kendin yap çatı tamiri vaz 2107

Çatıya zarar veren çoğu acil durumda, değiştirilmesi gerekir.

Ön camı ve arka camları, VAZ 2107'nin çatısının döşemesini ve aksesuarlarını çıkarın.

Gövdenin çatısına yeni bir panel koyun ve VAZ 2105'in kapılarının yan panellerini ve ön direklerini kesmek için yerleri belirleyin.

• Çatı değişimi. Oklar kesim yerlerini gösterir. Noktalı çizgi, çatı panelinin kesme çizgilerini gösterir.

Tavan panelinin kenarından 8 mm geriye doğru adım atarak, ön cam çerçevesi panelleri, arka cam çerçevesi traversi, oluklar ve çatı yan panelleri ile bağlantıların kıvrımları boyunca kesin. Yan çatı panellerinde, çatı panelini işaretlerin 10-15 mm üzerinde kesin.

Tavan panelini ayırın, panelin kalan şeritlerini çıkarın ve gövde oturma yerlerini ve yeni paneli temizleyin.

Gövde parçalarını panel ile birleşim yerlerinde hizalayın ve yeni çatı panelini yerine ayarlayın.

• VAZ 2104'ün çatısının kaynak yerleri. Noktalar, temas kaynağı dikişlerini gösterir. Oklar gaz kaynağının yerlerini gösterir

Bazı noktalarda, tavan panelini ön cam paneline ve çatı yan paneline gazla kaynaklayın.

Panelin oturmasını kontrol edin ve çevre etrafında 40-50 mm'lik adımlarla direnç kaynağı ile kaynak yapın. Çatının yan panellerine gaz kaynağı yapın.

Temaslı kaynak makinesinin yokluğunda, karbon dioksit ortamında gaz kaynağına veya elektrik kaynağına izin verilir.

Vaz 2107 (yedi), geçmişte Volga otomobil fabrikasının gururu ve güzelliği olan bir klasik. Şu anda, bu ahlaki ve teknik olarak eskimiş arabanın üretimi çoktan sona erdi, ancak yakın zamana kadar sadece araba fabrikası tarafından satılmadı, aynı zamanda en şaşırtıcı şekilde müşterilerini buldu!
Aslında, cevap basit - tasarımın sadeliği, tuhaf görünümü ve arabanın fiyatı, bu kategorideki diğer modelleri alıcı için mücadeleyi kazanma şansı ile bırakmadı.
Kural olarak, "yedi" nin sahibi, kendi elleriyle sadece demir arkadaşının tüm "sakatatlarını" tarlanın ortasında "dizlerinin üstünde" geçemeyen çok zengin bir araba sahibi değildi. , aynı zamanda görünüşünü ve teknik özelliklerini de önemli ölçüde iyileştirir.
Yani, arabasına kayıtsız kalmayan mal sahibi, er ya da geç arabasını bir dereceye kadar ayarlamaya başladı.

• Birinci olarak. Tuning, kişisel ihtiyaçlarınıza yönelik bir değişim, iyileştirme, yani aslında kendinize bir ürün uydurmaktır;
• İkincisi.
  Ayarlama şartlı olarak 3 aşamaya ayrılmıştır:

1. Motor.
2. Görünüm.
3. salon.

Bu prosedür, iç otomotiv pazarında her zamankinden daha fazla talep gördü. Sor neden?
Evet, çünkü yeni bir yerli araba yeni bir daire gibidir - onarım yok, koşul yok. Teorik olarak kullanabilirsiniz, ancak uygun mu?

Genellikle, tüm iyileştirme çalışmaları motorla başlar, bunlar:

• karbüratörün iyileştirilmesi;
• Valflerin, bujilerin ve zırhlı tellerin yabancı olanlarla değiştirilmesi
• Sıfır dirençli bir hava filtresinin montajı;
• Lambda prob kurulumu;
• Yanma odasının büyütülmesi.

"Yedi" nin salonu o kadar çekici ki, burada her şeyi tereddüt etmeden ve pişmanlık duymadan tam anlamıyla yeniden yapabilirsiniz. VAZ 2107'nin tavanını çıkarmak, çekmek, değiştirmek, kullanılmış araç sahipleri için standart bir prosedürdür.

Ayrıca, en yaygın mesleklerden bazıları şunlardır:

• Sandalyeler, salon dolgusu;
• Elektrikli camların montajı;
• Isıtıcının, özellikle sol branşman borusunun iyileştirilmesi;
• Gürültü yalıtımı;
• Daha küçük çaplı bir direksiyon simidi takmak, iyi akustik.

Harici ayar şunları içerir:

• Vücut boyama;
• Alaşım jantların, gövde kitlerinin montajı;
• Tonlama.

İhtiyacım var mı? Herkes kendisi için karar verir.

• Vizörün eksenini kendi yönümüze çekerek tutucudan dışarı çekiyoruz.

Bir vücut onarımı nasıl yapılır VAZ 2107, bu arabanın tüm sahipleri tarafından deneyime sahip olarak bilinmelidir. En azından, bu önemli avantajlar sağlayacak, servis istasyonlarındaki hizmetlerden çok tasarruf etmek ve arabanın ömrünü önemli ölçüde uzatmak mümkün olacak. VAZ 2107'nin kendin yap vücut onarımı, birkaç işlemi içerir ve bunların tümü, arabanın metal çerçevesini iyileştirmeyi ve modernize etmeyi amaçlar.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

VAZ 2107'de gövde onarımının, çarpıklıkları ve diğer gövde deformasyonlarını ortadan kaldırmak, gövde parçalarının deformasyonlarını düzeltmek, kaynak onarımları, kaynaklı elemanların değiştirilmesi vb. gibi temel hükümleri kapsadığını bilmek faydalı olacaktır.

VAZ 2107'nin gövdesi nelerden zarar görebilir? Kural olarak, ülkemizdeki araç filosunun yüzde 6'sına kadar değişen şiddette kazalara karışmaktadır. Araç çarpışmalarının önemsiz olduğu düşünülürse, bunlar vücut kısımlarında önemli bir hasar anlamına gelmez. Ancak büyük kazalarda, vücut hasarı o kadar şiddetlidir ki, onarımları ilk elden anlayan bir uzmandan yardım veya tavsiye almanız gerekir. Bu durumda, doğru ekipmanın mevcudiyetinin yanı sıra deneyim de önemli bir rol oynar.

Ön uç güçlü aşırı yüklenmeler yaşadığında, önden çarpma sırasında araç gövdesinin aşırı derecede feci deformasyonlarının meydana geldiğini bilmek ilginç olacaktır. Karşıdan gelen bir araba veya bir tür engelle çarpışmada alınan enerjinin gücünü ölçerseniz, o zaman her zaman devasa olacaktır. Enerji, bir saniyenin çok kısa bir bölümünde deforme olan otomobil gövdesi tarafından kısmen emilir.

Önden bir darbe sırasında "yedi" de, sadece ön ucun zarar görmemesi, aynı zamanda büyük yüklerin tüm yakındaki elemanlara ve çerçevenin ön kısımlarına dalgalı bir şekilde aktarılması dikkat çekicidir. Vücudun tüm bölümleri arasında, darbe tipi enerjiyi emen direkler ve kapı açıklıkları, darbelerden (boşlukların azalmasından dolayı) en çok zarar görenlerdir.

Kısacası, deformasyon sürecinde, iskeletin genel bir eğriliği vardır, kontrol noktasının ve içten yanmalı motorun konumunda bir değişiklik mümkündür.

Arabayı bu durumda bırakmak imkansız. Onarılması gerekiyor, ancak bu durumda "yedi" gövdesinin deformasyonunun doğası sadece çarpmanın gücüne değil, aynı zamanda arabanın yaşına ve çarpma konsantrasyon bölgesine de bağlı olacaktır. İşin fiyatı da buna bağlı olacaktır.

Öyle ya da böyle, kullanılmış bir "yedi" nin vücudu yaşlanmadan kaçamayacak. Destekleyici yapı, taşınan yükün ağırlığından ve yolcu kütlesinden tüm sabit yükleri alır. Bir aracın hareketinden kaynaklanan dinamik yükler diye bir şey var. Ek olarak, yolun çıkıntıları ve çukurları, çalışan bir motorun titreşimleri ve makinenin diğer bileşenleri gövde üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir.

Dikkat. Vücut, özellikle kötü bir yolda hızlı hareket sürecinde ağır hasar görür.

Kural olarak, "yedi" nin gövdesi birkaç yıl hizmet için veya daha doğrusu 15-20 bin kilometre için tasarlanmıştır. Zaman içinde üzerinde ne tür değişiklikler meydana geldiği aşağıda açıklanmıştır:

• Vücudun ayrı elemanları deforme olur, yüzeylerinde bükülme görülür;
• Kapılar zamanla sarkar;
• Açıklıkların tasarımı bozuldu;
• Boyanın ve antikorozifin bütünlüğü ihlal edilir;
• Direkler yer değiştirir, özellikle vücudun sık sık aşırı yüklenmesiyle kanatların bükülmesi görülür;
• Gövdenin raflarla birleştiği yerde çatlaklar görülür;
• Kaynak cıvataları ve somunları artık aynı değil;
• Kaynak parçaları ayrılmış, bu da darbelere ve gıcırtılara neden oluyor;
• Ayrı kaynak noktaları da yok edilir.

Not. Bu nitelikteki deformasyonlara genellikle operasyonel denir. Yol boyunca restore edilirler.

Zamanın en tehlikeli yoldaşı korozyondur.Açık hava ile birbirine bağlandığında metal bir gövdeyi yok etme yeteneğine sahiptir. Korozyon, sıkı ve göze çarpmayan kısımlarda en şiddetlidir. Arabanın bu alanları cepler, boşluklar, sinüsler vb.

Not. Özel koruma olmadan, bir makine çeliği levhası, dışarıda bırakılırsa bir yılda 0,2-0,3 mm kaybeder.

"Yedi" nin gövdesi, çerçeve yapısına sahip arabaların iskeletine göre birçok avantaja sahiptir. Her şeyden önce bu, ağırlığın yüzde 40-45 oranında azaltılması ve üretim maliyetlerinin düşürülmesi ile ilgilidir. Montajın kendisi de herhangi bir özel zorluk anlamına gelmez: kural olarak, çizim ve iyi kaynaklanabilirlik ve boyanabilirlik ile soğuk haddelenmiş bir çelik sac kullanılır.

Korozyona en duyarlı parçalar (gövde altı ve elemanları) özel bir çelik sacdan yapılmıştır. Bu nedenle, son üretim yıllarının VAZ 2107'sinde, galvanizli parçaların sayısı ağırlıkça tüm gövdenin yarısından fazlasını aşıyor.

Herhangi bir arabanın en pahalı parçası gövdesidir. Sadece üretimi yaklaşık yarım ton sac (ucuz değil) ve diğer birçok pahalı malzemeyi alır.

Sonuç olarak, vücudun karşılaması gereken özel gereksinimleri vardır:

• Modern standartlara uygun görünürlüğe sahip;
• Aerodinamik ve işlevsellik açısından optimal bir şekle sahip olmak;
• Koltuklar güvenli bir şekilde sabitlenmelidir;
• Vücudun ön ve arka kısmındaki değişiklikler beklenmeyen kazalar için normal aralıkta olmalıdır;
• Salon, motor ve bagaj bölümleri bir sedan için yeterli hacme sahip olmalıdır;
• Tüm boyama, imalat vb. standartlarına uygunluk;
• Ve son olarak, iyi sürdürülebilirlik.

İlk olarak, vücuda genel gerekliliklere uygunluk teşhisi konulur:

• Motor, süspansiyon ve dişli kutusunun bağlantı noktaları kontrol edilir. baz puanlar - öyle denir. Eğer düzenliyse, yani yerleri fabrika standartlarına uygunsa, makinenin yol tutuşu ve dengesi iyi olacaktır;

• Bireysel bileşenlerden oluşan çerçeveye daha fazla dikkat edilmelidir. Kuş tüyü denilen parçalar ona (çerçeveye) bağlıdır.

Doğru ortalanmış bir gövde, tüm fabrika boyutlarının ve şekillerinin mükemmel bir şekilde geri yüklendiği bir gövdedir. Başka bir deyişle, gövde geometrisinin bütünlüğü kontrol edilir ve aşağıdaki gibi teşhis edilir:

• İskelet ve ataşmanların boşluklarının parametreleri kontrol edilir;
• Pencere açıklıklarının tasarımı uygunluk açısından kontrol edilir;
• Fabrika noktalarının tabandaki karşılıklı konumu kontrol edilir.

Bir Audi 100'ü tamir ediyoruz. Araba oldukça kötü bir şekilde bükülmüştü. Raflar ve bardaklar bükülmüş. Çatı çöktü. Çalışmaya başlamadan önce, vücudun nasıl çekileceğini düşünmenizi öneririz.

Lütfen her şeyi ilk seferde yapmanın neredeyse imkansız olduğunu unutmayın - farklı noktalardan çekmeniz gerekir. Birkaç nokta deneyin, çekmiyorsa, tutmanın diğer noktalarını deneyin.

İlk bakışta çatı düz gibi görünebilir. Bununla birlikte, metal hasar görürse, bir "patlama" meydana gelebilir - çatı ileri geri hareket edecek, yüzey sarkacaktır. Bizim durumumuzda, bu oldu.

Çok fazla kaldırmaya değmez.

Çatı kolayca gerilir, ancak tuzaklar vardır. Çatıda pergibler varsa, o zaman içeriye doğru ilerleyeceklerdir.. Bunu önlemek için, dipleri çıkarmak için bir ters çekiç kullanın. Daldırmaların metalde oluştuğu yerleri temizleyin ve kaynak yapın, eğimi gerektiği gibi bükün. Lütfen birkaç noktayı çıkarmanız gerektiğini unutmayın, yine de bir nokta ile çalışmayacaktır.

Kaynak sonrası kalan yerler kesilmelidir. Bunlar, çatının gerilmesine izin vermeyecek sert yerlerdir. Diğer taraftaki stopu ayarladıktan sonra yüzeyi eğe darbeleriyle düzleştirin.

Yavaş hareket etmelisin. Demir lekeleri veya tümsekler görünmeye başlar başlamaz bu, çatının yukarı çıkmakta olduğunun bir işaretidir.. Ardından, çekme ve bir dosya yardımıyla tüm çöküntüleri hizalamalısınız. Tembelseniz, depresyonları kapatabilirsiniz, ancak tavsiye edilir. Çıkan tümseklerin bir öğütücü ile kesilmesi ve metalin çekilmesine engel olmaması için biraz boğulması gerekir.

Çatının hasarlı kısımlarını metale kadar soyun. Macunlama henüz gerekli değildir, çünkü önce camın köşegenlerini ölçmeniz gerekir. Cam, eşit olarak oturması için elastik bir bant ve bir boru ile ölçülmelidir. Camı taktıktan sonra, bir yerin biraz kısa mı yoksa fazla sıkı mı olduğunu göreceksiniz.

Yan eleman üzerinde istediğiniz yere kaynak yapın ve zinciri kaputa takmak için kolu kullanın. Dalmaması için arabanın altına bir şey koymalısın. Yavaşça çekmeye başlayın. Gerekirse kaynağı güçlendirin.

Direğin çıkarılması kolay bir iş değildir. Direğin bir kısmını kesmeniz ve ayrı olarak hizalamanız gerekebilir. Cam düz olana kadar göçük dışarı çekilmelidir. Çıkarırken, bir çekiçle yardımcı olabilirsiniz.

Direk camdan uzaklaşırsa, camın kendisini sıkmanız gerekir.. Araba, dönmemesi için emniyete alınmalıdır. Metalin düz bir çizgide çekilmesi için daha yüksek bir destek kullanın.

Çatıya zarar veren çoğu acil durumda, değiştirilmesi gerekir.

Ön camı, arka camı, tavan kaplamasını ve aksesuarları çıkarın.

Yeni paneli gövdenin çatısına yerleştirin ve yan paneller ve A sütunları için kesme konumlarını belirleyin.

Pirinç. 9–36. Çatı değişimi. Oklar kesim yerlerini gösterir. Noktalı çizgi, çatı panelinin kesme çizgilerini gösterir.

Tavan panelinin kenarından 8 mm geriye doğru adım atarak, rüzgar pencere çerçevesi panelleri, arka pencere çerçevesi traversi, tahliye olukları ve yan çatı panelleri ile bağlantıların kıvrımları boyunca kesin (Şek. 9–36). Yan çatı panellerinde, çatı panelini işaretlerin 10-15 mm üzerinde kesin.

Tavan panelini ayırın, panelin kalan şeritlerini çıkarın ve gövde ve yeni panelin oturma yerlerini temizleyin.

Gövde parçalarını panel ile birleşim yerlerinde hizalayın ve yeni çatı panelini yerine ayarlayın.

Pirinç. 9–37. Çatı kaynakları. Noktalar direnç kaynak dikişlerini gösterir. Oklar gaz kaynağının yerlerini gösterir

Şekilde gösterilen noktalarda 9-37 okları kullanarak, tavan panelini ön cam paneline ve çatı yan paneline gazla kaynaklayın.

Panelin oturmasını kontrol edin ve çevre etrafında 40-50 mm'lik adımlarla direnç kaynağı ile kaynak yapın. Çatının yan panellerine gaz kaynağı yapın.

Temaslı kaynak makinesinin yokluğunda, karbon dioksit ortamında gaz kaynağına veya elektrik kaynağına izin verilir.

VAZ 2107'nin gövde parçaları kaynaklı ve menteşeli tiptedir. İlki, kaynak noktaları yardımıyla bağlanır ve ayrıca bir yay ile güçlendirilir. Asılı parçalar cıvatalarla bağlanabilir. Vücutta şartlı olarak arabanın üç alanına bakın: ön, orta ve arka. Amaçlarının ne olduğunu, vücudun geometrisini, aerodinamiğini nasıl etkilediklerini ve yükseltilip yükseltilemeyeceklerini öğreneceğiz.

"Yedi" nin dış kısmı bir bütün olarak "klasikler" olarak adlandırılan VAZ modellerinin geri kalanını kopyalar. Öte yandan, iskeletin bazı bölümleri ve bileşenleri aynı değildir. Temel parametrelerde farklılık göstermeleri nedeniyle genel dış görünüme uymuyorlar.

Önden başlayalım. Bu bileşenler arabanın bu bölgesine aittir: kaput, ön tamponlu önlük (bunlar daha dekoratif unsurlardır) ve kanatlar.

Arabanın orta kısmına gelince, buna VAZ 2107'nin çatısı, eşikler, kapılar dahildir.

Son olarak, arabanın arkasında çamurluklar, bir bagaj kapağı ve bir arka önlük bulunur.

Gövdenin tüm ana elemanları damgalı çelikten, ek parçalar plastikten yapılmıştır. Küçük bir hasar meydana gelirse, kolayca düzeltilirler ve gerekirse fazla zorlanmadan yenileri ile değiştirilirler.

Not. "Tüyler" hariç, "yedi" nin tüm vücut elemanları kaynakla bağlanır.

Nispeten, "yedi", "klasik" modellerin geri kalanından daha modern görünüyor.Bu nedenle, tasarımcılar tarafından önemli bir değişiklik yapılmamasına rağmen, otomobil üretim hattında kaldı.

Arabanın içi 4 koltuk ile donatılmıştır. Ön koltuklar bağımsız ayarlanabilir yapı şeklinde yapılmıştır. Arkaya gelince, hiçbir ayarı yok. İç astar - plastik, çatı deri ile kaplanmıştır.

"Yedi"nin içi yapısal olarak önden ve arkadan çarpmalardan mükemmel bir şekilde korunur, ancak başka bir araba ile yandan çarpışma feci sonuçlara yol açabilir.

Motor bölmesini kaplayan "yedi" gövdesinin detayı. Gövde elemanının temel amacı budur: arabanın “kalbini” dış ortamın etkilerinden korumak ve meraklı gözlerden korumak. Davlumbazın ayrıca ikincil bir amacı olsa da farklı bir amacı vardır:

• Arabanın aerodinamiği bir şekilde kaputa bağlıdır;
• Kaput sayesinde hava akışının motora geçişi iyileştirilmiştir. Hava, özel hava girişleri ve kaputta yapılan ek tip yuvalar aracılığıyla bir yönde ve daha iyi gider;
• Kaput, içten yanmalı motorun çalışma sırasında yaydığı gürültüyü ve hafif sarsıntıyı emebilir. Bu özellikle yüksek hızlarda fark edilir.

VAZ 2107'nin gövdesi ile bağlantı, menteşeler ve cıvatalarla gerçekleştirilir. Kaputun kendisi, daha sonra kaynak ile kenar haddeleme ile birbirine bağlanan 2 panelden oluşur. Tüm dikişler ve derzler mastik ile dikkatlice kapatılır.

Not. VAZ 2107'deki başlık ayarlanabilir. Bunun için davlumbaz menteşelerinde büyütülmüş delikler sağlanmıştır.

Kaputun ayrı ayrı fiyatı, kural olarak 2,5 bin rubleyi geçmez.

Fabrika üretimi aşamasında davlumbaz içeriden ses yalıtım malzemesi ile kaplanmıştır. Kural olarak, "yedi" de bir polimerdir.

Modern otomobillerin kaputları, ön cam ve otomobilin önü için özel koruma sağlar. Buna bir deflektör veya sadece bir "sinek sineklik" denir, "yedi" de deflektör ayrı olarak satın alınabilir ve kendi ellerinizle monte edilebilir.

Saptırıcı, araç hareket halindeyken kaputu ortaların yapışmasına karşı koruyabilir. Bu nedenle halk arasında "sinek sinekliği" olarak anılır. Bu koruma, özellikle yüksek hızda sürerken geçerlidir.

Ancak bu, elbette, saptırıcının tek işlevi değildir. Kaputun bu şekilde modernize edilmesi, otomobilin aerodinamik performansını iyileştirebilir, ana parçanın boyasını hasardan koruyabilir. Bu özellikle aşağıdaki noktalar için geçerlidir:

• "Sinek sinekliği" taktıktan sonra gelen havanın akışı ön camın üzerinden geçerek son elemanı temiz bırakacaktır. En önemli şey, rüzgarın çoğu yukarı çıkacağı için artık ileriye doğru harekete çok fazla müdahale etmeyecek;
• Kaputun kendisi, yaklaşmakta olan şeritteki küçük taşlardan ve kum tanelerinden daha önce ortaya çıkan talaş ve çiziklerden korunacaktır.

Taban tipi bağlantı elemanlarının yani metal plakaların üzerine parçayı kendi elinizle kolayca yerleştirebilirsiniz. İkincisi, bildiğiniz gibi, deliklidir ve bir tarafta deflektöre, diğerinde ise "yedi" kaputundaki hazır montajlara bağlanır. Kendinden kılavuzlu vidalı standart bir montaj için fotoğrafa bakın.

VAZ 2107'nin başlığı, mm cinsinden şu boyutlara sahiptir: 950x70x1420. Yaklaşık 14 kg ağırlığındadır. Menteşeli bir eleman olmasına rağmen tüm vücudun geometrisinde önemli değerlerden birine sahiptir.

"Yedi" üzerindeki bakan panel veya ön apron daha çok dekoratif bir rol oynar. Ancak önlük şık bir görünüm vermesinin yanı sıra yine de birçok fayda sağlıyor. Özellikle, onun sayesinde yağmur sırasında su doğrudan ön cama uçmaz, ancak bu eleman tarafından kesilir.

Apron, doğrudan tamponun altına yerleştirilmiştir ve aynı zamanda, tekerleklerin altından püskürtülen aracın ön kısmına zarar gelmesini önlemeye yarayan esnek bir kalkandır.

Gövdenin bu yapısal elemanı, ön tamponun braketleri için özel deliklere sahiptir ve (ikincisi buna takılıdır). Apron, "aşırı" konumu (alt ve ön) nedeniyle darbe ve korozyona karşı savunmasız hale gelir.Punta kaynağı ile gövdeye bağlanır.

“Yedi” apronun tasarımı dikkatlice düşünülmeli, tüm araba gövdesinin şekline ve geometrisine uygun olmalıdır, aksi takdirde yüksek hızda kusacaktır. Ayrıca geometri ve tasarıma uyulmaması, yüksek hızda yakıt tüketiminin artmasına neden olacaktır.

VAZ 2107 için ön apronun fiyatı ayrı ayrı 600 ruble'den başlıyor. Parça farklı işçilik, farklı renk ve farklı tasarım özelliklerine sahip olabilir.

Gövde dekorunun ayrı bir parçası olarak satılan ön önlükler, özel olanlarıyla birlikte gelir. Yerli "Semerovsky" gelince, yukarıda belirtildiği gibi bir araba gövdesi ile kaynaklanırlar.

Arka apron da zorunludur ve sabit durumunu sağlamak ve yola çıkmasını önlemek için özel montaj plakalarına sahip olmalıdır.

Tampon, yalnızca önden çarpmanın enerjisini içerecek şekilde tasarlanmamıştır, aynı zamanda Yedi'nin dış tasarımında da önemli bir rol oynar. Başka bir deyişle, bu, önde bulunan ve küçük çarpışmalar sırasında vücudu hasardan koruyan bir kiriştir.

Modern sentetik bazlı malzemeler sayesinde tamponlar eskisinden çok daha hafif ve güzel. Bu nedenle, bükülmüş kenarlara sahip zarif tamponlar, aynı anda arabanın yere basma kuvvetini artırarak spoiler rolünü üstlenir.

VAZ 2107'deki ön ve arka tamponlar plastik veya ince metalden yapılmıştır, krom kaplamalıdır. Özel braketlerle monte edilmiştir.

Ön tampon, bir plaka takmak için bir platform ile donatılmıştır ve bu nedenle arka tampondan 5 cm daha geniştir.

Bugüne kadar, "yedi" sahibine VAZ 2107'deki tamponlar için üç seçenek sunuluyor: plastik, krom kaplamalı plastik, bağlantı elemanları için braketli. Fiyat 600 ruble'den başlıyor.

"Yedi" nin ön tamponunun modernizasyonu, her şeyden önce görünümde bir iyileşme anlamına gelir. Dürüst olmak gerekirse, VAZ 2107 ailesinin fabrika tamponları, hafifçe söylemek gerekirse, sahte görünüyor. Herhangi bir görsel ve daha da önemlisi yüksek kaliteli işlevsellik taşımazlar.

Tamponu VAZ 2107'de (muhtemelen arkada) ayarlama fikrinin uygulanması, onu L şeklindeki bölümün metal bir profili ile güçlendirmektir. Ayrıca daha estetik bir görünüm kazandırmak için parça vücuttan biraz hareket eder.

Kaldırılan tamponlarla çalışmanız gerekir. Yapmanız gerekenler:

• Tamponun üzerine önceden hazırlanmış bir takviye köşesi koyun ve montaj deliklerini işaretleyin ve ardından bunları profilde delin;
• Profilin alt kısmı öne doğru kıvrılır. Böylece, alt tampon cıvatası için bir bağlantı oluşturulur;
• İlk olarak, amplifikatör gövdeye takılır, ardından tampon ona takılır.

Sonuç olarak, hafif ve orta darbelerden korkmayan ve fabrikadan çok daha gösterişli görünen devasa bir tampon elde ediyoruz.

VAZ 2107'deki ön çamurluklar, tekerlek için kavisli bir oyuğa sahip ayrı bir gövde elemanıdır. Kaynakla bağlanırlar, ancak çoğu modern otomobilde sabitleme plastik veya metal bağlantı elemanları kullanılarak yapılır.

Kanadın ana görevi, araç hareket halindeyken açık camdan tekerleklerin altından kir ve taşların yolcu bölmesine girmesini önlemektir. Ön çamurluklar motor bölmesi boyunca yer alır.

Bu fonksiyonlara ek olarak kanat, aracın aerodinamiğinde önemli bir rol oynar. Tanınmış otomobil üreticilerinin fabrikalarında ve fabrikalarında çalışan tasarımcıların bu gövde öğesini sürekli olarak yeniden şekillendirmeleri boşuna değildir. Karşı direnç indeksini veya KLS'yi azaltmak için kanatlara en akıcı şekli vermeye çalışırlar.

Arka kanat da ön kanat gibi gövdeye kaynakla tutturulmuştur. Gövde yan duvarına, arka panele ve yakıt deposunun tabanına (sağda) sabitleme yapılır. Kanadı güçlendirmek için parçaya standart olarak içeriden amplifikatörler monte edilir. Sağ kanat, yakıt deposu için bir doldurma kapağı ile donatılmıştır.

Ön kanat, konumu nedeniyle çoğu zaman dış etkilere maruz kalır ve kısa sürede hasar görür. Kendiniz nasıl değiştireceğinizi öğrenin. Yapmanız gerekenler:

• Arabadan erişimi engelleyen kaputu, tamponu ve diğer vücut parçalarını çıkarın;
• Nokta kaynaklarını gözle bulun. Aşağıdaki alanlarda bulunurlar: far montaj yerinde, motor bölmesinin yanında olukta ve kapı bağlantı alanında;
• Bir matkap alın ve kaynak noktalarını kesin.

Tavsiye. Matkap kaynağı "almazsa", kırılma noktalarının kaynak yöntemini kullanabilirsiniz.

• Keskin uçlu bir keski ile parçayı arabanın önüne, tabanına ve rafa bağlayan noktaları ayırın;
• kanadı çıkarın;
• Bir öğütücü veya aynı keski kullanarak, gövde üzerindeki parçanın kalıntılarını yıkın.

Yeni kanat şu şekilde yerleştirilir: önce bir kelepçe ile sabitlenir ve geçici olarak noktalarla kaynaklanır. Kelepçe çıkarılır, boşluklara uygunluk kontrol edilir ve ancak bundan sonra parça nihayet gövdeye kaynaklanır.

Bazı farklılıklarla arka kanat rok yapıyor:

• İlk olarak, bagajdaki astar kabinde çıkarılır - arka koltuklar sökülür;
• Kanat öğütücü tarafından kesilir. Bu durumda, fabrika dikişinden 1 cm sapma önerilir;
• Gövde üzerinde kalan metali güçlü tel kesicilerle kavrayın, çıkarın;
• Kemeri dikkatlice inceleyin ve gerekirse zorunlu astar tedavisi ile onarın;
• Yeni çamurluk öndeki gibi takılmıştır.

Kaynaktan sonra, dikişleri bir öğütücü ile zımparaladığınızdan emin olun, yüksek koruyucu özelliklere sahip malzemelerle kaplayın. İçeriden kanatların antikorozif ile kaplanması arzu edilir.

Bir kanadın maliyeti genellikle 850 ruble'den başlar.

Önlüğün nasıl onarılacağına ve çamurluğun nasıl değiştirileceğine ilişkin video