1. Şanzımanı yıkayın ve sehpaya takın. Yağı boşaltın ve contalı alt kapağı çıkarın.
23. Giriş milini sökün (bkz. Giriş milinin ayrıntıları):
26. Koruyucu kapağı 10, tespit ve baskı halkaları 6 ve 7, yay 5 ve küresel rondelayı 4 vites kolundan çıkarın (bkz. Şek. Kol ve vites seçme mekanizmasının ayrıntıları).
1. Şanzımanı sökme işleminin tersi sırayla monte edin.
8. Debriyaj mahfazasını dişli kutusunun ön kapağı ile birlikte takarken, ön kapaktaki delik şekil 2'de gösterildiği gibi yerleştirilmelidir. 3. maddeden
Elastik kaplinin çıkarılmasını ve daha sonra takılmasını kolaylaştırmak için bantla sıkıca sarın.
Elastik kaplin flanşını, şanzıman desteğini, hız göstergesi tahrikini çıkarıyoruz (bkz. Şanzımanın değiştirilmesi).
“10” anahtarını kullanarak vites kolunun bilyeli mafsalını sabitleyen üç somunu sökün ve.
. vites kutusunun arka kapağının saplamalarından kolu çıkarın.
“27” tuşunu kullanarak geri vites lambası anahtarını kapatın ve.
Şanzımanın alt kapağını çıkarıyoruz (bkz. Şanzımanın onarımı) ve.
. "13" anahtarını kullanarak arka kapağı dişli kutusu muhafazasına sabitleyen somunu sökün.
Arka kapağı şanzıman mahfazasına sabitleyen kalan somunları söküyoruz (bkz.şanzıman tamiri).
Bir tornavida ile geri vitesi ve V vitesi boğuyoruz.
Şanzıman arka kapağını çıkarın.
İkincil milin arka yatağını çıkarın ve.
Hız göstergesi sürücüsünün tahrik dişlisini bir kilitle - metal bir top ve.
“10” anahtarını kullanarak, I ve II dişlilerinin dahil edilmesinin çatalını sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
2. vitesi bir tornavidayla açın.
“17” kafa ile dişli bloğunu sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
Dişli bloğu montaj cıvatasını çıkarın.
V şanzıman ve geri vitesin dişli bloğunu çıkarıyoruz.
Ara parçayı çıkarın.
“13” anahtarını kullanarak, mandal kapağını sabitleyen ve çıkardıktan sonra iki cıvatayı söküyorum.
... üç yayı ve üç kelepçe topunu çıkarıyoruz.
5. dişli burcunu çıkarın.
V dişli grubunu senkronizör ile çıkarıyoruz.
Çubuğu kaldırarak, V dişlisinin senkronizör kavramasını çıkarın ve.
. geri vites ara dişlisi.
V dişlisini ve geri vitesi bir çatalla takmak için çubuğu çıkarıyoruz.
5. vites senkronizörü debriyaj göbeğini çıkarın.
Niva arabası, artan bir arazi kabiliyetine sahip bir SUV olarak konumlandırılmıştır. Bu nedenle araca talep var. Güçlü yatak gövdesi kurulur. Niva 2131 modeli, LADA 4×4 temelinde inşa edilmiştir. Ayarlaması, dışını, performansı daha iyi hale getirmenize izin verir. 1990'ların ortalarından beri. enjeksiyon motorları Niva arabaları için kullanılabilir hale geldi.
Niva markası altında binek otomobillerin yanı sıra kundağı motorlu araçlar da üretilmektedir. Özellikle, bu Niva SK 5'tir. Bu araba, ekim mahsullerini hasat etmek için tasarlanmış bir biçerdöverdir. Makine dizel yakıtla çalışır.
1,7 litre motor kapasitesine sahip araba VAZ 21213. 79 beygir gücüne kadar güç geliştirebilir. Yakıt tüketimi 100 km'de ortalama 10 litredir. Benzinli motorlarda olduğu gibi, merkezi bir enjeksiyon sistemi vardır. Bu tür araçlara AI-95 benzinle yakıt ikmali yapılmalıdır.
Niva şanzıman (VAZ 21213) beş vitesli bir manueldir. Niva'nın şanzımanı sürekli dört tekerlekten çekişe sahiptir. Niva'daki vites kolunun güvenilir bir uzantısının varlığına dikkat edilmelidir. Onun sayesinde yüksek hızlı modların değişimi hızlı bir şekilde gerçekleştirilir. Mevcut eksantrik mili tahriki zincir tahriklidir. Krank milinin bileşimi birkaç biyel ve ana muylu içerir. Krank mili, dökme demirden yapılmış gücü ile ayırt edilir. Zamanlama mekanizması bir kapakla kapatılmıştır. Burada bir yağ doldurma ağzı var.
Niva 2121'e bir transfer kutusu takılmıştır. Özelliği, hem vites büyütme hem de vites küçültme özelliğine sahip olmasıdır. Artan yakıt tüketiminden tasarruf etmeniz gerekiyorsa kullanmanız önemlidir. Hareketin engebeli arazide gerçekleşmesi durumunda, daha düşük bir vites yardımcı olur. Ancak bu durumda yakıt tüketimi artacaktır.
Razdatka, gerekirse tahrik akslarından birinin devre dışı bırakılmasına izin verir. Transfer kutusu, miller, diferansiyel, vites kavraması içerir. Ana arızalar, zamanla ana bileşenlerinin yıprandığı ve bunun sonucunda kutunun aşırı ısınabileceği, köprünün açılmasıyla ilgili sorunların ortaya çıkabileceği gerçeğiyle ifade edilir. Bu ünitenin yanından karakteristik bir titreşim kaydedilmeye başlandıysa, VAZ 21213 kontrol noktasının onarımı gereklidir.
Böylece otomobilin popülaritesi, dört tekerlekten çekiş sisteminin olmasıyla açıklanıyor. Hız kutusu şeması, birbiriyle etkileşime giren ve mükemmel araç performansı sağlayan çok sayıda bileşen içerdiğini göstermektedir.
Tam bir teşhis gerçekleştirmek için hız kutusu çıkarılmalıdır. Kural olarak, hareket sırasında titreşimler, yabancı sesler ve yağ sızıntıları artarsa buna ihtiyaç vardır.
Kutu nasıl kaldırılır? Şanzımanı çıkarmaya başlamadan önce transfer kutusunu çıkarmanız gerekir. Bir görüntüleme deliği olmadan, örneğin üniversal mafsalları transfer kutusundan sökün, onarım çalışmaları yapmak zor olacaktır. Stabilizatör de çıkarılmaya tabidir.Hava filtresi elemanı muhafazasını çıkarın.
Şanzımanı çıkarmak için, manivela çubuğunun, debriyaj mahfazası kapağının bağlantı elemanlarının, kardan milinin, cıvataların, somunların sökülmesi, braketin çıkarılması gerekir. Güç ünitesinin süspansiyonu gövdeye bitişiktir. Çıkarmak için tespit somunlarını sökün.
VAZ 21213 dişli kutusunun çalışma ömrünü uzatmak için şanzıman yağı seviyesinin periyodik olarak kontrol edilmesi ve zamanında değiştirilmesi tavsiye edilir.
Genellikle dişli kutusundan gelen yabancı gürültünün ortaya çıkmasının, sistemde düşük seviyede dişli yağı bulunmasının bir sonucu olduğuna dikkat edilmelidir.
Makineye madeni yağ eklenebilir. Ancak daha iyi yarı sentetik ve sentetik seçeneklere sahiptir. İkinci tip yağların avantajı, dişlilerin kışın bile kolayca açılabilmesidir.
VIDEO
Niva kutusunun zamanında bakımı, şanzımanın tamamen elden geçirilmesini önler. Sökülen tüm parçaların montajı özenli bir iştir, bu nedenle profesyonellere güvenilmelidir. Şanzıman giriş mili yatağının değiştirilmesi, bir servis merkezinde sipariş edilen yaygın bir prosedürdür.
Yağı şanzımandan boşaltın, çatalı ve debriyaj salma yatağını çıkarın (ilgili bölümlere bakın).
Elastik kaplinin flanşını çıkış milinin ucundan söküyoruz (bkz. Çıkış mili contasının değiştirilmesi) ...
Vites seçme mekanizması, vites kutusu sökülmeden araç üzerinde demonte edilebilmektedir. Anlaşılır olması için, bu işlemler çıkarılan dişli kutusu üzerinde gerçekleştirilir.
Dişli seçim mekanizmasının manşetini çıkarın.
Vites kolunu boş konuma getirin.
“10” başlı, vites kolu muhafazasını sabitleyen üç somunu söküyoruz ...
... ve vites seçme mekanizmasını çıkarın.
Bağlantı bir conta ile kapatılmıştır.
Bir işaretleyici ile rondelaların ve mekanizmanın kılavuz plakasının göreceli konumunu işaretliyoruz.
“10” başlı, ters blokaj plakasını sabitleyen iki somunu söküyoruz, cıvataları aynı boyutta bir anahtarla tutuyoruz, ...
... ve engelleme plakasını çıkarın.
... kılavuz levhanın alt rondelasını çıkarın.
İki yaylı bir kılavuz çubuğu çıkardıktan sonra ...
... kılavuz plakayı kolun alt ucundan çıkarın.
Kılavuz plakanın üst rondelasını çıkarın.
Vites kolu muhafazasını çıkarın.
Cıvataların kauçuk conta halkalarını mahfazanın oluklarından çıkarıyoruz.
Bilyalı mafsal muhafazasının alt contasını çıkarın.
Flanşı koruyucu bir kapakla çıkarıyoruz ...
...ve üst gövde contası.
Tutma halkasını pense ile çıkarın.
Küresel yıkayıcıyı çıkarıyoruz ...
... ve kolu ve bilyeli mafsal muhafazasını ayırın.
Şanzımanı debriyaj mahfazası ile tezgah üzerine monte ediyoruz.
“10” başlığını kullanarak, dişli kutusunun alt kapağını sabitleyen on somunu sökün.
...ve bir conta.
Bir tornavida kullanarak, vites seçme mekanizmasındaki delikten, I-II dişlilerini takmak için çatalın gövdesini aşağı doğru hareket ettiririz (bu, II dişlisini açar).
“13” tuşunu kullanarak kutu gövdesinin içinde bulunan arka kapak tespit somununu söküyoruz.
“13” tuşunu kullanarak kasanın dışında bulunan arka kapağı sabitleyen beş somunu söküyoruz.
Kapağın kenarlarına çekiçle vuruyoruz, bir tornavida (veya çıkış mili contası çıkarılmış uygun bir boru parçası) kullanarak arka yatağı çıkış milinde tutuyoruz.
Kapağı saplamalardan kaydırıyoruz ve saat yönünde çevirerek (çıkış mili milinin yanından bakarak) kapağın rotlara ve V dişli ve geri dişliye temas etmemesi için çıkarıyoruz.
5. vitesin dişli bloğunun yatağını değiştirmek ve geri gitmek için…
... rulman makaralarını bir tornavidayla kaldırıyoruz.
. ve silindirleri ayırıcıdan çıkarın.
Rulmanın dış halkasını kancalayın...
... arka kapak yuvasından çıkarın.
İkincil milin arka yatağının baskı halkasını çıkarın.
Kafesli ve makaralı rulman dış halkasını çıkarın.
Rulman iç yatağını çıkarın.
... ve bir yağ sapanı.
Millerin dönmesini durdurmak için iki vitese geçilmelidir.Arka kapak çıkarıldığında 2. vitese geçildi. Geri veya V vitesleri açmadan önce, bu vitesleri devreye sokmak için çatalı bırakıyoruz. Bunun için…
... “10” anahtarıyla çatalı mile sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
Çataldaki tornavidayı aşağı bastırarak geri vitesi açıyoruz.
Bir anahtar anahtarı (kafa) “17” ile, V dişlisinin ve geri vitesin dişli ünitesini sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
... ve dişli bloğunu ara milin kamalarından çıkarın.
V dişlisinin ve geri vitesin dişli ünitesini yumuşak metal çene pedleri ile bir mengeneye kenetliyoruz.
İki tornavida kullanarak dişli bloğu yatağının iç halkasını sıkıştırıyoruz ...
... ve iç halkayı çıkarın.
5. dişli burcunu sökün...
... senkronizör engelleme halkası ile dişlinin kendisi.
Çubuk üzerindeki V dişlisini ve geri vitesi ikincil mile takmak için çatalı çevirerek, ...
... ara geri vitesi sökün.
13 İngiliz anahtarıyla, mandal kapağını sabitleyen iki cıvatayı sökün.
Kapağı ve contayı çıkarın.
Kelepçelerin yaylarını çıkarıyoruz (V dişli ve geri vites çubuğunun yayı diğer ikisinden daha uzun ve koyu bir kaplama rengine sahip).
Mıknatıslanmış bir tornavida kullanarak üç mandalı da çıkarın.
V vitesini ve geri vitesi çatalla takmak için çubuğu çıkarıyoruz.
Mıknatıslı bir tornavida ile, 5. vites ve geri vites ve III-IV dişlilerin çubukları için karter yuvaları arasında bulunan dişli kutusu muhafazasındaki delikten bloke edici kraker çıkarıyoruz.
Geri vitesi çıkış milinden çıkarın.
Anahtarı milin oluğundan çıkarıyoruz.
“10” başlığını kullanarak, III-IV dişli çatalın gövdesine sabitleme cıvatasını söküyoruz.
Kök deliğine bir bloke edici kraker sokulur, ...
Mıknatıslanmış bir tornavida ile, I-II ve III ve IV dişlilerinin çubukları için karter yuvaları arasında bulunan şanzıman mahfazasındaki delikten kilitleme krakerini çıkarıyoruz (bu kraker, arasında bulunan krakerden belirgin şekilde daha uzundur) V dişli - geri vitesin bağlantı çubuğu ve III-IV dişlilerin bağlantı çubuğu) .
“10” başlığı kullanarak, I-II dişli çatalını gövdeye sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
Phillips uçlu bir darbeli tornavida kullanarak, ikincil milin ara yatağının kilit plakasını sabitleyen üç vidayı söküyoruz.
Vidalar özel rondelalarla sabitlenmiştir.
Durdurma plakasını çıkarın.
“19” anahtarla, geri ara dişlinin eksenini sabitleyen somunu sökün, “24” anahtarla dingilin dönmesini önleyin.
Geri ara dişli milini çıkarın.
Debriyaj mahfazasını sabitleyen somunları söktükten sonra (bkz. Giriş mili contasının değiştirilmesi).
... debriyaj ve şanzıman muhafazalarını paylaşıyoruz.
Konik bir yüzeye sahip yaylı rondelayı giriş milinden çıkarıyoruz (daha küçük çaplı, yatağa dönük).
Giriş milinin yivli kısmını yumuşak metal çene pedleri ile bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
19 mm'lik bir anahtar kullanarak, ara mil ön yatağının sıkıştırma pulu cıvatasını sökün.
Rulman tutucusunu çıkarın.
İki tornavida kullanarak ara milin çift sıralı ön yatağını ayar halkası ile kaldırıyoruz...
Rulman çıkarıldığında arka iç bileziği mil üzerinde kalabilir.
Yatağın arka iç halkasını sıkıştırmak için iki tornavida kullanın ...
Ara milin arka yatağının baskı halkasını çıkarıyoruz.
Yatağın uçları ile ara milin 1. dişlisinin dişlisi arasına bir tornavida sokarak arka yatağı kaydırıyoruz.
Rulmanın dış halkasını kafes ve makaralarla çıkarıyoruz.
Mil burnundan rulman iç yatağını çıkarın.
Ara mili geri hareket ettirerek, ...
... şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz.
Giriş milinin arka yatağını ayar halkası için iki tornavidayla gözetleyerek, ...
... giriş mili tertibatını yatak ve senkronizör blokaj halkasıyla birlikte çıkarıyoruz.
Tespit halkasını pense ile gevşetin...
Yatağın dış halkasının uç yüzünü mengene çenelerine yerleştiriyoruz.
Plastik forvetli bir çekiçle giriş milinin ucuna vuruyoruz ...
... ve yatağı sıkıştırın.
Ayar halkasının klipslerini maşayla açın...
Senkronizör engelleme halkasını değiştirdikten sonra tutma halkasını maşa ile açıyoruz ...
Engelleme halkasının çıkarılması...
Diğer dişlilerin senkronizörlerinin blokaj halkaları benzer şekilde kaldırılır.
İğneli yatağı ikincil milin ön ucundan çıkarın.
I ve II, III ve IV dişlilerinin dahil olduğu çatalları çıkarıyoruz.
İki tornavida kullanarak, ikincil milin ara yatağını ayar halkası ile kaldırıyoruz ...
Eğildikten sonra, çıkış mili grubunu dişliler, kaplinler, göbekler ve senkronizör bloke halkaları ile dişli kutusu muhafazasından çıkarıyoruz.
Milin arka tarafından blokaj halkası ile 1. dişli tertibatının burcunu ve dişlisini çıkarıyoruz.
Burcu dişliden çıkarıyoruz.
I ve II viteslerini açmak için senkronizörün debriyajını çıkarıyoruz.
Senkronizör hub'ını çıkarın.
2. dişli dişli grubunu blokaj halkasıyla birlikte çıkarın.
Çıkış milinin ön ucundan, III ve IV dişlilerin senkronizör kavramasını çıkarın.
İkincil şaftı yumuşak metal çeneli bir mengeneye sıkıştırmak, ...
... tutma halkasını çıkarmak için pense kullanın.
Yaylı rondelayı çıkarın (dışbükey tarafı milin ön ucuna doğru monte edilir).
3. ve 4. vites senkronizör göbeğini çıkarın.
... ve senkronizör blokaj halkasına sahip üçüncü dişli takımı.
Şanzımanı ters sırada monte ediyoruz.
... bir tornavida ile bilyalı ayırıcıyı dikkatlice çıkarın ...
... ve iç bileziğe takın (milden çıkarılmış).
Bilyalı ayırıcı ve iç halka, yatağın dış halkasına yerleştirilir.
Giriş milini monte ederken...
... uygun bir boru parçasıyla, iç bileziğine dayanarak yatağı mile bastırıyoruz.
Sekonder ve ara milleri şanzıman karterine taktıktan sonra ara milin ön ve arka yataklarına, tali milin ara yatağına ve redüktör yatağının iç bileziğine bastırıyoruz.
... uygun boyutta bir alet başlığını (bir boru parçası) arka kapağın yuvasına bastırıyoruz.
Yatağın dış halkasına bir ayırıcı ve silindirler yerleştiriyoruz.
Aşağıdaki arızalar için dişli kutusunun sökülmesi ve onarılması gerekir.
1. Dişlilerin kendiliğinden ayrılması veya bulanık takılması:
- çubuklardaki bilye deliklerinin aşınması, kelepçelerin yaylarının kırılması;
– senkronizörün blokaj halkasının aşınması;
– senkronizörün bir yayının kırılması;
- senkronizör kaplini veya senkronizör halka dişlisinin dişlerinin aşınması.
2. Şanzımanda artan gürültü:
- dişli dişlerinin ve senkronizörlerin aşınması;
3. Zor vites değiştirme:
- vites kolunun küresel menteşesinin aşınması, tertibatta yağlama eksikliği;
– Vites değiştirme kolunun deformasyonu;
- çapaklar, eğrilik, çubukların yuvalarının kirlenmesi, bloke edici krakerlerin sıkışması;
– kayar manşon ve göbeğin yuvalarının kirlenmesi;
– Vites değişiminde çatalların deformasyonu.
4. Düşük seviye veya yağ sızıntısı:
- birincil ve ikincil şaft epiploonlarının aşınması;
- şanzıman karterinin kapaklarının sabitlenmesinin zayıflaması, sızdırmazlık balatalarının hasar görmesi;
– Debriyaj mahfazasının şanzıman mahfazasına gevşek şekilde sabitlenmesi.
Listelenen arızalar, ortadan kaldırılması dişli kutusunun sökülmesini ve sökülmesini gerektirmeyen başka nedenlerden kaynaklanabilir.
İhtiyacınız olacak: tornavidalar (iki), değiştirilebilir başlıklar "13", "17", uzatma kablosu, anahtar, anahtarlar "10", "13" (iki), "17", "19", "30'a kadar", darbeli tornavida, segman pensesi, çekiç, üniversal pense.
Yağı şanzımandan boşaltın, çatalı ve debriyaj salma yatağını çıkarın.
2
Vites seçme mekanizması, vites kutusu sökülmeden araç üzerinde demonte edilebilmektedir. Anlaşılır olması için, bu işlemler çıkarılan dişli kutusu üzerinde gerçekleştirilir.
6
“Şanzıman dişli seçim mekanizmasının sökülmesi” makalesinde dişli kutusu dişli seçim mekanizmasının demontajına ve montajına bakıyoruz.
Bir NIVA 2131 otomobilindeki vites kutusunun vites kutusunu kendi ellerinizle nasıl onarabileceğinizi göstereceğiz. Bu arıza tam olarak bir NIVA hastalığı olarak adlandırılamaz, ancak oldukça sık görülür. Arıza, makinenin çalışmasına bağlı olarak her zaman farklıdır. NIVA, bir SUV gibi doğrudan anlamı için kullanılıyorsa, ikinci vites çoğunlukla uçar. Araba genellikle otoyol boyunca yürüyorsa, çoğu durumda 5. vitesi onarmak gerekir. Araba şehirde sürerse, bazen kiri karıştırmak için ayrılırsa, bizim durumumuzda olduğu gibi 4. vites acı çeker. 1. ve 3. vites de başarısız olur, ancak çok, çok nadiren.
Onarım, uygun açılardan ayrıntılı olarak gösterilir, ayrıca dişli kutusunu nasıl çıkaracağınızı ve geri koyacağınızı da öğreneceksiniz.
İşte bir palet üzerinde bulunan talaşlardan böyle bir bulamaç:
Kutu ayrıştırıldıktan sonra tüm rulmanlar, debriyaj, rulmanlı giriş mili, iğneli rulman değiştirilmeye mahkum edildi. Gerisi hala iyi. Yeni contaların, contaların zorunlu satın alınması
NIVA 2131'deki dişli kutusunun (dişli kutusu) video onarımı:
VIDEO
Bu tür onarımların oto servislerinde ne kadara mal olduğunu merak edenler için, özellikle bu durumda, şanzımanın sökülmesi, yeniden takılması ve yeniden takılması için 5.500 ruble ödendi, bunun ucuz olduğu söylenebilir. Servis pratik olarak kırsal kesimde bulunur, şehirde miktarı 2 ile çarpmanız gerekir ve bu yedek parça maliyetini hesaba katmaz.
Elastik kaplinin çıkarılmasını ve daha sonra takılmasını kolaylaştırmak için bantla sıkıca sarın.
Elastik kaplin flanşını, şanzıman desteğini, hız göstergesi tahrikini çıkarıyoruz (bkz. Şanzımanın değiştirilmesi).
“10” anahtarını kullanarak, vites kolunun bilyeli mafsalını sabitleyen üç somunu sökün ve.
. vites kutusunun arka kapağının saplamalarından kolu çıkarın.
“27” tuşunu kullanarak geri vites lambası anahtarını kapatın ve.
Şanzımanın alt kapağını çıkarıyoruz (bkz. Şanzımanın onarımı) ve.
. "13" anahtarını kullanarak arka kapağı dişli kutusu muhafazasına sabitleyen somunu sökün.
Arka kapağı dişli kutusu mahfazasına sabitleyen kalan somunları söküyoruz (bkz. Şanzımanın onarımı).
Bir tornavida ile geri vitesi ve V vitesi boğuyoruz.
Şanzıman arka kapağını çıkarın.
İkincil milin arka yatağını çıkarın ve.
Hız göstergesi sürücüsünün tahrik dişlisini bir kilitle - metal bir top ve.
“10” anahtarını kullanarak, I ve II dişlilerinin dahil edilmesinin çatalını sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
2. vitesi bir tornavidayla açın.
“17” kafa ile dişli bloğunu sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
Dişli bloğu montaj cıvatasını çıkarın.
V şanzıman ve geri vitesin dişli bloğunu çıkarıyoruz.
Ara parçayı çıkarın.
“13” anahtarını kullanarak, mandal kapağını sabitleyen ve çıkardıktan sonra iki cıvatayı söküyorum.
... üç yayı ve üç kıskaç topunu çıkarıyoruz.
5. dişli burcunu çıkarın.
V dişli grubunu senkronizör ile çıkarıyoruz.
Çubuğu kaldırarak, V dişlisinin senkronizör kavramasını çıkarın ve.
. geri vites ara dişlisi.
V dişlisini ve geri vitesi bir çatalla takmak için çubuğu çıkarıyoruz.
5. vites senkronizörü debriyaj göbeğini çıkarın.
Dişli kutusu aşınma parçalarının izin verilen boyutları
ALER: Yaptığım yorumlara bakmanızı tavsiye ederim ateş sanek (Kontrol noktasının “yırtılmış paket” olarak değiştirilmesi).
Montaj işlemi sırasında, önemli bir işlemi hatırlamanız gerekir - bir sonraki takılan parçadan sonra milleri döndürmek. Miller, kama olmadan kolayca dönmelidir. Herhangi bir parça takıldıktan sonra sıkı bir dönüş hissedilirse, bu parça arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Bunu yapmak için çok tembel olmayın, aksi takdirde iş boşuna olacak, dişli kutusu ya normal şekilde çalışmayacak ya da tekrar hızlı bir şekilde arızalanacaktır.
Çıkış milini bir mengeneye bir bezle sıkıştırın ve saplı somunu sabitlemek için arka ucunda bir öğütücü ile her iki tarafta kesimler yapın:
Dikkat! Çıkış mili aşınmış veya arızalıysa, vites değiştirme mekanizmasını kurduktan ve çalışmasını kontrol ettikten sonra, değiştirme milinin kesimlerini yalnızca montaj işleminin en sonunda kesmek mantıklıdır. Bu kesintiler nedeniyle evlilik olması durumunda satın alınan şaftı mağazaya iade edemezsiniz.
Giriş mili yatağının iç yatağını yağ veya litol ile yağlayın. Giriş milini tahta bir takozun üzerine koyduk, üzerine kilitleme rondelası olan bir oluk ile bir yatak koyduk. Bir mandrel (uygun çapta bir boru) aracılığıyla şaftın üzerine yığıyoruz:
Yay halkasını ve tutma halkasını yerleştirdik, tamamen sabitlenene kadar çekiçle hafif darbelerle keskiden geçiriyoruz:
Senkronizörleri değiştirmek gerekirse, yukarıda beşinci vites hakkında yazıldığı gibi onları çıkarır ve senkronizörleri değiştiririz:
Bu durumda, senkronizör ile temas noktalarındaki gelişme nedeniyle tespit halkaları ters çevrilmelidir. Yayın bükülmüş ucu, dişler arasındaki "boşluğuna" düşmelidir:
Senkronizör eksen boyunca hareket ederken baskı halkasına paralel "yapışırsa" veya bastırılmazsa, yayın ucu doğru ayarlanmamıştır.
İkincil şaftı monte ediyoruz. Soldaki fotoğraf, çıkış miline monte edilen tüm parçaları ve düzenekleri göstermektedir. Düzenlemelerinin sırası şu şekildedir: alt sıra soldan sağa, sonra orta sıra, ayrıca soldan sağa, sonra üst sıra. Sağdaki fotoğrafta, aynı parçalar ve tertibatlar çıkış miline monte edilmiştir:
Üçüncü dişliyi ve göbeğini ikincil mile yerleştirdik. Merkezlerin asimetrisine dikkat edin. Bir yandan yuvalarda bir kesik (soldaki fotoğraf), diğer yandan - hayır:
Göbeğin üç kamalındaki kesikler dişliye doğru yönlendirilmelidir (sol - doğru):
Bu parçaları giriş miline taktığımız gibi yay halkasını ve tutma halkasını da aynı şekilde takıyoruz.
İkinci vitesin dişlisini ve birinci veya ikinci vitesin göbeğini taktık:
Göbeğin kamalarındaki kesikler ikinci vitese doğru yönlendirilmelidir (sol - doğru):
Birinci ikinci vites kavramasını, birinci vites grubunu ve üçüncü dördüncü vites kavramasını taktık. Tüm dişlilerde kaplinlerin hareket kolaylığını kontrol ediyoruz:
Birinciden üçüncüye monte edilen dişlilere sahip ikincil şaft, dişli kutusu mahfazasına monte edilmiştir.
Birinci-ikinci ve üçüncü-dördüncü dişlilerin çatallarını, cıvatalar için delikler yukarı gelecek şekilde takıyoruz (size hatırlatmak isterim: dişli kutusu, palet yukarıdayken bir mengeneye sıkıştırılır).
Çıkış mili yatak flanşını takın. Vidaları sıkmadan önce, başlıklarının altındaki rondelalarda çatlak olup olmadığını kontrol edin. Vidalar bir çekiç kullanılarak darbeli bir tornavida ile sıkılır.
Ayrıca, sonraki her parçayı taktıktan sonra, birincil ve ikincil milleri birkaç kez çeviriyoruz. Sıkışmadan dönmelidirler.
Çubukları takarken, karter duvarının deliklerindeki hareketlerinin kolaylığını kontrol ediyoruz: sıkışma olmamalıdır.
Birinci veya ikinci dişlinin gövdesini takıyoruz, çatalı bir cıvata ile sıkıyoruz (milleri döndürüyoruz) ve uzun bir kraker yerleştiriyoruz:
Üçüncü veya dördüncü vitesin milini takın. Tamamen değil çatalın içine koyduk, saptaki deliği bloke edici krakerin altına yatay olarak yönlendirdik ve krakeri yerleştirdik:
Çubuğu itiyoruz ve çatal cıvatasını sıkıyoruz (milleri döndürüyoruz).Birinci veya ikinci dişli çubuğunun krakerine benzer şekilde, kısa bir kraker takıyoruz.
Ara mili yerleştiriyoruz: önce arka uç, sonra ön. Ara milin orta yatağını koyduk. Lütfen yatağın iç yatağının iki parçadan oluştuğunu unutmayın: bir burç ve bir halka.
Ek, yazar vzhik. Manşon, kutu kasasının içinde ve halka dışarıda olacak şekilde yönlendirilmelidir. Makaralı yatak yanlış takılırsa - manşon dışa ve halka içe dönük olarak - balo mili yaklaşık 1,5-2 mm uzunlamasına boşluğa sahip olacaktır.
Burç, kutu karterinin içine yönlendirilmelidir.
Çift sıralı yatağı takın. Koltuğun üzerine koyuyoruz ve aynı zamanda ara milin ön ucuna takıyoruz. Pulsuz bir cıvata ve Grover'ın pulu ile yatağı koltuğa bastırıyoruz. Cıvatanın üzerine bir pul koyarak kurulumu bitiriyoruz:
Her iki rondelayı da cıvataya koyduk, yemledik, ancak henüz sıkmıyoruz (milleri çevirin).
Beşinci vitesi topluyoruz. Bunu yapmak için çatalı gövdeye vidalıyoruz, çatalı debriyaja koyuyoruz, beşinci vitesi debriyaja yerleştiriyoruz. Aynı zamanda çıkış milinin ucuna dişliyi takıyoruz ve çubuğu deliğe yerleştiriyoruz. Beşinci vitesi çatalın üst ucu ile küçük geri vitesin ekseni arasında 35 mm kalana kadar itmeye devam ediyoruz. Küçük geri vitesi çatala yerleştiriyoruz, ardından debriyaj göbeğin içinde durana kadar her şeyi itiyoruz. Beşinci vites kavramasını, göbeğin kamalarına çarpacak şekilde çevirin. Halkayı ara milin orta yatağına takıyoruz ve “mantar” koyuyoruz:
Nasıl yapılacağına dair bir önceki makaleyi inceledikten sonra klasik VAZ dişli kutusunun sökülmesi Dişli kutusunu sökme ve sorun giderme süreci hakkında bilgi edindiğimiz , muhtemelen makalenin geleneksel "ters sırada yeniden monte edin" kelimeleriyle bitmediğini fark etmişsinizdir. Çünkü aslında, bir dişli kutusunu monte ederken birçok nüans var, bu yüzden dikkatinize sürecin ayrıntılı bir açıklamasını içeren ayrı bir makale sunuyoruz. Böylece kontrol noktasında sorun giderme yapıldı, aşınmış parçalar satın aldık, montaja geçiyoruz.
Monte edilmiş ikincil mil, dişli kutusu muhafazasına monte edilmiştir.
İkincil mil tertibatının destekleyici P.'sini tespit halkasıyla monte ediyoruz.
Durdurma plakasını takın.
Kilitleme plakasını vidalarla ve her zaman YENİ taç pullarla sabitliyoruz.
Vidaları darbeli tornavida ile durana kadar sıkıyoruz.
Yağ ile yağlanmış iğne P.'yi giriş miline takıyoruz ve şaftı yerine yerleştiriyoruz.
Çatalı 1-2 vites koyduk ve vites çubuğunu 1-2 vites koyduk.
Çatalın cıvatasını sarıyoruz. Sıkma torku, Nm (kgf-m) 11.7-18.6m (1.2-1.9)
Kilitleme krakerini kasaya koyduk Krakerlerin uzunlukları farklı, uzun bir tane koyduk.
Montaj sırasında düşmemesi için 3-4 vitesli vites koluna lithol ile yağlayarak bir blokaj kırıcı koyduk.
3-4 vitesli vites çatalını takıp çatalın cıvatasını sıkıyoruz.
Gövdeye kısa bloke edici bir kraker koyduk.
Promval'i gövdeye yerleştiriyoruz.
Referans P. promvala ve mesafe halkasını koyduk.
Ön P. promvala tertibatını tespit halkası ile yerleştiriyoruz.
Geri vitesi takın.
Yaylı rondelayı koyduk, rondelanın konisi dişli kutusunun içine bakmalıdır.
Bir mesafe halkası koyduk.
Şimdi 5. vites kolu tertibatını, 5. vites debriyaj ve dişlisini ve geri ara dişliyi koyuyoruz.
Yağ deflektörünü takın.
Topu unutmadan hız göstergesi tahrik dişlisini koyduk.
Tespit bilyelerini ve yaylarını dişli kutusu gövdesine yerleştiriyoruz.
Tutma yayı 5. rot 5. vites ve Z.Kh. uzun.
Contayı takıyoruz ve çubuk kelepçelerin kapağını yerine vidalıyoruz.
Promvalanın ön ve arka civatalarını yerine takıp sıkıyoruz.Arka civata pulsuz yerleştiriliyor.
Arkasına P.promvala koyduk,uzaktan kumanda halkası yok.
İkincil milin arka P'sini ve ara halkasını yerleştirdik.
Şimdi ön kapağı (zil) koyacağız.
Giriş milini litol ile yağlayın.
Yaylı rondelayı lithol ile çana yapıştırıyoruz.
Zili takıp tespit somunlarını sıkıyoruz.
5. dişlinin parçalarını yağ ile hafifçe yağlayın.
Arka kapağı takıp tespit somunlarını sıkıyoruz.
Pantolonun kelepçesini sabitlemek için braketi yerleştirdik.
Vites seçim mekanizmasını koyduk.
Esnek kaplin flanşını takın.
Herhangi bir dişliyi açarız, giriş milini bir durdurucu ile bloke eder ve somunu sıkarız.
Stoper koyduk.
Kutunun parçalarını biraz yağ ile yağlayın, millerin dönme ve vites değiştirme kolaylığını kontrol edin.
Contayı koyuyoruz Contanın üzerinde referans olması için bir çıkıntı var.
Kapağa sızdırmazlık maddesi uygulayın.
Tapayı takıp serbest bırakıyoruz, elastik kaplin, yağ dolduruyoruz İşte bu, kutu kurulum için hazır.
47 Niva VAZ 21213 şanzımanın demontajı ve montajı
6. Baskı rondelasını şanzıman çıkış milinin ucundan çıkarın.
7. Kilit rondelası bükülmemiş durumdayken, esnek kaplin merkezleme halkasını hareket ettirmek için somunu birkaç tur gevşetin ve somunu yeniden sıkın. İtici A.40006/. A.40005/ çektirme ile. kardan milinin esnek kaplinin merkezleme halkasını çıkış milinin ucundan sökün.
18. Ara mili eğerek şanzıman mahfazasından çıkarın.
20. İkincil bir milin ara yatağının kilit plakasını sökün.
21. Milleri (tornavida gibi) kullanarak, giriş milini yatak ve senkronizör halkasıyla aynı anda çıkarın ve iğneli yatağı çıkış milinin ön ucundan çıkarın.
Video (oynatmak için tıklayın).
22. İkincil şaftı ara yataktan sökün, ara yatağı çıkarın ve eğerek, ikincil şaft grubunu dişliler, kavramalar ve senkronizör halkaları ile karterden çıkarın.
