kendin yap yamz 239 kontrol noktası onarımı

YaMZ-239 dişli kutusunun teknik özellikleri

YaMZ-239 dişli kutusunun temel modeli, MAZ araçlarında YaMZ-7511 motorları ile birlikte kullanılır ve temelde maksimum birleşme ile geliştirilmiştir ve diğer işletmelerin araçları için ek modifikasyonlar ve konfigürasyonlar yapılmıştır.

YaMZ-239 şanzımanın temel modeli, Minsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen uzaktan kumanda için bir vites değiştirme mekanizması ile donatılmış MAZ araçlarında YaMZ-7511 tipi motorlarla çalışmak üzere tasarlanmıştır; 73,5 kW'tan (100 hp) daha fazla olmayan PTO için milin arka ucunda dişli çemberli bir ara mil ve bir PTO'yu kurmak için demultiplier muhafazasının ucunda bir yer.

YaMZ-239 şanzıman, çeşitli modellerin hız özelliklerine bağlı olarak bir otomobil fabrikasında değiştirilebilir dişlilerin kurulumunu sağlayan çıkış milinden bir sonsuz dişli şeklinde bir hız göstergesi tahriki ve bir çıkış mili yatak kapağı ile donatılmıştır. araba modifikasyonları; çoğaltıcının alt aralığının dahil edilmesini engellemek için elektronik sistemin sensörü ve elektromanyetik valfi.

YaMZ-239 şanzıman, uzaktan vites değiştirme tahrik mekanizması ve otomobilin kardan milini bağlamak için bir flanş ile donatılmıştır.

2006'dan itibaren, Minsk Otomobil Fabrikası otomobilleri için YaMZ-7511 tipi motorlar, temel modele kıyasla hız göstergesinin mekanik tahrikinin hariç tutulduğu ve dişli kutusunun değiştirildiği YaMZ-239-02 dişli kutuları ile donatılmıştır. elektronik hızölçer kullanımı için yapılmıştır.

YaMZ-2391 modifikasyonunun dişli kutusu ve konfigürasyonu, çok sayıda dişe sahip ara mil üzerinde 5. vitesin kullanılması nedeniyle, 5. ve buna bağlı olarak 9. vitesin değiştirilmiş bir dişli oranı ile tabandan farklıdır. (43 yerine 45) ve daha az dişli (25 yerine 23) ikincil şaftta 5. vites.

MAZ araçlarındaki YaMZ-7511 motorlu YaMZ-239 şanzıman (Şekil 1) mekaniktir, sekiz viteslidir, geri vites hariç tüm viteslerde senkronizörler bulunur, bir ana dört vitesli vites kutusu ve bir çift kademeli planet ayrıştırıcıdan oluşur.

YaMZ-239 şanzıman çoğaltıcı aralık değiştirme mekanizması, otomatik bir düşük aralıklı kilitleme sistemi (ASBP) ile donatılmıştır.

ASBP rölesi, dişli oranlarına bağlı olarak, YaMZ-239 dişli kutusunun çıkış milinin dönüş hızında 920 dak-1'den fazla olmayan alt aralığın dahil edilmesine izin verecek şekilde tasarlanmıştır. tahrik aksı, aktarma kutusu, tekerlek yuvarlanma yarıçapı, 25 - 30 km/saat araç hızına karşılık gelir.

Her belirli araç için bu değer, maksimum (kinematik) hızın bir bölümü olarak yeterli doğrulukla belirlenebilir.

YaMZ-239 şanzıman yağlama sisteminin dolum kapasitesi 7,5 litredir. Yağ seviyesi, ana kutunun karterleri ile çoğaltıcı arasında bulunan ara parçanın sağ tarafındaki kontrol deliğinin alt kenarı tarafından belirlenir.

Yağ doldurma tapası, sol taraftaki ana kutunun üst kapağında bulunur. Dolgu maddesi olarak bir kontrol deliği de kullanılabilir

Şekil 1. Şanzıman şanzıman YaMZ-239

1 - debriyaj muhafazası; 2 - giriş milinin ayar contaları; 3 - karter havalandırması; 4 - ikincil şaft; 5 - hava dağıtıcı havalandırması; 6- hava dağıtıcısı; 7 - merkezleme halkası; 8 - düşük aralıklı debriyaj; 9 - bir anahtarlama çubuğunun vurgusunun bir ayar cıvatasıkilit somunlu çoğaltıcı; 10 - çoğaltıcı anahtarlama sinyal cihazının anahtarı; 11 - ikincil milin contalarının ayarlanması; 12 - uydular; 13 - çoğaltıcının çatalını değiştirin; 14 - çoğaltıcıyı değiştirmek için silindir; 15 – yüksek menzilli kavrama kavraması; 16 - düşük aralıklı engelleme sisteminin hız sensörü; 17 - çıkış milinin şimleri; 18 – çıkış mili flanşındaki tespit cıvatası, 19 – çıkış mili; 20 - güneş dişlisinin baskı halkası; 21 - karter çoğaltıcı; 22 - halka dişli; 23 - güneş dişlisi; 24 - ara parçası; 25 - ağlı pompa giriş kapağı; 26 - mıknatıslı tahliye tapası; 27 - PTO dişlisi; 28 - ana kutunun karteri; 29 - ara mil; 30 - yağ pompası; 31 - birincil şaft.

YaMZ-239 demultiplier dişli kutusunu ana kutunun karterine bir ara parçası ve demultiplier'ın karterine bir ara parçası ile takmadan önce, kontur boyunca 2-3 mm genişliğinde sürekli bir şerit ile her iki taraftaki contalara anaerobik bir sızdırmazlık maddesi uygulayın. .

Giriş milinin yatak kapağını takarken, ana kutunun krank karterinde bir ara parça bulunan demultiplier, demultiplier çıkış milinin arka yatağının kapağı, aşağıdaki gibi seçilen şimleri kullanarak millerin minimum eksenel oynamasını sağlar. :

YaMZ-239 dişli kutusunun giriş milinin yatak kapağındaki yatak için oluğun derinliğini, contanın kalınlığını dikkate alarak 0,1 mm hassasiyetle ölçün.

Yatağın dış halkasının ucundan YaMZ-239 dişli kutusunun karter duvarının yüzeyine kadar olan boyutu, yatak 0,1 mm hassasiyetle sonuna kadar bastırılmış halde ölçün.

Merkezleme halkasının gidebildiği kadar bastırıldığından ve segman ile yatağın merkeze sıkıca bastırıldığından emin olarak, yatak dış yatağının uç yüzünden krank karterinin yüzeyine en yakın 0,1 mm'ye kadar ölçün yüzük.

Dişli kaplinindeki yatak için oluğun derinliğini, 0,1 mm hassasiyetle ara parçası ve oluğu dikkate alarak ölçün.

Yatağın dış halkasının ucundan YaMZ-239 dişli kutusunun karter yüzeyine kadar olan boyutu 0,05 mm hassasiyetle ölçün, yay halkasının ve yatağın karter yüzeyine sıkıca bastırıldığından emin olun. .

Kapağın alt kısmındaki contadan baskı halkasına kadar olan boyutu 0,05 mm hassasiyetle ölçün.

Senkronizör parçalarının değiştirilmesiyle YaMZ-239 dişli kutusunun çoğaltıcısını onarırken, üst aralık açıldığında gerekli çubuk strokunu ayarlayın, daha yüksek aralıkta çalışırken çatal kırıcıların boşaltıldığından emin olun, bunun için:

Pnömatik silindirin arka boşluğuna 784 ila 833 kPa (8.8.5 kgf / cm2) arasında basınç altında hava besleyerek YaMZ-239 şanzıman demultiplier'daki en yüksek aralığı açın, yüksek aralıklı kavrama kavramalarının tam olarak geçtiğinden emin olun .

Tam olarak devreye girdiğinde gösterge lambası sönmelidir.Kardan mili montaj flanşı elle dönmemelidir.

Ayar cıvatasını durana kadar piston çubuğuna vidalayın (cıvatayı döndürürken dönme direncinde bir artış hissedilmelidir). Durdurmanın cıvata başının aynı konumunda hissedildiğinden emin olarak işlemi birkaç kez tekrarlayın.

Ayar cıvatasını durma konumundan sonuna kadar bir tur çevirin (kafanın 5 yüzü) ve bu konumda tutarak bir kontra somunla kilitleyin ve 137-157 Nm (14-16) torkla sıkın. kgf / cm).

Ayardan sonra, tahrik mili montaj flanşı elle sıkışmadan kolayca dönmelidir. Flanşı en az 360 derecelik bir açıyla çevirin.

KPP-239'un maksimum giriş torku, Nm - 930

Debriyaj muhafazalı ağırlık, kg - 240

YaMZ-239 dişli kutusunun dişli oranları: 1. vites - 5.22, 2. vites - 2.90, 3. vites - 1.52, 4. vites - 1.00, 5. vites - 0.664, Geri vites - 5.22

YaMZ-239 kontrol noktasının vites değiştirme mekanizması

YaMZ-239 dişli kutusunun vites değiştirme mekanizmasının tasarımı Şekil 12'de, vites değiştirme mekanizmasının üstten ve alttan görünümleri sırasıyla Şekil 13 ve 14'te gösterilmektedir.

Ana dişli kutusunun vites değiştirme mekanizması, üst kapağına 1 yerleştirilmiştir (bkz. Şekil 12) ve üç çubuğa sahiptir - 4-5 vites 26, 2-3 vites 30, 1. vites ve geri vites 29 için bir çubuk.

4-5 dişli sapına 4-5. dişli çatalı takılıdır.Diğer iki çubukta sırasıyla 2. ve 3. viteslerin hareket kafası ve vites çatalı ve 1. vites ve geri vitesin yürüyüş kafası ve vites çatalı sabitlenmiştir.

Saplardaki başlıklar ve çatallar, her bir başlık ve çatal için özel ayar vidaları kullanılarak saplara takılır ve sabitlenir (monte edilir).

Her ayar vidası sıkıldıktan sonra 1,2 mm çapında ve 100 mm uzunluğunda bir atel teli ile karşılanır.

Her vites kolu, üst kapağa göre üç konumda sabitlenir: nötr (sırasıyla vitesler devrede değildir) ve diğer ikisi (iki vitesin her biri devredeyken).

Her bir çubuk tutucunun standart 11 mm çapında bir bilyesi ve kaputtaki deliklere monte edilmiş bir sıkıştırma yayı vardır ve top, nötrden kavramaya geçtikten sonra dönüşümlü olarak çubuk üzerindeki oluklara girer.

Şekil 2 - YaMZ-239 kontrol noktasının vites değiştirme kontrol mekanizması ve hava dağıtıcısı ile vites değiştirme mekanizması

Birinci dişli ve ters mil, ancak yayı sıkıştırmak için kuvvet uygulanarak mil kafasındaki delikten sigorta çıkarıldıktan sonra hareket ettirilebilir.

Belirtilen eylem, üst kapağın flanşına monte edilmiş bir kol veya dişli kutusunun uzaktan kumandası için bir cihazın kolu tarafından gerçekleştirilir.

İki dişlinin aynı anda geçme olasılığını önlemek için mekanizma, iki dişlinin aynı anda geçmesine izin vermeyen bir kilitleme cihazı ile donatılmıştır.

Kilitleme tertibatı, 2-3 dişli çubuğun deliğine yerleştirilmiş bir pim 36 ve orta ve dış çubuklar arasına ikişer ikişer kapağın deliklerine monte edilen 9.525 mm çapında dört bilye 35'ten oluşur.

Orta çubuk sağa veya sola hareket ettirildiğinde, engelleme bilyeleri oluklarından çıkarak dış çubukların oluklarına girerek onları nötr bir konumda kilitler.

Dış çubuklardan biri hareket ederse, iki blokaj bilyesi bu çubuğun oluğundan dışarı çıkar ve orta çubuğun oluğuna girer.

Aynı zamanda toplar orta çubukta bulunan hareketli pime bastırarak hareket ettirir.

Pim, nötr konumda orta gövde ile gövde arasında bulunan bilyelere etki eder ve bunun sonucunda dış gövdeye en yakın bilye oluğuna girer.

Böylece orta ve uç çubuklardan biri nötr pozisyonda kilitlenir.

DEMONTAJ VE MONTAJ KP TİPİ YaMZ-239

Önümüzdeki onarım miktarına bağlı olarak, dişli kutusunun sökülmesi için iki seçenek mümkündür: kısmi veya tam.

Mevcut onarımlar için kısmi sökme işlemi yapılır, giderilecek arızaya bağlı olarak dişli kutusunun sökme miktarı belirlenir.

Kullanıldıkları araçların uzun süre çalıştırılmasından sonra, şanzımanın ve şanzımanların elden geçirilmesi için komple sökme işlemi gerçekleştirilir.

Şanzımanın özel bir ayak üzerinde (bkz. Şekil 33) veya istisnai durumlarda ahşap bir ayak üzerinde (bkz. Şekil 34) bir vinç kullanarak sökülmesi önerilir. Asansörün kullanımı, Rostekhnadzor tarafından onaylanan Asansörlerin Tasarım ve Güvenli Çalışma Kuralları PB10-382-00'e uygun olmalıdır.

Özel bir stand kullanarak sökerken, aşağıdaki çalışma sırası önerilir:

- dişli kutusunu, dişli kutusu mahfazasının sağ platformundaki M 12 dişli deliklerini kullanarak üç cıvata ile sabitleyerek standa monte edin;

– bir açık uçlu anahtar S=24 ile tespit somununu 57 gevşeterek, debriyaj serbest bırakmasının bir geri çekme yayı 54 olan bir braket ile serbest bırakma kavramasının yağlanmasının hortumunu 55 (bkz. Şekil 2) debriyaj mahfazasından ayırın ;

– debriyajı kapağın silindirik yüzeyi boyunca şanzıman mahfazasının ön ucunun tarafına zıt yönde hareket ettirerek debriyaj salma kavramasını (10) birincil mil kapağından çıkarın;

- Anahtar S=14 ile debriyaj ayırma çatalının iki cıvatasını gevşetin;

– yivli parçanın yanından debriyaj salma milinin 8 ucuna yumuşak bir metal çekiç vurarak, tapayı 59 debriyaj mahfazasındaki girintiden çıkarın ve tespit halkasını 60 çıkarın;

- bir çekiç ve bir sürgü (24,5 mm çapında, 300 mm uzunluğunda yuvarlak bir silindir) kullanarak, debriyaj salma milini çataldan 9 çıkana ve ardından debriyaj mahfazasından 5 çıkana kadar hareket ettirin. bir burç (61), çıkarılan mil (60) ve salmastra parçaları (62, 63 ve 64) üzerinde bir kilitleme halkası kalmalıdır;

– iki cıvatayı 52 S=19 anahtarla gevşeterek yağ pompasından ana milin kapağına yağ beslemek için yağ hattını 65 çıkarın ve 4 conta pulunu 53 çıkarın;

– bir lokma anahtar S=22 kullanarak sekiz cıvatayı 50 sökerek debriyaj mahfazasını 5 çıkarın ve sekiz düz pulu 51 çıkarın;

Şekil 33 - KP YaMZ-239 dişli kutusunun montajı ve sökülmesi için stand
1 – şanzıman montaj plakası; 2 - raf düzeneği (elektrik ark kaynağı ile bağlanmış iki kanal No. 18);
3 - dönme mekanizması (stand üreticisi tarafından belirlenen sonsuz veya diğer dişli kutusu);
4 - taban plakası (sac 16x600x720, karbon içeriği% 0,2'den fazla olmayan çelik); 5 - çerçeve (kaynakla bağlanan dört kanal)

Şekil 34 - KP YaMZ-239'u sabitlemek için montaj plakası
1 - baz; 2 – sol kol tertibatı; 3 – sol baz amplifikatör; 4 - patron; 5 - cıvata M16x45; 6 - sağ taban takviyesi (köşe 40x25 çelik); 7 - sağ köşeli ayraç

Şekil 35 - YaMZ-239 dişli kutusunun montajı ve sökülmesi için ahşap ayak 1 - Şanzıman montajı, 2 - Kereste sehpası

– S=14 anahtarlı üç özel cıvatayı sökerek üç hava kanalını hava dağıtıcısından ayırın ve altı sızdırmazlık rondelasını çıkarın;

- lokma anahtar S = 17 ile üst kapağı sabitleyen on iki cıvatayı sökerek vites değiştirme mekanizmasını çıkarın ve yaylı rondelaları çıkarın. Vites değiştirme mekanizması şanzıman mahfazasından ancak üst kapak şanzıman mahfazasının iki montaj pimine göre dikey yönde hareket edebildikten sonra ayrılabilir. Kapak flanşında hareketliliği sağlamak için, yukarıdan ve yanlardan hafif darbeler yapılır ve karter ile üst kapağın eşleşen yüzeyleri arasına bir kama çektirmesi (tahrik edilir) yerleştirilir (bkz. Şekil 36). Üst kapağın (vites kutusu gövdesi), karter ile üst kapağın pim bağlantılarında daha az bozulma olmasını sağlayacak şekilde, karter ve kapağın eşleşen yüzeylerinin yaklaşık paralelliğinin ilk korunmasıyla hareket ettirilmesi önerilir.

- şanzımanın döner bir cihaz kullanarak sehpaya yerleştirildiği (veya bir kaldırma kullanarak ahşap bir sehpa üzerine yatırıldığı) demultiplier'ı (ana şanzımandan ayırın), demultiplier'ın alması için millerin dikey konumuna getirin. üst konum. Asansörü kullanma olasılığını sağlamak için, halkalı braketi iki M14 cıvata ve somun ile aralık milinin flanşına sabitleyin. Aralık çarpanını bir halka braket taslağı ile çıkarma şeması Şekil 37'de gösterilmiştir. Aralık çarpanını bir anahtar S = 22 mm ile ana dişli kutusunun karterine sabitleyen sekiz cıvatayı 30 (bkz. Şekil 2) sökün, aralık dişli ara parçasının dişli deliklerine iki cıvatanın sarıldığını dikkate alarak. Adı geçen cıvatalar lokma ve açık ağızlı anahtarlar S=22 ile gevşetilebilir. Çoğaltıcının bağlantısını kesmek zorsa, üst kapağın yerine monte edilmiş özel bir çarpma önleyici çektirmesi (tasarım Şekil 38'de gösterilmiştir) ve uygun şekilde dişli kutusu muhafazasında 2 durdurmalı bir çektirme cıvatası 3 kullanılması önerilir. Şekil 37'deki şema ile.

- millerin yatay konumunu sağlamak için dişli kutusunu çevirin;

– S=14 lokma anahtar kullanarak altı cıvatayı sökerek giriş milinin yatak kapağını 11 çıkarın.Çıkarırken, manşetin güvenliğini sağlamak için kapağa hafif darbelere izin verilir ve giriş mili ekseninden önemli yer değiştirmelere izin verilmez.

– S=14 olan bir lokma anahtarla dört cıvatayı sökerek yağ pompasını 6 sökün;

– 4-5 dişli senkronizörün dişli halkasını 1 (bkz. Şekil 10) çıkarırken giriş milini 7 (bkz. Şekil 2) şanzıman mahfazasından 1 çıkarın.

Şekil 37 - Çoğaltıcıyı çıkarma şeması 1 - çoğaltıcı çektirme, 2 - teknolojik durdurma boyutu 50x40x30 mm, 3 - Cıvata M16x100, 4 - Gözlü braket, 5 - Cıvata M14 - 2 adet, 6 - Somun M14 - 2 adet.

– aralık değiştiriciyi, giriş mili kapağını, yağ pompasını, giriş milini çıkardıktan sonra, şimleri ilk montaj yerlerine (özel ayar olmadan) takmak için saklayın: ön yatak 3 (bkz. Şekil 2) çıkışın ara mil ve ön yatağı 3 mil, yatak 12 giriş mili, arka yatak 24 ikincil mil, arka yatak 25 ara mil;

- ara milin yataklarının dış halkalarını ve ikincil milin arka yatağını, millerin uzunlamasına hareketleri nedeniyle karterden çıkarın ve ayrıca uçlara bir çekiçle sık sık darbelerle dişli kutusu karterinin titreşimini yaratın yataklar için delik alanlarında krank karterinin. Çoğaltıcıyı çıkardıktan sonra, merkezleme kabı 18 (bkz. Şekil 2) şanzıman mahfazasında kalırsa, özel bir çektirme kullanılarak çıkarılmalıdır.

- ikincil şaft tertibatını 16 (bkz. Şekil 2) bir vinç ve 0 4.. .6 mm çelik halat veya başka bir dayanıklı malzemeden yapılmış 1.5.. .2 metre uzunluğunda bir sapan kullanarak kutu karterinden çıkarın. Çıkış milini kaldırmak için sapan, 5. vites dişlisi için bir çevre ile monte edilmiştir. Şaft, ikincil şaftın ön ucundan yukarı doğru kademeli bir dönüşle sarsıntı olmadan kutudan kaldırılır.

- ikincil şaftı çıkarmak için önerilen teknikleri kullanarak ara şaft tertibatını 2 çıkarın (bkz. Şekil 2);

Dişli kutusunu ahşap bir ayak kullanarak sökerken, demultiplier'ı çıkardıktan sonra debriyaj muhafazasını çıkarmanız önerilir. Çoğaltıcıyı çıkarmak için vites kutusunu debriyaj mahfazası üzerinde destekle dikey konuma ayarlayın. Kutunun ahşap bir stand üzerinde yatay konumu için kullanılması tavsiye edilir.

Baskı için orijinal - YaMZ-239Los tipi dişli kutularının bakım ve onarımı için referans kılavuzu

ahşap stand ile araba arasındaki boşluklara tahta bloklar ve takozlar yerleştirin.

ŞANZIMAN MONTAJI YaMZ-239

Montaja giren dişli kutusunun parça ve bileşenleri temiz olmalı, iz

ölçek ve korozyona izin verilmez. Karterde, birincil şaftta, ikincil şaftta, demultiplier'ın parçalarında yağlama sağlamak için kanallar (delikler) dizel yakıt veya motor yağı ile yıkanmalı ve aşırı basınçta hava ile temizlenmelidir. Montaj için, kabul edilebilir aşınmaya sahip kullanılmış parçalar ve tertibatlar ve aşınma veya diğer sapmalara sahip parçaları değiştirmek için yeni parçalar kullanılır.

Montaj, özel bir stand üzerine dikey şaft düzenlemeli bir dişli kutusu takma olasılığını sağlayan koşullarda yapılmalıdır (bkz. Şekil 33). İstisnai durumlarda, operasyon yerindeki bir kerelik onarımlar için, çubuklardan ve levhalardan yapılmış ahşap bir stand (bkz. Şekil 35) kullanılmasına izin verilir.

Ara mil, tali mil, ana mil konik yataklarının şimlerinin gerekli kalınlığını belirlemek için boyutsal ölçümler en az 0,01 mm hassasiyetle yapılmalıdır. Ölçümler birbirinden eşit uzaklıkta en az üç yerde yapılır.

Şim kalınlığının boyutları hesaplanırken, bu boyutların aritmetik ortalaması alınmalıdır.

Altlık seçenekleri ve boyutları aşağıdaki Tablo 7'de gösterilmiştir.

Tablo 7 - Şim çeşitleri ve boyutları KP tipi YaMZ-239

Gerekirse, ayar şimleri, her bir belirli konum için ayrı ayrı gerekli kalınlığı (taşlanmış) sağlayacak şekilde değiştirilir.

Şanzımanı aşağıdaki sırayla monte edin:

- krank karterini sehpaya monte edin, plakaya güvenli bir şekilde sabitleyin veya krank karterini sehpaya monte ederek vites değiştirme mekanizmasını monte eden flanşın yatay konumunu sağlayın;

- burç 32'yi, makaralı yatak 26 ile ara geri vitesi 31 karter boşluğuna yerleştirin;

– dingili 28, anahtar 27 ile monte edin;

- mil ilk olarak karterin arka duvarındaki deliğe yerleştirilirken, dış yatak halkaları olmadan ara mil tertibatını, krank karterine göre milin konumunda kademeli bir değişiklikle karter boşluğuna sürün (bkz. Şekil 72);

- ara milin halka dişlisinin Г ara geri vitesin halka dişlisine geçtiğini kontrol edin;

Baskı için orijinal - YAME-239Los tipi dişli kutusunun bakım ve onarımı için referans kılavuzu

- çıkış milinin ön yatağının dış bileziğinin uç yüzü ile giriş milinin altındaki alt oyuğun uç yüzü arasındaki ayar contasının gerekli kalınlığını belirleyin (prosedür için yukarıya bakın);

- ikincil mili, yatakların dış halkaları olmadan ve 4. - 5. vitesin senkronizörünün 4. dişlisinin dişli halkası olmadan çalıştırın (bkz. Şekil 73);

– bir halka dişli senkronizörü kurmak;

- İkincil milin ön yatağının dış halkasını takın;

- ikincil ve ara millerin ayar kaplarını, miller yatakları üzerinde ortalanacak şekilde dönüşümlü olarak karterin ön duvarındaki deliklere yerleştirin (bkz. Şekil 74);

- karteri açın, arka ucun üst konumunu sağlayın;

- İkincil ve ara millerin arka yataklarının dış halkalarını takın;

- Arka ikincil ve ara millerin yataklarının ayar pullarının boyutunu belirleyin;

Şekil 74 - YaMZ-239 dişli kutusunun karterindeki millerin sabitlenmesi 1 - Ara milin kabı, 2 - ikincil milin kabı, 3 - 4. dişli senkronizör halkası,
4 - ara mil tahrik dişlisi

- uç halka 23'ü (bkz. Şekil 2), güneş dişlisini 21 (ana dişli kutusuna doğru bir pahlı iç girintinin konumunu sağlar), yaylı halka 19 ile kaplini 20 (menzil dönüştürücüye doğru büyük bir pahın konumunu sağlar) takın ), montaj contalı 24 yatak yuvası 18 (aşağıda bölüm 8'de verilen talimatlara göre belirlenen kalınlık boyutu ile) ve ikincil milin arka yatağının 22 dış halkası (bkz. Şekil 8);

- ara milin arka 8 (bkz. Şekil 5) dış yatak halkasını krank karterine takın;

- arka ara milin yatağının dış ucuna montaj contasını 25 takın (kalınlık boyutu aşağıda bölüm 8'de verilen talimatlara göre belirlenir);

- iki kılavuz pimi (bkz. Şekil 75) ana şanzıman muhafazasının farklı taraflarında bulunan M16 dişli deliklere vidalayın;

- conta sızdırmazlık maddesinin UG-9 TU 6-01-1326-86 veya UG-6 TU 6-01-1285-84 ile her iki uç yüzeyine ön uygulama ile ana dişli kutusunun karterinin uç yüzüne conta 29'u takın. karterin uç yüzeyindeki kontur boyunca 2,3 mm genişliğinde sürekli bir şerit;

- halkalı braketi iki M14 cıvatayla (bkz. Şekil 37) çoğaltıcı flanşına sabitleyin;

– makaralı yatağı 17 (bkz. Şekil 2) ikincil motorun arka ucunun oluğuna takın

- ek parçalarla tamamlanan çoğaltıcıyı aşağıda verilen sırayla dişli kutusu muhafazasının arka ucuna bağlayın, soketin (18) dış silindirik yüzeyi ana dişli kutusu muhafazasının arka duvarındaki deliğe girmeli, kaplin (20) devreye girmelidir. dişli ikincil milin kavraması ile

Basım için orijinal - YaMZ-239Los 23 tipi dişli kutularının bakım ve onarımı için referans kılavuzu (bkz. Şekil 8), çoğaltıcı ara parçasının alt kesimi, ara mil yatağının 20 dış halkasına girmelidir;

- çoğaltıcıyı cıvatalarla 30 sabitleyin, cıvataları sıkarken önemli bozulmalara izin verilmez, şanzıman mahfazasının yanından altı cıvata, demultiplier ara parçasının dişli deliklerine vidalanır ve iki cıvata demultiplier'ın yanından sarılır dişli kutusu muhafazasının dişli deliklerine ara parçası ve S = 22 mm boyutunda bir halka anahtar, sıkma torku 22,25 kgf • m dahilinde olmalıdır.

- kısmen monte edilmiş dişli kutusunu açın, karterin ön ucunun üst konumunu sağlayın;

- ara 1 ve ikincil 2 (bkz. Şekil 74) milleri sabitlemek için kapları çıkarın;

– ara parçanın ön yatağının 7 (bkz. Şekil 5) dış halkasını takın

- birincil mili iç yatak halkası, montaj contası 3 ve ikincil milin ön yatağının dış yatağı 4 ile ana dişli kutusunun karterindeki deliğe takın (Şekil 3, ana milin montaj için eksiksizliğini gösterir) karter);

– Bir şaftın birincil yatağının dış halkasını oluşturmak için;

- giriş mili yatağının ve ara milin ön yatağının ayar pullarının kalınlığını belirleyin (alt sacın kalınlığını belirleme prosedürü aşağıda Bölüm 8'de verilmiştir), gerekli boyuttaki pulların yokluğunda, yeniden - şimi maksimum kalınlıkta işleyin (taşlayın);

- yağ pompasını 6 (bkz. Şekil 2) ayar contası 3 ve sızdırmazlık kauçuk halkası 4 ile monte edin, pompa gövdesinin ara mil yatağı için karterdeki deliğe ortalandığından ve tahrik pompa makarasının ara mile bağlandığından emin olun;

- pompayı dişli kutusu gövdesine sabitleyen dört cıvatayı sıkın, sıkma torku 5.0.5.5 kgf-m;

- giriş mili yatak kapağını bir manşet, bir sızdırmazlık kauçuk halka ve bir ayar şimi ile birlikte, kapak, içindeki oluk nedeniyle yatağın dış halkasına dayanacak şekilde takın;

- altı kapak tespit cıvatasını 5,5 kgf-m torkla vidalayın, yağ pompası tespit cıvatalarını ve ana mil yatak kapağını takmadan önce UG-9 TU 6-01-1326-86 veya UG-6 TU sızdırmazlık maddesi uygulayın 6- 01-1285-84;

– bir alet kullanarak ara milin eksenel hareket miktarını kontrol edin (bkz. şekil 76). Ölçüm şu şekilde gerçekleştirilecektir: şanzıman mahfazasındaki yağ giriş kapağından, ölçüm çubuğunu 1 yerleştirin ve ara vida 2 ile ara mile sabitleyin; çubuğu 3, gösterge 5 ile yağ giriş kapağının flanşına sabitleyin, 5. dişlinin uç yüzüne uygulanan kuvvet nedeniyle mili kartere göre eksen yönünde hareket ettirin, ardından göstergeyi sıfıra ayarlayın, hareket ettirin mil ters yönde, gösterge okunun sapması 0,005.0.06 mm içinde olmalıdır;

- millerden birinin eksenel hareketiyle ve ayrıca giriş milini 10.15 dak-1, senkronizör kavramalarını ve birinci vites ve geri kavramayı döndürerek birincil ve ikincil millerin yataklarının doğru ayarını kontrol edin nötr konumda olmalı, blokaj halkaları dişli halkalarının konilerinden bastırılmalıdır. Millerin eksenel hareketi 0,005.0.06 mm dahilinde olmalı ve giriş milinin kayma momenti 0,3 kgcm'den fazla olmamalıdır;

- birincil ve ikincil şaftların hareketinin ölçümü bir cihaz kullanılarak gerçekleştirilir (bkz. Şekil 76-78), şaftların hareketi "b" ve "d" boşluklarına yerleştirilerek monte edilerek gerçekleştirilir, ölçüm, birincil şaftın ikincil şafta doğru hareketinden sonra başlar ve ardından ikincil şaftı birincil şafta doğru hareket ettirir;

- millerin eksenel yer değiştirmelerini kontrol etmenin yetersiz sonuçları durumunda, yatakları yeniden ayarlayın;

- contayı karterin üst flanşına iki pimi ortalayarak takın;

- vites değiştirme mekanizmasını karterin üst flanşına takın, çatallı tüm rotlar nötr konumda, senkronizör kavramaları, 1. vites ve geri vites kavraması nötr konumda, çatal kırıcılar boş konumda olmalıdır dikey konum.

Mekanizmayı kurarken, vites çatallarının senkronizör ve birinci dişli kavramalarının oluklarına girmesine özellikle dikkat edin, mekanizmanın montajı ancak çatallar kavramalara bağlandıktan sonra mümkündür;

- vites değiştirme mekanizmasını, S = 17 mm anahtar boyutunda on iki M10 cıvata ile sabitleyin, cıvataların sıkma torku 5.0.5.5 kgf-m'dir;

- yağ pompasından yağlama maddesi sağlamak için boru hattını 65 (bakınız Şekil 2) özel cıvatalar 52 ile her iki boru hattı bağlantısının her iki tarafındaki contalar 53 (yumuşak bakırdan yapılmış rondelalar) ile ana milin kapağına sabitleyin, sıkın 5.0.5.5 torklu cıvatalar, kgf-m;

- debriyaj mahfazasını 5, 200 mm çapında giriş milinin kapağının 11 dış işlenmiş yüzeyinin merkezlenmesiyle dişli kutusuna takın;

– debriyaj mahfazasını sekiz cıvata 50 ile bir anahtar boyutu S = 22 mm ile sabitleyin. Cıvataları, ana dişli kutusunun karterindeki cıvataların dişlerini önceden yağdan arındırdıktan sonra, anaerobik sızdırmazlık maddesi UG-2M TU -6-02-64-89 (0,15 g/cıvata veya 4,6 damladan az olmayan) üzerine takın. İki aşamada eşit şekilde sıkın, ilk sıkma torku 10,12 kgf-m'dir; final - 22.25 kgf-m.

- debriyaj serbest bırakma debriyajı 10'u hortum 55 ile giriş milinin yatak kapağına takın, debriyajı takmadan önce yatağı ve montaj deliğinin boşluğu SHRUS-4M TU 38.401-58-128-95 gres ile doldurulmalıdır;

– braketin 56 ön montajı ile yağlama hortumunu 55 bir somunla 57, yay 54 mesnede kancalanmış olarak hortum bağlantısına sabitleyin;

– şaftı 8 ve boyunduruğu 9 debriyaj mahfazasının boşluğuna takın, böylece burçlu şaft 61 karterdeki deliğe ve çatalın deliğine girerken, şaft üzerindeki burçlar 60 kilitleme halkaları ile sabitlenmelidir, sermetten yapılmış mil burçlarını monte etmek için 80.100 mm uzunluğunda, sırasıyla 25,5 mm ve 33,5 mm iç ve 33,5 mm uzunluğunda boru şeklinde bir mandrel kullanın; mil burçlarını takarken, parçanın ayrılmasını önlemek için keskin darbe yüklerinden kaçının. burçlar;

- sırasıyla kapatma milinin burçları için deliklerin oluklarına bir tapa ve conta parçaları takın;

- SHRUS-4M gresi TU 38.401-58-128-95 kullanarak, boşluklardan gres görünene kadar kesme mili burçlarını gresörlüklerden yağlayın.

Şekil 77 - Birincil ve ikincil şaftların eksenel oynamasını ölçmek için cihaz 1 - komparatör; 2 - gösterge çubuğu; 3 - montaj manşonu; 4 - cıvata M6x30; 5 - uzatma çubuğu; 6 - vida M4,
7 - ön kapak
Not: 2, 3, 5 numaralı parçalar elektrik ark kaynağı ile birbirine bağlanmıştır.

Şekil 78 - KP tipi YaMZ-239 1'in millerinin eksenel boşluğunu kontrol etmek için cihazların montajı - birincil ve ikincil millerin eksenel boşluğunu ölçmek için bir cihaz,
2 - ara milin eksenel boşluğunu ölçmek için bir cihaz,
A ve B - birincil ve ikincil şaftların boşluklarını örneklemek için montaj aletinin erişim bölgeleri

1. Şanzımanın doğru çalışması ve hizmet ömrü, doğrudan çalışma kültürüne bağlıdır, bu nedenle bu kılavuzda belirtilen tüm rutin bakımların uygulanmasını dikkatlice düşünmeniz gerekir.

2. Bu kılavuzda önerilenler dışında yağlayıcıların kullanımına izin verilmez.

3.Ana şanzımanın demultiplier senkronizörüne ve senkronizörlerine zarar vermemek için, demultiplier anahtarı gösterge lambası yanarken ana şanzımandaki viteslerin değiştirilmesine izin verilmez.

4. Motor krank mili hızının aşırı artmasını ve şanzıman senkronizörlerinin daha fazla aşınmasını önlemek için, 45 km / s'nin üzerindeki bir araç hızında demultiplier'da alt aralığın açılmasına izin vermeyin.

5. Araç hareket halindeyken vites kutusuna zarar vermemek için, demultiplier'ın üst aralığı açıkken birinci vitese geçmek kesinlikle yasaktır.

YaMZ-239 dişli kutularının özellikleri

Avtodiesel OJSC tarafından üretilen YaMZ-239 dişli kutusu (temel model, Şekil 1) dokuz vitesli bir mekanik dişli kutusudur, beş vitesli bir ana dişli kutusundan ve birinci vites hariç tüm viteslerde senkronizörlere sahip çift kademeli bir planet ayrıştırıcıdan oluşur. vites ve geri vites.

KP'NİN DEĞİŞİKLİKLERİNİN VE PAKETLERİNİN TEMEL MODELDEN TEMEL FARKLARI

Temel KP modelinden temel farklılıklar

Kontrol noktası 239 YaMZ - evrensel. Her tür kamyon için yeni tip dişli kutularının yaratılmasının temelidir.

Şanzıman, senkronizörlü (yalnızca birinci viteste ve geri viteste mevcut değildir) bir çoğaltıcı (çift aralıklı), mekanik bir hız göstergesi sürücüsü ve bir elektromanyetik kilitleme sistemi içerir. Sıvıların sıcaklığını izleyecek, sıcakta soğutacak veya soğukta ısıtacak bir ısı değişim sistemi ile tamamlamanız da mümkün.

Şanzımanın 239 bir çoğaltıcı ile ön donanımı iki hıza sahip olacaktır: standart ve arttırılmış.

Çarpıcı önleyicili şanzıman şeması 239 neredeyse hiç değişmez, yalnızca daha hassas hız kontrolü mümkündür.

Genel olarak, kontrol noktasının çalışma şeması, otomobilin markasına bağlı olacaktır.

239 kontrol noktasının çalışma süresi, kullanım kılavuzunun tüm koşullarının ne kadar doğru karşılandığına göre belirlenir. Bir arıza veya arıza durumunda, bir servis istasyonunun hizmetlerini kullanmak veya sorunu kendiniz gidermeye çalışmak önemlidir. Kullanım ve bakım talimatları web sitemizin ilgili bölümünde mevcuttur.

YaMZ 239 şanzıman, MZKT, KrAZ, MAZ, Ural araçlarının YaMZ-7511 motorları için tasarlanmıştır.

Şanzıman YaMZ-239. Cihaz, bakım ve onarım.

Bu referans kılavuzu, Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Fabrikası) tarafından üretilen YaMZ-239 tipi dişli kutularının tasarımının bir tanımını, çalışma özelliklerini, çalışma sırasında bakım ve onarım prosedürünü içerir.

Referans el kitabı, araçların ve bileşenlerinin çalıştırılması ve onarımı ile ilgili motorlu taşıt ve onarım işletmelerinin mühendislik ve diğer çalışanları için tasarlanmıştır, araçlar ve bileşenlerini inceleyen öğrenciler ve öğrenciler için yararlı olabilir.

Referans kılavuzun, Avtodiesel OJSC (YaMZ) servis ağının konuları tarafından, YaMZ güç ünitelerinin garanti ve garanti sonrası süre boyunca dişli kutuları ve yardımcı sistemleri açısından servis bakımını gerçekleştirirken yol gösterici bir belge olarak kullanılması tavsiye edilir. operasyon.

KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man ve diğer üreticiler için yedek parçalar.
Yerli ve yabancı üretim kamyon ve araba yedek parçaları.

9 ileri manuel şanzıman

Şanzıman tipi. 9 vitesli, mekanik; birinci vites ve geri vites hariç tüm viteslerde senkronizörlü, çift kademeli planet çoğaltıcıya sahip beş vitesli bir ana şanzıman.

TASARIM ÖZELLİKLERİ. vitese geçildiğinde marş marş blokajı sağlanır; elektronik hız göstergesi.

Vites değiştirme kontrolü. Ana kutuda solda bir bağlantı mili çıkışı olan ve düşük aralığın otomatik olarak bloke edilmesiyle çoğaltıcının yarı otomatik pnömatik anahtarlamalı bir uzak sürücüyü bağlamak için bir kol veya mekanizma.

Ek güç çıkışı. Karşı şaft düz dişlisinden sağ yan bölmeye kadar 29,5 kW'a (40 hp); Ara milin arka ucundaki halka dişliden PTO miline kadar 73,5 kW'a (100 hp) kadar. Şanzımanın karterindeki yağ hacmi 11.5 + 0'5 l'dir.

Ekstra seçenekler. Kutular, sızdırmaz bir kavrama muhafazası ile donatılabilir.

Şanzıman, demontajla aynı ayak üzerine monte edilir (bkz. Şekil 128). Montajdan önce dişli kutusunun tüm parçaları iyice yıkanır, kurutulur, kanallar üflenir

hava. Tüm sürtünme yüzeyleri yağ ile yağlanmıştır. İlk önce büyük düğümler toplayın.

Tahrik mili montajı. Tahrik milinde 5 (Şek. 136), özel bir mandrel kullanarak ve yatağın iç bileziğinin uç yüzüne kuvvet uygulayarak, tutma halkası 3 ile bilyalı yatak 4 tertibatını sonuna kadar bastırın, mili bir mengene, yumuşak pedler yerleştirerek, halka somunu 2 arızalanana kadar sarın ve ardından mil üzerindeki bir oyuğa çekirdekleyin. Yatağın 4 dış halkasının dönüşü, sıkışma olmadan serbest olmalıdır.

Tahrik mili montajı. Baskı rondelası 15, ikinci dişlinin dişlisi 16 mile 14 konur, iki segment kaması yerleştirilir ve ikinci ve üçüncü dişlilerin senkronizörünün ara kovanı 17 duruncaya kadar bastırılır. Dairesel kesimli ara manşon, tahrik edilen milin ön ucuna bakmalıdır. Mil üzerindeki ikinci dişlinin dönüşü, sıkışma olmadan kolay olmalıdır.

Aralık 1968'e kadar üretilen YaMZ-236 dişli kutularının ara milinde. amortisör dişlisi olarak adlandırılan yaylı sönümleme elemanlarına sahip rijit olmayan bir dişli takıldı. Şu anda, bu dişli, 236U-1701056 numaralı geleneksel sert tasarımlı bir dişli ile değiştirilmiştir. Dişli kutularını tamir ederken, damper dişlisi, yedek parça olarak tedarik edilen sert bir dişli ile değiştirilmelidir.

Şanzımanın üst kapağı aşağıdaki sırayla monte edilir.

İlk olarak, kutunun kapağına / (Şek. 137) birinci vitesi ve geri vitesi değiştirmek için çatalın bir sapı 3, daha önce yayı 12 ve mil tutucunun topunu // takmış olarak; 6 kafasını ve 13 çatalını çubuğa koyun, çubuğu nötr konuma ilerletin ve kilit kilidinin iki bilyesini 15 ikinci ve üçüncü dişli çatal çubuğunun deliğinden geçirin. Yayı ve gövde tutucu bilyeyi önceden taktıktan sonra, ikinci ve üçüncü dişli çatalın gövdesini (5) yerleştirin, kafayı (7) ve vites çatalını (10) gövdeye yerleştirin, kilit pimini (14) yerleştirin, gövdeyi nötr konuma ilerletin ve dördüncü ve beşinci vites çatallarının kilit mandalının deliğinden iki bilye sokun. Topu dördüncü ve beşinci dişli çubuk tutucusunun yayına soktuktan sonra, dördüncü ve beşinci dişlilerin çatalını 8 takarken çubuğu 4 yerleştirin ve nötr konuma ilerletin.

Bundan sonra, başlıklar ve anahtarlama çatalları vidalar 9 ile sabitlenir. Tüm ayar vidaları tel ile kırılır. Çubuklardan biri uzunlamasına hareket ettirilirken diğer ikisi nötr konumda kilitlenmelidir. Ardından, kapağın ön ucundaki oluklara üç tapa yerleştirdiler, dağıttılar, birinci vitesi değiştirmek ve geri almak için dingil 36'ya tasma 35 taktılar, sigortayı tasma taktılar

34 ve bu formda aksı kapaktaki deliğe takın. Kapağın dışından, tasma eksenine bir yaylı rondela konur ve somun arızaya kadar sıkılır. Tasmanın eksen üzerindeki dönüşü, sıkışma olmadan kolay olmalıdır. Daha sonra ikinci sigorta 41 kapağa yerleştirilir ve sigortanın yayı 40 camın 39 içine sokulur ve cam durana kadar kapağa sarılır.Şanzımanın üst kapağını taktıktan sonra, her üç çubukta da mandalların varlığını ve çubukları nötr konumdan çıkardıktan sonra kapak desteklerindeki çubukların hareket kolaylığını kontrol edin. YaMZ-236 ve YaMZ-236P dişli kutuları için uzaktan vites değiştirme mekanizmasının montajı, mekanizmanın 25 karterine bir pim 28 ve bir yay 27 ile dişli seçim kilidinin bir kovanının 29 takılmasıyla başlar. yaylı rondelalı bir ayar vidası 26 ile muhafaza. Ardından, vites değiştirme milinin (16) oluğuna bir segment anahtarı sokulur ve ara vites kolu (17) takılır, bir ayar vidası (20) ile sabitlenir, yumuşak tel ile kıvrılır, vites değiştirme mili (16) yuvaya yerleştirilir ve ikinci segman anahtarı mil oluğuna sokulur, vites kolu 30 takılır, levye bir ayar vidası 31 ile sabitlenir ve tel ile kırılır.

mm. Daha kalın contaların takılması kesinlikle yasaktır. Montajdan sonra, silindir sıkışma olmadan kolayca dönmelidir. Eksenel boşluğa 0,20 mm'den fazla izin verilmez.

Monte edilmiş pompanın performansı ve özel bir ayak üzerindeki bağlantılarda sızıntı olup olmadığı kontrol edilmelidir. Yeni monte edilen pompanın kapasitesi en az 7 l/dk olmalıdır. Yağ pompası dişli kutusuna monte edilmeden önce ayak üzerinde test edilmediyse, yağlanmalıdır, yani pompayı mil şaftı yukarı gelecek şekilde gövdeye yerleştirin, dişli kutusunu yağlamak için kullanılan yağı emme deliğine dökün ve Tahrik edilen mili, boşaltma ağzında yağ görünene kadar saat yönünde üç dört tur çevirin.

Kapağı takmadan önce, hızölçer sürücüsünün tahrik dişlisinin dönüşünü, sıkışma olmadan kolay olması gereken dönüşünü kontrol edin. 1,2 mm'ye kadar eksenel boşluğa izin verilir. Salmastra, Şekil 2'de gösterilen mandrel kullanılarak kapağa bastırılır. 139. Salmastra kutusu, bir yağ sıyırıcı oluğu ile yağ deflektör omzunun içine tamamen bastırılır. Şubat 1969'dan önce üretilen şanzıman kapaklarında. salmastra kutusunun önünde yağ giderici sarmal yivli bir omuz yoktu; salmastra, kapakta durana kadar aynı mandrel kullanılarak böyle bir kapağa takılır. Salmastra oturma halkasının ön ucu, kapağın iç yüzeyi ile aynı hizada olmalıdır. Salmastra kutusunun kapağa montajı CIATIM-201 gresi kullanılarak yapılmalıdır. Ayrıca, tahrik edilen milin ön yatağını hasardan koruyarak, tahrik milini yatakla birlikte takın. Tahrik mili yatağının tutma halkası, karterin ön duvarına yakın oturmalı ve tahrik edilen milin ön yatağı, tahrik miline kolayca ve serbestçe girmelidir. Darbe yükü uygulamasına izin verilmez.

Tahrik edilen milin arka ucunda, kardan flanşı 9, bir pul 8 ile bir somun 7 (bkz. Şekil 136) ile sabitlenir. Somun splintlidir. İlk sayının YaMZ-236 dişli kutularında, kardan montaj flanşına koruyucu bir kapak yerleştirildi. Aralık 1968'den beri koruyucu kasa flanşa takılı değil. Nisan 1971'den beri YaMZ-236N dişli kutularında. kardan montaj flanşı 2 mm kısaltıldı (84 mm'den 82 mm'ye) ve ara parça manşonunun uzunluğu 26 mm'den 28 mm'ye çıkarıldı. Bu nedenle, yeni kısaltılmış flanş sadece 28 mm burçlu veya 2 mm kalınlığında rondelalı eski dişli kutularına takılabilir.

Bundan sonra, bir conta ile yağ giriş ızgarasını 20 (bkz. Şekil 126) ve bir mıknatıs ile yağ giriş kapağı tertibatını yerleştirirler, böylece conta ve kapak kutunun karterindeki yağ giriş kanalını bloke etmez, vidalayın kontrol ve tahliye tapalarına, PTO kapaklarının kapağını takın, tapaları yerleştirin - yağ kanalları için tapalar ve karterdeki delikler, gaz kelebeği, burç, conta ve bir yağ keçesi ile giriş mili yatağının kapağı 3 . Salmastra kutusuna zarar vermemek için kapak sadece mandrel 7 kullanılarak kapatılır (Şek. 140). Salmastra kutusu 3, durana kadar özel bir mandrel 7 kullanılarak tahrik milinin kapağına 2 bastırılır.Bastırmadan önce salmastra kutusunun dış yüzeyi ince bir tabaka TsIATIM-201 gresi ile yağlanır.

Debriyaj mahfazası, rondelalı ve kilitleme plakalı cıvatalarla sabitlenmiştir; cıvataların kenarlarındaki plakalar bükülerek cıvatalar kilitlenir.

Ardından, debriyaj salma çatalının mili karter deliğine sokulurken, aynı zamanda çatalı 13 mile yerleştirirken (bkz. Şekil 120), milin oluğuna bir segman anahtarı yerleştirilir ve debriyaj serbest bırakılır çatal anahtara itilir. Mil üzerindeki çatal, yaylı rondelalı bir bağlantı cıvatası ile sabitlenmiştir. Giriş milinin yatak kapağına, debriyaj // debriyaj serbest bırakma yatağını, debriyaj salma yaylarını takın, debriyaj yağlama hortumunu 12 bağlayın, karter duvarına sabitleyin, gresörlükleri debriyaj çatal mili desteklerine vidalayın ve debriyaj yağlama hortumu bağlantısına yerleştirin.

Senkronizörleri, birinci vitesi ve geri vitesi ve çatal kollarını nötr konuma getirdikten sonra, karter üzerine contalı bir kapak koyun. Bu durumda, üç çatal da pençeleriyle birlikte senkronizör kaplinlerinin oluklarına ve birinci vites ve geri vitesin oluğuna girmelidir. Kapak, yaylı rondelalı cıvatalarla sabitlenmiştir. Son olarak, vites değiştirme mekanizması kurulur. Dişli kutusunu monte ederken, derzlerin sıkılığını sağlamak için, UN-25 sınıfı (TU 3336-52 MHP) kurumayan bir sızdırmazlık macunu kullanabilirsiniz. Macun, contaların yüzeylerine takılmadan önce ince ve düz bir tabaka halinde fırça ile sürülür ve ayrıca cıvatalar takılmadan önce açık dişli deliklerle yağlanır.

Şanzıman testi, 1500-2000 rpm'lik bir tahrik mili hızı sağlayan bir stand üzerinde gerçekleştirilir. Bağlantı boyutları açısından, stand, şanzımanın motorla bağlantısını taklit etmelidir ve bir debriyaj ve vites değiştirme mekanizması ile donatılmıştır. TU 38-1-173-68'e göre EFO katkılı 5.5 litre TC-14.5 yağı, 65 ° C'ye kadar ısıtılarak dişli kutusuna dökülür.

Vites kutusunun herhangi bir vites takılıyken çalışması keskin sesler ve darbeler olmadan gerçekleşmelidir. Mafsallarda ve salmastralarda yağ sızıntısına izin verilmez. Vites değiştirme, fazla çaba sarf etmeden ve sıkışma olmadan olmalıdır. Tahrik milinin maksimum hızında vites kolunun nötr konumunda, tahrik edilen mil, flanşa uygulanan 1,5 kgf-m'den fazla olmayan bir tork ile ortadan kaldırılan tahrik edilebilir. Testler sırasında şanzıman gövdesindeki yağın sıcaklığı 85 °C'yi geçmemelidir. Şanzıman testlerinin süresi en az 15 dakikadır.