Çatalları çubuklara takmak için cıvataların güvenlik telini pense kullanarak çıkarın ...
... ve “10” anahtarıyla üç cıvatayı söküyoruz.
Bir sakalla, tapa ile birlikte I-II dişlilerinin çatalının gövdesini çıkarırız.
Çatalı ve sapı çıkarıyoruz. Çubukları karıştırmamak için hemen üzerlerine çatal takıp civatalarla sabitliyoruz. Benzer şekilde, III-IV dişlilerinin çatalının sapını da çıkarırız), ...
Kilit pimi orta çubukta bulunur. Geri vites çatalının gövdesini çıkarmak, ...
...yay ile topu çıkar.
“10” anahtarını kullanarak sigorta kapağını sabitleyen üç cıvatayı sökün.
Topu yay (sigorta tutucu) ile çıkarıyoruz.
Topu oluklu bir tornavidayla batırarak, gövdeyi kapaktaki deliğe sokun.
Sapa bir çatal koyduk, sapın ucuna yumuşak bir metal çekiçle vuruyoruz, ...
... ve gövde ve çatalın deliklerini hizalayarak bir kilitleme cıvatasıyla sabitleyin.
Pistonu, geri vites çatalının gövdesi ile III-IV dişlilerinin gövdesi arasındaki kanala yerleştiriyoruz. Benzer şekilde, III-IV dişlilerinin gövdesini bir çatal ve ikinci pistonu (III-IV ve I-II dişlilerinin gövdeleri arasına) takıyoruz. I-II dişlilerinin gövdesini, çatalı, yaylı bilyeyi ve mandalın tapasını takıyoruz. Anahtarlama mekanizmasını bir mengeneye kenetleyerek ve üzerine bir kol koyarak mekanizmanın doğru montajını ve çalışmasını kontrol ediyoruz. Çubukların taşınması kolay ve net bir şekilde sabitlenmiş olmalıdır. Vites çatallarının cıvatalarını güvenlik teli ile kilitleyin.
Video (oynatmak için tıklayın).
Yağ sapanını çıkıntı ile yatağın iç halkasına yönlendiriyoruz.
Rulmanları uygun uzunlukta ve uygun çapta bir boru parçası ile mile bastırıyoruz. Karter kapaklarının contalarını ve cıvatalarını yağdan arındırırken ve bunlara sızdırmazlık maddesi uygularken dişli kutusunu ters sırayla monte ediyoruz. Montajı yapılan kutu üzerindeki vites değişimini millerini elle çevirerek kontrol ediyoruz. Şanzımanı araca taktıktan ve yağla doldurduktan sonra, hareket halinde çalışmasını kontrol ediyoruz. Dişliler, sıkışma ve gürültü olmadan net bir şekilde açılmalıdır. Aynı zamanda, viteslerin tam olarak geçtiğinden emin olun.
DİKKAT Sadece III-IV viteslerinde senkronizörlü bir şanzımanda birinci vitese geçirildiğinde kolun stroku, ikinci vitese geçildiğinden 2,5 kat daha fazladır. Birinci vitesin olmaması viteslerin çabuk aşınmasına ve bozulmasına neden olur.
Bir UAZ'ın sahibiyseniz ve dişli kutusunun arızalanmasıyla ilgili şüpheleriniz varsa, kesinlikle onarımı almalısınız. Sürücü kendi başına vites değiştirmeye başladığında vites kolunu hareket halinde tutmak zorunda kaldığında ünite bozulur (bunu önlemek için sürücüler onları halatlarla bağlar). Bazen gıcırtılar duyulur.
Onarım teknolojisini tanımak için UAZ 452 dişli kutusunu kendi elinizle tamir etmeyi okuyun. İlk önce arabadaki UAZ kutusunun türünü belirlemeniz gerekir. Araba modelleri arasındaki farka rağmen, üzerlerinde aynı transfer kutuları kuruludur. Bu nedenle, onarımın hemen hemen aynı şekilde yapıldığını varsayabiliriz. Bu, bir dizi anahtar, bazı araçlar ve yardımcılar gerektirecektir (listeleri aşağıda verilmiştir).
Bu tür arabaların çoğu modelinde her iki parça da tek parçadır. Böyle bir düğümün ağırlığı 75-82 kg'a ulaşır, bu nedenle bir asistana ihtiyacınız olacak.Tamir edilen arabanın bir güvenlik kafesi varsa, UAZ 452 şanzımanını kendi başınıza tamir etmek için çıkarmak için manuel bir vinç kullanabilirsiniz.
Makine düz bir zemine yerleştirilmelidir, çünkü daha sonra 0,5 m ileri veya geri hareket ettirilmesi gerekecektir. Önce yağı boşaltın. Her iki kutu da ortak bir hacme sahiptir, ancak sıvı tahliye tapaları ayrıdır. Yağ dökülürken, ön koltukları çıkarmanız ve vidalarını sökmeniz ve ardından kapak yarılarını arabanın tabanına çıkarmanız gerekir. Ardından hız göstergesi çubuklarını çıkarma sırası geliyor.
Yağ boşaldığında tahliye tapalarını yerine sarın. El freni kampanasının altında şasi traversi bulunur, çıkarılması gerekir. Ön aks kaplinlerini ayırın ve ön kardanı sökün. Üzerinde fındıkta bir zayıflık bulursanız, bu kısmı çıkarmanız gerekir.
UAZ 3303 dişli kutusu tamir ediliyorsa, kaplinlere daha dikkatli olmanız gerekir. Araba 0,5 m (herhangi bir yönde) hareket ettirilir ve arka kardan kapaktan çıkarılır. Susturucuyu dağıtım kutusundan ayırın ve üzerindeki kelepçeyi gevşetin. Ardından, sırayla, aşağıdaki gibi ayrıntıları kaldırın:
debriyaj tepsisi;
giriş milinden yağlayıcı için bağlantı elemanları (sağda, zilde bulunur);
Debriyaj çatalı kapağını tutan 4 cıvata;
silindir çubuğunun ve çatalın ayarlanması.
Transfer kutusu bir ip ile sarılır ve askıya alınır. Aşağıdaki öğeleri kaldırın:
yastık cıvataları;
çan ile kutunun sabitlenmesini tutan somunlar.
Bu işlemlerle, UAZ 452 kontrol noktası kendi kendine tamir edilirken motor bir kriko ile desteklenmelidir. Kutu bırakıldığında indirilir ve arabanın altından çıkarılır. Kollar önce çıkarılmalıdır. Zilde, saplamaları yenileriyle değiştirmeniz gerekir.
UAZ Patriot kontrol noktasını onarmanız gerekiyorsa, kutunun ve zilin orada ters çevrildiğini dikkate almalısınız. Bu aynı zamanda çubukların konumu için de geçerlidir. Ancak genel olarak, UAZ 452 kontrol noktasını kendi başına tamir etme teknolojisi kullanıma uygundur.
Cıvataları ve somunları sökün, dişli kutusunu ve transfer kutusunu ayırın. Aralarına dolgu macunu ile güçlendirilmiş bir conta yerleştirilmiştir, bu nedenle düzeneği çerçeveye takmak için brakete birkaç kez vurmanız gerekecektir.
İlk önce giriş mili kapağını çıkarmanız ve üzerindeki sol somunu sökmeniz gerekir (bkz. Şekil). Şimdi yatağını kaldırmamız gerekiyor. Başarısız olursa, değiştirilmesi gerekir. Silindiri "kardeşi" şaftın içine monte edilmiştir, ayrıca değiştirilmesi gerekir. Ardından tutma halkası ikincil silindirden çıkarılır. Çift sıralı yatağın durdurucusunu sökün. Mil yerinden çıkarılmalı ve parça değiştirilmelidir.
Ardından üçüncü vites debriyaj komplesi gelir. Bakır senkronizörler, krakerlerle birlikte değiştirilir. Ardından geri vitesin sırası gelir. Ara mil ön yatak kutusunu sökün. Çekiç veya çekirdekle vurmayın: silüminden yapılmıştır ve çatlayabilir.
Çıkarması zor olduğu için lastik contasına zarar vermemeye dikkat edin. Çıkarılan mil üzerinde dişliler ve tüm yataklar değiştirilir. Bundan sonra, kutu ters sırada monte edilir. Silindir giriş miline takıldığında Litol ile bolca yağlanır. Tüm düğümler ve parçalar, yanılmamak için tek tek yerine yerleştirilir.
Flanşların ve millerin somunlarını gevşetin, çıkarın. El freninin çalışabilirliği kontrol edilmeli, gerekirse değiştirilmelidir. Tüm kapakları çıkarın ve contaları değiştirin. Hız göstergesi çubuğu tahrikini ve havalandırmayı sökün (değiştirilmelidir). Yatakları kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
