VAZ 2107 şanzıman oldukça karmaşık bir cihazdır, bu nedenle onarımı genellikle profesyonel araba tamircilerine emanet edilir. Bununla birlikte, bu, karmaşık birimlerin onarımında zaten deneyime sahip olanlar için uygulanabilir bir görevdir. Bu nedenle, cihaz hakkında bilgi ve VAZ 2107 kontrol noktasını tamir etme yöntemleri “yedi” sahipleri için gereksiz olmayacaktır.
Şanzıman, torku motordan şanzımana aktarmak için tasarlanmıştır. Kolun konumuna bağlı olarak, krank milinin torkunu büyüklük ve dönüş yönünde değiştirir. Resmen konuşan “beş vitesli” kutu VAZ 2107, altı hıza sahiptir - 5 ileri ve geri.
VAZ 2107 ("5 harç") dişli kutusu, içinde aşağıdakileri içeren bir mahfazaya sahiptir:
Şanzıman arızası durumunda, onarım için sökülmeli ve demonte edilmelidir.
Bundan sonra, VAZ 2107 dişli kutusunu (“5-harç”) kontrol etmeye ve onarmaya başlayabilirsiniz.
Onarımdan sonra kutunun montajı ters sırada gerçekleştirilir.
Çalışmaya başlamadan önce dişli kutusunun dış yüzeyi iyice temizlenmeli ve kerosen ile yıkanmalıdır.
Önemli: VAZ 2107 dişli kutusunu tamir etmeden önce dişli yağını ondan boşaltmak gerekir. Bunu arabadan çıkarmadan önce yapmak daha kolaydır.
[ipucu] Önemli: VAZ 2107 dişli kutusunun onarımı, tüm contaların yenileriyle zorunlu olarak değiştirilmesini gerektirir. Bu nedenle, işten önce bir dizi conta stoklamalısınız.
VIDEO
İleti IVR » 21 Nis 2010, 11:08
İleti andrew_ap » 06 Mayıs 2010, 19:33
ağır ve garip. beşinci vitesin ömrü orada, bölmenin arkasında, ancak yağ seviyesini kontrol etmeden, ki bu yeterli değil
tek mutluluk, beşinci vitesle ilgili neredeyse her şeyin kutuyu çıkarmadan tamir edilebilmesidir.
İleti IVR » 06 Mayıs 2010, 19:58
andrew_ap yazdı: ağır ve beceriksiz. beşinci vitesin ömrü orada, bölmenin arkasında, ancak yağ seviyesini kontrol etmeden, ki bu yeterli değil
tek mutluluk, beşinci vitesle ilgili neredeyse her şeyin kutuyu çıkarmadan tamir edilebilmesidir.
Bir klasikte beşinci vitese erişmek için
Senkronizör bloke halkasının sonunda dişlerin olduğu yerde dairesel bir oluk olmamalıdır (bu gerçeğin varlığı, dişli kavramanın senkronizör bloke halkasına ulaştığını gösterir, bu da çiftin konilerle çalışmadığı anlamına gelir). Çatallarda sarı bir kaplama bulunmalıdır.
Fotoğrafta, debriyaj göbeğine sahip çıkış mili ve üzerine monte edilmiş üçüncü dördüncü dişli kavraması, üçüncü vites dişlisini takıyoruz (kurulum sırasında tüm parçalar dişli yağı ile yağlanmalıdır).
Birinci ve ikinci vites için debriyaj.
Çıkış mili yatağı
İğneli yatak yuvasında çukur olmamalıdır.
Rulman silindirleri - koyu mat ise ayna görünümüne sahip olmalıdır - değiştirme!
Yıkayıcı olmalı.
Birinci ve ikinci dişlilerin kanatlarını yerleştiriyoruz.
Uzun bir namlu yerleştirin.
Yatay konumda, kaydırıcıyı üçüncü ve dördüncü dişlilerin bağlantısına yerleştirin, bağlantıyı çatala yerleştirin ve ancak bundan sonra çataldaki delikler eşleşene kadar çevirin, ardından sabitleyin.
Küçük bir varil yerleştirin.
Ara mili yerleştiriyoruz.
Ön yatağı yerleştirin. Düzeltmeden sonra.
Debriyaj muhafazasını takın.
Şanzımanın arkasını monte ediyoruz. Geri vitesli dişliyi ve rondelayı mile kaydırın.
Beşinci vites debriyaj göbeğini ve tutma halkasını taktık.
Çatalı, bağlantı, beşinci debriyaj ve ara geri vites ile yerleştiriyoruz.
Baskı pulu (kaymalı yatak olarak da adlandırılır).
Geri vites ve beşinci vitesin dişli bloğu - sabitleyin.
Yağ saptırıcı yıkayıcıyı, burcu ve yatağı takın (bu arada, klasik modellerde burç yerine hız göstergesi tahrik dişlisi takılıdır).
Yatağı dişli bloğuna yerleştirdikten sonra.
Bilyaları ve yayları takın (beşinci dişli yayı siyahtır ve en uzun olanıdır), ardından kapağı vidalayın.
Vites kutusunu debriyaj mahfazasına takın, ardından arka kapağı takın.
Kapağı tutturuyoruz, şanzıman şaftının flanşını sabitliyoruz.
Ara şaftlı elastik bir kaplin yanı sıra.
Şanzıman muhafazasını sabitliyoruz ve tapayı sıkıyoruz.
Vites kolunu koyun, ardından tüm vitesleri değiştirin.
Çatal ve baskı yatağını takın.
Şanzıman hazır! Kurulabilir.
Bu fotoğraf raporu size montajın ayrıntılı bir açıklamasını sunar mekanik 5 vitesli şanzıman yeni model VAZ arabası (Niva).
Dişlilerin ve yatakların ayrıntılı bir incelemesi ile her şey netleşeceğinden, sorun gidermenin bir açıklaması yapılmayacaktır. Ana dikkat, senkronizör bloke halkasına (insanlarda senkron) ve ayrıca vites çatallarına verilecektir.
Eldeki şanzımanı onarmak için herhangi birinin özel bir standı olması pek olası değildir, prensip olarak, masanın üzerinde sıralayabilir ve ayrıca bir mengeneye hafifçe sıkıştırabilirsiniz.
Yağ boşaltılmış olmasına rağmen, dişli kutusunda hala biraz yağ kalmıştır, bu nedenle demonte ederken bu gerçeği dikkate alıyoruz.
Kaplinin lastik körüğünü ikincil milden, durdurucuyu ikincil milden uygun bir kaydırma kullanarak kaplinin merkezleme burcunu çıkarıyoruz.
Elinizde bir giriş mili kilidi yoksa, tutamacını giriş ve ara millerin dişlileri arasına sokarak bir alüminyum kaşık kullanabilirsiniz. Dişliler için korkmayın, luminum onlara zarar vermez.
Geri vites lambası anahtarını kapatın. Bakır sızdırmazlık pulunu kaybetmeyin.
Somunu sökün ve hız göstergesi sürücüsünü çıkarın
İkinci vitesi açıyoruz ve dış yarıçap boyunca üç somunu sökerek vites kolu muhafazasını çıkarıyoruz.
Pantolon braketini dişli kutusuna sabitleyen iki somunu kapatıyoruz
Braketi çıkarırız ve altına yerleştirilmiş dört taraflı bir kafa ile gömülü cıvatayı çıkarırız.
Bir arka kapağın dıştan ve bir iç kısımdan beş somun tutturuyoruz.
Arka kapağı çıkarıyoruz, bazen çekiçle hafifçe vurmanız gerekiyor.Rulmanlar ayrılabilir,
Yatağın iç halkasını ikincil milden (bundan sonra P. olarak anılacaktır) çıkarıyoruz, ardından hız göstergesi tahrik dişlisini çıkarıyoruz.
Yağ deflektörünü çıkarıyoruz, inceliyoruz, yıkayıcının burçtan çıktığı bir durum vardı.
Bir tornavida kullanarak vites çubuğunu 1-2 vites nötr konuma ayarlayın.
Şimdi debriyaj kapağını (diğer adıyla zil) çıkarmanız gerekiyor. “13” üzerindeki bir somunu ve “17” üzerindeki altı somunu söküyoruz.
Çıkarırız, yana doğru çıkarırız Giriş milinde veya çanda bir yaylı koni rondelası kalır.
Giriş milini bir tutucu ile tutarak, ara milin ön cıvatasını (bundan sonra promval olarak anılacaktır) kafa “19” üzerinde olacak şekilde sökün.
Dişli çubuklarının mandallarının yaylarını tutan plakanın iki cıvatasını söküyoruz.
Plakanın altında ikisi aynı uzunlukta (1-2 ve 3-4 dişliler için) ve biri daha uzun (5 dişli ve geri vites için) olmak üzere üç yay vardır.
Yayların altında üç bilye var, yağ içindeler, kendiliğinden düşmüyorlar ama yine de onlara göz kulak olun.
Şimdi dişli bloğunun cıvatasını kapatıp çıkarıyoruz. Şimdi dişli bloğunu çıkarıyoruz, geriye ve yana doğru hareket ettirin.
Dişli bloğu ile yıkama milinin arka P. arasına bir ara halka takılmıştır.Bazen dişli bloğuna yapışır
5. vites dişli grubunu sekonder şafttan 5. vites değiştirme çubuğu ile, dişli Z.Kh., debriyaj ile çıkarıyoruz.
Mesafe halkasını çıkarın.
Uygun ince bir nesne kullanarak tutucu bilyeyi yuvadan dışarı itiyoruz.WD 40'tan bir tüp kullanıyorum, esnek.
Şimdi, maşayla, V dişlisinin senkronizör kaplininin göbeğinin tutma halkasını açıp çıkarıyoruz.
Göbeği şanzımanın ikincil milinden çıkarın.
Yaylı rondelayı çıkarıyoruz, Z.Kh dişlisine bakıyor.
Geri vitesin çıkarılması
Şimdi balo milini çıkarmanız gerekiyor, bunu yapmak için ön yatağı çıkarmanız gerekiyor.
Bazen inmek istemez, o zaman cıvatayı balo miline birkaç tur sıkmanız gerekir ve bir tornavida ile vurgu oluşturduktan sonra, hafifçe
Şimdi promvalın arka P'sini bir tornavida ile muhafazadan dışarı iterek çıkarıyoruz.
3-4 dişli çatalını 3-4 vites değiştirme çubuğuna sabitleyen cıvatayı, kafa “10” üzerindeyken söküyoruz.
Sapı çıkarıyoruz ve aynı zamanda çatalı da çıkarıyoruz.
AHTUNG! Vites kolunda küçük bir bloke edici çatlak var, çubuk dışarı çekildiğinde düşebilir.
Ardından blokaj kırıcıyı dişli kutusu gövdesinden çıkarıyoruz.
Tutma topunu dışarı çekin.
1-2 dişli çatalını 1-2 vites değiştirme çubuğuna sabitleyen cıvatayı, kafa “10” üzerindeyken söküyoruz.
Sapı çıkarıyoruz ve aynı zamanda çatalı da çıkarıyoruz.
Ardından blokaj kırıcıyı dişli kutusu gövdesinden çıkarıyoruz.
Tutma topunu dışarı çekin.
İğneli yatağı çıkarıyoruz.P iğnesinin giriş mili içindeki ve tali mil üzerindeki sürtünme yüzeylerini inceliyoruz.
Yatağı yıkar ve dikkatlice inceleriz, koşu bandı ve toplarda herhangi bir ufalanma, çukurlaşma belirtisi olmamalıdır.
Rulmanın değiştirilmesi gerekirse, o zaman:
Bir çektirme yardımı ile tutma halkasını çıkarıyoruz, eğer tanıdık yerinden çıkmıyorsa, daha sonra bir sürüklenme ile yere indiriyoruz,
Yatağı dışarı bastırıp yenisini bastırıyoruz.Tutma halkasını sakalla yerine koyuyoruz
Darbeli tornavida ve çekiç yardımıyla yerinden hareket edip kilit plakasının üç vidasını söküyoruz.
Vidalar zarar görmedikleri takdirde tekrar kullanılabilirler ancak montaj sırasında her zaman yeni kale pulları koyuyoruz.
Yatağı, kilit rondelası ile şanzıman mahfazası tertibatından çıkarıyoruz.
Dişlileri mil üzerinde tutarak, ikincil mil grubunu dişli kutusu mahfazasından çıkarıyoruz.
Çıkarılan ikincil şaft tertibatı bu şekilde görünür.
3-4 dişli debriyajı milden çıkarıyoruz, debriyajı kontrol ediyoruz, dişlerde çentik olmamalıdır.
3. vites dişlisine ve blokaj halkasına erişmeniz gerekiyorsa, şaftı aşağıdaki sırayla söküyoruz:
Durdurucuyu açmak işe yaramaz, bir yumrukla yerinden çıkarırız, halka kendiliğinden çıkacaktır.
3. dişli dişli grubunu çıkarın.
Dişliyi, göbeği, yay halkasını yerine koyduk.
Segman sökücü yardımı ile segmanı mil üzerindeki yerine mümkün olduğunca yakın yerleştiriyoruz.
Bir zımba yardımıyla, yukarıdan ve halkanın çevresi boyunca bir darbe ile tespit halkasını yerine yerleştiririz.
Dişlileri kontrol ediyoruz, dişlerde çentik olmamalı, kenarları keskin olmalı
Dişlileri kontrol ediyoruz, yontulmuş dişlere izin verilmiyor.
Engelleme halkasını değiştirmek için halkayı dişliye doğru bastırın (yayı sıkıştırarak)
Durdurucuyu ve kilitleme halkasını çıkarın
Yeni bir yüzük takıyoruz, tekrar birleştiriyoruz, hareket kolaylığını kontrol ediyoruz, yapışmamalı.
Dişlerdeki debriyaj çentiklerini kontrol ediyoruz, çatalın altındaki olukta aşınma belirtisi olmamalıdır.
Vites çatallarını inceliyoruz, çatalın çalışma yüzeyinde aşınmaya izin verilmez.
Giriş mili contasını değiştirin.
İyice temizleyin, yağdan arındırın, ince bir dolgu macunu tabakasıyla yağlayın,
Debriyaj çatalının destek “askerini” aşınma için inceliyoruz.
Yıkayıcının yuvasına biraz lithol sürüp yerine yerleştiriyoruz.Litol yardımıyla yıkayıcı “yapıştırılıyor” ve montaj sırasında düşmeyecek.
Şimdi arka kapağa bir göz atalım.
Contayı bir tornavidayla kaldırın.
Bir tornavida ve bir çekiç kullanarak, yatakları arka kapak muhafazasından çıkarırız.P. gerginlik olmadan oturun, bu yüzden kolayca nakavt edin.
Gövdeyi yıkarız, salmastra kutusunun ve tapaların yuvalarını yağdan arındırırız.
VAZ-2105'i tasarlarken, tasarımcılar dişli kutusunu bir şekilde yeniden tasarladılar ve içindeki her dişlinin dişli oranlarını değiştirdiler. Ancak genel olarak, bu arabanın vites kutusunun tasarımı, önceki değişikliklerden çok farklı değildi.
İlk dişli kutuları, tüm ileri viteslerde sabit dişli dişliler ve senkronizörler ile dört vitesli, üç şaftlı bir düzendi. Daha sonra bu kutuya ek bir 5. hız eklenerek sonlandırılmıştır. Ayrıca, yaratılışın temeli olarak 4 vitesli bir modifikasyon alındı, bu nedenle 4. hız beş vitesli doğrudan şanzımanla kaldı.
Daha sonra, VAZ-2105 için geliştirilen dişli kutusu ana oldu ve üretimlerinin sonuna kadar klasik ailenin tüm arabalarıyla donatıldı. Gelecekte, 5 vitesli bir dişli kutusunun bakımını ele alacağız, çünkü 4 vitesli bir VAZ-2105 dişli kutusunun onarımı, tasarımının olması nedeniyle temel olarak beş vitesli bir dişli kutusu ile aynı şekilde yapılır. şanzımanın bu versiyonları büyük ölçüde benzer, bakım ve onarım işlemleri - aynıdır. Ayrıca 4 aşamalı bir modifikasyonun beş aşamalı bir modifikasyona dönüştürülmesinin nasıl yapıldığını da öğreneceğiz.
Böyle bir dişli kutusunun ana avantajı, montajın yüksek güvenilirliği ve çalışmadaki iddiasızlığıydı, bu nedenle VAZ-2105 kutusunun onarımı çok sık gerekli değildir, herhangi bir özel müdahale olmadan ve minimum düzeyde önemli bir kaynakla çalışabilir. bakım. Bir diğer olumlu kalite, yedek parçaların ve tamir takımlarının bakımı ve bulunabilirliğidir, bu nedenle 2105 şanzıman, temel bir alet seti ile garaj koşullarında bile tamir edilebilir.
Ancak öncelikle bu node ile yapılması gereken bakımı düşünmelisiniz. Sadece bir şey var - yağlayıcı seviyesini kontrol etmek ve gerekirse gerekli seviyeye kadar doldurmak.
Düz şanzıman kendi içinde talepkar değildir, bu nedenle içinde kullanılan yağlayıcı yalnızca bir işlevi yerine getirir - montajın bileşenlerini yağlar. Bu nedenle, her 60 bin kilometrede bir kutuda yağ değişimi yapılmalıdır.
Şanzımana servis vermeden önce, VAZ-2105 kutusuna hangi yağı dolduracağınızı bilmelisiniz. Bu aracın şanzımanı, SAE sınıflandırmasına göre API kalite seviyesi GL-5 veya daha yüksek ve viskozitesi 75W-90 veya 85W-90 olan dişli yağı gerektirir. Şanzımandaki yağ hacmi 1,35 litredir. - şanzıman yağı hakkında daha fazla bilgi.
Kutudaki yağı kontrol etmek zor değildir, ancak bunun için araba bir gözetleme deliğine veya üst geçide yerleştirilmelidir.
Şanzıman muhafazasının sol tarafında (araba yönünde) kontrol doldurma tapasını (kutunun alt kapağının hemen üzerinde bulunur) buluyoruz;
Bir bezle mantarın etrafındaki kiri çıkarın;
Mantarı gerekli boyutta bir anahtarla sökün;
Seviyeyi, genel olarak daha uygun olan küçük bir ayna ve bir el feneri, bir tornavida veya hatta bir parmak yardımıyla öğrenebilirsiniz. Yağ, deliğin alt kenarına ulaşırsa normal yağlayıcı seviyesi dikkate alınır;
Yağ seviyenin altındaysa, normale getirmek için teknik bir şırınga kullanın (delikten yağ akmaya başlar başlamaz tapayı sıkıyoruz);
Şanzımandaki yağın kontrol edilmesi ve doldurulması “soğuk” olmalıdır. Yolculuktan hemen sonra bakım yapılırsa, yağın tamamen camlaşması için (10-15 dakika) süre verilmesi gerekir, aksi takdirde kontrol sırasında seviye yanlış olacaktır.
Yağı değiştirme zamanı geldiyse, önce kullanılmış yağlayıcıyı boşaltırız - alt kapağı kirden temizler, plastik bir kap değiştirir ve tahliye tapasını sökeriz.
Ardından yağ tamamen boşalana kadar bekleyin ve tapayı sıkın.
Ve sonra her şey seviyeyi kontrol ederken ve yenilerken olduğu gibi yapılır, bir şırınga ile kutuya sadece gerekli miktarda yağın pompalanması gerekecektir.
Değiştirdikten sonra madenciliği hemen elden çıkarmamalısınız, bundan önce kontrol etmek daha iyidir. Bunu yapmak için bir mıknatıs alırız, bir iplik bağlarız ve eski yağ içeren bir kaba indiririz. Ardından, mıknatısı alt kısım boyunca hareket ettirin. Daha sonra çıkarıp inceliyoruz.Mıknatıs üzerinde çok miktarda metal talaşı bulunursa, bu, yoğun aşınmanın görünümünü gösterebilir ve bu durumda, dişli kutusunun revizyonu ve bileşenlerin sorun giderme işlemi, arızanın tanımlanmasına ve ortadan kaldırılmasına izin vereceğinden gereksiz olmayacaktır. erken bir aşamada.
Şimdi şanzımanda meydana gelebilecek ana arızalara geçelim. Bunlardan birkaçı var, ancak çoğunluğun ortadan kaldırılması, arabadan çıkarılan bir dişli kutusunda gerçekleştirilir.
Bu nedenle, VAZ-2105 kontrol noktasının ana arızaları şunlardır:
Şanzıman çalışması sırasında artan gürültü (belirli bir hızda veya hiç);
Başka bir hıza geçişte zorluk;
Bulanık dahil etme, devirme hızı;
Yağlayıcı sızıntıları;
Buna karşılık, her arıza birkaç neden verebilir.
VAZ-2105 dişli kutusunun gürültüsü, yatakların aşınması, dişli dişlerinin ve dişlilerin aşınmasının yanı sıra senkronizörler, millerin birbirine göre eksenel yer değiştirmesi nedeniyle ortaya çıkabilir.
Böyle bir problemle, tamir etmenin başka bir yolu olmadığı için kutuyu arabadan çıkarmak kesinlikle gerekli olacaktır. Aşınmış elemanların değiştirilmesi ile dişli kutusunun tamamen sökülmesi ve yeniden takılması gerektiğinden, en zor işlemlerden biri olan gürültünün ortadan kaldırılması olduğunu unutmayın.
Standart anahtar ve tornavida setine ek olarak, evrensel bir çektirmeye de ihtiyacınız olacak. Ardından, 5 vitesli şanzıman VAZ-2105'in tamamen sökülmesinin nasıl yapıldığını ele alacağız.
Böylece, tüm işler kaldırılan kontrol noktasında yapılır:
Peki, o zaman kurucu elemanların sorun giderme zaten yapılıyor, aşınmış ve hasarlı bileşenler değiştiriliyor ve montaj gerçekleştirilir.
Belirtilen sökme şemasının genel olduğunu ve tespit halkalarının, sızdırmazlık pullarının, gravür makinelerinin ve diğer küçük elemanların çıkarılması gibi nüansları dikkate almadığını unutmayın.
Şimdi kısaca diğer hataların üzerinden geçelim. Bir sonraki zor vites değiştirme olacak.
Anahtarlama mekanizmasının bozulması veya deformasyonu (sahne arkası);
Aşınma, vites akslarında veya koltuklarında çapakların görünümü, krakerlerin sıkışması;
Senkronizörlerin kayar manşonlarının kamalarının hasar görmesi veya aşınması;
Vites çatallarının hasar ve eğriliği;
İlk durumda, performansı geri yüklemek için, şanzıman ünitesini sökmeden VAZ-2105 kontrol noktasının sahne arkasını değiştirmek mümkün olduğundan, kutuyu arabadan çıkarmanıza bile gerek yoktur.
Bunu yapmak için, mekanizma tertibatını çıkarmak için vidalarının sökülmesi gereken vites mekanizmasının bağlantı elemanlarına erişim sağlamak için kolu, anteri, plastik bir koruyucu pedi çıkarmak yeterlidir. Ve sonra zaten değiştiriliyor veya onarılıyor.
Önemli! 4 vitesli bir şanzımanda, bir geri dönüş yayı, çubuğa krank karterinin içinden oturur, bu da kolun 3-4 vitesin karşısında sabit bir pozisyonunu sağlar ve titreşimini önler. Bu nedenle, mekanizmayı sökerken, önce biraz kaldırmalısınız ve ardından yayı çelik tel kanca ile asmalı, çubuk gözünden çıkarmalı ve karterin içine düşmemesi için hafif gergin konumda tutmalısınız. Yeni sahne arkasını kurmadan önce yayı aynı kancaya asıyoruz ve her şeyi yerine yerleştiriyoruz.
Hızların zayıf bir şekilde açılması nedeniyle diğer arızalara gelince, dişli kutusunu çıkarmanız, sökmeniz, aşınmış veya hasarlı bir elemanı tanımlamanız ve değiştirmeniz gerekecektir.
Bulanık dahil etme veya hızın düşmesi, aşağıdakilerden dolayı oluşur:
Akstaki tutucu deliklerin aşınması, yaylarında hasar;
Senkronizörlerin blokaj halkalarının aşınması, yaylarının hasar görmesi veya dişlerin aşınması;
Bu durumda şanzıman sökülmeden arızanın giderilmesi mümkün olmayacaktır. Ancak, onu tamamen sökmek her zaman gerekli değildir. Örneğin 4. vites uçarsa, yayın durumunu ve bu hızın eksen kilitlenmesini hemen kontrol etmelisiniz. Aramanın başlaması gereken kelepçeleri kontrol etmektir. Ardından kutuyu demonte ederek gerçek sebebi tespit edip ortadan kaldırıyoruz.
Son yaygın neden, bir yağlayıcı sızıntısıdır. Bu, güvenilmez şekilde vidalanmış tapalar, alt kapağın hasarlı contası nedeniyle olabilir. Ancak çoğu zaman giriş salmastrası sızıntı yapar.
İlk durumda, sorun sadece tapaları çekerek veya contayı değiştirerek ortadan kaldırılabilir. Ve bunun için vites kutusunu arabadan sökmek gerekli değildir. Ancak giriş mili contasında bir sızıntı olması durumunda kutuyu çıkarmanız gerekecek, ancak hasarlı kauçuk elemanı bir bütün olarak değiştirmek için onu sökmeniz gerekmez.
Şanzıman yağ keçesini değiştirmek, giriş miliyle ilgiliyse zor değildir. Debriyaj mahfazasında bulunur, ancak içeride, yani şanzıman mahfazasından ayrılması gerekecektir. Ve sonra hasarlı yağ keçesi zaten çıkarılmış ve yenisi takılmıştır.
Sonra her şey geri gidiyor. Diğer yağ keçelerinin hasar görmesi durumunda dişli kutusu demonte edilir ve hasarlı eleman değiştirilir.
Son olarak, vites kutusunu 4 dereceden 5 VAZ-2105'e yeniden çalışmak gibi bir soruyu düşünün. Böyle bir iyileştirme oldukça mümkündür, çünkü beş adımı oluştururken 4 vitesli versiyon bunun temeliydi. Ancak aynı zamanda, 5 vitesli şanzımandan alınan bileşenlerin bir kısmını değiştirmek gerekecektir, yani:
Arka kapak;
Ara mil (5. dişlinin dişli kutusunu monte etmek için bir delikli);
Çıkış mili (5 vitesli versiyonda biraz daha kısadır);
Şanzıman 5. hız;
Bir desteğin ara dişli çarkının ekseni;
5. ve geri vitesleri takmak için bir çatalla birlikte bir dizi çubuk;
Vites değiştirme mekanizması (sahne);
Bir destek fenerinin dahil edilmesi sensörü;
Güç ünitesini sabitlemek için braket;
Ayrıca, 4 vitesli şanzımanı tamamen sökmek ve belirtilen bileşenleri kullanarak zaten 5 vitesli olarak monte etmek yeterlidir.
VIDEO
Arka kapağı çıkarmadan önce vites kolunu boş konuma getirin, vites seçici mekanizmasını sabitleyen somunları sökün ve vites seçici grubunu mekanizma ile birlikte çıkarın. Ardından arka kapağı tutan somunları sökün ve çıkarın. Kapak tespit somunlarından biri, alt kapak çıkarılmış haldeyken Lada Classic şanzıman muhafazasının içinden sökülür. Arka kapağı çıkarırken, sadece geri beslenmemeli, aynı zamanda geri vitese ve beşinci vitese dokunmasını önlemek için döndürülmelidir.
Beş vitesli şanzımanın arkası
1 - çıkış mili
2 - geri vitesli dişli
3 - göbek debriyaj eşleyici V şanzıman
4 - senkronizör debriyajı
5 - yıkayıcı
6 - vites kolu
7 - senkronizör engelleme halkası
8 - dişli ve halka dişli senkronizörü V şanzıman
9 - yağ sapan
10 - manşon dişli V şanzıman
11 - hız göstergesi tahrik dişlisi
12 - ikincil milin arka yatağı
13 - doldurma kutusu
14 - esnek bağlantı flanşı
15 - somun
16 - merkezleme halkası contası
17 - merkezleme halkası
18 - tutma halkası
19 - kilit rondelası
20 - hız göstergesi tahrikinin tahrikli dişlisi
21 - dişli blok yatağı
22 - dişli çark bloğunun sabitleme cıvatası
23 - vites bloğu V şanzıman ve geri vites
24 - bir iletimin arka kapağı
25 - ara mil
Dişli bloğunun cıvatalarını ve V dişli ve geri dahil etme çatalını sökün
1 - bir desteğin ara dişli çarkı
2 - dişli çark bloğunun sabitleme cıvatası
3 - çatal sapı
4 - bir çatal sabitleme cıvatası
5 - kelepçe kapağı
V dişli burcunun çıkarılması
1 - kol
V vitesini ve geri vitesi ve dişli bloğunu açma çatalının çubuğunun çıkarılması
1 - V vitesini ve geri vitesi takmak için çatal çubuk
2 - V aktarımının dahil edilmesi ve bir destek çatalı
3 - uzak burç
4 - dişli bloğu
Arka yatağın 12 iç halkasını ve hız göstergesi tahrikinin tahrik dişlisini çıkış milinden çıkardıktan sonra, kelepçelerin kapağını 5 tutan cıvataları gevşetin ve dişli kutusunun 2 ve 4 cıvatalarını ve beşinci dişliyi sökün ve geri hareket ettirin. çatal. Yağ deflektörünü 9 ve ardından beşinci dişlinin burcunu 1 çıkarın ve çubuğu 1 çataldan 2 çıkarın. ara mil.
Ara geri vitesin çıkarılması, senkronizörlü ve çatallı V dişli grubu
1 - bir desteğin ara dişli çarkı
2 - V transferinin dahil edilmesinin birleştirilmesi
3 - senkronizörlü dişli V şanzıman grubu
4 - V aktarımının dahil edilmesi ve bir destek çatalı
Geri vitesli dişlinin ve 5. vites senkronizör debriyaj göbeğinin çıkarılması
1 - ara mil
2 - geri vitesli dişli
3 - bir desteğin ara dişli çarkının ekseni
4 - göbek debriyaj eşleyici V şanzıman
5 - ikincil şaft
6 - I ve II transferlerinin dahil olduğu bir çatal çubuğu
7 - III ve IV transferlerinin dahil olduğu bir çatal çubuğu
Aynı zamanda, geri vitesin ara dişlisini 1 akstan, dişliyi 3 debriyajla 2 ve çatalı 4 ikincil milden sökün.
İkincil milden rondelayı 5 çıkarın ve ardından tornavida gibi kıvrık mandrelleri kullanarak beşinci vites senkronizörünün göbeğini 4 ve geri vitesin tahrikli dişlisini 2 anahtardan çıkarın.
Piston pimini, pistona ve biyel kolu kafasına bastırmak için A.60325 fikstürüne takma
1 - fikstür silindiri
2 - piston pimi
3 - kılavuz
4 - durdurma vidası
1992'den beri, ikincil şaft üzerindeki rondela 5 iptal edildi ve V dişli senkronizör kavramasının ikincil şaft 1 ve göbeği 3'ün konfigürasyonu değiştirildi (ikincil şaftta, göbek çapı 28 mm idi, 25 mm oldu ; göbeğin yuvasının genişliği, pulun kalınlığı ile daha büyük hale geldi ve yuva çapı 28 mm'den 25 mm'ye düşürüldü). Bu parçalar daha önce üretilmiş olanlarla değiştirilemez, bu nedenle “eski” tasarım dişli kutusunu tamir ederken aşağıdaki kurallara uyun:
- pul 5 değişirse, çıkış mili ve göbek "eski" tasarıma getirilir;
- ikincil mil veya göbek yerine, “yeni” tasarımın aynı adlı parçaları takılırsa, set olarak değiştirilmeleri gerekir, yani göbek değiştirildiğinde, çıkış mili de değişir ve bunun tersi de geçerlidir. . Bu durumda, yıkayıcı kurulu değildir.
Dört vitesli dişli kutusu için açıklanan sırayla dişli kutusunu daha fazla sökün.
Gerekirse, bunun için kolu ve vites seçme mekanizmasını sökün:
Dişli seçici
1 - yıkayıcı kılavuz plakası
2 - kılavuz plakası
3 - vites değiştirme kolu durumu
4 - bilyeli mafsal
5 - küresel yıkayıcı
6 - bahar
7 - itme halkası
8 - tutma halkası
9 - vites kolu
10 - koruyucu kapak
11 - flanş
12 - ters blokaj plakası
13 - bahar
14 - kılavuz çubuğu
15 - sızdırmazlık halkası
bir - risk
- koruyucu kapağı 10, tespit ve baskı halkalarını 8 ve 7, yayı ve küresel rondelayı 5 VAZ 2105 vites kolundan çıkarın;
- montaj sırasında parçaları aynı konumda birleştirmek için, kılavuz plaka üzerinde yazılı olan A işaretine göre parçaların konumunu görsel olarak işaretleyin;
- somunları montaj cıvatalarından söktükten sonra, vites seçme mekanizmasının parçalarını ayırın ve kolu 9, bilyalı mafsalı 4 ve kauçuk conta halkalarını 15 çıkarın.
Video (oynatmak için tıklayın).
Beşinci kademe, geri vites ve vites seçme mekanizmasının montajı, aşağıdakiler dikkate alınarak sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir:
- milleri VAZ 2107 dişli kutusunun karterine takmadan önce ara geri vitesin eksenini 78 Nm (8 kgfm) torkla sabitleyin;
- beşinci vitesi ve geri çatal çubuğunu kartere takmadan önce, üzerine bir mesafe manşonu takın;
- yatağın iç yatağını beşinci vitesin ve geri vitesin dişli bloğuna ve dış yatağı arka kapağın yuvasına bastırın;
- arka kapağın takılmasını kolaylaştırmak için ikincil milin arka yatağını mile bastırın;
- geri vites 1, dişli 3 ve çatal 4'ü aynı anda takın;
- cıvata 4'ü TB-1324 dişli bağlantıların sızdırmazlık maddesine takın;
- vites kolu vaz 2104'ü monte ederken, bilyalı başlığı veya bilyeli mafsal küresini LSTs-15 gresi ile kaplayın;
- dişli bloğu montaj cıvatasını 78 N•m (8 kgf•m) torkla sıkın;
- flanş 14'ü çıkış miline takmadan önce, kamalara UG-9 sızdırmazlık maddesi uygulayın
