Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap araba çatı onarımı.
Çatı restorasyonu, ustadan yüksek nitelikler ve deneyim gerektiren karmaşık bir gövde onarımına bağlanabilir. Tabii ki, karmaşıklık hasarın derecesine bağlıdır, ancak yine de geniş bir alana sahip bir parçadaki hasarı düzeltmek kolay değildir. Öyleyse, bir araba gövdesinin çatısının alabileceği yaklaşık hasara ve bunların nasıl ortadan kaldırılabileceğine bakalım.
Aracın çatısına bir şey düşebilir, birisi çatıya bir şey çarpabilir veya ağır dolu yağarak yüzeye zarar verebilir. Genellikle bu senaryoda, çatı hafif veya orta derecede karmaşıklık derecesinde hasar alır. Ve son olarak, bir kaza veya bir araba devrilmesi sırasında aracın tavanı en ağır hasarı alır.
Sığ çukurlar şeklinde ciddi hasar yok Dolu, PDR düzeltme teknikleri (Ağrısız Göçük Düzeltme - boyasız göçük düzeltme) kullanılarak panelin daha sonra boyanmasına gerek kalmadan ortadan kaldırılabilir.
Eğer hasar daha ciddi ve boyada hasar var, o zaman büyük olasılıkla çatı kaplamasını çıkarmak ve ezikleri sıkmak ve ardından metali çekmemeye çalışarak destekli özel bir doğrultma çekici kullanarak düzeltmek gerekecektir. Büyük düzlemleri düzeltmek için düzleştirme malası iyi bir araçtır. Çekiçten farklı olarak geniş bir alanı etkilediği için metali germez. Kendiniz yapabilirsiniz (makaleye bakın). Çekiç, mala ve destek ile doğrultma teknolojisi burada incelenebilir. Düzenlemeden önce, çatının arkasına yapıştırılan ses yalıtımını, elbette onarıma engel olmadıkça kaldırmanız gerekecektir. Ardından, normal şemaya göre, macun, astar uygulayın ve öğütün, boyamaya ve boyaya hazırlanın.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Daha zor, darbe sırasında çatı hasar gördüğünde. Burada zaten hangi deformasyonların ve hangi karmaşıklığın elde edildiğine, ön cam ve arka camların açıklıklarının geometrisinin değişip değişmediğine, yan direklerin yerinde olup olmadığına bakmak gerekiyor. Onarımın karlılığını değerlendirmek ve muhtemelen paneli değiştirmeye karar vermek gerekir. Hala geri yüklemeye karar verirseniz, deforme olmuş bir çatıyı onarmak için yöntem ve tekniklere bakalım.
Onarım yapmadan önce, döşemeyi çıkarmanız, tüm kaplamaları raflardan çıkarmanız, vidaları söküp koltukları çıkarmanız gerekir. Genel olarak, yaklaşan onarıma müdahale edecek her şeyi sökmeniz gerekir. Ön panel toz ve kıvılcımlardan korumak için örtülmelidir.
Raflar uzatıldığında, açıklıkların köşegenleri çakıştığında ve derin ezikler sıkıldığında, kalan hasarı onarmaya devam edebilirsiniz. Çatıyı düzleştirirken bir çekiç kullanılır - yumuşak metalden yapılmış bir mala ve destek. Birçok usta, büyük çentikli bir dosyadan mala yapar. Çentik, metalin büzülmesine katkıda bulunur, bu da çizilmiş metali ve geniş alanları düzleştirirken iyidir. Çelik çekiçleri minimumda kullanmak gerekir veya hiç kullanmamak daha iyidir.
İnce düzleştirme gözcü için çok kullanışlıdır.Geniş bir çatı alanında, bazı yerlerde aynı anda hem şamandıra hem de destek kullanmak zor, ayrıca geniş bir amplifikatörün arkasında altına bir alet koyamayacağınız yerler de var. Bu durumlarda, gözcü vazgeçilmezdir. Ciddi hasarları onarırken, uzun metaller de burada kalabilir, yine gözcü üzerinde özel metal biriktirme modunu kullanabilirsiniz.
Yüzey düzleştirildiğinde, macun ve macun uygulaması için paneli hazırlamaya devam edebilirsiniz.. Çalışma sırasında kabinin çatısı titreşimlere maruz kalır, bu nedenle macun elastik ve titreşimlere dayanıklı olarak uygulanmalıdır. Bu amaçlar için, karbon fiber ile güçlendirilmiş veya bileşiminde alüminyum tozu içeren bir macun uygundur. Karbon fiberli macun, yüzeyin dengesiz alanlarını daha da güçlendirme eğilimindedir. Macun en iyi şekilde büyük bir spatula ile uygulanır ve tesviye edilir. Taşlama için uzun tabanlı bir planya kullanmanız gerekir. Arabanın çatısının doğru macunlanması hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyabilirsiniz.
Şimdi satışta, değişen derecelerde taban esnekliğine sahip zımpara kağıdı için planya makineleri var (fotoğrafa bakın). Bu tip planya, çatı panelini zımparalarken kullanışlı olacaktır.
Çatı düzleminin çıkarılmasını bitirirken, pnömatik tabanca ile uygulanan sıvı bir macun kullanabilirsiniz. Geniş alanlarda kullanımı uygundur.
Tüm restorasyon işlemleri doğru yapılırsa, sonuç olarak çatının onarıldığını belirlemek zor olacaktır.
Elinizde hiç doğrultma çekici tutmadığınızı söylüyorsunuz ama bir araba tamircisi için para yok mu? Öyleyse, vücut onarımlarını kendi başınıza nasıl yapacağınızı öğrenmenin ve aile bütçesinden tasarruf etmenin zamanı geldi. Çatıyı nasıl düzelteceğinizi veya arabanın bu kısmını nasıl değiştireceğinizi, hangi araçları hazırlamanız gerektiğini, hangi sırayla çalışacağınızı anlatacağız.
Arabanın çatısı, vücudun diğer kısımlarına göre çok daha az hasar görür, ancak çalışma sırasında karoseri onarımını önleyemez. Çatı yüzeyinde ne tür hasarlar oluşur?
Her şeyden önce, doğal olaylar sorun yaratır - dolu, şiddetli rüzgar. Önden giden kamyonun tekerleklerinin altından molozların fırlaması veya küçük taşlar, ağaç dalları ile sürüş sırasında gövdenin üstü de zarar görebilir. Sonuç olarak, ezikler, çizikler, yontulmuş boyalar ortaya çıkar. Çoğu zaman, bir kazada, araba çatıya döner ve hasardan kaçınılamaz.
Ve araba, gölgelik bile olmayan açık bir otoparktaysa, paslanmanın nedeni kar ve yağmurdur.
Hasar ne olursa olsun, umutsuzluğa kapılmayın - arabanın çatısını kesmeniz ve değiştirmeniz gerekmesine rağmen, her şey kendi ellerinizle düzeltilebilir.
Estetik olmasanız ve arabanın görünümü konusunda çok endişeli olmasanız bile - asıl mesele, sürmesi ve temel işlevlerini yerine getirmesidir - çatı onarımı birkaç nedenden dolayı gereklidir:
- çatı, arabanın yapısal parçalarının bağlantı halkasıdır, bütünlüğü, arabanın hareket halindeki davranışını etkiler, bu çok önemlidir;
- talaşlar ve çizikler pasın metali yemesine ve bağlantı elemanlarının sertliğinin zarar görmesine neden olur;
- çatının deformasyonu tüm yapının geometrisini ihlal eder, genel olarak kontrol edilebilirliği etkiler ve acil bir duruma neden olabilir.
Artık bir arabayı uzun süre küçük hasarlarla bile çalıştırmanın imkansız olduğunu anlıyorsunuz, kaporta onarımları kaçınılmaz. Bu yüzden zamanında yapmak ve kendi hayatınızı ve salonda sizinle birlikte olacak insanların hayatlarını riske atmamak daha iyidir.
Vücut onarımının deyim yerindeyse en riskli türü düzleştirme işlemidir çünkü hasarlı bölgeyi daha da fazla bozabilirsiniz.Ancak başarılı olursanız, tasarruflar önemli olacaktır. Düzleştirmek, düzleştirmek, düzleştirmek anlamına gelir. Ve metal sert bir malzeme olduğundan ve ısıtıldığında veya çarpıldığında genleştiğinden, onu eski haline döndürmek son derece zordur.
Oto tamir atölyelerinde, basınç altında deforme olmuş yerleri bile çıkaran ve o zaman bile her zaman başarılı olmayan özel cihazlar vardır.
Bir ev garajında mükemmel tesviye sonuçları elde etmek mümkün mü? Uygulama, arzunuz, elleriniz ve aletleriniz varsa, arabayı kolayca düzeltebileceğinizi gösteriyor.
Bir dizi gerekli araç:
- pürüzsüz bir yüzeye sahip üç yüz gram ağırlığındaki ana doğrultma çekici;
- ilk kaba pansuman yapan ahşap, plastik veya kauçuktan yapılmış yumuşak çekiçler;
- kovalama - tam düzleştirme;
- metali çıkarmak için tenekeci kaşıkları.
Hazırlık olarak adlandırılabilir, çünkü direksiyon simidinin, koltukların, gösterge panosunun, kapının sökülmesi anlamına gelen faaliyet alanını serbest bırakmak gerekir, gerekirse arabanın diğer tüm parçalarını kazara hasardan bir filmle kaplayın.
Sac metali delmek. Hacimli bir girinti ile, bir desteğe bir itme krikosu yerleştiririz ve tüm darbe kuvveti zemine düşeceğinden, alt tarafı da kriko ile kaldıracağız. Kriko ile çatı arasına şekilli bir kama yerleştiriyoruz. Geniş bir yüzeyde kabarcık oluşmasını önlemek için tahta bir çekiçle hafif darbeler uygulamaya başlıyoruz. Ardından ana işi bitirdikten sonra doğrultma çekici ile düzeltiyoruz.
Dişin yanındaki metali bir kaşıkla hafifçe ve yavaşça sıkın, düzeltin.
Kenarlara paralel vurarak yuvarlak yerleri düzeltiyoruz.
Düzleştirme yardımı ile çatının gövde onarımının işe yaramaz olması durumunda, en azına geçiyoruz - çatıyı değiştiriyoruz. Cam, döşeme ve kaynak sırasında zarar görebilecek her şeyi çıkarıyoruz.
Çatıyı çıkaracağımız çizgiyi işaretliyoruz ve çerçeve panelinde, rüzgar penceresinde, oluklarda ve traverste kaynak yapmak için noktaları deliyoruz.
Tavanı dikkatlice çıkarın, gereksiz metal kalıntılarını çıkarın, kesim noktalarını düzeltin ve bir öğütücü ile temizleyin.
Derzleri yağdan arındırıyoruz, gövdenin üst kısmındaki yükselticilere 200x60x2 mm dokuz conta takıyoruz, kenarlar boyunca her 50 mm'de bir 5 mm'lik delikler dikiyoruz.
Yeni bir çatı kuruyoruz, boyutlarına uygun hale getiriyoruz ve gaz kaynağı ile tutuyoruz, daha sonra ön cam çerçevesine, arka traverse ve tahliye oluklarına önceden hazırlanmış bir ürün yazılımına göre noktasal olarak kaynak yapıyoruz.
Bu tür çatılar gövdeye özel perçinlerle tutturulur ve derzler dolgu macunu ile doldurulur. Bu durumda çatının değiştirilmesi ile gövde onarımı zor değildir. Perçinler delinmeli, sökülmeli, yeni bir çatı takılmalı, sabitlenmeli ve yeniden kapatılmalıdır.
Çatı düzleştirildikten veya yenisi takıldıktan sonra, boya ve boyaya hazırlamak için kalır.
Ama yeni gibi görünmesini istiyorsun, bu yüzden yüzeyi cilalaman gerekiyor. Evde nasıl yapılacağını görelim. Sürücüler için görsel bir ana sınıf olan "Bir araba gövdesini kendiniz nasıl cilalarsınız" veya "Bir arabanın yüzeyini nasıl daha iyi cilalarsınız" videosunu izleyebilirsiniz.
Herhangi bir vücut onarımı, bir araba cilalama işlemi ile sona erer. Bunu yapmak için sadece iki şeyi bilmeniz gerekir:
- hangi araçları seçmek ve uygulamak en iyisidir;
- evde cila nasıl yapılır.
Aşındırıcı olmayan koruyucu cila pastaları
Bunlar bize uyanlar çünkü aşındırıcıların farklı bir amacı var - yenilemek için bir boya tabakasını kaldırıyorlar.
- Balmumu bazlı cila. Birkaç yıkama için yeterlidir, ancak ucuzluğu çok çekicidir.
- Teflon cila. Çok popüler. Sentetiktir, suyu iter, ultraviyole ışınlarına, pasa karşı iyi koruma sağlar, rengi daha doygun hale getirir, sekiz yıkama için yeterlidir.
- Epoksi - epoksi reçinesine dayalı en dayanıklı ve pahalı. Neredeyse bir yıl boyunca araba koruması sağlar, ancak uygulama ile uğraşmanız gerekecek.
- Parlatma verniği. Agresif ortamlara karşı çok dirençlidir, birkaç yıl boyunca mükemmel koruma sağlar, ancak fiyat kaliteyle eşleşir - tüm araçların en pahalısıdır.
Parlatma işlemi çok basittir: Ürünü uygulayın ve bir matkap için yumuşak bir bezle veya parlatma başlığıyla parlatın.
Yüzey ne sıklıkla cilalanmalıdır? Genellikle, vücut onarımları yapıldığında ve ortalama olarak - her mevsimde, balmumu - gerektiğinde uygulanır.
Selamlar sevgili blog okuyucusu Bugünün videosu kaporta tamiri konusunun devamı olacak - "Arabayı A'dan Z'ye komple boyaya hazırlama." Bu seride, arabanın çatısının onarımını düşünmeye devam edeceğiz. Bir önceki videoda usta, çatının ön cam çerçevesine geçişinde deliklerin ve küçük tümseklerin nasıl çıkarılacağını anlattı.
Bugün, çeşitli düşmelerin, çarpmaların ve diğer düzensizliklerin de olduğu arabanın çatısından doğrudan tamir etmeye başlayacağız. Bütün bunların macunlanması ve zemin için hazırlanması gerekecek.
Ayrıca videoda Vlad ShchCh, gövde elemanlarını onarmak için hangi araç ve malzemelerin gerekli olacağını size ayrıntılı olarak anlatacak. Ayrıca çarpmaların nasıl tespit edileceğini, nasıl düzgün bir şekilde macunlanacağını ve bu tür kusurların arabanızın çatısında olup olmadığına hazırlanacağını öğreneceğiz.
Öyleyse, vücut elemanlarının incelemesine geçelim. Daha önce de belirtildiği gibi, bugünün videosu çatı düzlemi ile çalışmaya ayrılacaktır. Bir önceki video incelememizde çatı ön cam çerçevesine geçtiğinde ayrı bir alandaki eksiklikleri gidermiştik.
Çatı düzleminde ortadan kaldırmamız gereken birkaç delik ve diğer düzensizlikler var. Şimdi bunları hazırlık aşamasında nasıl doğru bir şekilde tespit edeceğimiz hakkında konuşalım, böylece gelecekte işi tekrar yapmak zorunda kalmazsınız.
Çatının yüzeyi mat değil, parlaksa, parlak yüzeyde hasar çok net bir şekilde görülür. Yansıma kırılmaları, düzlemdeki damlaları gösteren kavisli bir aynada olduğu gibi fark edilir.
Çatı yüzeyinin astarlandığı durumlarda videodaki varyantta olduğu gibi hasar ışıkta görünmez. Elinizi yüzeyin üzerinde gezdirmeniz yeterlidir ve tümsekler hissedilecektir.
Ayrıca bu durumda bir bar bize yardımcı olabilir. Sert bir çubuk ve P150 zımpara kağıdı alınır. Elle herhangi bir düzensizlik bulunursa, bunun için bir çubuğun gerekli olduğu işaretlenmelidir.
.Zımpara kağıdı P600'den P120'ye kadar derecelerde alınabilir. Her şey, bu yerde bir düşüş olduğuna dair eşitsizliğe ve güvene bağlıdır. Hemen kaba bir zımpara kağıdı alırsanız, büyük bir riski dolduracaktır ve bu riske sadece boya uygulamak artık mümkün olmadığından gövde elemanının kesinlikle macunlanması ve astarlanması gerekecektir.
P600 ince zımpara kağıdı alırsanız, bu risk altında, uçakta herhangi bir düzensizlik yoksa, astar uygulamadan basitçe boyayabilirsiniz, yani resmi bir kontrol olacaktır.
Gördüğünüz gibi, bizim durumumuzda bir çubukla derzlendikten sonra koyu bir yama oluştu. Daha yakından incelendiğinde, çubuk uçakta iki çıkıntı "gösterdi" ve yüzeyine ulaşmadığı yerde risk yok ve bu nedenle bir delik var.
Bir çubukla çalıştıktan sonra, pürüzlülük net bir şekilde şekillendirilir ve açıkça görülebilir, ayrıca elle iyi hissedilir. Elinizle kontrol ederken, örneğin deliğin derinliğini belirleyemeyebilirsiniz, ancak bunun olduğunu anlayabilirsiniz.
Çatı düzleminde, macunlanması gereken birkaç küçük delik bulundu.
Video ustası Vlad ShchCh'nin yazarı:
Yani dostum, düzensizliklerin tespitini anladık ve şimdi bu delikleri macunlama için hazırlamaya başlayacağız. Bunu yapmak için, yine sert bir çubuğa ve pürüzlülüğün konturunu işlemek için P150 zımpara kağıdına ihtiyacımız var ve bir çubuk kullanmadan deliğin kendisinin üzerine yazılması gerekiyor.
Delik, parlaklığı azaltmak ve riske atmak için çubuğa dokunulmayan pürüzlerin iç kısmının temizlendiği zımpara kağıdı ile elle işlenir. Macun riske karşı iyi dayanır.
Pürüzlülüğün bir parçası olarak, P120'den P180'e kadar zımpara kağıdı kullanarak parlaklığı çok iyi düşürmeniz gerekir.
O halde tadilata devam edelim. Çukurlar zaten işaretlendi, işlendi ve macun sürmeye başlayabilirsiniz. Düzensizlikler, basit bir kalem kullanılarak netlik için ayrıca vurgulandı.
Bir kalemin grafiti, örneğin, deneyimsizlik nedeniyle konturu vurgulamak için kullanılabilen bir tükenmez kalem veya bir işaretleyiciden olduğu gibi tepki vermez. Kullanımlarından sonra, çalışma malzemesiyle daha fazla reaksiyona girecekler ve astarlama veya boyamadan sonra iyi görüneceklerdir.
Başlamak için az miktarda macun hazırlıyoruz. Bir önceki videoda belirtildiği gibi, çatı yüzeyinin macun uygulanırken dikkate alınması gereken kendine has özellikleri vardır. Macun sarkma eğilimi gösterdiğinden, bir spatula ile küçük ince tabakalar uygulamak daha iyidir.
Ve ayrıca son videoda, bir arabanın çatısı, bagaj kapağı ve kaput gibi yatay düzlemlerle çalışırken, alüminyum dolgulu macunla çalışmanın en iyisi olduğu söylendi.
Bu durumda, Vlad ShchCh evrensel bir macun kullanır, çünkü araba hafiftir ve güneşte koyu renklerle boyandığı kadar ısınmayacaktır. Ek olarak, burada çukurlar büyük değil ve evrensel bir macunla geçebilirsiniz.
Yine de, özellikle araba daha koyuysa ve güneşte güçlü ısınmaya maruz kalıyorsa, alüminyum tozu ile macun kullanmaya çalışmak daha doğru olacaktır.
Macun uygulamak için hem küçük hem de büyük spatula kullanabilirsiniz, herkes kendi takdirine göre seçer.
Macun, daha fazla işlem dikkate alınarak deliğin kenarının ötesine geçmelidir. Çukurların daha derin olduğu yerlerde biraz daha macun uygulamanız gerekir. Macun uygularken, elin çabasından çatı sarktığı için çok bastırmanıza gerek yoktur ve bu nedenle dikkatli çalışmanız gerekir.
İlk kat macun uygulandıktan sonra yarım saat ile bir saat arasında kurumaya bırakılmalıdır. Deliğin derinliğine bağlı olarak birkaç kat uygulanır.
Gerekli tüm macun katmanları uygulandığında, birkaç saat sürecek olan iyice kurumasını sağlamak gerekir. Ancak o zaman cilalamaya başlayabilirsiniz.
Böylece macun tamamen kurur ve öğütmeye başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için küçük bir sert çubuğa ve iki tip zımpara kağıdı P80 ve P150'ye ihtiyacımız var.
Daha büyük çukurların işlenmesi için P80 zımpara kağıdı gerekli olacaktır, burada başka bir macun tabakasının ek bir uygulamasının gerekli olması muhtemeldir. Ayrıca, böyle bir kaplama daha serttir ve ilk katman ezilirken iş daha hızlı yapılabilir.
Küçük çukurların olduğu ve minimal bir macun tabakasının uygulandığı yerde, hemen P150 zımpara kağıdı ile çalışabilirsiniz. Çubuğun boyutu doğrudan hasarın konumuna bağlıdır.
Çubuk, işlenen alanın kenarlarıyla yüzeyiyle örtüşmüyorsa, düzlemi eşit bir şekilde düzleştirmek için daha büyük bir çubuk kullanmak daha iyidir.
Çatının ortasında büyük bir çubukla çalışmak daha uygundur, çünkü daha düzdür ve yarıçapı yoktur. Yuvarlamaların olduğu yerde, küçük bir çubukla veya esnek bir şekilde çalışmak daha uygundur.
Çalışırken her zaman macunlu alanın ötesine geçmediğinizden emin olmalısınız. P80 zımpara kağıdından kaynaklanan risk oldukça derindir ve daha sonra işlenmesi gereken bitişik yüzeye zarar verebilirsiniz.
Taşlama sırasında, düzlüğü elle periyodik olarak kontrol edin. Parmaklarınızla ek bir macun tabakasının gerekli olduğunu düşünüyorsanız, bu bölgeye artık dokunmayın ve vücudun diğer elemanlarına geçin.
P80 zımpara ile işlem yaptıktan sonra P150 kağıdı ile riski düşürmeniz ve ek bir kat macun uygulamanız gerekecektir. Hangi katmana uygulamak istediğinize bağlı olarak, evrensel veya hemen bitirme macunu kullanabilirsiniz.
Başlangıçta, tüm onarım alanları P80 zımpara kağıdı ile işlendi ve şimdi üzerinde çalışmaya devam etmek için P150 zımpara kağıdı kullanılması gerekiyor. araba çatı tamiri. P80 ile çalışırken işlenen düzlemin konturunun ötesine geçmemeye çalıştıysak, o zaman P150 derisini kullanırken daha geniş bir alanı yakalamamız gerekir. Bu yöntem ile riski azaltmamız garanti altına alınmış olup, sitenin sonu gelmiş olur.
P150 zımpara kağıdı ile işlem yaptıktan sonra, halihazırda P220 kullandığımız astarı uygulamadan önce de riski ortadan kaldırmak gerekir. Bunu yapmak için, oldukça büyük bir çubuk kullanmak ve uçağı elinizle sürekli kontrol etmek en iyisidir.
Büyük bir çubukla işleme yapıldığında yüzey daha pürüzsüz olur ve iş daha hızlı ilerler. Bu durumda, tüm çatı astarlanacaktır ve bu nedenle büyük bir çubukla çalışmak daha uygundur.
P220'yi işledikten sonra, toprak altında son işlem için hala yapışkan bant - brite ile yüzeyin üzerinde yürümeniz gerekir. Ön camın çıkarılmaması durumunda, önceki videolarda gösterildiği gibi ön cam sakızı geri çekilir ve kenar da scotch-parlak ile işlenir.
Bu nedenle, bu durumda arabanın çatısındaki düzensizlikleri tespit etmek için hazırlık çalışmalarının ilkesinin açık olduğuna inanıyoruz. Astar ve macun uygulamak için uçağı nasıl düzgün bir şekilde hazırlayacağımızı öğrendik.
Videonun ilerleyen bölümlerinde araba gövde elemanlarını astarlama ve boyamaya hazırlama konusunu incelemeye devam edeceğiz.
Videoyu beğendiyseniz, beğenin, yorum yapın ve ayrıntılı olarak cevaplanacak sorular sorun.
Makaleyi düzenlemeyi bitirin ve hoşçakalın!
Elinizde hiç doğrultma çekici tutmadığınızı söylüyorsunuz ama bir araba tamircisi için para yok mu? Öyleyse, vücut onarımlarını kendi başınıza nasıl yapacağınızı öğrenmenin ve aile bütçesinden tasarruf etmenin zamanı geldi. Çatıyı nasıl düzelteceğinizi veya arabanın bu parçasını nasıl değiştireceğinizi, hangi araçları hazırlamanız gerektiğini, hangi sırayla çalışacağınızı anlatacağız.
Araba çatı sorunları
Arabanın çatısı, vücudun diğer kısımlarına göre çok daha az hasar görür, ancak çalışma sırasında karoseri onarımını önleyemez. Çatı yüzeyinde ne tür hasarlar oluşur?
Her şeyden önce, doğal olaylar sorun yaratır - dolu, şiddetli rüzgar. Önden giden kamyonun tekerleklerinin altından molozların fırlaması veya küçük taşlar, ağaç dalları ile sürüş sırasında gövdenin üstü de zarar görebilir. Sonuç olarak, ezikler, çizikler, yontulmuş boyalar ortaya çıkar. Çoğu zaman, bir kazada, araba çatıya döner ve hasardan kaçınılamaz.
Ve araba, gölgelik bile olmayan açık bir otoparktaysa, paslanmanın nedeni kar ve yağmurdur.
Hasar ne olursa olsun, umutsuzluğa kapılmayın - arabanın çatısını kesmeniz ve değiştirmeniz gerekmesine rağmen, her şey kendi ellerinizle düzeltilebilir.
Arabanın çatısını onarmak neden gerekli?
Estetik olmasanız ve arabanın görünümü konusunda çok endişeli olmasanız bile - asıl mesele, sürmesi ve temel işlevlerini yerine getirmesidir - çatı onarımı birkaç nedenden dolayı gereklidir:
- çatı, arabanın yapısal parçaları arasında bir bağlantıdır, bütünlüğü, çok önemli olan, hareket halindeki arabanın davranışını etkiler;
- talaşlar ve çizikler pasın metali yemesine ve bağlantı elemanlarının sertliğinin zarar görmesine neden olur;
- çatının deformasyonu tüm yapının geometrisini ihlal eder, genel olarak kontrol edilebilirliği etkiler ve acil bir duruma neden olabilir.
Artık bir arabayı uzun süre küçük hasarla bile çalıştırmanın imkansız olduğunu anlıyorsunuz, kaporta onarımları kaçınılmaz.Bu yüzden zamanında yapmak ve kendi hayatınızı ve salonda sizinle birlikte olacak insanların hayatlarını riske atmamak daha iyidir.
Arabanın üstünü evde düzeltmek mümkün mü
Vücut onarımının deyim yerindeyse en riskli türü düzleştirme işlemidir çünkü hasarlı bölgeyi daha da fazla bozabilirsiniz. Ancak başarılı olursanız, tasarruflar önemli olacaktır. Düzleştirmek, düzleştirmek, düzleştirmek anlamına gelir. Ve metal sert bir malzeme olduğundan ve ısıtıldığında veya çarpıldığında genleştiğinden, onu eski haline döndürmek son derece zordur.
Oto tamir atölyelerinde, basınç altında deforme olmuş yerleri bile çıkaran ve o zaman bile her zaman başarılı olmayan özel cihazlar vardır.
Bir ev garajında mükemmel tesviye sonuçları elde etmek mümkün mü? Uygulama, arzunuz, elleriniz ve aletleriniz varsa, arabayı kolayca düzeltebileceğinizi gösteriyor.
Bir dizi gerekli araç:
- düz bir yüzeye sahip üç yüz gram ağırlığındaki ana doğrultma çekici;
- ilk kaba düzenlemeyi yapan ahşap, plastik veya kauçuktan yapılmış yumuşak çekiçler;
- kovalandı - tam düzleştirme;
- metali çıkarmak için tenekeci kaşıkları.
Tesviye çalışmasının aşamaları
Hazırlık olarak adlandırılabilir, çünkü direksiyon simidinin, koltukların, gösterge panosunun, kapının sökülmesi anlamına gelen faaliyet alanını serbest bırakmak gerekir, gerekirse aracın diğer tüm parçalarını kazara hasarlardan folyo ile kaplayın.
Sac metali delmek. Hacimsel bir girinti ile, bir desteğe bir itme krikosu yerleştiriyoruz ve tüm darbe kuvveti zemine düşeceğinden, tabanı da krikoyla kaldıracağız. Kriko ile çatı arasına şekilli bir kama yerleştiriyoruz. Geniş bir yüzeyde kabarcık oluşmasını önlemek için tahta bir çekiçle hafif darbeler uygulamaya başlıyoruz. Ardından ana işi bitirdikten sonra doğrultma çekici ile düzeltiyoruz.
Dişin yanındaki metali bir kaşıkla hafifçe ve yavaşça sıkın, düzeltin.
Kenarlara paralel vurarak yuvarlak yerleri düzeltiyoruz.
Düzleştirme yardımı ile çatının gövde onarımının işe yaramaz olması durumunda, en azına geçiyoruz - çatıyı değiştiriyoruz. Cam, döşeme ve kaynak sırasında zarar görebilecek her şeyi çıkarıyoruz.
Çatıyı çıkaracağımız çizgiyi işaretliyoruz ve çerçeve panelinde, rüzgar penceresinde, oluklarda ve traverste kaynak yapmak için delikler açıyoruz.
Tavanı dikkatlice çıkarın, gereksiz metal kalıntılarını çıkarın, kesim noktalarını düzeltin ve bir öğütücü ile temizleyin.
Eklemleri yağdan arındırıyoruz, gövdenin üst kısmındaki yükselticilere 200x60x2 mm dokuz conta takıyoruz, kenarlar boyunca her 50 mm'de bir 5 mm'lik delikler dikiyoruz.
Yeni bir çatı kuruyoruz, boyutlarına uygun hale getiriyoruz ve gaz kaynağı ile tutturuyoruz, ardından son olarak önceden hazırlanmış bir ürün yazılımına göre ön cam çerçevesine, arka traverse ve tahliye oluklarına noktasal olarak kaynak yapıyoruz.
Çatı plastikten yapılmışsa
Bu tür çatılar gövdeye özel perçinlerle tutturulur ve derzler dolgu macunu ile doldurulur. Bu durumda çatının değiştirilmesi ile gövde onarımı zor değildir. Perçinler delinmeli, sökülmeli, yeni bir çatı takılmalı, sabitlenmeli ve yeniden kapatılmalıdır.
Çatı düzleştirildikten veya yenisi takıldıktan sonra, boya ve boyaya hazırlamak için kalır.
Ama yeni gibi görünmesini istiyorsun, bu yüzden yüzeyi cilalaman gerekiyor. Şimdi evde nasıl yapılacağını görelim. Araba meraklıları için görsel bir ana sınıf olan “Bir araba gövdesini kendiniz nasıl parlatabilirsiniz” veya “Bir arabanın yüzeyini nasıl daha iyi parlatabilirsiniz” videosunu izleyebilirsiniz.
Vücudu cilalıyoruz
Herhangi bir vücut onarımı, bir araba cilalama işlemi ile sona erer. Bunu yapmak için sadece iki şeyi bilmeniz gerekir:
- hangi araçları seçmek ve uygulamak en iyisidir;
- evde cila nasıl yapılır.
Aşındırıcı olmayan koruyucu cila pastaları
Bunlar bize uyanlar çünkü aşındırıcıların farklı bir amacı var - yenilemek için bir boya tabakasını kaldırıyorlar.
1. Balmumu bazlı cila. Birkaç yıkama için yeterlidir, ancak ucuzluğu çok çekicidir.
2. Teflon cila. Çok popüler. Sentetiktir, suyu iter, ultraviyole ışınlarına, pasa karşı iyi koruma sağlar, rengi daha doygun hale getirir, sekiz yıkama için yeterlidir.
3. Epoksi - en dayanıklı ve pahalı, epoksi reçinesine dayanmaktadır. Neredeyse bir yıl boyunca araba koruması sağlar, ancak uygulama ile uğraşmanız gerekecek.
4. Parlatma verniği. Agresif ortamlara karşı çok dirençlidir, birkaç yıl boyunca mükemmel koruma sağlar, ancak fiyat kaliteyle eşleşir - tüm araçların en pahalısıdır.
Parlatma işlemi çok basittir: Ürünü uygulayın ve bir matkap için yumuşak bir bezle veya parlatma başlığıyla parlatın.
Yüzey ne sıklıkla cilalanmalıdır? Genellikle, vücut onarımları yapıldığında ve ortalama olarak - her mevsimde, balmumu - gerektiğinde uygulanır.
Lütfen her şeyi ilk seferde yapmanın neredeyse imkansız olduğunu unutmayın - farklı noktalardan çekmeniz gerekir. Birkaç nokta deneyin, çekmiyorsa, tutmanın diğer noktalarını deneyin.
