Ayrıntılı olarak: vaz 2110 dişli kutusunun kendin yap onarımı, my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan 4. vitesi alır.
Genellikle, arabanın çalışması sırasında VAZ 2110'un sahipleri bir sorunla karşı karşıya kalır: ilk hızını alır. Şanzımanın bu davranışının nedeni, tasarım özellikleri ve yedek parçaların aşınmasını olumsuz yönde etkileyen yollarımızın son derece kötü durumudur. Ve eğer araba ikinci hız çıkışı - bu, çoğu durumda, tüm dişli kutusunun neredeyse tamamen elden geçirilmesine yol açar, bu nedenle sorunu çözmeyi geciktirmemek daha iyidir!
Ancak, önce anlamanız gerekir: hız neden düşüyor ve arabanın bu davranışının nedenini tam olarak nerede aramalı?
Şanzıman sorunlarının ana nedeni, senkronizörün aşırı aşınması, ikincil miller, vites kolunun gevşemesi veya şanzıman ve motoru araç gövdesine takma kurallarının ihlalidir. Bu tür bir arızanın ortadan kaldırılmasıyla, gecikmemek daha iyidir, çünkü uygunsuz bir şekilde uçan bir vites sadece sizi değil, aynı zamanda diğer yol kullanıcılarını da tehlikeye atabilir.
Onarım genellikle şaftların ayarlanması, sahne arkası kelepçesinin ayarlanması ile ilgilidir, daha az sıklıkla senkronizörlerin değiştirilmesi gerekir ve çok az durumda bir volanın değiştirilmesi gerekir. Sorun meydana geldikten hemen sonra çözülmezse, birkaç bin kilometre sonra (ve bazen birkaç yüz kilometre yeterlidir), kutu kullanılamaz hale gelebilir ve tamir edilemez, ancak yalnızca tam bir değiştirme olabilir. Bununla birlikte, genel olarak, VAZ 2110 dişli kutusu oldukça güvenilir ve bakımı yapılabilir ve onu tam bir değiştirme ihtiyacı noktasına getirmek kolay olmayacak.
Yüksek kaliteli bir yüzeye sahip düz bir yol üzerinde küçük bir test sürüşü yaparsanız, sorunun doğasını netleştirebilirsiniz. Düşük hızda sürmek ve vites değiştirme anında kutunun çalışmasını dinlemek yeterlidir. Görevi basitleştirmek ve işi hızlandırmak için, yolcu koltuğunda oturan ve aynı zamanda arabayı dikkatlice “dinleyecek” bir komşu veya arkadaşın yardımına sahip olmak faydalı olacaktır.
Video (oynatmak için tıklayın).
" sorusu ilehız neden düşüyor” Anladığımızdan daha fazlasına sahibiz ve bu arızanın nasıl düzeltileceğini anlamanın zamanı geldi.
Şanzımanın ayrılmasına kılavuz çekme, zil sesi veya hafif taşlama eşlik ediyorsa, sorun neredeyse her zaman kutunun kendisinde yatmaktadır - çıkış milinin gevşemesi veya senkronizörlerin aşınması. Böyle bir sorun, yalnızca iyi donanımlı bir garaj veya teknik istasyon koşullarında ve kontrol noktasında minimum deneyimin varlığında çözülür. İkincil milin uzunlamasına boşluğu genellikle tespit halkalarının değiştirilmesi ve ardından milin ayarlanmasıyla ortadan kaldırılırken, aşınmış senkronizörlerin değiştirilmesi gerekir.
Ancak hız sessizce kalkarsa, tüm sorunların nedeni kanatlardadır: veya yabancı cisimler tarafından tıkanması veya kelepçenin yerinden çıkması veya tutma topunun deformasyonu.
Sorun yeni keşfedildiyse ve ilk hızını alır, ve atölyeyi ziyaret etmenin bir yolu yok, durumu sıradan bir garaj koşullarında düzeltmeye çalışabilirsiniz. Sahne arkasını ayarlamak, kelepçeyi gevşetmeye indirgenir, ardından vites geçişinin kalitesini kontrol ederken vitesleri sırayla değiştirir. Ayar işlemi sırasında birkaç test çalıştırması yapmak gerekebilir. Ayrıca, deneyimli ustalar, tutma bilyesi için tasarlanan kanatlardaki olukları derinleştirmek için bir öğütücü kullanılmasını tavsiye eder, böylece kolu belirli bir konumda sabitlemenin güvenilirliğini arttırır.
Ancak zamanla sorunun sadece geri dönmekle kalmayıp aynı zamanda daha da kötüleştiğini fark ederseniz - yani ikinci hız kalkıyor - o zaman ustayı ziyaret etmeden ve büyük bir revizyon yapmadan yapamazsınız.
Yani şimdi nedenini biliyorsun VAZ 2110'da hız çöküyor ve bu nahoş ve hatta bazen tehlikeli eksikliğin nasıl ortadan kaldırılacağı.
Teşekkürler
sevmiyorum
21 Ara 2007
2. vitese geçiyorum, sadece gaza basıyorum ve kendimi boşta buluyorum. 2. vitese geçmek için vites topuzunu her zaman basılı tutmalısınız. Kutuda ne öldü? Böyle bir pervazla ne kadar süre binebilirsin?
ya kırık bir vites kilidiniz var ya da çatal 1; 2 vites aşınmış ve 2. vites açılmıyor gibiydi, bu nedenle çöküyor
Teşekkürler
sevmiyorum
21 Ara 2007
ya kırık bir vites kilidiniz var ya da çatal 1; 2 vites aşınmış ve 2. vites açılmıyor gibiydi, bu nedenle çöküyor
kutuyu ayrıştırmadan onarım gerçek değil mi? böyle çöplerle ne kadar binebilirsin, orada bir şey sıkışmaz mı?
kutuyu ayrıştırmadan onarım gerçek değil mi? böyle çöplerle ne kadar binebilirsin, orada bir şey sıkışmaz mı?
Sökmeden sabitlemek imkansız. Kendisi 25 bin bıraktı, sonra ilki uçmaya başladı, sonra yeni bir kutu çaldı ve koydu.
Teşekkürler
sevmiyorum
21 Ara 2007
Sökmeden sabitlemek imkansız. Kendisi 25 bin bıraktı, sonra ilki uçmaya başladı, sonra yeni bir kutu çaldı ve koydu.
Teşekkürler. Bu tür saçmalıklarla sürüşü nasıl optimize edebileceğiniz konusunda tavsiye verebilir misiniz?
Teşekkürler
sevmiyorum
21 Ara 2007
Mandalın bütünlüğü, dişli kutusunu çıkarmadan kontrol edilebilir. Bunu yapmak için, iki cıvata üzerinde böyle küçük bir kapağı (bir dikdörtgen metal parçası) sökmeniz gerekir, altında 3 delik olacaktır. Her birinde bir bilye ve bir yay bulunur, bu kapak yaylara, yaylar bilyelere bastırır ve çatalların sabitlendiği mil üzerindeki oyuklara girerek mili istenilen pozisyonda sabitler. Bu, dokuzuncu aileye daha önce kurulmuş eski tarz bir kontrol noktasıdır. Onuncuda, biraz farklı bir tasarım koymaya başladılar - bu kapak yok, ancak yaylar ve toplar var, şimdi her yay bir cıvata gibi saçmalık tarafından tutuluyor. Şunlar. hepsi birbirinden uzak olmayan bir sıraya yerleştirilmiş 3 cıvata başı gibi görünüyor. Cıvatayı dikkatlice sökebilir ve yayın ve topun durumunu kontrol edebilirsiniz. Bütün bu ekonomi kutunun altında bulunur, askı çubuğu (germe) yanından geçer, cıvata başları aşağı ve ileriye bakar. Sökerken, yağ akacak ve içindekiler dökülecektir. Bir seçenek olarak, kapağın altındaki kolun kendi alanında 2. vitesi açmanızı engelleyen herhangi bir şey olup olmadığına bakın. Kalan seçenekler, dişli kutusunun sökülmesini gerektirir.
Topları olan yaylara bakalım. Örtünün altına baktı, hiçbir şey karışmıyor. Garajda kutuyu kendisi çıkaran var mı, bu bir gemorno işi mi?
Nispeten az saçmalık var, ancak zaten nasıl ateş edeceğinizi biliyorsanız. Bir asistan alıp çukurda çalışmak daha iyidir, onsuz mümkündür, ancak daha elverişsizdir.
Kutuyu kendim çıkarmaya çalıştım, her şey talimatlara göre yapıldı, üçümüz. buharlaştı, tekerlekleri devirmeye çalıştıklarında ceset kırıldı, ayrıca herkes küfür etti. sonunda her şey toplandı ve servise gitti. Ve orada şaşırdılar - her şeyi ne kadar akıllıca yapıyorlar, genel olarak, tavsiye şudur - daha önce kutularla karşılaşan bir arkadaşınız varsa, onu çıkarmayı deneyebilirsiniz. ve ilk kez, bence, hizmete gitmek daha iyi, ondan önce kırk birinci Moskovalıydım - iki kez geçtim ve böyle bir sorun yoktu, ama burada bu cıvata için - bir özel anahtar - bunun için başka. örneğin marş anahtarı anahtarı 15 ile gevşetin! gerekli. bunlar turtalar (bu arada, serviste yapılan onarımdan sonra kasa tutulurken soğuk kaynakla kaplandı)
Teşekkürler. Bu tür saçmalıklarla sürüşü nasıl optimize edebileceğiniz konusunda tavsiye verebilir misiniz?
Bir ipucu, ikinci vitese geçtikten sonra kolu ikinci vites konumunda tutun. Yük altında, genellikle sadece hız düştüğünde uçmaz. Genel olarak, onarım gerekli olacaktır.
Bir ipucu, ikinci vitese geçtikten sonra kolu ikinci vites konumunda tutun.Yük altında, genellikle sadece hız düştüğünde uçmaz. Genel olarak, onarım gerekli olacaktır.
Aynı saçmalık ilk viteste görünmeye başladı (((bir süre sonraya kadar.
Teşekkürler
sevmiyorum
Shuron 03 Ocak 2008
Teşekkürler
sevmiyorum
Shuron 04 Ocak 2008
Orada neyi modernize etmek istediğinize bağlı olarak. En ucuz seçenek, sahip olduğunuz şeyi kendiniz onarmaktır, ancak bir yerde düz büyüyen kollar varsa.
İnsanlar ellerin orada olduğunu ve neredeyse düz büyüdüğünü söylüyor. Ancak şimdi donlar başladı ve garaj soğuk, bu nedenle bu seçenekle yaza kadar beklemeniz gerekiyor. Yürümek bir seçenek değildir. Servis görevlileriyle iletişime geçmelisiniz. Bu yüzden soruyorum, yapılacak en iyi şey nedir, yeni bir kutu almak mı yoksa bunu tamir etmek mi? Para için, yenisini almak kesinlikle daha pahalıdır, ancak servislerde onarımın bir yarım yıl daha seyahat edeceğini ve ardından aynı saçmalığın devam edeceğini söylüyorlar.
Para varsa, bence yenisini koymak daha iyidir. Yedek parçalar kalitesiz, yine de kendin yapamıyorsun ve hemoroid daha az oluyor. Ve eskisini bozarsın, belki değiştirirsin ve sonra ya satarsın ya da asarsın. Sadece şimdi soğuk kaynak yapmanın iyi olduğunu düşünmüyorum.
Yeni bir kutu - aynı yedek parça (fabrikada reddedilmiş veya çalıntı parçalardan yakındaki bir garajda monte edilmiş) - karşılaşılacak en iyi örnek değildir. Kendi kendine onarımın avantajı, daha sonra bu kutuyu güvenle sürmek ve ondan bir “sürpriz” beklememek mümkün olacak, ayrıca “gerekli” milleri koyabilir, vites oranlarını değiştirebilir vb. canın ne isterse. Hatırladığım kadarıyla, ikinci vites başlangıçta uçtu - orada soğuk kaynakla ne yapmalı. ? ya da onu lekelemek için kırılmış bir debriyaj sepeti ve işte burada mı? Yüzlerce seçenek yoksa, elbette yeni bir kontrol noktası yapabilirsiniz (çünkü bölme duvarı olan kimseye güvenmem, sadece kendime).
Teşekkürler
sevmiyorum
Shuron 05 Ocak 2008
Teşekkürler
sevmiyorum
Marty 05 Oca 2008
Her şey, son geldi! Debriyaj pedalı arızalandı, debriyaj dağıldı!Artık tamirsiz yapamazsınız, bu yüzden yeni bir kutu koymayı mı yoksa biraz modernizasyonu ile bunu tamir etmeyi mi düşünüyorum? Ne düşünüyorsun? Ne daha ucuz olacak?
Mutlu yıllar efendim! Biliyor musun, her zaman ilk soruyla ilgileniyorum - nasıl araba kullanıyorsun? Kaşınmak ve forumda “akıllı adam” olarak damgalanmak istemiyorum AMA. Bir Maybach'ı bir günde öldürebilirsin ya da 30 yıl boyunca bir peni kullanabilirsin. Sürüş stiline göre ve buna göre atınıza bir maaş koyun. Spor - debriyaja seramik koyun, Brembo frenler, lei 98, ortalama - bir konveyöre koyun veya uygun gelirle - daha iyi e / p. Ama bu benim kişisel görüşüm, mutlak bir iddiada bulunmadan. 😉
Bir sıkıntı vardı, VAZ 2110 dişli kutusunun onarılması gerekiyordu.Ünitenin onarımı şu durumlarda gereklidir:
vitesi kapatıp açmak zor.
otomatik ayrılma.
vites değiştirirken çıkan ses.
şanzıman yağı sızıntısı.
Arıza nedenleri farklı olabilir, belki de zamanında yağ değişimi olmamıştır veya mekanizma basitçe kaynağını tüketmiştir.
VAZ 2110 şanzıman nasıl onarılır? Kendin yap VAZ 2110 kontrol noktası onarımı, video.
Vites kutusunun çıkarılmasının hiç gerekli olmadığı durumlar vardır, ayarlanması yeterlidir. VAZ 2110'un vites değiştirme ile ilgili sorunları çok sık görülür, onları devre dışı bırakır. Bu sorunu çözmek için kutuyu çıkarmak gerekli değildir, vites seçme tahrik mekanizmasını ayarlamak yeterlidir. Aşağıdaki durumlarda ayarlamayı yönetmek yeterlidir:
çok uzun zaman önce, giriş mili yatağı değiştirildi veya dişli kutusunun çıkarıldığı başka bir onarım yapıldı.
sadece bir hız alır.
araba hareket halindeyken, hız zayıf bir şekilde değişir veya tamamen dışarı fırlar.
Şanzıman ayarı yapmak için ihtiyacınız olan:
Kutu rot kelepçesini sıkarak, makinenin altında bulunan cıvata ile somunu gevşetin.
Bir tornavida kullanarak kelepçeyi ve baskı oluklarını itin. Sapı nötr konuma ayarlayın.
Kapağı şanzımandan çıkarın.
Geri vitesi engellemek için, kolu braket astarının penceresinde ayarlamanız gerekir.
Eksenel boşluğu arka yönde ve sola çevirerek ayarlayın.
Kelepçeyi yerine yerleştirin ve bir cıvata ile sıkın.
Yukarıda açıklanan durumlarda basit bir vites kutusu ayarı yeterli olacaktır. Bu, VAZ 2110 dişli kutusunu tamir etmekten, dişli kutusunu söküp takmaktan çok daha iyidir.
Şanzımanın sökülmesi için prosedür:
Yağ göstergesini şanzımandan çıkarın. Debriyaj kablosunu tutan cıvataları gevşetin.
Arka kapağı tutan vidaları gevşetin. Kapak hava geçirmez şekilde kapatılmıştır, bu nedenle çıkarırken bir çekiç kullanmaya başvurabilirsiniz.
Şanzımanın sökülmesi sırasında millerin dönmesini önlemek için üçüncü veya dördüncü hızı açın. Beşinci vitesi sabitleyen cıvatayı söktükten sonra.
Beşinci vitesi çatalla birlikte çıkarın.
Ardından dişliyi çıkış milinden ve çataldan çıkarın. Ardından yatakları koruyan plakayı çıkarın.
VAZ 2110 dişli kutusunu tamir etmeye başladıktan sonra, yukarıda açıklanan tüm adımlardan sonra, karterin ve çalışma mekanizmasının sökülmesi gerekir. Başlarken:
Dişli çubuklarını tutan yaylı tapaları söküyoruz. Tapalar söküldükten sonra uç bilyeler deliklerden düşecektir. Aynısını geri vitesi tutan mantar ile yapıyoruz. Toplar deliklerden düşmediyse, manyetik bir tornavida kullanarak onları alabilirsiniz.
Ardından, şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasına sabitleyen cıvataları sökün. Cıvatalar büküldükten sonra, karterleri ayırmak için bir tornavida kullanabilirsiniz.
Sonraki adım. Sapı birinci ve ikinci dişlilerin çatalından sökün.
Aynısını sırasıyla üçüncü, dördüncü ve beşinci dişlilerle yapıyoruz. Sapı çıkarmak için vites değiştirme parçalarıyla birlikte çıkarılmalıdır.
Aksı geri vitesten ve tabii ki vitesten çıkarmak gerekir.
Ardından, diferansiyeli ve dişlileri olan iki şaftı alın. Dişli mekanizmasını sabitleyen üç cıvatayı sökün ve karterden çıkarın.
Arka kolun cıvatasını sökün ve sapı alın.
Gerekirse, kafesli giriş ve çıkış mili yataklarını çıkarın.
VAZ 2110 dişli kutusunun sökülmesi tamamlandı.
En sık ortaya çıkan sorunlara bakalım:
Sorun birinci vitesle ilgili. Çok sert dönüyor, vites değiştirirken yabancı bir ses çıkıyor, sürüş sırasında hız düşüyor.
Sebepler aşağıdakiler olabilir:
Senkronizör arızalı olabilir.
Tetik yayı kırılmış veya arızalı.
Kolun gevşemesi nedeniyle vitesler kendiliğinden geçebilir.
Sorun gövdede veya çatalda. Onları değiştirmek gerekiyor.
Bir sonraki sorun ikinci vitesle ilgilidir. Çoğu zaman, sürücüler ikinci hızın ortaya çıktığı veya açıldığında zorluklar olduğu gerçeğiyle karşı karşıya kalırlar.
Bu, aşağıdaki nedenlerden dolayı olabilir:
Dişli dişleri aşınmış ve bunun sonucunda vites debriyajına zayıf bir şekilde tutunuyorlar. Bu durumda, VAZ 2110 kontrol noktasını onarmak gerekir. Gelecekte, bu bir iletim kalkışı olarak hizmet edebilir.
Vites kayması yalnızca tümseklerde sürüş sırasında meydana geliyorsa, bunun nedeninin bir debriyaj sorunu olduğu kesin olarak söylenebilir.
Çok sık olarak, sorunu ikinci hızda çözmek için sabitleme yayını değiştirmeniz yeterlidir. Yayı değiştirdikten sonra hız düşmeye devam ederse, şanzımanı çıkarmanız ve büyük bir revizyon yapmanız gerekir.
Dişli kutusunda yabancı gürültünün oluşması, arızalı yataklardan kaynaklanıyor olabilir. Bulmak için, debriyaj mahfazasına takılan makaralı yatakların, birincil ve ikincil millerde bulunan makaralı yatakların oynamasını kontrol etmeniz gerekir.
Çatalları ve dişli çubukları çok dikkatli bir şekilde kontrol etmeniz gerekir.Bu parçalar çok çabuk aşınma eğilimindedir. Bu mekanizmaların belirgin bir aşınma belirtisi varsa, derhal yenileriyle değiştirilmeleri gerekir. Bu parçaları otomobil bayilerinden satın alabilirsiniz.
Bir araba meraklısı, bir VAZ 2110 vites kutusunu tamir etme konusunda biraz deneyime sahipse, vites kutusundaki onarım çalışmalarını kendi başına güvenle gerçekleştirebilir. Bu makaleden, bunu yapmanın o kadar zor olmadığı açıktır. Yeterli deneyim ve beceriye sahip olmayan bir araç sahibi bile bu sorunla başa çıkabilir. Ancak, yine de, bir kişi bundan uzaksa ve ne ve nasıl yapılacağı hakkında hiçbir fikri yoksa, bu durumda yardım için bir uzmana başvurmak doğru karar olacaktır. Tabii ki, yardım için uzmanlarla iletişime geçtiğinizde, araç sahibine biraz paraya mal olacaktır. Ancak bu şekilde, para ödeyip hızlı ve kaliteli bir şanzıman onarımı almak daha iyidir.
Merhaba, forumunuz önerildi! Bunu yaşayan var mı ve nedenini öğrenmek istiyorum ve bundan sonra ne yapmalıyım? 1 vites çıktı. Yani ilk başta bazen uçup gitti, sonra sadece elinizle tutarak çalıştığı noktaya geldi. Araba 2001 VAZ 21102 kilometre 26.000. Dikkatli tutun. Sorun nedir veya onarım maliyeti ne kadar olacak? Tek başıma Oto Servise gittim, bana 4500r'nin vites kutusunun sökülmesi, bir bölme, montaj olduğunu söylediler, detaysız bu kadar pahalı mı yoksa hala ucuz mu?
Aramayı kullandı. Buna benzer konular buldum ama hiçbiri benimki gibi değil.
Tıklama ve ses yok, tıkırtı yok, her şey çok sessiz. Yüksüz ve yokuş yukarı çıkmadan da kalkış yapar.
VAZ 2110'daki bir dişli kutusunu kendi elinizle tamir etmek, ilk bakışta göründüğü kadar zor değil. Kendinizi bir takım araçlarla, eskileri değiştirmek için gerekli yeni parçalarla, netlik için birkaç fotoğraf ve video ile bir kullanım ve onarım kılavuzu ile donatmanız gerekecek. Ayrıca, karmaşık manipülasyonları çok daha kolay hale getirecek materyalimizi tanımanızı öneririz.
Başlangıç olarak, VAZ 2110'daki bir dişli kutusunu kendi elinizle tamir etmeyle ilgili bir videoyu incelemek gereksiz olmayacaktır. Bu, tabiri caizse, netlik içindir.
