Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap KAMAZ sahne arkası onarımı.
Burada mısın » KAMAZ otomobillerinin sahipleri ve hayranları kulübü » Şanzıman » vites kolu
Lütfen bana sahne arkasını nasıl ayarlayacağımı söyle.Tüm krakerleri yenileriyle değiştirdim, hızlar hala kötü gidiyor, kutuyu düşünmüyorum.
Bir şekilde anladım, kutuda ve kolda nötrü tutan iki tespit cıvatası var, yarın deneyeceğim.
bana ipuçlarıyla gelen sahne arkasını nasıl ayarlayacağımı söyle?
Herkese merhaba! Yeni basılan KAMAZ sürücüsünü kabul edin. Perde arkasında düşüncelerimi ifade etmek istiyorum. Bu tasarımın en başarılı olmadığı bir sır değil (kabinde bir delik, ekstra gürültü ve titreşim). Bir Japon kamyonunda çalışmak zorunda kaldım, bir kablo bağlantısı vardı. Çok karmaşık olmayan iki kablodan oluşur. Avrupalıları böyle düşünüyorum. Sökmeye başlamayı planlıyorum, bakın ve bu doğru parçaları satın alırsa. Bu konudaki düşünceleriniz nelerdir?
Zamanınız ve arzunuz varsa, her şeyi yapabilirsiniz.
Delik, kol için bir veya kablolar için (kabine takıldığında) iki olacaktır. Söyle bana, Scania, Manah, vs.'de hangi yapı olduğunu kim biliyor?
Genel olarak, bence, fikir fena değil.Kabindeki kanatların altına oval bir delik açın ve kablo kanatlarını yerleştirin ve mutlaka aynı yere değil.Yerde 503. MAZ'de olduğu gibi olabilir. . yazın öldürürler.Deneyip başarılı olursan ne yaptığını, nasıl, nereden aldığını, fotoğraflarla mutlaka yaz!
Dener ve başarılı olursanız, ne ve nasıl yaptığınızı, nereden aldığınızı, fotoğraflarla aboneliğinizi iptal ettiğinizden emin olun!
Kesinlikle, sökme ile başlayacağım. Bölücü bayrakla ne yapılacağı karıştırılıyor.
Ya yabancı bir arabanın kolu ya da bir anahtar ve bir PEK.
KAMAZ için vites değiştirme mekanizmasını buldum ve yeniden düzenledim. Kabindeki kol deliği kapatıldı, kabin kesinlikle gürültülü oldu. Vites kolu artık ses çıkarmıyor, titremiyor veya gıcırdıyor. Açıklık kapalı olduğu için motordan daha fazla gürültü ve sıcak hava kabine girmez. Mekanizma kabin içinde yer almaktadır, çok uygun kol, sürücünün takdirine göre ayarlanabilmektedir. Vites kolayca değişir. İlgilenenler, lütfen iletişime geçin: veya arayın: 8-928-494-06-73
bazı arkadaşlarım "euro altında" kaldıracını koydu, ama karar veremiyorum
KAMAZ vites kolunun onarımı ve ayarlanması!
Sahne arkası Kamaz, bölücü gitarın üzerindeki cıvatalar ve evin üzerindeki krakerler nasıl değiştirilir!
KAMAZ hızı açılmıyor
KAMAZ'daki havlamayı kaldırıyorum
Şanzıman tamiri
KAMAZ 6520'de Şanzıman ZF. Konum ve vites değiştirme.
Detaylı sökme, Bölücü ile Kamaz dişli kutusunun sorun giderme.
Kamaz'da ayırıcı nasıl kullanılır
Sahne arkası onarımı ve debriyaj hakkında birkaç söz (e34)
Planlar tamamen rahatlık ve güzellik içindir, çünkü teknik olarak kamaz mükemmel durumda
merhaba bedeninizin boyu kaç ton alır
Merhaba. Kamaz 180, treyler 175 idi. Tam buğday yüklemedim, 30'da sürdüm. Arpa 33'ü höyüksüz aldım. iyi tohum 24
açık). kendi vücudumu yapacağım
Harika kamaz! Bir tahıl kamyonu almak ister misiniz? Hangisini satın almanın daha iyi olduğunu söyle ve kaç ruble için iyi bir seçenek bulabilirsin? Herhangi bir tavsiye için minnettar olurum! Hala onarımlar için yaklaşık olarak ne kadar para bırakılması gerektiği ile ilgileniyor musunuz?
ksati kamazik bunu satıyoruz) İlgilenmiyor musunuz?
Beyler KAMAZovods yardım edin, şehrimizde KAMAZ için yedek parça satan küçük bir otomobil dükkanı açıyoruz, özellikle sipariş üzerine, ancak bu arabalar için bir grup sarf malzemesi ve en kırık yedek parça satın almak istiyoruz, bulamıyorum her yerde en gereklilerin listesi, sizce bu tür arabalar için en sık neye ihtiyaç duyulur, hiç böyle bir arabaya sahip olmadım veya kullanmadım. Lütfen en azından minimum bir liste ile yardım edin.
Sahne arkası Kamaz, bölücü gitarın üzerindeki cıvatalar ve evin üzerindeki krakerler nasıl değiştirilir!
KAMAZ'A SAHNE NASIL AÇILIR.
KAMAZ hızı açılmıyor
KAMAZ vites kolunun onarımı ve ayarlanması!
Sahne arkası kontrol noktası KamAZ revizyonu
Kendin yap sahne arkası onarımı veya vites kolu sallanırsa ne yapmalı
KAMAZ 65116 yeniden şekillendirilmiş kabin EURO-3
KAMAZ 6520'de Şanzıman ZF. Konum ve vites değiştirme.
Bu yazıda, bir KAMAZ otomobilinin şanzımanını, yani 152 modelinin bir şanzımanını tamir etme deneyimimi paylaşmak istiyorum. Bu şanzıman modeli pratik ve oldukça dayanıklıdır, ancak bakımıyla ilgili ihlaller nedeniyle çalışma sırasında başarısız olur. Onarımlar sırasında ilgilenmeniz gereken ilk şey, karterde gerekli olan dişli yağı seviyesinin olmamasıdır, öngörülen 12 litre yerine 3 litre yağı zar zor bulabilirsiniz. Ve bu yağın zamanla değiştiği gerçeğini konuşmaya gerek yok. Bazıları bir yerde nigrol bulur ve buna satılık yedek parçaların kalitesini de eklerseniz, arızaların nedenini uzun süre düşünmenize gerek kalmaz. Bütün bunlar, parçaları ve merdaneleri dişlilerin dişleri arasına düşen, onları kıran veya düzgün çalışan bir kavrama olmaması nedeniyle dişlilerin kendileri tahrip olan yatakların tahrip olmasına yol açar.
Bir onarım tesisinin hizmetlerine başvurmadan kontrol noktasını onarmaya karar verdiniz. Dişli kutusunun arızalanması, gövdede mekanik hasara yol açmadıysa veya yatak yuvalarının aşınması standart değeri aşmazsa, senkronizör yataklarının, dişlilerin değiştirilmesi geleneksel bir atölyede bağımsız olarak yapılabilir. Çok zor değildir ve özel teknolojilerin kullanılmasını gerektirmez. Ara mil dişlilerinin değiştirilmesine karşı sizi uyarmak istediğim tek şey. Dişliler fit ile dikilir ve sökülmesi için hidrolik pres ve uygun aparatların kullanılması gerekir, yoksa bu durum sonuç vermeyebilir veya yaralanmalara yol açabilir.
Şanzımanı söküyoruz, önce şanzıman kapağını çıkarıyoruz, ardından giriş milini çıkarıyoruz. Bunu yapmak için, giriş milinin arka yatağının kapağını çıkarmak ve yatağı sökmek gerekir, mil şanzıman muhafazasını onunla birlikte terk eder, kapağı çıkarırken montaj cıvatalarının durdurucularına dikkat edin, çünkü bir kural, yedek parça mağazalarında bulmak zordur. Giriş milini çıkardıktan sonra, bağlantı somununu sökmemiz gerekiyor, sol dişli olduğunu unutmayın, somunu sökün, rondelayı ve senkronizör kelepçesini çıkarın, ardından yatağı çıkarın ve yenisiyle değiştirin.
İkincil mili arıza durumunda çıkarıyoruz, bunun için ikincil milin yatak kapağını çıkarmak ve birinci dişlinin teknolojik deliklerinden ikincil milin arka yatağını çıkarmak gerekiyor, görev çok basit değil, dişli ve dişli kutusu muhafazasına zarar vermediğinizden emin olun. Yatağı çıkardıktan sonra ikincil mil grubunu gövdeden çıkarabiliriz. Bunu yapmanın en uygun yolu, bir ucu teknolojik delikten geçirilerek birinci dişliye sabitlenmesi gereken rijit olmayan bir tel ile, ikinci ucu senkronizör kafesine sabitlenir. Şaft ağırdır, birlikte çıkarmak en iyisidir, çünkü birinci vites dişlisini dişli kutusu mahfazasına yapışmaması için yönlendirmek gerekir.
Çıkış milini çıkararak vites değiştirme olanağına sahibiz: birinci vites, geri vites, ikinci vites ve ikinci üçüncü vites senkronizörü. Üçüncü dişliyi, dördüncü dişliyi ve dördüncü-beşinci dişli senkronizörünü değiştirmek için, tutma halkasını çıkardığımız destek makaralı yatağını çıkarmak gerekir, yatağı bir çektirme kullanarak çıkarmak en uygunudur.
Geri vites bloğunu çıkarıyoruz, bunu yapmak için durdurucu tespit cıvatasını söküp durdurucuyu çıkarıyoruz, ardından mili dişli kutusunun içinden dışarı vurup dişli bloğunu çıkarıyoruz.
Ara mili çıkarmak için oynak makaralı yatağın kapağını sökmek, destek rondelasını sabitleyen cıvataları sökmek, cıvataları sökmek ve rondelayı çıkarmak gerekir. Küresel yatak camda bulunur, camla birlikte muhafazadan çıkarmak en uygunudur.Bundan sonra, şaft kolayca çıkarılabilir.
Şanzımanı tamamen söktük, artık kusurlu parçaları yapabilir ve gerekirse yenileriyle değiştirebilirsiniz. Dikkat etmeniz gerekenler:
- tüm spline bağlantılarında görünür aşınma ve talaş olmamalıdır
- dişlilerin makaralı yataklarının değiştirilmesi, yuvarlanma yerlerini, aşınma veya makaralar tarafından sıkılan yerler için dikkatlice incelenmesi tavsiye edilir.
- mil yataklarının değiştirilmesi de arzu edilir, çünkü metal talaşların ve parçaların yağa girmesi ve bozulması nedeniyle, yatakların yuvarlanma noktalarının hasar görmesi muhtemeldir, bu da daha sonra tekrarlanan bir arızaya yol açacaktır. vites kutusu.
- Tüm dişlileri talaşlar, kabuklar, kabul edilemez bir temas yaması ve dişli dişlerinin aşınması açısından dikkatlice inceleyin, tekrar etmek istiyorum, ara milin dişlilerini kendiniz değiştirmeniz önerilmez, büyük olasılıkla başarılı olmayacaksınız, en iyi ihtimalle en kötü ihtimalle şaftı mahveder, kendini yaralar.
- Senkronizörlerin konik tutucuları ateşe verilmemeli ve yıpranmamalı, kılavuz miller dışarı sarkmamalı ve kamalarda aşınma ve talaş izi olmamalıdır.
Kontrol noktasını ters sırada monte etmek gerekir. Ara mili şanzıman mahfazasına yerleştiriyoruz, ön makarayı ve arka küresel yatakları camla monte ediyoruz. Destek rondelasını sabitliyoruz, kilitliyoruz ve daha önce contaları takmış olarak küresel yatak montajının arka kapağını kapatıyoruz. Mil atalet ile kolayca dönebilmeli, milde en ufak bir sıkışma ve ısırma dahi olmamalıdır.
Ara mil kolayca ve serbestçe dönüyorsa, geri dişliyi takmaya devam edin. Eksenel yer değiştirmeli rondelaları, içlerindeki durdurucular şanzıman mahfazasının oluklarına düşecek, dişli bloğunu mil boyunca yönlendirecek ve mili yerleştirecek, bir kilitleme plakası ile kilitleyecek şekilde yerleştiriyoruz.
Ana şaftı monte ediyoruz. Yatağı mile yerleştiriyoruz, yataktaki tespit halkasının oluğuna dikkat ederek, dişli kutusu mahfazasından yerleştirilmelidir. Biz giyiniriz. Pak takıyoruz. Somunu sıkıyoruz. Mil montaja hazırdır.
İkincil şaftı topluyoruz. Her şeyden önce, daha önce makaralı yatağı takmış olan üçüncü dişliyi takıyoruz, ardından bir cam ve dizgi silindirleri ile birlikte dördüncü dişliyi takıyoruz.
Yaylı durdurucuyu mil ve destek rondelası üzerindeki özel bir oluğa takıyoruz. Durdurucu tık sesi gelinceye kadar rondelayı, daha önce durdurucuyu boğmuş olan milin yivlerindeki oluk boyunca çeviririz. Burada stoperin sıkışmamış olmasına, serbestçe sıkılmasına ve yay tarafından geri döndürülerek yerine oturmasına dikkat edin. Durdurucu sıkılaşırsa, bu, destek rondelasını bırakabileceği gerçeğine yol açabilir ve yivler boyunca dönecek ve dördüncü dişli, yivler boyunca serbestçe hareket edecek, bu da silindirlerin düşmesine neden olacak ve bu nedenle, şanzıman arızalanacak 4. vites senkronizörü. Kamalı parçanın farklı kenarlarda farklı çapta olmasına dikkat edin, kamalı parçalarını eşleşen parçaların kamalarına göre doğru bir şekilde yerleştirin.Destek makaralı yatağını, destek pulu kamalı parçaya bastıracak şekilde takın. şaftın, ardından tespit halkasını takın.
Milin diğer kısmına ikinci-üçüncü dişli senkronizörü takıyoruz, kamalarının çıkıntılı kısmının giriş miline doğru olmasına dikkat ediyoruz.Makaralı yatağı ve ikinci dişli dişlisini takın, emin olun dişlinin konik kısmı senkronizöre doğru yönlendirilmiştir.
Geri vitesin cam ve makaralı yatağını takıyoruz, yağ kanalının mil ve cam üzerindeki delikleri eşleşmeliyken, debriyajı ve camı birinci vitesin makaralı yatağı ile takın, birinci vitesi takın. Destek rondelasını takın.
İkincil mil tertibatı şanzıman mahfazasına yerleştirilmiştir.Çıkış milinin arka yatağını dişli kutusu mahfazasına takıyoruz. Giriş mili tertibatını koyduk.
Şimdi görevimiz, giriş milinin arka yatağının kapaklarını ve çıkış milinin arka yatağının kapaklarını takmak, yatakların yuvada dönmemesi için yatakları dişli kutusu gövdesine sıkıca bastırmaları gerekir. Bunu yapmak için şimler kullanıyoruz. Şimleri seçerken kapakların sızdırmazlık contalarının kalınlığını dikkate alıyoruz, böylece yatağa basıldığında kapak dişli kutusu mahfazasına sıkıca bastırılıyor.
Arka kapağı taktıktan sonra, tahrik mili montaj flanşını takın ve somunu sıkın.
Şanzımanın üst kapağını takmadan önce, vites çatallarının millerde asılı olup olmadığını ve krakerlerin ne durumda olduğunu kontrol ediyoruz, ihtiyaç duymadan onlara dokunmamak daha iyidir, mağazada genellikle ev yapımı alırsınız anlaşılmaz kalitede ürünler. Ve genel olarak, vicdansız mağazalardaki yedek parçalar, arabasını kendisi tamir eden ve bir yedek parçanın kalitesini bağımsız olarak değerlendiremeyen bir KAMAZ sürücüsünün seviyesi için tasarlanmıştır ve bu nedenle evlilik gelişir.
Gördüğünüz gibi şanzımanı monte ederken karmaşık bir şeyle karşılaşmadık, burada dikkat ve doğruluk daha önemli, arkanızdaki her adımı kontrol edin, acele bir arıza ile sonuçlanacaktır.
Ve iyi dişli yağından tasarruf etmeyin, KAMAZ dişli kutularının nigrol üzerinde çalışması gerektiği gerçeği eski moda bir yanılsamadır.
KAMAZ araçlarındaki 14. ve 15. ailelerin vites kutuları, vites değiştirme mekanizmasını kontrol etmek için mekanik bir tahrik ile donatılmıştır. Bu tasarım oldukça basit ve yeterince güvenilirdir, ancak zamanla normal çalışmayı durdurur. İlk olarak, vites değiştirme kolunun netliği kaybolur, daha sonra vitesler tamamen açılmaz ve periyodik olarak “uçar” ve son olarak, vitesi açıp kapatmanın çok sorunlu hale geldiği bir an gelir. Arızanın daha da kötüleşmesini önlemek için, dişli kutusunu zamanında teşhis etmek, sorunu tespit etmek ve örneğin Kamaz kontrol noktasının sahne arkasını onararak nitelikli bir şekilde ortadan kaldırmak önemlidir. Vites değiştirme mekanizmasının arızalanması, kinematik şemasının sertliğinin ihlalidir. Nedeni, herhangi bir mekanik sistemde olduğu gibi, parçaların aşınmasıdır. Sonuç olarak, eklemlerde boşluk oluşur ve mekanizmanın doğruluğu azalır. Buna göre, geçiş yaparken daha fazla manipülasyon yapmanız ve çabalarınızı artırmanız gerekir, bu da yalnızca aşınma sürecini hızlandırır. Bu, Man, Kamaz, Volvo, Scania ve diğer kamyonlardaki viteslerin dahil edilmemesine yol açar.
Kontrol ünitesinin bakımı
Senkronizörlerin, yatakların değiştirilmesi
Debriyaj çatalı tamir takımının değiştirilmesi
Zaten demonte edilmiş bir dişli kutusunun montajı
Çoğaltıcı patlamanın taşıyıcısı
Fren debriyajının değiştirilmesi
Ön ayırıcı pistonun O-ringlerinin değiştirilmesi
Senkronizörü değiştirme 3-4 vites
Diferansiyel muhafazasının değiştirilmesi
Şaft salmastrasının değiştirilmesi
Arızanın nedenini %99 doğrulukla belirliyoruz
bir profesyonelin yardımıyla
bayi ekipmanı- Semptomların tanımı: ne ses çıkarır, ne açılmaz. Yağ sızıntısı belirtileri
- Yağın boşaltılması ve emülsiyon veya yanmış yağ gibi durumunun kontrol edilmesi. Yağda aşınma izlerinin veya tahrip olmuş parçaların bulunması.
- Sökme anına kadar millerin eksenel oynaması ölçülür
- Dişli kutusunun sökülmesi üzerine, belirgin aşınma veya tahribat olan parçalar reddedilir
- Ardından, belirgin bir hasar veya aşınmaya sahip olmayan parçalar ve tertibatların standartlara uygunluğu kontrol edilir.
- Parçaların özel bir kurulumda yıkanması ve son aşamada çatlakları, yanıkları, dalgalı çentikleri, talaşları vb. izlemek zaten mümkündür.
vakaların %30'unda arızanın nedeni şanzımanın kendisinde değil, bitişik araç sistemlerindedir.
Onarım maliyeti genellikle kontrol noktasının kendisinin onarımından çok daha düşüktür
Vites değiştirme tahrik mekanizması
Vites veya debriyaj kontrol elektroniği
Yürütme seçeneğinizi seçin
- Müşteri problemini formüle eder
- Arızanın gerçek nedenini belirlemek için teşhis gerçekleştiriyoruz
- Ünitenin sökülmesi veya ilgili sistemlerin onarılması
- Ünite yıkama. Sökme, sorun giderme, bütçeleme
- Yedek parça seçimi ve satın alınması
- Onarım yapmak
- Ünitenin araca montajı ve montajı, yağ ile doldurulması
- Kontrol gezisi, çıkış teşhisi
Başarısızlığın nedenini biliyor musunuz?
- Ünitenin sökülmesi veya ilgili sistemlerin onarılması
- Ünite yıkama. Sökme, sorun giderme, bütçeleme
- Yedek parça seçimi ve satın alınması
- Onarım yapmak
- Ünitenin araca montajı ve montajı, yağ ile doldurulması
- Kontrol gezisi, çıkış teşhisi
- Ünitenin sökülmesi
- Ünite yıkama. Sökme, sorun giderme, bütçeleme
- Yedek parça seçimi ve satın alınması
- Onarım yapmak
- Birim yükleme
Teknik servisler müşterilerini nasıl aldatır?
Her şeyden önce, müşteriye yardım etmeye, sonra kazanmaya çalışıyoruz.
Bu nedenle, onarımları 1. seferden itibaren açıkça garanti ediyoruz.Hizmetlerin müşterilerden haksız yere kazanç sağladığı durumlardaki uygulamamızdan örnekler
1) Onarım tahmininde, ZF veya Euroricambi üretiminin detayları belirtilir ve aslında CEI üretiminin parçaları kurulur (daha ucuz ve çok daha düşük kalite). Faydalar on binlerce rubleye kadar çıkabilir.
Hizmetlerin müşterilerden haksız yere kazanç sağladığı durumlardaki uygulamamızdan örnekler
2) Onarım tahmininde yeni parçalar belirtilir ve aslında kullanılmış parçalar takılır. Faydalar on binlerce rubleye kadar çıkabilir.
Hizmetlerin müşterilerden haksız yere kazanç sağladığı durumlardaki uygulamamızdan örnekler
3) Sorun giderme sırasında aldatabilirler, yani. aşınmış ve arızalı parçaları başka bir kutudan kaydırırsanız, ödeme yaparsınız ve kutuda yeni parçalar olur ve servis verilebilir parçalarınız 2 numaralı şemaya göre kullanılır
Hizmetlerin müşterilerden haksız yere kazanç sağladığı durumlardaki uygulamamızdan örnekler
4) Tereyağı sahtekarlığı planları da sıklıkla uygulanmaktadır. Uygun özelliklere sahip yağ yerine, eldeki veya kullanılmış herhangi bir yağı dökebilirler! Kafanıza uymuyor değil mi? Ancak cebinize sığar, sıradan bir çilingir için genellikle 2-3 bin ruble.
Modern Avrupa ekipmanları ve yüksek üretim kültürü sayesinde onarımlarımızın kalitesi konusunda endişelenmenize gerek yok.
Alet saklama alanı, paslanmaz çelik tezgahlar.
Profesyonellik ve gerekli üretim araçlarının mevcudiyeti, ünitenin demontajı, arıza tespiti ve montajı sırasında yüksek bir hız ve üretkenlik sağlamamıza olanak tanır.
Alet saklama alanı, paslanmaz çelik tezgahlar.
Modern elektrikli ekipman, kamyonların herhangi bir elektronik sistemini tamir etmemizi sağlar. Ayrıca bayi teşhis ekipmanımız da var, bu nedenle arızayı belirlemenin doğruluğu ve onarımın kalitesi konusunda endişelenemezsiniz.
Pres, pergel vinç, İstifleyici
Servis, herhangi bir karmaşıklıktaki onarım işini uygun kalite seviyesinde gerçekleştirmenize izin veren tüm gerekli, pahalı ekipmanlarla tam olarak donatılmıştır.
Onarım çalışmasına başlamadan önce, ünitenin tüm parçalarını, gelecekte iş üzerinde yararlı bir etkisi olacak ve onarım sürecini büyük ölçüde basitleştirecek olan tüm eski yağları ve kiri mekanizmalardan temizleyen özel bir lavaboda yıkıyoruz.
Tüm birimlerin onarımı, parçayı herhangi bir aletle erişim için uygun bir konuma sabitleyen özel bir eğme üzerinde gerçekleştirilir. Aynı zamanda, çoğu hizmette olduğu gibi, yerde bir yerde tek bir ayrıntı yoktur.
Gerekli tüm belgeleri sizin için hazırlayacağız, herhangi bir parçayı 15 dakika içinde alıp depoda olup olmadığını kontrol edeceğiz. Ayrıca, kamyonunuzun onarımı ve bakımı ile ilgili tüm gerekli bilgileri size sağlayacağız.
Vites değiştirme mekanizması (Şek.a) şanzıman mahfazasının üst kapağına 2 monte edilmiştir ve üç vites değiştirme çubuğu, vites çatalları 3, 5, 6, bir kilitleme mekanizması, üç çubuk konum kilidi, birinci vitesi ve geri vitesi takmak için bir sigorta, koldan oluşur 20 (bkz. Şekil .1) ve gövde.
Kapağın içinde, çubukların geçişi için kulplar vardır ve ön kısmında, çubuk kelepçeleri takmak için üç dikey delik ve kilitleme mekanizmasının bilyelerini monte etmek için bir yatay delik vardır.
Sağdaki kapağın önünde dişli kutusunun havalandırması 12 (Şekil 1 b) bulunur.
Birinci vitesin ve geri vitesin kazara takılmasına karşı koruma sağlamak için, sağda önde iki çapta bir üst yatay delik açılmıştır.
Küçük çaplı deliğe bir sigorta itici 15 ve bir sigorta yerleştirilmiştir.
Büyük çaplı delik, camı 13 sabitlemek için bir dişe sahiptir.
Camın kör deliğine bir yay 14 yerleştirilmiştir.
Her çubuk iki vites içerecek şekilde tasarlanmıştır: dördüncü ve beşinci vitesler için çubuk 18, ikinci ve üçüncü vitesler için çubuk 17, birinci vites ve geri vites için çubuk 20.
Çubukları sabitlemek için, her birinin yayların etkisi altında topların 7 girdiği üç delik vardır (Şekil 1 c).
İki dişlinin aynı anda birbirine geçmesini önlemek için, bir pim 11 ve iki çift bilye 10, 19'dan oluşan bir kilitleme cihazı tasarlanmıştır.
Bilyalar, burçlardaki çubuklar arasında bulunur, pim, bilyeler arasındaki orta çubuktaki delikte bulunur.
Topların çapları ve çubuklar arasındaki mesafe, herhangi bir çubuk orta konumdan hareket ettiğinde, topların hareketli çubuğun deliklerinden çıkıp sabit çubukların deliklerine girerek onları gövde ile bloke edecek şekilde seçilir.
Her çubukta ilgili vitesleri değiştirmek için çatallar vardır. Çatallar, bir atel teli ile kilitlenen ayar vidaları ile çubuklara sabitlenir. Birinci vites ve geri vites çatalı, birinci vites ve geri vites vites kızağının oluğuna girdiği işlenmiş tırnaklara sahiptir. İkinci ve üçüncü dişlilerin vites çatalının uçlarında, krakerlerin takıldığı delikler vardır; krakerler, ikinci ve üçüncü vites senkronizör taşıyıcısının oluğuna girer. Dördüncü ve beşinci dişlilerin vites çatalının uçları, içinde oyukların bulunduğu işlenmiş bir yüzey ile sona erer. Çatal olukları, dördüncü ve beşinci vites senkronizörü taşıma halkasını içerir.
Çubukları hareket ettirmek ve birinci dişlinin ve geri vitesin rotuna ve ikinci ve üçüncü dişlilerin rotuna gerekli dişliyi takmak için, ayar vidaları ile sabitlenmiş rot başları takılır; dördüncü ve beşinci viteslerin vites çatalı kafa ile entegredir. Çubukların başlarında ve dördüncü ve beşinci dişlilerin çatalının başında, nötr konumda çakışan ve kolun çubukların eksenlerine göre enine düzlemde engelsiz sallanmasını sağlayan oluklar vardır.
Vites kolunun boş konumunda, kol 20 (Şekil 2) orta konumdadır ve tırnağı ikinci ve üçüncü vites kolu kafasının oluğuna girer. Vites kolunu nötr konumdan sağa ve sola hareket ettirirken, kol (20) çubuğun ekseni etrafında döner ve birinci dişlinin çubuğunun kafasının oluğuna ve arka giriş dişlisine girer. Vites kolu 4 ileri veya geri hareket ettirildiğinde, çubuk 19 hareket eder, bu da kolu 20 hareket ettirir. Kol 20, vites değiştirme çubuğunu, bulunduğu kafanın oluğunda hareket ettirir.
Birincil dişlinin ve geri vitesin kazayla birbirine geçmesini önlemek için, birinci vites ve geri vitesin çatal çubuğunun kafasının 23 deliğine bir sigorta itici 25 takılıdır,sigorta 24 ve yayın etkisi altında, nötr konumdayken sürekli olarak kola 20 dayanır. Sigorta 24, kafanın açıklığına girer ve uzunlamasına yönde hareketini engeller. Birinci vitese veya geri vitese geçildiğinde, kol 20 dönerek sigorta iticisine 25 etki eder, bu da sigortayı 24 hareket ettirir, yayı sıkıştırır ve kafadan 23 ayırır.
Kol 20, bölünmüş bir kafaya sahiptir ve bir anahtarla mil 19'a monte edilir ve bir bağlantı cıvatası ile sıkılır. Dış taraftaki çubuk 19, uzaktan kumandanın 17 itme kuvvetinin flanşı 18 ile bağlantı için tasarlanmış bir flanş ile son bulur. Çubuk küresel bir destek içinde hareket eder. Desteğin sağ tarafında, ayar çalışması sırasında kolu 20 nötr konumda sabitleyen bir ayar vidası 21 vidalanmıştır. Çalışma konumunda vida 21 mm vidalanmalı ve somun 22 ile kilitlenmelidir.
Vites değiştirme mekanizmasını kontrol etmek için uzaktan tahrik, bir külbütör vites değiştirme kolu 4, kol desteği 2, ön 10 ve bir ayar flanşı 18 ile ara 17 çubuklardan oluşur.
Kolun desteği 2, motor bloğunun ön ucundaki dört cıvataya monte edilmiştir. Alttan, desteğin 2 gövdesine bir tespit vidası 9 vidalanır, bir kilit somunu 8 ile kilitlenir. Vida 9, vites değiştirme mekanizmasını kontrol etmek için sürücünün doğru montajı ve ayarlanması için tasarlanmıştır. Çalışma konumunda vida 31 mm dışarı çıkmalı ve kilitlenmelidir.
Ön bağlantı 10, sol silindir sırası boyunca motor kamberindeki iki küresel yatak üzerine monte edilmiştir. Ön itme desteği vites kolu desteğinde, arkada - volan muhafazasında bulunur. Yatak boşlukları gres ile doldurulur. Ön ve arka destekler yapısal olarak aynıdır ve her biri, iç sızdırmazlık halkaları 12, iki kraker ve bir ara yay 14 olan iki burçtan 13 oluşur. Çubuğun ön ve arka kısımları, parçalı anahtarlar üzerine monte edilen silindirik boyunlarla sona erer: ön - ucun kolu 7, arka - ara itme kolunun silindirik bir deliği ile bağlantı için bir bilye başlı kol 16.
Ara çubuk 17, kolun 16 bilye başının girdiği silindirik delikte levye ile yekpare yapılır Çubuğun dişli kısmına bir ayar flanşı 18 vidalanır, bunun yardımı ile çubuğun bağlı olduğu dört cıvatalı çubuk flanşı 19 Çubuklu çubuk tertibatı iki küresel destek üzerine monte edilmiştir: bir baskı yatağı debriyaj mahfazasında, diğeri dişli kutusunda bulunur. Küresel baskı yatağı, yapısal olarak ön baskı yataklarıyla aynıdır, elemanları değiştirilebilir.
Kategori: Kendin Yap onarımı
Arabanın özellikleri: Arabanın boyutları şu şekildedir, uzunluk - 3045, genişlik - 1100, yükseklik - 1635 mm. Dingil mesafesi 2051 mm'dir. Yerden yükseklik 163 mm. Araba bir hibrit güç aktarma organı ile donatılmıştır. 4 silindirli motor, motorun çıkış gücünü sağlayan bir sistem ile donatılmıştır. Silindir başına 4 valf vardır. Bir silindirin çapı 74 mm, piston stroku 75 mm'dir. Motor krank mili ve 6000 rpm'ye hızlanır. Maksimum tork 5000 rpm'ye kadar korunur.
Yönetici tarafından gönderildi: Venancioa'nın isteği üzerine
Bir KAMAZ'da sahne arkasını nasıl ayarlayacağınızla ilgili VİDEO'yu izleyin.
Diodor adlı bir araç sahibinin değerlendirmesi: Sürüş kabiliyeti, ekonomi, güvenilir motor (DOHC), iyi frenler, korozyon direnci
Orjinal isim: . . . KAMAZ
Çıkış tarihi: 15. 07. 2016
Konudaki kahkahalar: 5 ve 7 yaşında iki kardeş. Yaşlı, defterin adını hecelerle okur: - Pro-pi-si Küçük ilgi: - Ne hakkında?
Sahne arkası Kamaz, bölücü gitardaki cıvatalar ve evdeki krakerlerin değiştirilmesi nasıl ayarlanır!
KAMAZ vites kolunun onarımı ve ayarlanması!
KAMAZ'A SAHNE NASIL AÇILIR.
Sahne arkası kontrol noktası KamAZ revizyonu
KAMAZ hızı açılmıyor
Kamaz şanzıman ve debriyaj nüanslarını çıkarmadan sepet ayarı!
Aboneler için bir KAMAZ arabasındaki şanzıman (anahtarlama şeması)
154m kontrol noktasında CCGT çubuk ayarı
Kamaz 5320 debriyajı ayarlıyoruz)
Video (oynatmak için tıklayın).