Bir demultiplier ile kendin yap şanzıman onarımı Yamz 238

ŞANZIMAN DEMULTIPLIER YaMZ-239 DEMONTAJI VE MONTAJI

Çoğaltıcının demontajı ve montajı (bkz. Şekil 19), standart anahtarlar kullanılarak bir tezgah üzerinde gerçekleştirilir. Çıkış milini sökmek ve monte etmek için mil yatağını sıkıştırmak için bir pres ve bir çektirme kullanılır. Demultiplier'ın montajı amaçlanan parçaları ve tertibatları temiz olmalıdır, korozyon belirtilerine izin verilmez. Yağ ve hava kanalları yıkanmalı ve temizlenmelidir.

Demontaj ve montaj sırasında, parçaların ve montajların hasardan korunduğundan emin olun. Çelik zımbaların kullanımına izin verilmez.

Çıkış milini söküp takarken, yatağa basıp bastırırken, yükü iç bileziğe uygulayın. Darbe yüklemesine izin verilmez.

Contaları takarken, kırışıklıkların varlığına, yağ ve hava kanallarının contalarla üst üste binmesine izin verilmez.

Çoğaltıcı aşağıdaki sırayla demonte edilir:

– anahtar boyutu S=17 mm olan on beş M12 cıvatayı sökerek ara parçayı 2 karterden 1 ayırın (bkz. Şekil 19);

– ayırıcı ile ayırıcının karteri arasındaki contayı 10 çıkarın;

- mil kilitliyken, S = 36 mm anahtar boyutuna sahip bir anahtarla çıkış mili flanşının cıvatasını 33 sökün;

- anahtar boyutu S = 12 mm olan bir anahtarla çıkış mili kapağını sabitleyen altı M12 somunu sökün;

– kapağı 28 ve contayı 44 çıkarın;

- solucanı 34 ve dişli halkasını 36 çıkarın;

- tutma halkasını 38 yatak oluğundan çıkarın;

- daha önce çatalın eksenini 57 karterden sökerek, çıkış milini 6 planet dişlinin parçaları ve boyunduruğu 56 karterden çıkarın;

- pnömatik silindirin cıvatalarını çubuk desteğiyle sökün;

– çıkış milini yatak ve planet dişlinin parçalarıyla birlikte sökün, demontaj sırasında, konik halkaların, uyduların akslarının her bir sivri ucundaki tutucu 42 ve yayların 59 (bkz. Şekil 20) pimlerinin çıkarılmasına özellikle dikkat edin. sökme sırasında bastırılır;
Çoğaltıcıyı aşağıdaki sırayla birleştirin:

- konik halka tutucuların çalışmasının bir ön kontrolü ile çıkış milini 6 (bkz. Şekil 19) yatak 37 ve planet dişli ile birleştirin;

- kelepçelerin 42 (her bir koni halkasında 3 adet, bkz. Şekil 20) koni halkalarının sivri uçlarının deliklerine takıldığında çalışmasını kontrol edin (yayı ve pimi taktıktan sonra, pimi çivi deliğine elle itin) yayı sıkıştırarak, pimin ucu aynı anda saplama deliğine batmalıdır, pimin saplamanın dış yüzeyinden dışarı çıkmasına izin verilmez, pim üzerindeki yükü kaldırdıktan sonra, pimin geri dönmesi gerekir. yayın etkisi altındaki orijinal konumu, pimin saplama deliğinde sıkışmasına izin verilmez);

– konik halkaları 41 (bkz. Şekil 20) halka dişlinin 40 oluklarına 42 kilitleri ile monte edin (halkaları taktıktan sonra, sonuncusu 8'lik bir kuvvet uygularken en az 1,0 mm'lik bir radyal boşluğa sahip olmalıdır) kgf artık yok);

- sabit konumlardan koni halkaların çekme kuvvetini kontrol edin (çekme kuvveti 64,84 kgf dahilinde olmalıdır);

– akslar 19 üzerindeki uydular 43 (bkz. Şekil 19), sıkışma olmadan serbestçe dönmelidir;

– monte edilmiş çıkış milini 6, menzil çatalı 56 ile birlikte, çoğaltıcının 1 karterine monte edin;

– tutma halkasını 38, yatağın 37 dış halkasına takın;

– çıkış milinin 6 yatak kapağını 28 takozlar 47 ile monte edin (şimlerin toplam kalınlığını belirleme prosedürü aşağıda verilmiştir);

- pnömatik silindiri çubuk desteği 19 ve sızdırmazlık parçaları (halkalar 17, manşetler 18) ile birleştirin, çubuğu destekteki yuvanın yanından desteğe takın, bu destekteki sızdırmazlık halkalarını hasardan koruyacaktır;

- krank karterine destekli bir pnömatik silindir takın, çubuğun çatal ucu ile bağlantısını sağlayın ve desteği karterdeki delik boyunca ortalayın;

– kardan mili tahrikinin flanşını 30 monte edin, bir pul 32 takarak bir cıvata 33 ile sabitleyin;

– atel telli kamalı cıvata 33;

– tutucu 11 ve yayı 13 takın;

- çoğaltıcının aralıklarını değiştirmek için krank karterinin vidasına 12 takın;

– ara parçayı 10 kullanarak, ara parçayı iki pim üzerinde merkezleyerek ve anahtar boyutu S=17 mm olan on beş M12x50 cıvatayla sabitleyerek, ara parçası 2'yi dişli kaplinli 4 takın (cıvata sıkma torku 8,10 kgf-m içinde olmalıdır);

- yüksek aralık açıkken ve cıvata 8 dışarı çıkarken çıkış milinin dönüş kolaylığını kontrol edin, yüksek aralığın dahil edilmesi, sağ boşluğuna 8.8.5 kgf / cm2 basınç altında hava verilerek sağlanmalıdır. hava silindiri, yüksek aralığı açtıktan sonra mil elle dönmemelidir;

– ayar civatasını 8 piston miline sonuna kadar vidalayın (civatanın dönüşü sırasında dönme direncinde bir artış hissedilmelidir), işlemi birkaç kez tekrarlayın, durma noktasında durma hissedildiğinden emin olun. cıvata kafasının aynı konumu;

- ayar cıvatasını durdurma konumundan çubuğun ucuna kadar 5 / 6,7 / 6 tur (cıvata kafasının 5,7 yüzü) sıkın. Cıvatayı sıkarken, aynı anda çıkış milini flanşın arkasına çevirin; cıvatayı çevirmenin sonunda, çıkış milinin elle serbestçe dönmesi gerekirken, pnömatik silindirden boyunduruk üzerine etki eden kuvvet kaldırılır ve boyunduruk yatakları boş;

– 14 ila 16 kgf-m torklu kilit somunu 9;

- alt aralığın dahil edilmesini ve çıkış milinin dönüş kolaylığını kontrol edin, bunun için güneş dişlisini 21 (bkz. Şekil 2) çıkış miline kuplaj 20 ile monte edin, pnömatik silindirin sol boşluğuna hava besleyin , alt aralığın açık olduğundan emin olun, dönerken çıkış mili serbest olmalı, sıkışma olmadan, güneş dişlisi kaplin ile birlikte dönmelidir ve güneş dişlisi döndüğünde, kapline etki ederken ısırma ve sıkışma olmalıdır. hissedilmez ve çıkış mili de dönmelidir.

DEMULTIPLIER ÇIKIŞ MİLİ YATAK CONTALARININ TOPLAM KALINLIĞININ BELİRLENMESİ

Çıkış milinin 0.1 ... .0.5 mm aralığında eksenel oynamasını sağlamak için, kapağı 28 (bkz. Şekil 19) çarpan 1'in karterine takmadan önce, yatağın 37 dış halkasının ucu arasına şimleri 47 takın. ve çıkış mili yatağının dış halkasının altındaki oturma yüzeyinin (oluk) ucu.

Şimlerin toplam kalınlığı aşağıdaki ölçümlerle belirlenir (Şekil 52'ye göre), ölçüm doğruluğu ise parçaların tam oturmasıyla 0,03 mm'den fazla olmamalıdır:

- dış halkanın uç yüzünden karter yüzeyine kadar olan A boyutunu belirleyin;

- kapağın eşleşen yüzeyine, contayı 45, yatağın girintisinin ucuna - baskı halkasını 46 yerleştirin ve B boyutunu ölçün;

- S contalarının toplam kalınlığını ve koşulları belirleyin: S = B - A + (0.15.0.2).

Çoğaltıcıyı ana kutunun karterine ve ayırıcının karterine bir ara parça ile monte etmeden önce, sürekli bir şerit ile her iki taraftaki contalara anaerobik sızdırmazlık bileşiği UG-6 TU 6-01-1285-84 uygulayın. Kontur boyunca 2-3 mm genişliğinde.

Giriş mili yatak kapağını (Şek. 1), ana kutunun karterindeki ara parçalı menzil dişlisini (Şek. 2), menzil dişlisinin çıkış milinin arka yatak kapağını (Şek. 3) takarken, emin olun. aşağıdaki gibi seçilen şimleri kullanarak şaftların minimum eksenel boşluğu:

Contanın kalınlığını hesaba katarak, yatak başlığındaki yatak için oluğun derinliğinin "A" boyutunu 0,1 mm hassasiyetle ölçün (Şekil 1).

Yatağın dış halkasının ucundan karter duvarının yüzeyine kadar olan "B" boyutunu, yatak 0,1 mm hassasiyetle sonuna kadar bastırılmış halde ölçün.

Şimlerin toplam nominal kalınlığını S koşulundan seçin: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Yatağın dış halkasının ucundan krank karterinin yüzeyine kadar "A" boyutunu (Şekil 2) 0,1 mm hassasiyetle ölçün, merkezleme halkasının dayanağa ve yayına bastırıldığından emin olun. halka ve yatak, merkezi halkaya sıkıca bastırılır.

Dişli kaplinindeki yatak için oluk derinliğinin "B" boyutunu, ara parçayı ve oluğu 0,1 mm hassasiyetle ölçün.

S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm koşulundan S Şimlerinin toplam kalınlığını seçin

Rulman dış bileziğinin uç yüzünden karter yüzeyine en yakın 0,05 mm'ye kadar "B" boyutunu (şekil 3) ölçün, segman ve yatağın karter yüzeyine sıkıca bastırıldığından emin olun.

Contadan baskı halkasına kadar olan ″Г″ boyutunu 0,05 mm hassasiyetle kapağın alt kesiminde ölçün.

Şimlerin toplam nominal kalınlığını S koşulundan seçin: S = [D - V - (0.15 ... 0.2)] mm

Çarpanın karterini sabitlemek için cıvataları iki adımda sıkın ("Sıkma torkları" tablosuna bakın).

Şekil 2'ye göre sıkma sırası. 4.

Senkronizör parçalarının değiştirilmesiyle çoğaltıcıyı onarırken, üst aralık açıldığında gerekli çubuk vuruşunu ayarlayın, daha yüksek aralıkta çalışırken çatal kırıcıların boşaltıldığından emin olun, bunun için:

1. Pnömatik silindirin arka boşluğuna 784 ila 833 kPa (8,8,5 kgf/cm2) arasında basınç altında hava besleyerek çoğaltıcıdaki yüksek aralığı açın, yüksek aralıklı kavrama kavramalarının tam olarak geçtiğinden emin olun. Tam olarak devreye girdiğinde gösterge lambası sönmelidir.Kardan mili montaj flanşı elle dönmemelidir.

2. Ayar cıvatasını durana kadar piston çubuğuna vidalayın (civatayı döndürürken dönme direncinde bir artış hissedilmelidir). Durdurmanın cıvata başının aynı konumunda hissedildiğinden emin olarak işlemi birkaç kez tekrarlayın.

3. Ayar cıvatasını durdurma konumundan sonuna kadar bir tur çevirin (kafanın 5 yüzü) ve bu konumda tutarak bir kontra somunla kilitleyin, 137-157 N torkla sıkın m (14-16 kgfcm). Ayardan sonra, tahrik mili montaj flanşı elle sıkışmadan kolayca dönmelidir. Flanşı en az 360˚'lik bir açıyla döndürün.

Dikkat! Yanlış ayar, çatal pabuçlarının aşırı yüklenmesine neden olur ve bu da onların hızlı bir şekilde tahrip olmasına neden olur.

4 Çoğaltıcının dişli kutusuna montajı, ana dişli kutusunun millerinin eksenleri dikey konumdayken yapılmalıdır. Çoğaltıcının çıkış mili, ana kutuda herhangi bir aralık açık ve vites kapalıyken elle döndürülmelidir.

YaMZ 238, 8 silindirli bir dizel motordur. YaMZ 238b varyantı, MAZ, Ural ve inşaat araçları gibi güçlü makinelerde bulunur. Bu araçlar, büyük bir performans marjı ile karakterize edilir.

YaMZ-2381 (8 vitesli manuel şanzıman), kuvvet momentini artırmak için tasarlanmış 4 vitesli bir şanzıman ve 2 bantlı bir çoğaltıcı (kısa bölücü) içerir. YaMZ-238VM modeli, gerekli çevre standartlarına uygundur. Ek bir kutunun varlığı, kamyonlar için tipiktir. Bu kutunun şeması, burada bir tahrik mili montaj flanşının varlığını gösterir. YaMZ dişli kutularının sadece 8 vites için değil, 5, 6, 9, 14 için de tasarlanabileceğine dikkat edilmelidir.

YaMZ cihazı YaMZ-238A versiyonu durduruldu. Buna mükemmel bir alternatif, 238VM4 (5) (7) modelleridir.

Tüm ileri viteslerde senkronizörler bulunmaktadır.Senkronizörler sadece düzgün çalışma sağlamakla kalmaz, aynı zamanda gürültüsüz vites değişimi sağlar.

YaMZ 238b kontrol noktasındaki ayrılmaz bir parça bir hava dağıtıcısıdır. Bu cihaz, hava akışlarının doğrudan değiştirilmesini sağlar. Mekanizma, karterin üst kapağına güvenli bir şekilde sabitlenmiştir.

YaMZ 238 için dişli kutusu mahfazasının maddesi 1701015'tir. Bu eleman sağlam bir temele sahiptir ve şanzıman sisteminin bir parçasıdır. Ana işlevi şanzıman parçalarının kir, su, toz etkilerinden korunmasını sağlamaktır. Miller, burçlar, dişli blokları, kaplinler, somunlar uzun çalışma periyodu için tasarlanmıştır.

YaMZ 238 gibi şanzımanlı bir aracın sürücüsü, bilgisayar ekipmanı kullanan servis çalışanlarının araç sistemini tamamen kontrol edebileceği bir servis istasyonunu zamanında ziyaret etmelidir. Şanzıman için öz bakım, araç sahibinin yağı değiştirebilmesi, karteri yıkayabilmesi gerçeğinden oluşabilir. Karterin yıkanması için GOST'a uygun özel sıvı endüstriyel yağların kullanılması tavsiye edilir.

Yağın doğrudan ne zaman değiştirileceği, araç sahibinin hangi sürüş tarzına bağlı kaldığına bağlıdır.

YaMZ 236, 238, 2381, 239 dişli kutusundaki bireysel bileşenlerin değiştirilmesi, karter içine dökülen yağın aşırı ısınması, dişli kutusundan karakteristik sesler çıkması ile gösterilebilir. Onarım, dişli kutusuyla ilgili yeni miller, yataklar, manşetler ve diğer sarf malzemelerinin takılmasını içerebilir.

Minsk Otomobil Fabrikası'nın birçok arabası, Yaroslavl fabrikasından motorlarla donatılmıştır. Çoğu zaman, bunlar, ilgili dişli kutusunun takılı olduğu 238. ve 239. serinin motorlarıdır. Örneğin, tabandaki YaMZ 238 şeması aynı kutunun kurulumunu sağlar. Yazımız ikincisi hakkında olacak ...

Oldukça kesin olmak gerekirse, standart bir kutunun yeteneklerini tasarıma gereksiz müdahale etmeden genişletmenize izin veren özel bir cihazla donatılmış birimler hakkında size bir şeyler anlatacağız. Artan bir çoğaltıcıya sahip YaMZ 238 dişli kutusundan veya başka bir şekilde bölücü olarak adlandırıldığından bahsediyoruz. Bu kelimeyi de kullanacağız, çünkü kamyonlar genellikle bir demultiplier olarak da adlandırılan başka bir ek kutu kullanır, ancak biraz farklı bir görevi vardır ve başka bir makalede bahsedeceğiz.

Özünde, bölücü aynı dişli kutusudur, sadece sadece iki hızı vardır - torkun normal çalışmadakiyle aynı şekilde iletildiği standart (doğrudan) ve torkun iki bitişik için ortalama olduğu artan sayılar. Yani, örneğin, çoğaltıcı-bölücü açıkken üçüncü vitesin torku, üçüncü ve dördüncü doğrudan dişlilerin torkları arasındaki aritmetik ortalamaya eşit olacaktır.

Böylece, YaMZ 238 dişli kutusunun tasarım şeması pratik olarak değişmeden kalır ve ayırıcı ana kutunun önüne monte edildiğinden, çıkış hızlarının sayısı aynı kalır. Ancak bir bölücünün kullanılması nedeniyle, sürücü ek bir avantaj elde eder - motor gücünü yüke ve hıza göre daha doğru bir şekilde ayarlamak mümkün hale gelir.

Teknik konularda danışma, yedek parça alımı 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

Bu kontrol, genel yakıt tüketimini azaltmaya izin verir ve aynı zamanda ana kutunun ayrıntılarını korur. Ancak, bizimleyseniz, o zaman YaMZ 238 dişli kutusunun yedek parçalarının yanı sıra çoklayıcılar ve bölücüler için yedek parçalar için endişelenmenize gerek yok - SpetsMash'te neye ihtiyacınız varsa, bu parçayı bulacağınızdan emin olabilirsiniz.

Ve yedek parçaların kalitesi hakkında endişelenmeyin, çünkü aralarında Yaroslavl Motor Company'nin temsilcileri olan birçok uzman tarafından test edilmiştir. Ürünlerimizin fiyatlarına gelince ... biz aracı değiliz ve onları "zorbalık" etmemize gerek yok, bu nedenle çoğu yedek parça YaMZ'nin kendisinden daha ucuz. Kontrol edebilirsin!

MAZ araç sürücülerinin tartışmalarını ve YaMZ-238 kontrol noktasından duyulan memnuniyetsizliği dinlerken, diğer kontrol noktalarını kurma seçeneklerini istemeden okursunuz. Şahsen YaMZ-238 kontrol noktası hakkında hiçbir şikayetim olmadı. Eh, vites değiştirmek için acele etmeyin. Evet, vites değiştirme pek kolay değil, dempresör değiştirmede soğuk havalarda düşüncelilik. Bu, görünüşe göre, temelde her şey, hayır, daha sonra bir şikayetim vardı - ilk vitesin küçük bir dişli oranı, yoksa bunun için sürünen bir dişli de yapsalar daha iyi olurdu. Ama üç arabada nasıl olursa olsun, bir YaMZ-238 kontrol noktam vardı ve Tanrıya şükür başarılı oldu. Yağ keçeleri ve demulator senkronizatör plakalarına ek olarak, bunun için hiçbir şey satın almadım. Yedek parçalar B./U. tabii ki zevk. Bu kontrol noktaları için toplayıcı ile bir noktada görüştükten ve kutuyla ilgili deneyimimi anlattıktan sonra, ondan böyle bir sonuç duydum. Siz çok şanslısınız, biz bunlarla uğraşıyoruz, ara millerde yatak arızası ve çıkış mili arızası oldukça yaygın. Herkes beğenebilir ama 238 kontrol noktasına geçer geçmez 236 kutunun hepsinden hemen kurtuldum.

Ama şimdi ana şey hakkında. MAZ-54323'te bir YaMZ-238A kontrol noktamız varsa, o zaman istatistiksel bir yuvarlanma yarıçapına sahip 315/80-22.5 ebadında modern bir tubeless kauçuk ile -0.499 metre, hız karakteristiği aşağıdaki gibi olacaktır;

Maksimum hız olacak 102.158 km/s.

Herhangi bir nedenle veya arzuyla, YaMZ-238A dişli kutusu yerine beş vitesli bir YaMZ-238A dişli kutusu takarsak, aynı kauçukla başka hızlar elde ederiz.

Tablodan da görebileceğiniz gibi hızlar bu şekilde olacak ama bu şaşırtıcı değil çünkü şanzıman menzili çok azaldı.

Maksimum hız oldu 109,897 km/s. Tablodan da görüleceği üzere maksimum hız artmış ancak birinci viteste kalkış hızı da artmıştır. Ve ayrıca bu kontrol noktasından geçen araba, değişen yol koşullarına daha kötü adapte oldu. Ve sürücünün takometrenin yeşil bölgesinde motor devrini alması daha zor olacaktır.

Ama aniden, şanslı bir tesadüf nedeniyle, Yaroslavl fabrikasından yeni bir altı vitesli şanzımanın eline geçtiniz ve onu kurmaya karar verdiniz. Hız nasıl değişecek. Bunu yapmak için alın ve sayın.

Tablolardan da görülebileceği gibi, maksimum hız şuna eşit olacaktır: 96,70 km/s. Altı vitesli bir dişli kutusunun hız tablosuna bakıldığında, yaygın olarak ve uzun süredir bilinen YaMZ-236 yerine kullanılmasının tercih edildiği sonucuna varılabilir.

Bölücülü bir KAMAZ dişli kutusu koymaya karar verirseniz, hızlar böyle olacaktır.

10 artan hızda eşit olacaktır 89.54 km/s.

YaMZ-238 KPP 12 Fas Gear volan muhafazasını aldıysak, sonucu almak için tekrar sayacağız.

12 vitesli kontrol noktası FAS GIR'ın görünümü.

Tabloya baktığımızda, uygulandığında maksimum hızın olacağını görüyoruz. 92.99 km/s.

Renault ile sekiz vitesli bir B 8 şanzıman bulup taktıysak, tabloyu hesapladıktan sonra aşağıdaki sonuçları alırız.

Bu kontrol noktası ile maksimum hıza bakalım o = 96,70 km/s.

B-9 kontrol noktasını gönderirsek, aşağıdaki tabloyu alırız. Prensip olarak, B-9, B-8 dişli kutusundan yalnızca sürünen bir dişli eklenmesiyle farklıdır.

Buna göre, B-9 dişli kutusu ile maksimum hız da eşit olacaktır. 96.70 km/s.

B-18 kontrol noktasını ayarlarsak aşağıdaki sonuçları alırız.

Gördüğünüz gibi, geniş bir menzile ve 18 vitese sahip böyle bir şanzıman, aracı hızlandırmanıza izin veriyor. 111,59 km/s.

Bir ZF-8 veya ZF-9 dişli kutusu takmaya karar verirsek, fark yine ZF-9 sürüngen dişli kutusuna ek olacaktır.

9S1310TO kontrol noktasındaki hızları hesaplayalım,

Bu dişli kutuları için maksimum hız aynı ve eşit olacaktır. 96.70 km / s, ancak ZF-8'de sürünen bir vites olmayacak.

ZF 16S 1820 TO / dişli kutusunun görünümü

Bu kontrol noktası için bir hız tablosu derliyoruz.

Tablodan da görebileceğiniz gibi, maksimum hız 86.35 km/s.

MAZ dişli kutusunun arızalanması durumunda, karter ve kapak tamire tabidir.

Önemli derecede aşınmaya veya hasara sahip diğer tüm mekanizmalar değiştirilmelidir.

Dökme demir dişli kutusu muhafazasının acil onarımı aşağıdaki durumlarda gerçekleştirilir:

• Rulmanlar ve pimler için aşınmış delikler;
• İplik hasarlı.

MAZ'deki dişli kutusunu onarmak için burçlar takılır.

Delik on beş buçuk santimetreye kadar delinmeli ve oluk çapı üç milimetre daha büyük yapılmalıdır.

• Derinlik - bir milimetrenin iki virgül beşi.
• Burçlar hazırlanan yuvalara bastırılmalıdır.
• 0,15 mm'den büyük olmayan bir gerilim sağlayın.
• Delikler lineer olarak sıkılır.

Hasarlı bir dişin MAZ 238 dişli kutusunu onarmak için tutkal vidaları kullanılır.

M16 delikleri aşınmışsa, 17,1 mm çapında delme yapılır. İplik kesme yapın. Ardından vida vidalanır.

• Delikleri eski haline getirmek için raybalama yapılır.
• Karter ayırıcılı bir MAZ dişli kutusunu tamir ederken, yüzeylerin göreceli konumları için üreticinin belirlenmiş gereksinimlerine uymak gerekir.

Dökme demir kapağın MAZ dişli kutusunun restorasyonu ve onarımı şu durumlarda gerçekleştirilir:

1. çatlaklar;
2. Aşınmış delikler;
3. Kenar hasarı.

Boruda en küçük kırılmalar bile görünüyorsa deforme olan kısmın kesilmesi gerekir. Ardından onarım manşonu için beş buçuk santimetrelik bir delik açın.

5x45 derece pah taşlama. Hazırlanan deliğe bir burç bastırılır. MAZ kontrol noktasını tamir etme sürecindeki kısım kendi elleriyle kaynaklanır. Tornalama ve delme delikleri gerçekleştirin.

Kapağı kartuşa yerleştirdikten sonra ucu kesin. Bir delik delinir ve bir pah sıkılır. Daha sonra dört tur kesilir. Dört adımlık bir adım, üç genişlik ve bir milimetre derinlik gözlemleyin.

MAZ dişli kutusunun kendi elleriyle son işlenmesi ve onarımı dairesel bir taşlama makinesinde yapılır.

• Hasarlı cıvata delikleri bir elektrot ile kaynaklanır.
• Depozito temizlenir.
• On bir milimetre çapında küçük delikler açın ve bunları borunun kenarından havşalayın.

MAZ dişli kutusunu tamir ederken, kapaklar kesinlikle bir takım gereksinimlere uygundur:

• Salmastra kutusu için deliklerin atılması - 0,08 milimetreden fazla değil;
• Flanş uçlarının ve alttan kesmenin izin verilen paralel olmaması 0,05 milimetreden fazla değildir;
• Yivli deliklerin yüzeyindeki salgı > 0,02 mm değildir.

Mil keçesi deliği aşınmışsa, MAZ'deki dişli kutusunu onarmak için bir manşon kullanılır. İlk olarak 68 mm çapında ve 24,5 mm uzunluğunda bir delik işleme gerçekleştirilir. Sonra burç sıkılır. Delik, kapaktaki yağ oluğu ile hizalanır. Manşonun ucu kesilir. Bir pah ve bir delik açmak.

MAZ dişli kutusunun bir bölücü ile onarımı özel ekipman kullanılarak gerçekleştirilir.

Çevrimiçi mağazamızda şanzıman onarımı için en kaliteli MAZ yedek parçalarını bulacağınızı unutmayın.

YaMZ-236 dişli kutusu yalnızca gerekirse demonte edilmelidir: aşınmış veya hasarlı parçaları onarmak veya değiştirmek için.

Şanzımanı motordan çıkarmak için, daha önce kilit rondelalarını bükerek debriyaj mahfazasını volan mahfazasına sabitleyen cıvataları sökmek, ardından şanzımanı giriş milinin debriyajdan çıkması için geri hareket ettirmek ve indirmek gerekir. aşağı. Bu durumda debriyaj tahrik diskine ve şanzıman giriş miline zarar vermemek için şanzımanı aşağıdan desteklemek veya yukarıdan asmak gerekir.

Şanzıman motordan çıkarıldıktan sonra kir ve yağdan temizlenmeli, dışarıdan temizlenmeli ve karterdeki yağ boşaltılmalıdır.

Kutunun sökülmesi aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:

1. debriyaj tahrik parçalarını kutudan çıkarın;
2. uzaktan mekanizmayı sabitlemek için somunları sökün ve YaMZ-236 dişli kutusunun uzaktan mekanizmasını çıkarın; somunları sökün ve desteği YaMZ-236S şanzıman koluyla çıkarın;
3. üst kapağı kartere sabitleyen cıvataları sökün ve üst kapağı çıkarın;
4. yağ giriş kapağını sabitleyen cıvataları sökün ve kapağı bir mıknatıs ve ızgara ile çıkarın; giriş ızgarasını ve mıknatısı kir ve metal parçacıklardan temizleyin ve gazyağı ile durulayın;
5. kardan montaj flanşının somununu sökün ve sökün ve flanşı çıkarın;
6. ikincil milin arka yatağının kapağını sabitleyen cıvataları sökün ve yağ keçesi ve hız göstergesi tahrik dişlileri ile kapağı çıkarın; hız göstergesi sürücü solucanını çıkarın; YaMZ-236S dişli kutusunda, ara parça manşonunu çıkarın;
7. giriş mili arka yatak kapağını sabitleyen cıvataları sökün ve salmastra kutusuyla birlikte kapağı çıkarın; yataklı giriş milini çıkarın;
8. ikincil şaftın arka yatağını çıkarın ve ikincil şaft tertibatını dişliler ve senkronizörlerle çıkarın;
9. yağ pompası montaj cıvatalarını sökün ve sökün ve çıkarın;
10. cıvataları sökün ve ara milin arka yatağının kapağını çıkarın;
11. geri vites bloğunun eksenini dışarı bastırın ve yataklı bloğu çıkarın;
12. ara milin arka ucundaki baskı rondelasının cıvatalarını sökün ve sökün, rondelayı çıkarın ve ara milin arka yatağını dışarı doğru bastırın;
13. ara mil tertibatını dişlilerle birlikte çıkarın. Özel açıklamalar olmadan daha fazla sökme işlemi yapılabilir. Dişlinin kırılmasını veya deformasyonunu önlemek için ara milden dişlilerin preslenmesinin, dişli halkası üzerinde değil, göbek üzerinde destek ile yapılması gerektiği unutulmamalıdır.

YaMZ-236 dişli kutusu ters sırada monte edilir. Montaj sırasında, yağın geçişi için deliklerin açıldığı contaların doğru montajına özel dikkat gösterilmelidir.

Yağ pompası ayrıca dişli kutusunun sökülmesi sırasında demonte edildiyse, monte etmeden önce, kuru bir pompa emmeyi sağlayamayacağından, dişli kutusunu yağlamak için pompa gövdesinin tüm parçalarını ve iç boşluğunu yağlamak gerekir. şanzıman karterinin yağ banyosundan gelen yağ.

Şanzımanın düzgün çalışması için motorla tam olarak ortalanması gerekir. Bunu yapmak için, kutuyu motora takmadan önce, volan mahfazasının ve debriyaj mahfazasının eşleşen yüzeylerinin temiz, çentiksiz olduğunu ve kutuyu taktıktan sonra cıvatalarla sıkıca sıkıldığını kontrol edin. Cıvatalar iki adımda sıkılmalıdır: önce tüm cıvatalar yarım kuvvetle, ardından 30-32 kGm tam torkla sıkılır.

Şanzıman ve debriyaj motordan her çıkarıldığında, motor krank milindeki giriş mili ön yatağını yağlamayı unutmayın.