kendin yap şanzıman tamiri vaz 21083

Kural olarak, VAZ 21083'te düzenli ve hatasız bir yağ değişimi yapılır. Bir VAZ 21083'teki yağın değiştirilmesi, bir arabanın normal işleyişini hayal etmenin imkansız olduğu gerekli ve çok önemli bir prosedürdür. Yağ, tek bir detayın, tek bir araç montajının, tek bir küçük dişlinin onsuz yapamayacağı bir yağlayıcıdır. Bu makale, VAZ 21083 şanzıman ve motorda nasıl değiştirileceğine ilişkin talimatlar sağlayacaktır.

Önce genel verilere bakalım. Bildiğiniz gibi hem şanzımanın hem de motorun özel bir sondası var. Bu, yağlama seviyesinin belirlenmesine yardımcı olan araçtır. Her sürücü, seviye çubuğunu günlük olarak kontrol etmeli ve seviyeyi ölçekteki en üst işarete yakın tutmaya çalışmalıdır. Yağ seviyesi işaretin altındaysa yeni yağ eklenmesi önerilmez. Bu yapılamaz. Hemen değiştirmeye başlamanız gerekir.

Alt işaret, izin verilen minimum yağ seviyesidir ve altına düşerse, aracın parçaları ve bileşenleri yeterince yağlanmayacaktır ve sonuç olarak bu, motorun veya dişli kutusunun arızalanmasına veya arızalanmasına neden olacaktır. Bu nedenle, yağlama seviyesini izlemek çok önemlidir, bu konuyu zamanında takip edin, vb. Yağ her 75.000 km'de bir değiştirilmelidir, talimatların dediği gibi, ancak bu tamamen doğru değil. Rus yollarımızda sürüş koşullarında, yoğun trafik yoğunluğu, düşük yakıt kalitesi ve diğer nedenlerle, VAZ 21083 kutusundaki ve motordaki yağ daha sık değiştirilmelidir. Bu özellikle motordaki yağı değiştirmek için geçerlidir. Bugün şehir içi sürüşte sık durmalar ve ani kalkışlarla sürüşü değiştirmezseniz, kolayca kaza yapabilirsiniz. Böyle bir yolculuğun arabanın bileşenleri ve mekanizmaları üzerinde kötü bir etkisi olduğunu bilen deneyimli sürücüler bile bunu yapmak zorunda kalıyor. Sonuç olarak, yağ oldukça hızlı bir şekilde özelliklerini kaybeder ve değiştirilmesi gerekir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Motordaki yağlayıcıyı nasıl değiştirdiklerini gören ve hatta kendileri yapan birçok acemi sürücü için VAZ 21083 vites kutusundaki yağı değiştirmek alışılmadık ve gizemli bir şey gibi görünüyor. Yeni başlayanların çoğu, kontrol noktasında nerede ve nasıl doldurulacağını bile bilmiyor. Böyle:

• İlk önce kutudaki dişli yağının ne zaman değiştirileceğini ve hangi yağın daha iyi olduğunu düşünelim. Uzmanlara göre, bugün motor yağı VAZ'lar için daha sık kullanılıyor. Ancak kaynak testleri, bu durumda, bir sonraki değiştirmeye kadar aracın kilometresinin önemli ölçüde azaldığını göstermiştir. Ancak iyi bir dişli yağı, özellikle kutular için icat edilmiş bir şeydir.
• Şanzımanın kaynağını - senkronizörler gibi parçaları, tertibatları ve mekanizmaları - artırmak için motor yağının iyi kalitede olması gereken şanzıman yağı ile değiştirilmesi önerilir. Bu sadece kaynağı artırmakla kalmayacak, aynı zamanda kutunun gürültüsünü de önemli ölçüde azaltacaktır. Aynı zamanda, iletim daha yumuşak ve net bir şekilde açılacaktır.
• Bugüne kadar, iki çeşit dişli yağlayıcısı testlerde mükemmel sonuçlar vermiştir. Bunlar Rolls T 80W-85 API GL4 ve Lukoil TM4 80W90 API GL4'tür. Castrol yağları da iyidir, ancak henüz tam olarak test edilmemiştir.

GL5 sınıfı yağlarda ise kullanılmasına gerek yoktur. En azından uzmanlar böyle söylüyor. Önden çekişli VAZ modellerinde, örneğin aynı Moskvich'te olduğu gibi dişli kutusunda hipoid çiftleri yoktur. Bu nedenle, bu tür bir yağın kullanılması gerekli değildir, ancak mevcutsa güvenle dökülebilir. Ek olarak, özellikle kışın dişli kutusunun dönmesini kolaylaştırmak için daha düşük viskoziteli, ancak aynı seviyede performans özelliklerine sahip yağlar da kullanılabilir. Örneğin, mükemmel Alman kalitesinde ESSO GEAR OIL SAE 75W-90 olabilir.

Bildiğiniz gibi, VAZ 21083'ün beş vitesli kutusuna 3,3 litre ve dört vitesli kutuya tam olarak 3 litre yağ dökülüyor. Garaj gezisinden döndükten sonra, eski yağ hemen bunun için özel olarak tasarlanmış bir kaba boşaltılır (üst kısmı kesilmiş eski bir beş litrelik teneke kutu idealdir). Başlamak:

• dişli kutusundaki lastik kapağı çıkarın ve yıkayın;
• ince uzun bir tel alın ve havalandırma deliğini temizleyin;

• kapak daha sonra yerine konur;
• konteyneri kontrol noktasının altına yerleştiriyoruz;
• vaz 21083 kontrol noktasındaki yağ tahliye tapasını sökün;

• yağ tamamen boşaldıktan sonra yağ tahliye tapasını yerine çeviriyoruz.

Not. Yağ tahliye tapası gevşetilir ve normal bir 17 anahtarla sıkılır.Bunun için uzatmalı bir başlık da kullanabilirsiniz.

• yağ seviye çubuğunu çıkarın;
• özel bir huni alıyoruz ve probu yerine yerleştiriyoruz;

• yağ dökün.

Not. Bazı şanzıman modellerinde, yağ başka bir şekilde de doldurulabilir, bu da özel bir aletin varlığını ima eder. Bu, yağın kutuya bastırıldığı büyük bir şırıngadır. Bu durumda körfezin bir ölçüsü olan seviye, yağ doldurma deliğinden akana kadar o parametredir. Bu, yağ seviyesinin yeterli olduğu anlamına gelir.

• seviye çubuğunu temiz bir bezle silin ve yerine koyun;
• yağ çubuğunu tekrar çıkarın ve işaretlere bakın (yağ seviyenin altındaysa, yukarıdan biraz daha ekleyebilirsiniz).

Not. Yağ çubuğundaki seviye üst işarete biraz ulaşmayacak şekilde yağ doldurulması tavsiye edilir. Daha az yağ dökülürse, motoru çalıştırırken parçaları ve tertibatları yağlayabilir, bunun sonucunda yeterli olmaz. Yağı seviyenin üzerinde doldurursanız, contalar dayanmaz.

• şanzımanı sil
• sızıntı olup olmadığına bakın.

Bir VAZ 21083'e yağ değişiminin başarılı olması için sürücünün bazı önemli noktaları bilmesi gerekir:

• Kutudan boşaltılan yağa dikkat etmeniz gerekir. İçinde metal lekeleri varsa, kutuyla ilgili her şey yolunda değildir ve zamanında yapılırsa daha az maliyetli olacak onarımlara ihtiyaç vardır.
• Boşaltılan yağda bulunan toz değil, metal talaşı ise, bu daha da kötüdür. Bu durumda, sürücü VAZ 21083 dişli kutusunun daha pahalı bir onarımı için hazırlanmalıdır.
• Şanzıman muhafazasına da dikkat etmelisiniz. Üzerinde sızıntı izleri varsa, VAZ 21083 dişli kutusundaki yağ değiştirildikten sonra kalıp kalmadığını kontrol etmeniz gerekir.Sızıntı, değiştirildikten sonra ortaya çıkarsa, kutuda veya krank mili yağ keçesinde çatlaklar olabilir. yağ sızdırabilir. Bu durumda, kutuyu tekrar sökmek ve yağ keçesini onarmak veya değiştirmek gerekecektir.
• Kutudaki yağ seviyesini ve lekelerin varlığını periyodik olarak kontrol etmelisiniz.

Bir araba motoru bir şanzıman değildir ve VAZ 21083 yağını kendiniz değiştirmek oldukça basittir. Sadece şimdi değiştirme her 10.000 km'de bir gerçekleştirilir. Değiştirme işlemine başlamadan önce, bu videoyu tanımanız ve ardından adımlara ilerlemeniz önerilir.

• arabayı bir üstgeçit veya muayene deliği üzerinde kaldırıyoruz.

Not. Yağı bir yolculuktan döndükten hemen sonra değil, bundan 20-30 dakika sonra boşaltmaya başlamanız önerilir. Böylece, karterden yağın tamamen boşaltılması mümkün olacaktır. Bu işlem motor durdurulduktan hemen sonra yapılırsa, eski yağ dişliler ve motor grupları arasında kalabilir ve daha sonra kartere akabilir ve doldurulan yenisiyle karışabilir. Bu istenmeyen sonuçlara yol açar.

• karter kapağını çıkarın (bu, 17 anahtarla veya kapak dört veya altı taraflıysa özel bir aletle yapılabilir);
• bundan önce karterin altına boş bir kap yerleştirilir.

Not. Yağ çok sıcak olabilir, bu yüzden çok dikkatli olun.

• tüm yağ boşalana kadar bekleyin (yaklaşık 10-15 dakika);
• mantarı geri sarıyoruz ve sıkıyoruz;
• şimdi yağ filtresini özel bir çektirme ile sökmeniz gerekecek (aşağıdaki fotoğraf);

• eski yağ filtresini çıkarın ve önce yağla yağlayarak yenisiyle değiştirin.

Not. Yağ filtresini kolayca çıkaramıyorsanız, kol görevi gören normal bir tornavida kullanabilirsiniz.

• yeni yağ filtresini elle 3-4 tur sıkın;
• kartere yeni yağ dökün;
• üç dakika beklemek;
• yağ çubuğunu çıkarın ve temiz bir bezle silin;
• probu yeniden takın;
• çıkarın ve "minimum" ve "maksimum" işaretleri arasında olması gereken seviyeye bakın;
• motoru çalıştır;
• düşük yağ seviyesi gösterge lambası söndükten hemen sonra motoru durdururuz;
• yağ seviyesini bir yağ çubuğu ile tekrar kontrol edin (varsa normale getirin).

Bir arabadaki yağı kendi elinizle değiştirmek sadece süreçten bir zevk değil, aynı zamanda hizmetlerden çok tasarruf etmenin bir yoludur.. Talimatların gerektirdiği her şeyi yaparsanız, VAZ 21083'ün kutusunun veya motorunun yağını değiştirmek herhangi bir zorluğa neden olmaz. Cüzdanınızı harcamadan herhangi bir boş zamanınızda bunu yapabilirsiniz. Ve bildiğiniz gibi, bugün bu tür hizmetlerin fiyatı oldukça yüksektir.

VAZ 2108 dişli kutusunun yağ keçelerinin değiştirilmesi, kutuyu tamamen sökmeden gerçekleştirilebilir. Sadece yağı boşaltmamız ve tüm ataşmanları, yani ön tekerlek tahriklerini (el bombaları) ayırmamız gerekiyor. Onarım yapmak için standart bir alet seti hazırlıyoruz. Bir izleme deliği veya üst geçit üzerinde çalışmak daha mantıklıdır.

Onarım prosedürü aşağıdaki gibidir:

• İç bağlantı contasını değiştiriyoruz. Bunu yapmak için, kenarından kaldırmak için düz bir tornavida kullanın ve çıkarın. Koltuğu temiz benzin veya kerosen ile temizliyoruz ve uygun çapta bir mandrel ile bastırarak yenisini takıyoruz.
• Şimdi vites değiştirme çubuğu contasını değiştirmeye başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, şanzımanı çıkarmanız veya daha doğrusu debriyaj mahfazasından ayırmanız gerekecektir. Ardından, vites değiştirme mekanizmasını çıkarın ve kutuyu karterden biraz uzağa hareket ettirerek vites kolunu dışarı çekin. Öyleyse, tırtıllı şemaya göre, eski yağ keçesini çıkarırız, temiz bir oturma yuvasında yıkarız ve bir mandrel kullanarak yenisini bastırırız. Yeni bir salmastra kutusu takarken, çalışma kenarı kutunun içine yönlendirilmelidir.

Bu arada kokudan hangi yağ keçelerinin sızdırdığını, yani motor ve şanzıman yağının birbirinden farklı kokuya sahip olduğunu tespit edebilirsiniz, yani uygun becerilere ve iş deneyimine sahipseniz hasarlı bir yağ keçesi tespit edebilirsiniz. yağ keçesi. Bu nedenle, krank mili yağ keçesi hasar görürse motor yağı kokusu olur ve debriyaj yağ keçesi hasar görürse buna karşılık gelen şanzıman yağı kokusu olur.

Debriyaj diskleri yağlanırsa, bunun nedeni büyük olasılıkla giriş mili yağ keçesinin arızalanmasıdır. Değiştirmek için şu adımları izleyin:

• Her şeyden önce, debriyaj salma yatağını çıkarmamız gerekiyor (bkz. VAZ 2108 salma yatağını çıkarma ve değiştirme).
• Şimdi üç cıvata ile tutturulmuş kılavuz burcunu çıkarmamız gerekiyor. Yaylı rondelalar cıvataların altına yerleştirilecektir - dikkatlice kaybetmeyin.
• Mührü çıkarıyoruz. Bunu yapmak için, salmastra kutusunun kenarını farklı yerlerden kaldırdığımız ve biraz dışarı çektiğimiz ince bir metal kanca kullanıyoruz.
• Benzer şekilde, yatağı yıkayıp uygun çapta yeni bir mandrel içine bastırıyoruz, bu sırada çalışma kenarı olan yağ keçesi kutunun içine yönlendirilmelidir.

İşte bu, VAZ 2108 dişli kutusunun yağ keçelerinin değiştirilmesi ile ilgili onarım çalışmaları tamamlandı.

Kirleri temizler ve dişli kutusunu dışarıdan yıkarız.

Aynı şekilde, tespit halkasını çıkış mili yatağından çıkarın.

Araca takılı vites kutusundaki vites kolu mafsalını değiştirmek mümkündür. Anlaşılır olması açısından bu işlemi kaldırılan stok üzerinde gerçekleştiriyoruz.

Aynı şekilde giriş mili yatağının dış halkasını da değiştiriyoruz.

Aynı şekilde, yağ keçesini ve diferansiyel yatağının dış halkasını şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz. Ayar halkasını çıkarıyoruz.
Giriş milini yumuşak metal pedlerle bir mengeneye sıkıştırıyoruz.

Çıkış milini sökmek için ana dişliyi ahşap bir stand üzerine yerleştiriyoruz.
Tahrik dişlisinin ucu ile ön yatağın iç halkası arasındaki boşluğa bir keski veya güçlü bir tornavida sokarız.

Çıkış milini yumuşak metal pedlerle bir mengeneye sıkıştırın.

Nihai tahrikin tahrik edilen dişlisini yumuşak süngerlerle bir mengeneye sıkıştırıyoruz.

Diferansiyel yataklarını çıkarmak için kutuyu bir mengeneye sıkıştırıyoruz.

Şanzıman otomatik 2109

Araç hızı seçimi, vites kutusu adı verilen bir mekanizma tarafından yapılır. Bir VAZ 2109 aracına beş veya dört vites kutusu basamağı monte edilmiştir.
Ünitenin çalışmasının zamanında teşhisi, aşınmış parçaların kendi ellerinizle onarılması ve yenileriyle değiştirilmesi, aracın güvenilirliğini sağlar. Bu durumda onarım maliyeti, araba servis uzmanlarını kendisine çekmekten önemli ölçüde daha düşük olacaktır.

Checkpoint VAZ 2109, aşağıdaki durumlarda onarım gerektirir:

• Düğümün elemanları ısıtılırsa.
• Motor çalışırken artan gürültü var.
• vites değiştiremiyorum
• Hareket halindeyken, şanzıman “dışarı çıkabilir”.

Onarım çalışmalarına başlamadan önce şanzıman araçtan çıkarılır. Bunu yapmak için, araba bir görüntüleme deliğine veya asansöre yerleştirilir, kaput kazara kapanmadan sabitlenir.
Böyle:

• Akü, TDC sensörü, marş motoru çekiş rölesi ayrılmış.
• Topraklama kablosu karterden ayrılmış.
• TDC sensörü ve debriyaj muhafazası birbirinden ayrılmıştır.
• Hız göstergesi kapanır.
• Debriyaj serbest bırakma çatalı ayrılmış.
• Motoru egzoz manifoldunu sabitleyen saplamaya kaldırmak için bir braket monte edilmiştir.
• Motor, kaldırma mekanizmasına asılır.
• Motor çamurluğu ve debriyaj mahfazasının altında bulunan kapak çıkarılır.
• Yağ, şanzımandan boşaltılır.
• Ters ışık söner.
• Çubuğu vites seçme çubuğundan ayrılmıştır.
• Motor ve şanzıman ayrılmıştır.
• Direksiyon mafsalı göbeğinin aks milini sabitlemekten serbest bırakılırlar.
• Süspansiyon kollarında bulunan bilyeli mafsallar yumruklardan ayrılır.
• Tekerlek tahrikleri için miller yanlara çekilir.

İpucu: Tekerlek tahriki ve yan dişlinin ayrılması zorsa, dişli kutusu tekerlek tahrikiyle aynı anda çıkarılmalı ve ardından menteşe tezgah plakasına bastırılmalıdır.

• Şanzıman saplamalardan çıkarılır ve makine gövdesinin yan elemanının pabuçlarında bulunan askı braketi çıkarılır.
• Başlatıcı kaldırılır.
• Krank karterini motora sabitleyen debriyaj tahrikli disk ve şanzıman mili ayrılır.
• Şanzıman arabadan çıkarılır.

İpucu: Şanzımanı tamir ederken, giriş milinin baskı yayında bulunan taç yaprakları üzerinde durmamasına dikkat etmeniz gerekir. Bu onlara zarar verebilir.

VAZ 2109 beş vitesli kutunun onarımı, kirden temizlenmesi ve dışarıdan iyi bir yıkama ile başlar.
Böyle:

• Kutu dikey olarak yukarı yerleştirilir. Düzeneğin arka kapağını sabitleyen somunlar gevşetilir.
• Debriyaj kablosu braketini çıkarın.
• Bir lastik tokmak kullanarak arka kapak şanzıman mahfazasından dikkatlice çıkarılır.
• Conta çıkarılır.

İpucu: Conta dikkatli bir şekilde çıkarılmışsa ve hasar görmemişse, yeniden montaj sırasında yeniden takılabilir.

• 3. veya 4. vitese geçilir.
• Beşinci vites çatalını sabitleyen cıvata gevşetilir ve ardından açılır. Bu durumda, senkronizör kavraması, debriyajın kamaları dişliye geçecek şekilde çatalla aşağı doğru hareket eder.
• Millerin dönmediğinden emin olun.
• Dişli kutusunun birincil ve ikincil millerindeki somunlar gevşetilir.
• Beşinci vites senkronizörü bir tornavida ile takılır ve çatal ile birlikte çıkarılır.
• Tapa debriyajdan çıkarılır.

İpucu: Senkronizör kaldırma işlemi dikkatli bir şekilde yapılmalıdır. Senkronizör kavramasının göbekten çıkmasına izin vermeyin.
Aksi takdirde, senkronizörü sabitleyen yaylı bilyeler parçalanabilir.

• Beşinci vitesi engelleyen halka senkronizörden çıkarılır.
• Beşinci dişlinin tahrik dişlisini bir tornavidayla kaldırarak, çıkış milinden çıkarılır.
• Baskı halkası iğneli yataktan dışarı çekilir.
• Beşinci vites için iğne yatağı çıkarılır.
• Aynı dişlinin tahrik dişlisi giriş milinden çıkarılır.
• Sabitlemeden serbest bırakılır ve yatak plakası çıkarılır.
• Beşinci dişli iğneli yatak burcu ve baskı rondelası çıkış milinden çıkarılır.
• Birincil ve ikincil millerin yatakları, tespit halkalarından serbest bırakılır.
• Kilitleme tapası sökülmüştür.
• Yaylı tutucu toplar dikkatlice çıkarılır.
• Daha önce montaj cıvatalarından serbest bırakılan arka motor takozu çıkarılır.
• Geri vites kilidinin fişi sökülmüştür. Daha sonra dişli kutusu yatırılır ve kilit bilyesi yay ile birlikte ondan çıkarılır.
• Şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasına sabitleyen somun ve cıvatalar gevşetilir.
• Büyük bir tornavida kullanarak şanzıman ve debriyaj mahfazası ayrılır.

İpucu: Contanın contasına zarar vermemek için tornavida özel oluklara sokulur ve düğümler ayrılana kadar hafifçe sallanır.

• Şanzıman muhafazası çıkarılır.
• İlk iki dişliyi değiştirmek için çatal, sabitlemeden serbest bırakılır, gövde kaldırılır ve çatalla birlikte tertibattan çıkarılır.
• Üçüncü ve dördüncü vitesleri değiştirmek için çatalı sabitleyen cıvata gevşetilir.
• Bağlantı kolu kafası eşleşen parçadan ayrılır ve çubuk çatal ile aynı anda çıkarılır.
• Beşinci dişli milinin başı, daha sonra döndürülen ve dışarı çekilen koldan çıkarılır.
• Tutma halkası çıkarılır.
• Geri vitesi etkinleştirmek için çatal çıkarılır.

Ters çatalın çıkarılması

• Geri vites, aksla birlikte çıkarılır.
• Aynı zamanda, şaftlar çıkarılır - birincil ve ikincil. Bunu yapmak için, bir yandan diğer yana hafifçe sallanmaları gerekir.

Birincil ve ikincil millerin dışarı çekilmesi

• Diferansiyel ile birlikte, nihai tahrikin tahrik edilen dişlisi çıkarılır.
• Yuvadan serbest bırakılır ve vites değiştirme mekanizması çıkarılır.
• Conta çıkarılır.
• Ön yatak, fotoğrafta gösterildiği gibi, karterin içindeki ikincil şaft üzerindeki debriyaj mahfazasından dışarı bastırılır. Değiştirmek için conta çıkarılmalıdır.

Debriyaj mahfazasının ikincil şaftındaki ön yatağın bastırılması

İpucu: Giriş mili yatağının değiştirilmesi, yağ keçesinin değiştirilmesiyle yapılmalıdır.

• Debriyaj mahfazasından bir mıknatıs çekilir.
• Hız göstergesi tahrik muhafazasını tutan somun gevşetilir ve daha sonra tertibatın tahrik dişlisinden çıkarılır.
• Gerekirse, cihaz kasasındaki sızdırmazlık için lastik halka değiştirilir.
• Hız göstergesi tahrik muhafazası, mil ve sızdırmazlık halkası ile tahrik edilen dişliden serbest bırakılır.
• Geri vites lambası anahtarı şanzıman mahfazasından sökülmüştür.
• Şanzıman üzerinde bulunan flanştan dişli değişimi için tahrik çubuğunun menteşesini koruyan kapak kaydırılır ve koruyucu kapağın karşı kenarı menteşe flanşından çıkarılır.
• Menteşeyi vites koluna sabitleyen cıvata gevşetilir ve menteşe çubuktan çıkarılır.
• Koruyucu kapak çıkarılır.
• Kol ve çubuk, sabitlemeden serbest bırakılır ve debriyaj mahfazasından dışarı çekilir.
• Debriyaj mahfazasında yağ sızıntısı izleri varsa, vites kolundaki yağ keçesini değiştirmek gerekir.