Kendin yap d3s xenon lamba tamiri

Geceleri ışık çok önemlidir. Bu nedenle, bu tür lambalara sahip olan herkesin xenon ateşleme ünitesini kendi elleriyle nasıl tamir edeceğini bilmesi faydalı olacaktır. Yeni bir blokta harcama yapmak, mümkün olan her şekilde kaçınmak istediğiniz bütçede gözle görülür bir delik açmak anlamına gelir.

Bir oto elektrikçisine gitmek yine belirli bir miktar kaybetmek ve hatta muhtemelen bir süre arabasız kalmaktır.

Ek olarak, uzun bir yolculukta, özellikle araba servis istasyonlarından, medeniyetin faydalarından uzakta bile ışık kaybolabilir. Ve servis istasyonuna veya garaja gitmek için, arabanızın iç kısımlarının bağımsız bir şekilde onarılmasına karar vermeye çok istekli olmasanız bile, sorunu farlarla kendi başınıza çözmeniz gerekecektir. Çünkü alternatif, geceyi sabaha kadar açık bir alanda geçirmek olacak ve tamircilere farsız ulaşmak mümkün olmayacak.

Tavsiye: ateşleme ünitesini test etmeye başlamadan önce, sönen farın içine bir çalışma lambası vidalamayı deneyin. Belki de ışık kaynağını yaktınız. Besleme kontaklarını görsel ve dokunsal olarak da kontrol edebilirsiniz. Ancak bu çok basit önlemler yardımcı olmadıysa, daha derin bir kontrole geçiyoruz.

Kendin yap xenon ateşleme bloğu onarımı her durumda mümkün değildir. Yalnızca değiştirilmesinin yardımcı olabileceği durumlar vardır. Ve bu tür koşulların da belirlenebilmesi gerekir. Bu yazımızda size nasıl doğru bir şekilde yapacağınızı anlatmaya çalışacağız.

Bu düğümü kullanılamaz hale getirebilecek birkaç faktör vardır:

• Ünitenin kendisinin sıkılığının ihlali, bunun sonucunda içine toz veya su girmesi. Elektrik devresinin bileşenlerinin nemden yanacak zamanı yoksa, banal kurutma ve temizleme durumu kurtarabilir;
• Lehimlemelerin farklılaşabileceği ve bireysel elemanların lehimden uzaklaşabileceği korozyon. Sıyırma her zaman yardımcı olmaz: lehimlemeniz gerekir;
• Transistörlerin kısmen veya tamamen arızalanması;
• Bir çarpanın veya transformatörün sargısında arıza;
• Kontrolörden kontrol sinyalinin olmaması veya kesilmesi.

Arızalar kendilerini farklı şekillerde gösterir.. Far yanıp sönebilir, hiç yanmayabilir, yanık kokusu verebilir. Yalnızca kapsanan denetleyicideki durum onarılamaz olarak kabul edilir - o zaman bloğu tamamen değiştirmeniz gerekecektir. Diğer tüm sorunlar, her zaman olmasa da, düşük maliyetle çözülebilir.

Tüm işlemlerden sonra xenon ateşleme ünitesi tekrar çalıştırılmaya çalışılmalıdır. Arızayı bulmak ve ortadan kaldırmak mümkün olsaydı, far neşeyle yanacaktır. Bu durumda bloğun soğuması beklendikten sonra tahta parafin ile doldurulmalıdır.

Silikon dolgu macunu kullanmamak daha iyidir: transistörü tekrar değiştirmeniz gerekirse (ve oldukça sık yanarlar ve sırayla), betonun durumuna sertleşir, katmanı açmak neredeyse imkansız olacaktır. Ek olarak, silikonun bazı kimyasal bileşenleri, ısıtıldığında, daha iyisi için değil, temasların gücünü etkileyen bileşikleri serbest bırakır.

İyi bir yol aydınlatması sorunu, özellikle yolculuklar çoğunlukla şehir dışında yapılıyorsa, herhangi bir sürücü için geçerlidir. Bir kazaya karışmamak için, türü ne olursa olsun farların güvenilirliğinden emin olmanız gerekir. Bununla birlikte, birçoğu standart optiklerin yeterli aydınlatma sağlamadığına ve bu nedenle uygun lambalara sahip bir xenon ateşleme ünitesi taktığına inanmaktadır (cihaz fabrikada mevcut değilse). Böyle bir sistem nasıl çalışır ve ne gibi avantajlar sağlar?

Xenon aydınlatma, yalnızca uygun bir lambanın değil, aynı zamanda tüm sistemin normal çalışmasını sağlayan bir ateşleme ünitesinin (BR) kullanımını ifade eder.Amacı, belirli bir güçte bir akım üretmektir, böylece şişedeki gaz yanmaya başlar ve ardından sabit bir güçle parlar. Aracın standart elektrikli donanımı, ünitenin kullanımını önceden belirleyen gerekli voltajı üretemez. Ayrıca yolun aydınlatma seviyesine bağlı olarak ışık akış seviyesini otomatik olarak ayarlar.

Tüm cihazlar, bir kasaya yerleştirilmiş bir yükseltici transformatördür. Görevleri, yerleşik ağdan gelen darbeleri 25 bin volta kadar voltajlara dönüştürmektir. Güçlü bir başlangıç, xenon'un parlamasını sağlar. Gelecekte, ünite gazın dışarı çıkmamasını sağlamak için gerekli olan 85 V üretir. Fabrikada kurulan ürünler, yüksek stabilite, güvenilirlik ve uzun hizmet ömrü ile karakterize edilir. Hepsinin özel bir işareti vardır - OEM kodları. Arabanın, farların ve ateşleme ünitesinin kendisinin uyumluluğunu kontrol etmek için bunlara ihtiyaç vardır. Ünitenin besleme gerilimi binek araçlar için 12 V ve kamyonlar veya SUV'lar için 24 veya 36 V'tur.

Kendinden değişen optikler için evrensel (uyarlanabilir) ateşleme blokları kullanılır. İki versiyonda mevcuttur:

1. DC. Doğru akımla çalışan bir cihaz. Bir stabilizasyon ünitesinin olmaması ve nispeten düşük bir maliyet ile ayırt edilir. Bununla birlikte, onunla çalışan lambalar titriyor: yanma çok kararlı değil.
2. AC. Alternatif akımla çalışan bir cihaz. Lambaların yüksek kalitede aydınlatılmasını sağlar. Stabilize edici bir bloğun kullanılması, eşit bir voltajı garanti eder - titreme olmaz. Dezavantajı daha yüksek maliyettir.

Üniversal ateşleme ünitelerinde OEM kodu yoktur. Tüm ürünler standart bir 12 V araç üstü ağına bağlıdır, 35 W güce sahiptir ve 23 bin volt voltaj verir.

Fabrika cihazlarıyla ilgili her şey açıksa: kodunun araç modelinizin özellikleriyle eşleşmesi gerekir. Ancak evrensel bir BR nasıl satın alınır ve önce neye bakmalısınız?

İlk olarak, ünitenin güç kaynağı voltajının aracınızın yerleşik ağıyla eşleştiğinden emin olun. Üreticiler 12, 24 ve hatta 36 volt için tasarlanmış bloklar üretiyorlar. Diğer parametreler (ortalama veriler):

• güç: 35-75W;
• başlatma ve çalışma akımı: 5,8 ve 3,1 A;
• ateşleme voltajı: 23 bin volt;
• ark stabilizasyon süresi: 20 saniyeye kadar;
• çalışma sıcaklığı: eksi 30 ila artı 105 derece.

Yayınlar, dahil. ve internette, xenon kitleri üreten şirketlerin derecelendirmelerini düzenli olarak yayınlarlar. "Üstlere" en sık dahil edilenler arasında, birkaç üreticiyi vurgulamaya değer:

1. MTF. Yüksek kalitede üretimde farklılık gösterir - kusurlu oran %1'i geçmez. En popüler kitler şunlardır: MTF-Light Slim Line, parazit önleyicili MTF-Light Slim Line MSP. Eksiler arasında, orijinal konektörler (diğer şirketlerin blokları için uygun değildir) ve yüksek (5500 - 5900 ruble) maliyet not edilebilir.
2. Optimum. Firmanın ürettiği ARX304 blokları 5. nesil cihazlara aittir. Bir setin ortalama fiyatı 3300 ruble. (kamyonlar için maksimum - 4800 ruble.) Lambaların her bir buçuk yılda bir değiştirilmesi tavsiye edilir.
3. SHO Beni. Rusya Federasyonu'ndaki en yaygın set. Standart bir tasarım seçeneği vardır ve incedir. Lambaların 12 ay sonra değiştirilmesi tavsiye edilir. Ortalama maliyet 2800 ruble.
4. APP Dijital Ultra İnce. Otomobiller için aydınlatma cihazları üretiminde uzmanlaşmış Japon üretici. Rusya koşullarına uygun genişletilmiş bir çalışma sıcaklığı aralığına sahiptir: eksi 40 ila artı 125 derece. Ortalama fiyat 4000 ruble.
5. Interpower. Yüksek kaliteli ve güvenilir birim. Lambalar 2 yıla kadar dayanır. Kitin maliyeti 2500 ruble.
6. Ksenoteks. Bu, yaratılmasında aynı anda 3 ülkenin katıldığı bir üründür: Japonya, Çin ve Güney Kore. Kit, uygun bir fiyatla karakterize edilir - ortalama 2300 ruble.

Çoğu durumda, özellikle normal bir xenon ünitesi kullanılıyorsa, bunun nedeni lambaların arızalanmasında yatmaktadır (yavaş yavaş renk değiştirip sönerler). Özel ekipman kullanılarak geri yüklenebilirler - otomatik bir düzeltici veya sadece yenilerini satın alın.Xenon ateşleme ünitesinin cihazının arızalandığını gösteren işaretler nelerdir? Olabilirler:

1. Lambaların parıltısı kesilir. Nedeni, arabanın kablolarının aşınmasında veya ateşleme ünitesinin güç kaynağı devresinde yatmaktadır.
2. Lambaların sürekli yanıp sönmesi (zayıf veya parlak olabilir, bu da yolu görmeyi zorlaştırır). Bu, ünitenin aracın "kütlesi" ile zayıf temasını veya kablolama arızasını gösterir. Balast da korozyona uğrayabilir.
3. Sis farları. Soğuk havalarda veya donlarda ortaya çıkabilir. Her şey, motor tarafından ısıtılan far muhafazasının içinde soğuk hava olmamasıyla ilgili. Sıcaklık farkını ortadan kaldırmak için ön tamponun ötesine uzanan giriş kanallarına ince uzun tüpler koyabilirsiniz.
4. Ünite açıldığında motor durabilir veya yavaşlayabilir. Lambalar ile ünite arasına bir röle takarak sorunu çözebilirsiniz.

Lambalar uygunsa, ancak ışık hala üretici tarafından beyan edilen parametrelere uymuyorsa, sorun ateşleme ünitesinin kendisinde olabilir. Başarısızlığının en yaygın nedenleri şunlardır:

1. Ateşleme ünitesinin zayıf sıkılığından kaynaklanan kir veya nem girişi. Sonuç olarak, lambalar yanıp sönmeye başlar veya hiç ateşleme olmaz.
2. Blok transistörünün veya transformatörünün arızası (arızası).
3. Aşınma. Ateşleme ünitesinin elektronik bileşenlerinin bağlantıları oksitlenir. Fabrikadaki bu kalitesiz montajda "Suçlu", sabit nem.

Tam bir kontrolün yalnızca bir osiloskop ve bir test cihazı ile mümkün olduğu hemen belirtilmelidir. Bir garajda, blok gövdesinde çatlak olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Yanık kokusu varsa, cihazın değiştirilmesi gerekecektir. Ayrıca kapağı çıkarabilir ve transistöre, diğer elektronik bileşenlere bakabilirsiniz: kararmaları yeni bir cihaz satın alma ihtiyacını gösterir.

İlk olarak, ilgili sigortanın sağlam olduğundan emin olun, ardından eksi kutbu aküden ve ateşleme ünitesinden ayırın. Kapağı ondan çıkarın. Herhangi bir nem veya pas izi varsa, elektronik kartı alkolle temizleyin. Bazı bileşenlerin gevşek olduğunu görürseniz, arkadaki dolgu macununu çıkarmanız ve sorunlu uçları lehimlemeniz gerekecektir. Elektronik bileşenler ve bir test cihazı ile deneyiminiz varsa, daha fazla doğrulama mümkündür. Bu durumda transistörleri ve dirençleri kontrol edin. Parçaları lehimledikten sonra tahtayı erimiş parafinle doldurun.

Sonuç olarak ksenon lambaların klasik halojen lambalara göre daha iyi aydınlatma sağladığını söyleyebiliriz. Ancak sistemi arabanıza kurmaya karar verirseniz, daha iyi çalışan ve daha uzun ömürlü bir fabrika kitini tercih etmelisiniz. Ve ikinci nokta: xenon ateşleme ünitesinin kendi ellerinizle tamamen onarımı ancak özel ekipman ve deneyimle mümkündür. Aksi takdirde, yeni ekipman alımı kaçınılmazdır.

Ateşleme ünitesi, xenon ve bi-xenon lambaları için bir başlatma cihazı olan yüksek voltajlı bir cihazdır. Gazla doldurulmuş lambalar ksenon gazı içerdiğinden, yüksek bir voltaj gerektirirler - yaklaşık 23.000 - 25.000 V. Bu voltaj yalnızca başlangıçta gereklidir, daha sonra balast, lambanın tüm çalışması boyunca kararlı çalışmasını (ampul içinde yanan ksenon) korur. .

Paradan tasarruf etmek isteyenler için, balast kurulumu için adım adım talimatlar:

1. Başlamak için, ateşleme ünitesinin nem, kir ve güçlü ısıdan güvenilir bir şekilde korunacağı uygun bir yer seçmelisiniz.
2. Kabloların gerilmemesi için cihazı ampullerin yakınına yerleştirmek en iyisidir.
3. Ateşleme bloğunun yeri düz olmalıdır.
4. Balastı güvenli bir şekilde sabitleriz, yüzeyde kıpırdamamalıdır. Bu cıvata veya kelepçelerle yapılabilir.
5. Ardından cihazları xenon/bi-xenon lambalara bağlıyoruz.
6. Aynısını ikinci ateşleme ünitesi ile yapıyoruz.

Dikkat!
Araç bilgisayarı bulunan araçlarda bazı zorluklar ortaya çıkabilir.Lamba düzgün yanmıyorsa veya çalışmıyorsa, bir voltaj rölesi takmaya değer. Böylece, farlar sırasında kablolara binen yük dengelenecektir.

Kendiniz gördüğünüz gibi, ateşleme ünitesini kendiniz kurmak mümkündür. Ancak cihazı kendi ellerinizle onarmak gerçekten mümkün mü?

Bu becerilere en uygunsuz anda ihtiyacınız olacak. Servis istasyonu uzaktayken xenon sistemi yolda kullanılamayabilir. Kararların acilen alınması gerekiyor. Ancak, ünitenin onarımına devam etmeden önce, hangi tür arızaların arızasını etkileyebileceğini anlamaya değer.

Balastı kendiniz tamir etmeye başlamadan önce, arızayı kendiniz nasıl belirleyeceğinizi öğrenmelisiniz. Sorunu doğru teşhis ettiğinizden emin olmalısınız.

Unutma! Bunu yalnızca bir profesyonel %100 doğru yapabilir, ancak yine de kendiniz belirlemeye çalışabilirsiniz.

1. Yanan bir kokunun görünümü. Kaputu açtığınızda kokunun nereden geldiğini, ateşleme ünitesinden geliyorsa içindeki xenon sistemi bozulduğunu tespit edebilirsiniz. İmkanınız varsa satın alabilirsiniz osiloskop. Ünitenin arızasını tam olarak neyin etkilediğini belirlemeye yardımcı olacaktır: kontrolör, direnç veya transformatör.
2. Doğru teşhis ile nedenin kontrolörde olduğu ortaya çıkarsa, onarım imkansızdır. Bu durumda xenon'unuz için yeni bir parça satın almalısınız.
3. Transformatörde veya dirençte bir arıza varsa, balast'ı kendiniz onarmak mümkündür.

1. Denenecek ilk şey, balast gövdesini alkolle durulamaktır. Bu tür manipülasyon, nem girişi veya pas oluşumu durumunda uygundur. Bundan sonra, blok çalışmalıdır. Neden devam ederse, devam edin.
2. Bağlantısız panolar varsa, dolgu macunu bloğun arkasından ayırın, ardından lehimlemeye çalışın. Belki de sebep onlar.

Dikkat!
Lambaya takıldıktan sonra cihazı yalnızca monte edilmiş durumda kontrol etmeye değer. Balast yüzeyi iletken olmamalıdır, yüksek voltaj ünitesinin yakınında bulunan tüm yanıcı nesneleri uzaklaştırın. Çarpanın voltajı yaklaşık 35 V'tur, hiçbir durumda çıplak veya ıslak elle dokunmamalısınız.

1. Tüm kapakları açın ve sızdırmazlık maddesini çıkarın.
2. 4 transistörün tümünü bir test cihazı ile test edin. Bir arıza bulursanız. Ardından alan valfinin değiştirilmesi gerekir. 4N60 kullanmak en iyisidir. Çalışmayan yerine lehimlenmesi gerekecek. Arıza tespit edilmezse, devam ederiz.
3. Daha fazla aslına uygunluk için, akının aktif olmadığı yerlerde dolgu macunu lehimleyin. Fazla akıyı durulayın, gerekli değildir. Pembe indikatör sıvısı kullanabilirsiniz, yıkama gerektirmez. Pembe lekelerin kalmasını önlemek için kullanmadan önce jeli iyice ısıtın.
4. Olası tüm arızaları giderdikten sonra ateşleme ünitesini bağlayın. Xenon farlar yeni gibi parlıyorsa her şey doğru yapılmış demektir ve cihazınız uzun süre çalışacaktır.
5. Bununla birlikte, farlar yanmazsa, bunun nedeni muhtemelen transistördedir. Hasarlı bir transistör bulursanız, tekrar lehimleyin. Bu durumda, üniteyi açın. Çalışırsa, ateşleme ünitesini tüm kurallara uygun olarak kapatın ve bağlayın.
6. Ateşleme ünitesi ile kanıtlanmış prosedürlerden sonra, cihaz kartı dikkatlice parafin ile doldurulmalıdır. Bunu tercih edin, çünkü diğer sızdırmazlık maddelerinin çıkarılması zordur. Ayrıca temasları olumsuz yönde etkileyen zararlı maddeler salabilirler.

Böylece, ateşleme ünitesinin arızasının nedenini bağımsız olarak belirlemeyi öğrendiniz. Ve kendileri, cihazın onarımının mümkün olduğuna ikna oldular. Ayrıca, sebep transistördeyse, tamir etmek biraz paranızı alacaktır. Katılıyorum, bu, yeni bir yüksek voltajlı cihaza yuvarlak bir meblağ harcamaktan daha ucuz.

Şu anda sürücü, xenon ateşleme ünitesi, kendin yap onarımları ve özellikleri hakkında bilgi sahibi olmalıdır.Böyle bir bilgi olmadan, arıza şeklinde ciddi sorunlar ortaya çıkabilir. Ve ışık olmadan, özellikle geceleri hareket edemezsiniz. Uzmanları aramanız ve ekstra para harcamanız gerekecek. Tüm bunları önlemek için düzenli olarak teknik muayene ve bakım yapılması gerekmektedir. Uzmanlar, bir bloğun maliyetinin büyük ölçüde değiştiğini belirtiyor. Her sürücünün yeni bir tane satın almaya gücü yetmez. Bu konuda en azından cihaz ve onarım yöntemleri hakkında biraz bilgi sahibi olunması gerekmektedir.

Xenon ateşleme bloğu, kendin yap onarımları, sürücünün deneyimli ve özel bir aleti varsa sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir. Tabii ki, her şeyin verimli ve hızlı bir şekilde yapılacağı servisle iletişime geçebilirsiniz. Ancak medeniyetten uzakta bir çöküşün meydana geldiği zamanlar vardır, harekete geçmek ve ilerlemeye devam etmek acildir. Arabanın cihazı hakkında hiçbir şey anlamıyorsanız, o zaman sabaha kadar açık bir alanda bir gecede kalabilirsiniz.

Uzmanlar, üniteyi test etmeden önce eski lambayı söküp başka bir tane takmanın gerekli olduğunu belirtiyor. Belki de sadece yanmıştır ve endişelenecek bir şey yoktur. Ayrıca kablolarda kopma olup olmadığını da kontrol etmelisiniz. Tüm bu eylemler yardımcı olmazsa, kapsamlı bir inceleme ve test yapılması gerekir.

Başarısızlığın ana nedenlerine bakalım:

• Blok sıkılığı kırıldı. Bu nedenle içeriye çok fazla toz, kir ve su girer. Bütün bunlar, ateşleme ünitesinin elemanlarını, belki de bir banal tükenmişliği olumsuz etkiler;
• Çok fazla korozyon var. Sonuç olarak, lehimli elemanlar basitçe uzaklaşır, kasanın içinde kaybolur. Sıyırma sorunu hiçbir şekilde çözmez, yeniden lehimleme gerekir;
• Transistör kısmen veya tamamen başarısız olur;
• Çarpan ve transformatörün sargılarında çok sayıda arıza var;
• Kontrol için sinyal yok veya kesintiye uğradı.

Tüm bu arızalar kendilerini farklı şekillerde gösterebilir:

• Farlar sadece yanıp sönebilir;
• Hiç yanmayın;
• Çok hoş olmayan bir yanma kokusu var.

Kontrolör arızalanırsa, onu onarmak mümkün olmayacaktır. Sadece yenisiyle değiştirmeniz gerekiyor, ki bu çok ucuz değil. Diğer tüm noktalar ciddi para yatırmadan çözülebilir.

İlk olarak, basit nedenleri ortadan kaldırmanız gerekir:

• Tüm kablolarda kopma ve sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Çoğu zaman, ateşleme ünitesi sıkışmış bir tel nedeniyle çalışmayı durdurur;
• Bloğu saf alkolle nazikçe durulayın. Pas ve olası yoğuşmadan kurtulmak için bu gereklidir. Bütün bunlar yardımcı olmazsa, sızdırmazlık maddesini tahtanın arkasından çıkarabilir ve kontakları lehimleyebilirsiniz;
• Muhafaza bloğunu açın ve dikkatlice inceleyin. Yaralanmaları önlemek için tüm çalışmalar güvenlik yönetmeliklerine uygun olarak yapılmalıdır.

Lamba bağlantısı olan bloğu kontrol edin. Çalışmazsa, her şey soğuyana kadar bir süre bekleyin ve incelemeye devam edin.

Ardından, üniteyi tamamen sökmeniz, sızdırmazlık maddesini ve tüm kapakları ayırmanız gerekir. Bir test cihazı alın ve çalışabilirlik için tüm transistörleri kontrol edin. Bir sorun bulunursa, o zaman iyi. Sadece eski transistörün lehimini çözmek ve yenisini takmak yeterlidir. Kontrolün bloğun kendisi olmadan yapıldığına dikkat edilmelidir. Her elemanı çıkarmak gerekir.

Transistörler çalışıyorsa, dirence gitmeniz gerekir. Bir arızanın ilk belirtisi, hoş olmayan bir yanma kokusudur. Direncin acilen yenisiyle değiştirilmesi gerekiyor. Bu yapılmazsa, araç hiçbir yere gitmeyecektir. Tekrar geçtiğinizden emin olun, vücudu akı kalıntılarından iyice durulayın. Bütün bunlar bir fırça ile yapılır.

Çalışmanın son bölümünde ünitenin çalışabilirliğini kontrol edin, xenon farları açın. Her şey çalışıyorsa, sorun bulunur ve giderilir. Cihazı kapatın ve soğumaya bırakın. Özel parafin ile doldurun. Bu amaçla silikon taban kullanılması önerilmez. Gerçek şu ki, hızla sertleşir ve sağlam bir tabana dönüşür.Ayrıca silikon, ısıtma sırasında zararlı dumanlar çıkaran maddelere sahiptir.

Tüm sorunları giderdikten sonra araçla sorunsuz ve güvenli bir şekilde seyahat edebilirsiniz. Ana şey, bir trafik kazası geçirmemek ve ciddi yaralanmalar almamak için onarımı geciktirmemektir.

Bu yüzden, xenon ateşleme ünitesinin neden bozulduğunu inceledik: kendin yap onarımları sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir. Ana şey, bu alanda biraz deneyime ve bir araca sahip olmaktır. Hiçbir şey yapmak istemiyorsanız, uzman bir servise başvurmak daha iyidir.

d1s ve d2s ve d3s'ye gitti
hiçbir fark yoktur.
Çin'e veya Tayvan'a asla gitmedim SADECE ORİJİNAL!
HBI ve CBI'yi +% 5000 k olanlar ayarlayın.
kuru havada daha güzel parlıyor, ama ıslak havada 4300 daha iyi, tadı ve rengi olmasına rağmen.

normal lambalar koymak için +++++ kovalamayın!

Yanmıyorlar!
Ve + Çin ile reflektör uzun yaşamıyor!

Çin farlarda sekizinci yıl, uçuş normal))

kısacası, xenon hiç "soğuk" sarı üretemez. ve ışık filtresinden geçerken ışık "kötüleşir"
"Soğuk sarı" nedir? monokrom değildir. farklı dalga boylarını karıştırmanın rengidir.

ve büyük bir garajda (1000 m²) PTF esochnye farlara takılan iki lambayı karşılaştırmanın en basit deneyimi, 3400 ve 4300 * K'dan göze oldukça yakın bir yüzey aydınlatmasını gösterir. sadece 3400 limon sarısı ışığı vardır. ("sarı" lambanın ampulü sadece uçuk sarı renktedir. Bu nedenle parlaklıkta bu kadar küçük bir fark olduğu açıktır.)

"Soğuk sarı" nedir? monokrom değildir. farklı dalga boylarını karıştırmanın rengidir.

ve büyük bir garajda (1000 m²) PTF esochnye farlara takılan iki lambayı karşılaştırmanın en basit deneyimi, 3400 ve 4300 * K'dan göze oldukça yakın bir yüzey aydınlatmasını gösterir. sadece 3400 limon sarısı ışığı vardır. ("sarı" lambanın ampulü sadece uçuk sarı renktedir. Bu nedenle parlaklıkta bu kadar küçük bir fark olduğu açıktır.)
tamam. sonra geçiyorum. sadece resme bakın ve ksenonun neden parlak ve sarı olamayacağını GÖRÜN. veya yoğun ve sarı. veya iyi parlak ve sarı. veya "serin" ve sarı. 34323
Bu, bir ksenon lambanın spektrumudur.

Bu, ksenon lamba teorisinin spektrumudur. lamba spektrumunun hangi sıcaklığı ile? .

ve filtrenin “ideal” bir cihaz olmadığını ve hala sarı dışındaki frekansları geçtiğini anlamıyor gibisiniz. özellikle "sarı" bir xenon ampulde olduğu gibi "zayıf" bir filtre. bu yüzden 4300'e kıyasla göz ve aydınlatmada küçük bir fark *

teori. lamba spektrumunun hangi sıcaklığı ile? .

ve filtrenin “ideal” bir cihaz olmadığını ve hala sarı dışındaki frekansları geçtiğini anlamıyor gibisiniz. özellikle "sarı" bir xenon ampulde olduğu gibi "zayıf" bir filtre. bu yüzden 4300'e kıyasla göz ve aydınlatmada küçük bir fark *
Hayır. Aynı filtreden bahsettiğimizi anlamıyorsunuz! sadece farklı kelimeler!
Sadece özelliklerine göre (spektrum, sarı spektrumdaki akı yoğunluğu) ksenonun çok iyi sarı olamayacağını ekliyorum.
Sonuçta, bir filtre ne yapar? sadece sarı olmayan spektrumun bir kısmına izin vermez. Gaz deşarjının temelde bu resimdekinden daha fazla sarı yayacağı ksenon olmaz. Lambanın/ambalajın üzerinde hangi numaralar yazıyorsa o yazılır.
bunlar, gaz deşarjının yaydığı değil, gördüğünüz renk sıcaklığının sayılarıdır.

Lambanın/ambalajın üzerinde hangi numaralar yazıyorsa o yazılır.
bunlar, gaz deşarjının yaydığı değil, gördüğünüz renk sıcaklığının sayılarıdır.
vur... peki lambanın yaymadığını göz nasıl görüp hissedecek 😀
göz, ​​lambanın ne yaydığını tam olarak görür (entegre bir cihaz olarak).
6500 * bu arada, hatırladığım kadarıyla mavimsi bir filtreyle. ve ondan gelen ışık açıkça 4300'den daha zayıftır. (bu dışkıyı uzun süre almıştı)

önde gelen soru, ışımanın rengi neden zaman zaman değişiyor? Gazın emisyon spektrumu değiştiği için değil mi :rolleyes:

vur... peki lambanın yaymadığını göz nasıl görüp hissedecek 😀
göz, ​​lambanın ne yaydığını tam olarak görür (entegre bir cihaz olarak).
6500 * bu arada, hatırladığım kadarıyla mavimsi bir filtreyle. ve ondan gelen ışık açıkça 4300'den daha zayıftır. (bu dışkıyı uzun süre almıştı)

önde gelen soru, ışımanın rengi neden zaman zaman değişiyor? Gazın emisyon spektrumu değiştiği için değil mi :rolleyes:
çünkü tungsten elektrot aşınır (aşınır), ark uzunluğu artar, ark sıcaklığı düşer (= yoğunluk düşer ve spektrumun görünür kısmının kısa dalga bileşeni “sarkar”) + buharlaşmış tungsten ampulün üzerine yerleşir (cam şeffaflığının azaltılması) + odaktan uzaklaşma
herhangi bir araba iyi xenon lambası, fiziğinde aynıdır. Gaz arkı, aralığın görünür kısmında aynı spektrumu yayar. farklı renk sıcaklıkları elde edilir:
1 gazın bileşimini değiştirerek (ek inklüzyon yüzdelerinin kesirleri) => spektrum biraz değişir. BİRAZ.
2 şişenin camının bileşimi değişir (yine, kuvars camdaki ilave kapanımların yüzdelik kesirleri) => sadece menekşe renkleri için
3 bir ışık filtresi yapılır => açıkça geçmesine izin vermemek için = spektrumun bir kısmını yeniden yansıtır
(Burada ampulün şeklini değiştirmekten bahsetmeyeceğiz çünkü aynı DS3 farklı renk sıcaklıklarından bahsediyoruz diyelim)

orada başka bir şey olmuyor. 3400K'lık bir lambada, küstah bir şekilde basitçe “çıkarılır”, filtrelenir, spektrumun bir kısmı yeniden yansıtılır.
Spektrumun kaymasında mucize yoktur. sadece aynı spektrum farklı şekillerde geçirilir ve farklı renk sıcaklıkları için spektrumun istediğiniz kısmını hafifçe pompalayabilirsiniz (en fazla yüzde 10)

Garantisi bitti ve orijinal ampul 13 tr'ye mal oluyor (ampul için vermek saçma), bu yüzden akşamları nasıl parladığını bir fotoğrafla kimlerin hangi analogları kullandığını sormak istedim.
bir seçenek olarak Philips D3S X-treme Vision + %50'yi düşünüyorum 42403XVS1
ve Philips web sitesinden bir fotoğraf 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Evet, şiddetli Çin.
Evet, açıkçası orijinal veya markalı olanlardan daha az hizmet edecekler.
Ancak fiyat, en az altı ayda bir değiştirilebilecek şekildedir.

Kendimle ilgili herhangi bir deneyimim yok. Sadece düşünce için yiyecek.

Kendin yap xenon ateşleme bloğu onarımları gibi işlemler günlük olarak sınıflandırılamaz, ancak bunlar gerçekleşir. Bloğu yenisiyle değiştirme seçeneği pahalı olduğu için her zaman iyi değildir. Bazen küçük onarımlar sadece birkaç kuruşa mal olur.

Önce bi-xenon ile bir arabada doğabilecek sorunları inceleyelim. Sorun sadece ateşleme ünitesinde değil, lambanın kendisinde de olabilir. Daha doğrusu, bobinde. İşte yardımcı olacak bir test cihazı.

Bir sonraki olası arıza, bloğa su girişidir.

Son olarak, çarpanda bir kusur. Yeşil çip bir puls üretecidir (bir bilgisayara benzer - işletim sistemi). Fotoğrafta 1 sayısı ile belirtilmiştir. 2 sayısı çarpanı gösterir. İçinde çoğu zaman lamba ile temas yoktur.

Önceki elektrik devresi çalışıyorsa, çarpan tamamen değiştirilmeli veya hatalı diyotlar, lehimler aranmalı, yenileri takılmalıdır.

Şimdi en yaygın kendin yap xenon ateşleme bloğu onarımı durumunu düşünün. Onarım algoritması aşağıdaki gibidir.

Bağlantıların ve lehim bağlantılarının korozyonu.

Xenon ateşleme ünitesinin gövdesine su girişi.

Bobin, kontrolör veya çarpanın bozulması.

1. Bloğu alkolle durulayın ve kurumasını bekleyin. Su girişi veya korozyon durumunda cihaz çalışabilir. Tahtaya parmaklarınızla dokunmayın, voltaj değeri çok yüksek olabilir.

Eğer yardımcı olmazsa, dört transistörden birinin arızalı olma olasılığı çok yüksektir.

Bir test cihazı, lehim ile hesaplıyoruz, yenisini koyuyoruz.

1. Başka bir olası kusur, yanmış bir dirençtir. Biz de değişiyoruz. Bundan sonra lambaların çalışacağı neredeyse yüzde yüz şans. Yeniden monte etmeden önce sadece montaj plakasının parafinle doldurulması gerekir.

Bu tür onarımlar birkaç düzine rubleye mal olacak.

Peki, sonra. Biz zaten Çin'in ürünlerine gereken saygıyı gösteriyoruz, ülke bir şeyler yapmayı öğrendi.Ancak xenon ateşleme ünitesinin onarımı durumunda, Celestial Empire'dan ürün satın almanızı önermiyoruz, durum böyle değil. Son olarak, açıklığa kavuşturmak için: elektrik mühendisliği bilgisi tamamen sıfırsa, bloğa kendi ellerinizle tırmanmamak daha iyidir. Uzmanın işi yapmasına izin verin.

Çin ateşleme ünitesini tamir etti. SHO-ME'nin kendine has özellikleri vardır. Transistörü FQPF 4N60 olarak değiştirdim, parametreler aynı değil ama çektim. Çinli yoldaşlara özel teşekkürler - lehimleme iğrenç. Parçalar sağlam olabilir ve sorun tam olarak kalitesiz lehimleme yerlerinde yatmaktadır.

Kural olarak, blok bizim ihmalimizden dolayı yanar. İçeride nem olduğu için yandım. IRF840'ın 4 termistörünün tümü bir havza ile kaplandı. Bu yüzden önleme en iyi yöntemdir.

Aydınlatma olarak xenon cihazlarını kullanan çoğu sürücü, ateşleme ünitesine aşinadır. Balastlar, xenon ekipmanını tutuşturmak için tasarlanmıştır. Sonuç olarak, balastın ksenon lambaları tutuşturmak için bir sistem olduğu ortaya çıktı. Sadece bu cihazın yardımıyla xenon devreye alınabilir ve parlak bir parlaklık elde edilebilir. Ancak bloklar her zaman yüksek voltaj altındadır ve bu faktör her zaman dikkate alınmalıdır.

Görünüşe göre, sürücüler için ideal çözüm olan xenon'u tehdit eden nedir? Ateşleyiciler aslında parlak ve hatta bazen aşırı ve göz kamaştırıcı aydınlatmaya neden olur. Işık karşıdan gelen sürücüleri kör edebileceğinden bu her zaman iyi değildir. Bu da yollarda bir takım trafik kazalarına ve standart dışı durumlara yol açmaktadır. Başka bir nüans daha var - ateşleme ünitesi tam kapasitede çalışmayabilir ve lambanın yetersiz yanmasına ve buna bağlı olarak zayıf aydınlatmaya yol açan bir takım arızalara sahip olabilir. Yolun yetersiz aydınlatıldığı bu gibi durumlarda, direksiyon başındaki sürücü yolundaki tüm engelleri göremeyeceği ve bunlara zamanında düzgün tepki vermeyebileceği için bir dizi hoş olmayan durum da ortaya çıkar. Ek olarak, sürücünün görüşüne aşırı baskı uygulanır ve bu da daha sonra yorgunluğa ve görme kaybına yol açar.

Bu oldukça garip, ancak çoğu sürücü ateşleme ünitesini kendi kendine monte etmenin mümkün olup olmadığını merak ediyor. Aslında, bu garip ve anlaşılmaz bir sorudur. Niye ya? Evet, çünkü balast, bir dizi mikro devre ve lehimden oluşan bir cihaz türüdür ve bir dahi değilseniz, normal şartlar altında bir sakinin bunu yapması pratik olarak imkansızdır. Yukarıdakilerden, ateşleme ünitesini kimsenin kendi elleriyle üretmediği sonucuna varmak gerekir. Aslında, gerçek değil. Kendin yap ateşleme ünitesini yapmak sadece imkansız değil, aynı zamanda tehlikelidir. Bu durumda, balastların kendilerinden çok fazla voltaj geçtiğine ve bu cihaz gerçekten çalışmıyorsa veya yapılmamışsa, tabiri caizse, bu tür bir kurulumun sonuçlarla dolu olduğuna dikkat etmeliyiz.

Yukarıdakilere dayanarak, ateşleme ünitelerinin yalnızca özel yerlerde satın alınması gereken cihazlar olduğunu bilmeye değer. Daha sonra kendinize zarar vermemek için iyi niyetli distribütör ve üreticilerden kaliteli ürünler satın almalısınız.

Avrupa'daki bazı ülkelerde xenon ekipmanının tamamen yasak olduğunu, çalışmasının da tamamen yasak olduğunu bilmeye değer. Bunun nedeni ise bu tür aydınlatmaların haksız kullanılmasıydı. Ülkemiz topraklarında, xenon yalnızca önceden donatılmış xenon optikleriniz, ayrıca özel yıkayıcılar ve cam temizleyicileriniz varsa kullanılabilir.

Ksenon, kokusuz, tatsız ve renksiz bir inert gazdır. Bir özelliği, içinden bir elektrik akımı geçerken bu gazın en güçlü ışık kaynağı haline gelmesidir. Xenon'un sürücüler arasında büyük bir popülerlik kazanmasının birkaç nedeni var.

Ksenon lambalar çok parlak gün ışığı ile parlar ve bu insan görüşüne daha aşinadır. Yüksek ışık çıkışına sahiptirler ve otomobilin önündeki yolun daha geniş bir şekilde görülmesini sağlarlar.

Xenon lambalar dayanıklı, çok ekonomik ve fiziksel etkilere karşı dayanıklıdır. Ayrıca, normal lambalar yerine arabalara montajı oldukça kolaydır. Aşağıda ele alacağımız bu süreçtir.

Bugüne kadar, otomotiv pazarında çok çeşitli farklı xenon lambalar var. Bu çeşitlilik seçimi biraz zorlaştırıyor ve belirli bir araba için hangi xenon'un en iyi olduğunu bulmaya çalışacağız.

Çoğu xenon kitleri şunlardan oluşur:

• ksenon lambalar;
• ateşleme blokları;
• kablolama ve bağlantı elemanları.

Xenon lambaların özel bir işareti vardır - 6000K, 5000K, vb. Renk sıcaklığını ifade eder - lambanın parladığı ışığın parlaklığı ve rengi. 4300K ​​olarak işaretlenmiş Xenon, hafif sarı bir renk tonu ile beyaz renkte parlıyor. Genellikle sis farlarına ve arabanın ana farlarına takılırlar. Islak kaldırımda sürüş için en uygun olanlardır.

lambalar 5000K beyaza en yakın tonda parlıyor. Işık çıkışlarının gücü en yüksektir ve ışık normal olarak insan gözü tarafından algılanır. lamba ışığı 6000K hafif mavimsi bir renk tonuna sahiptir, ve en düşük ışık çıkışına sahip olduğu için önceki iki türden daha düşük güçtedir. Ancak, bu tür Rusya ve Ukrayna pazarlarında en popüler olanıdır.

Ateşleme ünitesi, onları ateşlemek için gerekli olan ksenon lambalara doğru voltajı sağlayan bir cihazdır. Bu blok ne kadar karmaşık ve "akıllı"ysa, o kadar çok işlemi kontrol eder. Yüksek kaliteli ateşleme ünitesi, lambaların uzun süreli ve kaliteli çalışmasını sağlar, çünkü ateşlemeleri ve parlamaları sırasında, lamba parametreleri kabul edilebilir sınırlar içindedir.

Her sürücünün sigortasız veya süresi dolmuş OSAGO poliçesi ile araç kullanmanın cezasının ne olduğunu bilmesi faydalı olacaktır.

Airbrushing, arabanızı dekore etmenin orijinal bir yoludur. Arabasını gri kütleden öne çıkarmak isteyenler için bir yazı hazırladık.

Öncelikle anlaşılmalıdır ki mutlaka en pahalı xenon en verimli şekilde çalışacaktır. İyi reklamı yapılan ürünlerin maliyetine reklam maliyeti dahildir, bu nedenle fazla ödeme yapmanın bir anlamı yoktur.

Ayrıca fazla ödeme yapmamak için aracınızın fonksiyonlarına uygun bir ateşleme ünitesi seçmelisiniz. Örneğin, araca lambaların voltajını kontrol eden bir modül takılı değilse, sözde "hileler" ile xenon satın almak mantıklı değildir. Bu paradan tasarruf edecek ve kaliteyi kaybetmeyecek.

Kaputun altında standart bir blok takmak için yeterli alana sahipseniz, ince "ince" ateşleme blokları satın almanın da bir anlamı yoktur. İyi ince bloklar daha pahalıdır, çok ucuz olanlar ise genellikle düşük kaliteli malzeme ve işçiliğe sahiptir.

En popüler ksenon lamba üreticileri:

Kurulum işleminin kendisi oldukça basittir ve her sürücü bunu halledebilir. Kısaca xenon bağlantı şeması şu şekilde açıklanabilir: ampuller, ateşleme üniteleri kuruyoruz ve kit ile birlikte gelen kabloları kullanarak bunları birbirine bağlıyoruz.

Yüklememiz gerekenler:

• xenon kiti - (lambalar, ateşleme blokları, teller ve bağlantı elemanları);
• makas;
• Yıldız tornavida;
• çift ​​taraflı bant veya kelepçeler.

Bir matkaba ve 25 mm'lik bir kesiciye ve ayrıca bazı tuşlara ihtiyacınız olabilir.

Xenon'u kurarken güvenlik önlemlerini ihmal etmeyin, çünkü yalnızca ekipmana zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda ciddi şekilde sakatlanabilirsiniz. Bu yüzden ellerinizin kuru ve yağsız olduğundan emin olun.

Ksenon lambanın ampulüne elinizle dokunmak da yasaktır. Bununla temas halinde, yüzeyi alkolle yağdan arındırmak gerekir.

Kesinlikle talimatlarda olacak olan şemaya göre bağlantının doğruluğunu kontrol etmek daha iyidir. Bu xenon bağlantı şemasını da kullanabilirsiniz:

Yerleşik bilgisayarları olan araçlara kendin yap xenon'u kurarken bazı zorluklar ortaya çıkar. Xenon ateşleme veya kızdırma sırasında düzgün çalışmıyorsa bir voltaj rölesi takmanız önerilir. Yükü stabilize edecek farların parladığı anda kablolara.

Bu video, xenon lambaların kendi ellerinizle nasıl kurulacağını gösterir. IL-Trade tarafından üretilen lambalar, H7 tabanlı renk sıcaklığı 4300K.