Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap çamurluk onarımı.
Bir arabanın kanatları genellikle bir kazada acı çeker ve ayrıca yolun yakınında bulundukları için tekerleklerin altından fırlayan taşlara maruz kalırlar. Arabanın gövde elemanlarını eski haline getirmenin ana yolu, düzleştirme ve ardından yeniden boyamadır. Aşağıda, bir araba çamurluğunu kendi elinizle nasıl düzelteceğiniz anlatılmaktadır.
Doğrultma ekipmanı, her şeyden önce çekiçleri içerir. Biçim ve amaç bakımından farklılık gösteren bu tür araçların birkaç türü vardır. Düz yüzeyleri düzeltmek için düz başlı çekiçler kullanılır. Dışbükey yüzeyleri işlemek için dışbükey vuruculu seçenekler kullanılır. Çentikli aletler, uzun yüzeylerle çalışmak üzere tasarlanmıştır. Düzgün modeller yumuşatma gerçekleştirir. Bu tip doğrultma çekiçleri alet çeliğinden yapılır.
Bu aletlere ek olarak, arabayı düzeltmek için büyük çentikli dosyalar kullanılır. Küçük yüzeyleri düzleştirirler. Kancalar arkadaki ezikleri sıkar. Ayrıca alet çeliğinden yapılırlar. Düzleştirme çalışmaları sırasında metali ters taraftan desteklemek için örsler ve destekler kullanılır. Pirinçten yapılmıştır. Tipik olarak, tüm ekipman setler halinde satın alınır ve maliyeti, içerdikleri alet sayısına göre belirlenir. Bunları ayrı olarak satın alabilirsiniz, ancak bu daha zordur, çünkü düzleştirme için kaç tane ve hangi araçlara ihtiyaç duyulacağını bilmeniz gerekir.
Arabanın kendin yap düzleştirilmesi, tulumlar, gözlükler, eldivenlerle temsil edilen koruyucu ekipmanlarda yapılmalıdır.
Video (oynatmak için tıklayın).
İyi aydınlatılmış bir odada çalışmanız gerekir. Ağda, doğrultma için ekipman ve tesislerin hazırlanması hakkında bir video bulabilirsiniz.
Doğrultma ve germe arasında ayrım yapmak gerekir. İkinci çalışma türü, vücut onarımının ilk aşamasıdır. Hidrolik ve vidalı krikolar kullanılarak gerçekleştirilir. Daha sonra vücudun çarpıklıkları kızak üzerinde dışarı çekilir. Son olarak araba gövdesi özel bir cetvel ile ölçülür ve elde edilen değerler fabrika parametreleri ile karşılaştırılır. Düzleştirmeye ancak bozulmaları tamamen ortadan kaldırdıktan sonra devam ederler.
Uygulama teknolojisi temelinde tahsis edilen üç tür doğrultma işi vardır.
Bu yöntem, yüksek bir çalışma hızı ile karakterize edilir ve bu durumda arabanın boyasının korunması nedeniyle diğer seçeneklerle olumlu şekilde karşılaştırılır. Ancak bu doğrultma teknolojisinin kullanılması için temel koşul bütünlüğüdür. Doğaçlama araçlarla boyamadan ezikleri düzeltmek için teknolojiler olmasına rağmen, bu çalışmaların pahalı özel ekipman gerektirdiği de unutulmamalıdır.
Bu teknoloji çok daha yaygın. Deforme olmuş malzemenin çizilmesinden sonra kalan kusurların giderilmesini ifade eder. Bu tür işleri kendi ellerinizle yaparken, aşırı gerilmesinden kaynaklanan fazla malzeme olarak anlaşılan kraker oluşumunu önlemek için metal üzerindeki etkinin dikkatli bir şekilde hesaplanması ve dağıtılması gerekir. Bu nedenle, bu tür işleri yaparken, düz çekiçler özellikle önemlidir.
Bu teknoloji, metalin gerilmesinin başka yollarla giderilemeyecek kadar önemli olduğu durumlarda kullanılır. İşin özü, pürüzsüz çekiçler ve yaklaşık 1 cm² alana sahip bir gaz brülörü tarafından ısıtılan çalışma yüzeyinin destekleyici parçaları kullanılarak büzülmedir. Kenarlardan merkeze spiral şeklinde oturtulmuştur. Bu düzleştirmenin metal yapısının ihlaline yol açması nedeniyle, yalnızca aşırı durumlarda kullanılır. Her iş türüyle ilgili videolar var ve internette kolayca bulunabiliyor.
İlk olarak, kanat arabadan sökülür. Daha sonra temizlenir ve hasar kontrol edilir. Kaç kusura sahip olduğuna ve ne tür bir restorasyon çalışmasına bağlı olarak belirlenir.
Bir arabayı düzleştirmek, deforme olmuş bir metalin stresini ortadan kaldırmayı içerir. Aynı zamanda, çalışma sürecinde yeni sıkıştırma ve gerilim alanlarının oluşmasını önlemek gerekir. Bu nedenle, önce doğrultma teknolojisine karar vermeye değer. Araba parçasında hangi hasarın bulunduğuna ve kaç tanesine göre seçilir.
Büyük ezikler, bir düzleştirici çekiçle kendi elleriyle çıkarılır, hafif darbeler yavaş yavaş kenarlardan kusurun ortasına aktarılır. Bu durumda, merkezinden yer değiştiren karşı desteği çekiçle aynı eksende bulmak kabul edilemez. Yetkili kendin yap doğrultma, araba parçasının geometrisini eski haline getirmenize ve gerinim gerilimlerini ortadan kaldırmanıza olanak tanır. Ancak bu beceri ve deneyim gerektirir.
Otomobilin gövde geometrisini geri yükledikten sonra kalan küçük girintiler, bir alüminyum çekiç ve düz çalışma yüzeylerine sahip bir karşı tutucunun kullanımını içeren doğrudan dövme ile spiral düzleştirme yoluyla düzeltilir. Bu çalışmalar sırasında, küçük çöküntüleri düzeltirken stres bu aletlerin etkileşim noktalarında yoğunlaşır. Genellikle, bir çukuru tesviye ederken, bu tür birkaç alan kaldırılır. Çarpma noktaları arasındaki mesafe arttıkça stres azalır. Yakın konumları durumunda, termal stres giderme yöntemini kullanmaya değer, çünkü bu durumda mekanik etki altında yüzey bükülebilir. İşin özü, önceden ısıtılmış bir kaynak torcu veya karbon elektrot merkezi ile deforme olmuş bir alanı düzelterek ortada biriktirmektir. Yüksek voltajlarda, arabanın ısıtılan bölümü sıkıştırma amacıyla su ile soğutulur, bu da daha fazla malzemenin birikmesine olanak tanır.
Bir arabadaki küçük ezikleri kendi ellerinizle gidermek için otomatik bir çekme aleti kullanın. Pim elektrodu 0.3 saniyede merkeze kaynaklanır ve yükseklik önceden ayarlanarak çekme etkinleştirilir. Bir çıkıntıya sürüklememek için göçüğün derinliğinin ne kadar olduğunu ölçmek gerekir. Arabanın düzeltilen yüzeyi soğutulmalıdır. Sonunda elektrotun bağlantısı kesilir ve konumu hizalanır. Ayrıca, bir arabadaki küçük ezikler bir mıknatısla düzeltilebilir. 1 cm çapa ve 2 mm derinliğe kadar girintileri düzeltmek için termal yöntem uygundur. Bu teknoloji, ısıtma kaynağının kusurun kenarlarından ortasına kaydırılması ve soğutulmasından oluşur.
Göz önünde bulundurulan yöntemlerden herhangi biri temelinde hem ön hem de arka kanatlar düzleştirilebilir. Ancak hasarlı kanatta kaç adet ve ne tür kusurlar bulunduğuna göre işin nasıl yapılacağı belirlenir.
Kusurun oldukça basit olabilmesine rağmen, yine de bir araba servisine belirli bir miktar harcamanız gerekiyor, bu da araba sınıfına bağlı olarak oldukça büyük olabilir. Bununla birlikte, bir sürücü teorik bir temele sahipse ve bazı araç türlerini nasıl kullanacağını biliyorsa, bir araba kanadının onarımını kendi elleriyle yapabilir.
Onarımın yüksek kalitede olması için gerekli cihaz, alet ve malzemeler
Boru artıklarından yapılmış uzantılara sahip hidrolik kriko. Aşırı durumlarda, bir raf krikosu da uygun olsa da - birçok Rus yapımı otomobil için tamir setinde böyle bir kriko bulunur. Bu krikoya uzatma borusu, dişli kutusuna yerleştirilebilmesi için kare kesitli olmalıdır.
Doğrultma çekici veya lastik tokmak.
Tesviye pençesi, yay, tahta blok.
#80 ile #600 arasında değişen çeşitli zımpara kağıdı türleri.
Çalışmadan önce, tekerleği hasarlı kanadın yanından çıkarmak gerekir.Kriko uzantısının altına ahşap bir ray yerleştirin ve kanat girintisini içeriden sıkmaya başlamak için kullanın. Ana ciddi göçük azaldığında, küçük ve pürüzsüz olanları elinizle çıkarmaya çalışabilirsiniz. Kalan ezikler ve kırışıklıklar bir çekiçle giderilir. Gerekirse, kemerin kenarını pense ile bükün. Ciddi kırışıklıklar, doğrudan kırışıklığın üzerine vurulması gereken metal bir çekiçle düzeltilir.
Çalışma, kanat yüzeyinde minimum çaba ile dikkatli bir şekilde yapılmalıdır. Aşırıya kaçmamaya çalışın, aksi takdirde metal bir açık deliğin oluşumuna kadar gerilir ve ardından elektrik kaynağı kullanmanız gerekir. Çabayı ölçün ve en önemlisi metali "hissetmeyi" öğrenin. Doğrultmanın son aşamasının teknolojisi, büyük kusurların metodik olarak ortadan kaldırılması ve hepsini kademeli olarak daha küçük, minimal olanlara indirgemektir.
