve arka kapağın konnektörlerinin temas yüzeylerinde, mil eksenlerinde sapmaya ve yetersiz sıkılığa neden olacak herhangi bir hasar olmamalıdır.

Millerde, çalışma yüzeylerinin ve kamaların hasar görmesine veya aşırı aşınmasına izin verilmez. Küçük yüzey düzensizlikleri ince taneli zımpara ile giderilebilir, büyük hasarlar veya deformasyonlar varsa mil yenisi ile değiştirilmelidir.

Rulmanlar, paletlerde, kafeslerde, bilyelerde veya makaralarda tahribat belirtileri göstermemelidir, rulman halkalarını döndürürken yuvarlanma düzgün olmalıdır. Önemli kilometreye (100 bin km veya daha fazla) sahip dişli kutularını tamir ederken, mevcut durumlarına bakılmaksızın tüm yatakların yenileriyle değiştirilmesi tavsiye edilir.

Dişlilerin ve senkronizörlerin dişlerinin aşırı aşınmasına ve ufalanmasına izin verilmez, dişlerin çalışma yüzeyi düzgün olmalıdır.

Ayrıca, vites çatallarının deformasyonuna izin verilmez, çatal çubukları, karter deliklerinde önemli bir boşluk olmadan serbestçe kaymalıdır.

Vites değiştirme kavramalarının göbeklerinde herhangi bir sıkışma belirtisi olmamalıdır.

Engelleme halkalarının sürtünme yüzeyleri tırtıklı olmalıdır. Çentik aşınması durumunda blokaj halkası yenisi ile değiştirilir.

1. Tüm conta ve contaları yenileri ile değiştiriyoruz.

2. Montajdan önce, contaların çalışma yüzeylerini ince bir gres tabakasıyla yağlayın.

3. Şanzımanı monte ederken tüm parçaları dişli yağı ile yağlayın.

4. Dişli bloklarını millere monte ederken, tespit halkalarını takarken, halkalar tamamen sabitlenene kadar bir tornavidayla devirin.

5. Millere rulman takarken iç halkalara, karter deliklerine takarken dış halkalara kuvvet uygularız.

6. Uygun bir mandrel ile giriş mili yağ keçesini ön kapağa bastırıyoruz.

7. Şanzımanın daha fazla montajı ters sırada gerçekleştirilir. Kutuyu araca takmadan önce, tüm dişlilerin dahil edilmesinin netliğini kontrol ediyoruz.