Sahne arkası şanzıman UAZ somununun kendin yap onarımı

Vites değiştirme mekanizmasının sökülmesi
SIRALAMA

Dar bir yarıklı tornavida ile vites çubuklarının tapalarını sökün.

“17” anahtarını kullanarak, mandallı soketin fişini sökün.

Çatalları çubuklara takmak için cıvataların güvenlik telini pense kullanarak çıkarın ...

... ve “10” anahtarıyla üç cıvatayı söküyoruz.

Bir sakalla, tapa ile birlikte I-II dişlilerinin çatalının gövdesini çıkarırız.

Çatalı ve sapı çıkarıyoruz.
Çubukları karıştırmamak için hemen üzerlerine çatal takıp civatalarla sabitliyoruz.
Benzer şekilde, III-IV dişlilerinin çatalının sapını da çıkarırız), ...

Kilit pimi orta çubukta bulunur.
Geri vites çatalının gövdesini çıkarmak, ...

...yayla topu çıkar.

“10” anahtarını kullanarak sigorta kapağını sabitleyen üç cıvatayı sökün.

Topu yay (sigorta tutucu) ile çıkarıyoruz.

Topu oluklu bir tornavidayla batırarak, gövdeyi kapaktaki deliğe sokun.

Sapa bir çatal koyduk, sapın ucuna yumuşak bir metal çekiçle vuruyoruz, ...

... ve gövde ve çatalın deliklerini hizalayarak bir kilitleme cıvatasıyla sabitleyin.

Pistonu, geri vites çatalının gövdesi ile III-IV dişlilerinin gövdesi arasındaki kanala yerleştiriyoruz.
Benzer şekilde, III-IV dişlilerinin gövdesini bir çatal ve ikinci pistonu (III-IV ve I-II dişlilerinin gövdeleri arasına) takıyoruz.
I-II dişlilerinin gövdesini, çatalı, yaylı bilyeyi ve mandalın tapasını takıyoruz.
Anahtarlama mekanizmasını bir mengeneye kenetleyerek ve üzerine bir kol koyarak mekanizmanın doğru montajını ve çalışmasını kontrol ediyoruz. Çubukların taşınması kolay ve net bir şekilde sabitlenmiş olmalıdır.
Vites çatallarının cıvatalarını güvenlik teli ile kilitleyin.

Yağ sapanını çıkıntı ile yatağın iç halkasına yönlendiriyoruz.

Rulmanları uygun uzunlukta ve uygun çapta bir boru parçası ile mile bastırıyoruz.
Karter kapaklarının contalarını ve cıvatalarını yağdan arındırırken ve bunlara sızdırmazlık maddesi uygularken dişli kutusunu ters sırayla monte ediyoruz.
Montajı yapılan kutu üzerindeki vites değişimini millerini elle çevirerek kontrol ediyoruz. Şanzımanı araca taktıktan ve yağla doldurduktan sonra, hareket halinde çalışmasını kontrol ediyoruz. Dişliler, sıkışma ve gürültü olmadan net bir şekilde açılmalıdır. Aynı zamanda, viteslerin tam olarak geçtiğinden emin olun.

DİKKAT
Sadece III-IV viteslerde senkronizörlü bir dişli kutusunda birinci vitese takıldığında kolun stroku, ikinci vitese geçildiğinden 2,5 kat daha fazladır. Birinci vitesin olmaması viteslerin çabuk aşınmasına ve bozulmasına neden olur.

UAZ somunundaki şanzıman kapağı, diğer herhangi bir arabada olduğu gibi, vites değiştirme kontrol mekanizmasının önemli bir parçasıdır - içinde bir arıza meydana gelirse, vitese geçme yeteneğinin olmaması nedeniyle arabayı sürmek imkansızdır, ya da sadece bazı adımlardan dolayı tehlikeli.

Kapağın kendisi dişli kutusunun ana parçasıdır. Bu bağlamda, kolla ilgili herhangi bir sorun veya kutudan gelen şüpheli sesler olması durumunda, durumunu kontrol etmeniz önerilir - belki de bu parçanın küçük onarımlara değil, tamamen değiştirilmesine ihtiyacı vardır.

UAZ somunundaki şanzıman kapağının onarımı, sahip olduğu sorunlara bağlı olarak değişecektir.

Örneğin, burçların aşındığı bir durumda şunları yapabilirsiniz: yeni burçlar yapın ve kapağı geri koyun, önce bunun için bir yer açın (bu durumda, akslar tamamen yenileriyle değiştirilir).

Aşınmış burçlardan dolayı akslardan damlayan yağ başka bir şekilde giderilebilir.Bunu yapmak için, kolları çıkarmanız, önceden seçilmiş bir hortumdan yağlara ve benzine (kapak için ayrı ayrı seçilir) dirençli küçük kalınlıkta parçaları kesmeniz, eksene yerleştirmeniz ve kollarla çekmeniz gerekir.

Bu durumda, kollar biraz daha sıkı dönecek, ancak vites değiştirme hızı kalacaktır.

Bazı kullanıcılara, akslardaki kamalarda aşınma ve vites değiştirmeme ile ilgili benzer sorunları keşfettiklerinde, kapağı tamir etmemeleri, ancak yeni bir tane satın almaları tavsiye edilir.

Bu durumda, UAZ somununun yeni kısmı kurulumdan önce yükseltilmelidir. Bunu yapmak için kauçuk burçların yerine floroplastik burçlar konur.

Sökülen burçlar, kolların altındaki millere kesilerek monte edilir, bu da boşluk olmamasını ve mekanizmanın bu kısmının içine kir ve su girmesine karşı korunmasını sağlar.

Dişlilerden herhangi biri dışarı çıkmaya başladıysa, kontrol etmeye değer:

• şanzıman kapağındaki bilyaların ve yayların durumu, hız değiştirirken çubukları sabitleyen - belki de sorunun nedeni aşınmalarında yatmaktadır ve bu bileşenlerin değiştirilmesi gerekir;
• sonra, viteslerin durumu nedir - bu aynı zamanda iletim hatalarına da neden olabilir;
• burçlar - Sorun onlardaysa, bu ayrıntı güçlendirilebilir.

Dişlilerin devrilmesinin en yaygın nedeni, aşınmış dişlilerde ve bilyelerde ve ayrıca kırık yaylarda yatmaktadır.

Ek olarak, şanzıman kapağını tamir etmeden önce, mekanizmanın genel durumuna dikkat etmelisiniz - belki de açıkça fark edilen büyük bir arıza, birkaç küçük sorunu gizler veya tüm mekanizma o kadar yıpranmıştır ki, daha akıllıca olacaktır. yenisiyle değiştirin.

Mil üzerindeki kamaları yaladıysa, kapak aksamını değiştirmekle tehdit eder.Kamalar çubuk üzerindeyse, çubuğu değiştirmek elbette çok daha kolay ve ucuzdur, sadece somunu ve çubuğu gövdeden gevşetebilir. mil aşağı kaydı ve yivler burada ve orada sağlam, bu sadece mükemmel bir seçenek.Tırmanmanız ve ölmeniz gerekiyor.

Şaft da değişir, kapak montajı çok pahalıya mal olur
miller, büyük kamalar ve küçük olanlar ve şeritler ile birlikte gelir, bu yüzden onu çiftler halinde almanız gerekir

işte kapak burada ve her şeyi parmaklarınızla açıklayabilirsiniz

İşte size kocaman bir teşekkür. Artık herkes ne tür bir örtü ve ne tür miller olduğunu anladı. Ve UAZ'da hala gerçekten enayiyim, çünkü kendim sadece fren sistemini, doğru CV eklemini, distribütörü, karbüratörü değiştirdim, şnorkeli çıkardım, ön sobayı değiştirdim.

İşte size kocaman bir teşekkür. Artık herkes ne tür bir örtü ve ne tür miller olduğunu anladı. Ve UAZ'da hala gerçekten enayiyim, çünkü kendim sadece fren sistemini, doğru CV eklemini, distribütörü, karbüratörü değiştirdim, şnorkeli çıkardım, ön sobayı değiştirdim.

UAZ'da bir aptal olduğunuzu söylemek zaten imkansız

Bu saçmalığı iki hafta önce yaşadım

Kısacası, sadece 3, 4 ve arka açılırsa, her şey birleşir:
operasyon No. 1, arabanın altına tırmanın ve her şeyi elinizle sallayın, NEREDE AÇILDIĞINA BAKIN, burada Oleg34'e tamamen katılıyorum, her zaman sökmek için zamanınız olacak.

her şey vidalanırsa - özellikle dikkatlice - düz bir ayakla mile bakın (yatay olarak bulunur, kutudan sürücüye doğru bir somunla yapışır), 1-2, 3.4'ü seçmekten sorumlu olan kişidir ve arka. eğer her şey berbatsa

2 numaralı işlemde, yatay milin (sürücü koltuğunda öne doğru giden uzun) üzerindeki çubuğu ayaktan çıkarın ve dikey mili (somunla aşağıda olan) orta konuma getirin ve döndürmeye çalışın. yatay mil (çubuğun çekildiği) - geri gitmesi gerekiyor - yayı sıkıştırdığınızı hissediyorsunuz - bu arka, ortada bırakıyorsunuz, kendi kendine duruyor (bunlar 3. ve 4.) , ilerlemeli ve kilitlenmelidir - (bunlar 1 ve 2)

burada bu yerde zorluk çekmelisin, teorik olarak bu şaft herhangi bir yöne ilerlememeli.
öyleyse, yağı kutudan boşaltmaktan çekinmeyin ve vites değiştirme mekanizmasının kapağını sökün, önce telleri kurbağadan çıkarın ve çubuğu dikey milin ayağından çıkarın.
bu mekanizma için bir sızdırmazlık maddesi ve yeni bir conta satın alın
bu çöp son derece basit bir şekilde düzenlenmiştir - büyük olasılıkla bu yatay şaft üzerinde bulunan ayak yerinden fırlamıştır, eğer bir şey kırılırsa, orada zaten daha zordur. - asıl mesele, mekanizmayı sökerseniz, pençelerin nasıl durduğunu, kutudaki hangi dişlilerin hareket ettiğini not ettiğinizden emin olun, böylece daha sonra ayarlamak zorunda kalmazsınız ve bulmak için bir tür lavabonun üzerine sökün. oluklar ve toplar :-)))

benim durumumda, dikey bir mil üzerindeki yağ keçesini değiştiren bir aptaldım ve bunu yapmayı başardım, böylece bu dikey mil yerinden fırladı ve üstte oldu

Eh, mağazaya gitmenin pahalı olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak, (zaten burada yazdım) dişliler fırlarsa - bu mekanizmadan yaylı toplar (ancak söküp takmak hafif bir biçimde bir hemoroiddir, bu mümkünse onsuz yapmak daha iyidir)
ve diğer her şey - sorun gidermeden sonra, özellikle insanlar dikey şaft için seçenekler olduğunu söylediğinden beri - küçük yuvalar ve büyük yuvalarla.

ve mesajımda, mekanizmanın tam bir analizini içeren bir pervaz buldum - vites değiştirmenin (kutunun içinde bulunan) ÇATALLARIN (pençelerin değil) nasıl durduğuna dikkat edilmelidir.

not Bu kahrolası kapakla bir kez ve herkes için ilgilenmenizi şiddetle tavsiye ediyorum. O zaman sonraki müdahaleler sadece bir çocuk oyunu olacak)))
not 2. Muhtemelen çubuklar dediğim şeye, mucizenin yazdığı gibi milleri ve rocker = ayağını aramak daha doğru olurdu. Tam isimleri aramak için çok tembel. eminim çözeceksin

Bu devrenin hiçbir yerde nasıl çalıştığına dair bir şema bulamıyorum. Hafıza için, şaftta ne tür yivler olduğunu (kapak tertibatını değiştirmekle tehdit ediyor), çubukta ne tür yivler olduğunu (daha sonra çubuğun yerini değiştirdiğini) hatırlamıyorum. Bu düğümün cihazına bağlanabiliyorsanız. UAZBUKE'de bir saattir arıyorum ama bulamıyorum.

Genel olarak fikir şudur: Kutunun üzerinde 2 adet çubuk vardır, kutunun üzerinde sırasıyla dikey ve yatay olmak üzere 2 kola bağlıdırlar. Akslardaki kollar konik yuvalara oturur ve M8x1 somunlarla sıkılır. Bu somunlar genellikle serbest bırakılır, kol gevşer ve yuvaları yalar. Bu korkunç bir somun hastalığıdır. Arabanın önüne her tırmandığınızda, bu somunun sıkılığını kontrol ettiğinizden emin olun.

Genel olarak fikir şudur: Kutunun üzerinde 2 adet çubuk vardır, kutunun üzerinde sırasıyla dikey ve yatay olmak üzere 2 kola bağlıdırlar. Akslardaki kollar konik yuvalara oturur ve M8x1 somunlarla sıkılır. Bu somunlar genellikle serbest bırakılır, kol gevşer ve yuvaları yalar. Bu korkunç bir somun hastalığıdır. Arabanın önüne her tırmandığınızda, bu somunun sıkılığını kontrol ettiğinizden emin olun.

Ve sırasıyla güçlendirilmiş akslar ve kollar da var, yuvaları sıradan olanlar gibi bir koni üzerinde değil, neredeyse düz ve boyut daha büyük olacak, bunu yaklaşık üç yıl önce kurdum ve o zamandan beri sadece bir kez çekmeye çalıştım, ancak çok başarılı olmadı, geri tepme yok, Kısacası, tavsiye ederim.

UAZ somunundaki şanzıman kapağı, diğer herhangi bir arabada olduğu gibi, vites değiştirme kontrol mekanizmasının önemli bir parçasıdır - içinde bir arıza meydana gelirse, vitese geçme yeteneğinin olmaması nedeniyle arabayı sürmek imkansızdır, ya da sadece bazı adımlardan dolayı tehlikeli.

Kapağın kendisi dişli kutusunun ana parçasıdır. Bu bağlamda, kolla ilgili herhangi bir sorun veya kutudan gelen şüpheli sesler olması durumunda, durumunu kontrol etmeniz önerilir - belki de bu parçanın küçük onarımlara değil, tamamen değiştirilmesine ihtiyacı vardır.

UAZ somunundaki şanzıman kapağının onarımı, sahip olduğu sorunlara bağlı olarak değişecektir.

Örneğin, burçların aşındığı bir durumda şunları yapabilirsiniz: yeni burçlar yapın ve kapağı geri koyun, önce bunun için bir yer açın (bu durumda, akslar tamamen yenileriyle değiştirilir).

Aşınmış burçlardan dolayı akslardan damlayan yağ başka bir şekilde giderilebilir.Bunu yapmak için, kolları çıkarmanız, önceden seçilmiş bir hortumdan yağlara ve benzine (kapak için ayrı ayrı seçilir) dirençli küçük kalınlıkta parçaları kesmeniz, eksene yerleştirmeniz ve kollarla çekmeniz gerekir.

Bu durumda, kollar biraz daha sıkı dönecek, ancak vites değiştirme hızı kalacaktır.

Bazı kullanıcılara, akslardaki kamalarda aşınma ve vites değiştirmeme ile ilgili benzer sorunları keşfettiklerinde, kapağı tamir etmemeleri, ancak yeni bir tane satın almaları tavsiye edilir.

Bu durumda, UAZ somununun yeni kısmı kurulumdan önce yükseltilmelidir. Bunu yapmak için kauçuk burçların yerine floroplastik burçlar konur.

Sökülen burçlar, kolların altındaki millere kesilerek monte edilir, bu da boşluk olmamasını ve mekanizmanın bu kısmının içine kir ve su girmesine karşı korunmasını sağlar.

Dişlilerden herhangi biri çıkmaya başladıysa, kontrol etmeye değer:

• şanzıman kapağındaki bilyaların ve yayların durumu, hız değiştirirken çubukları sabitleyen - belki de sorunun nedeni aşınmalarında yatmaktadır ve bu bileşenlerin değiştirilmesi gerekir;
• sonra, viteslerin durumu nedir - bu aynı zamanda iletim hatalarına da neden olabilir;
• burçlar - Sorun onlardaysa, bu ayrıntı güçlendirilebilir.

Dişlilerin devrilmesinin en yaygın nedeni, aşınmış dişlilerde ve bilyelerde ve ayrıca kırık yaylarda yatmaktadır.

Ek olarak, şanzıman kapağını tamir etmeden önce, mekanizmanın genel durumuna dikkat etmelisiniz - belki de açıkça fark edilen büyük bir arıza, birkaç küçük sorunu gizler veya tüm mekanizma o kadar yıpranmıştır ki, daha akıllıca olacaktır. yenisiyle değiştirin.

UAZ-3741 aile otomobilleri için vites değiştirme kontrol mekanizmasını sökme işleminin tersi sırayla monte edin.

Montajdan sonra şanzıman kontrol mekanizmasını ayarlayın. Yatay - 8.11 (bkz. Şekil 106) ve dikey - 5, 14 çubuğun uzunluğunu aşağıdaki sırayla değiştirerek ayarlayın:

1. Ayarlamaya başlamadan önce, kolu 9 nötr konuma (N) ve kol 10'u blokaj yayına karşı durana kadar III-IV konumuna getirin.
2. Vites kolunu I, vites I ve II seçimine karşılık gelen konuma getirin. Bu konumda, kolların yukarı çekilmesine izin vermeden seçim çubuğunu 8 ve 14 bağlayın ve sabitleyin.
3. Bundan sonra, kolu 1, vites III ve IV seçimine karşılık gelen konuma getirin ve ayrıca vites çubuğunu 5 ve 11 gevşek bir şekilde bağlayın.
4. Ayarın sonunda, vites geçişinin tam olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için birinci vitesi açın ve çubukların ve kolların bitişik parçalara dayanmadığından emin olun. Geri vitesi açarak aynı kontrolü yapın. Aynı zamanda, ara kolun 6 şasi traversine ve çamurluğa dayanmamasına dikkat edin. Geri vites açıkken, aralarındaki boşluk 2-3 mm olmalıdır.

Pirinç. 106. UAZ-3741 ailesinin otomobilleri için vites değiştirme kontrol mekanizması:
1 vites kolu; 2-mekanik conta; 3-seçme kolu mekanizması; 4 vitesli kol mekanizması; 5-dikey vites çubuğu; 6-ara vites kolu; 7-ara seçim kolu; 8-yatay seçici çubuk; 9 vites kolu; 10 vites seçme kolu; 11-yatay kaydırma çubuğu; 12 kollu ara kollar; 13-ara seçim kolu; 14-dikey seçici çubuk; 15 presli gresörlükler

UAZ 452 "somun" oldukça güvenilir bir Sovyet dört tekerlekten çekişli SUV. Bu arabanın ana arızaları, motordan, şanzımandan (dişli kutusu), ön ve arka akslardan, sabit hız mafsallarından (CV mafsalları) ve göbeklerden yağlama sıvılarının sızması ile ilişkilidir. Bu tür sızıntıların oluşmasının ana nedeni, yukarıdaki ünitelerin orijinal yağ keçelerinin ve contalarının yapıldığı malzemenin, modern yağlama sıvılarının etkisi altında kısmen korozyona uğramış olmasıdır. Yetersiz yağlama nedeniyle hareketli metal parçalar aşınır ve periyodik olarak değiştirilmeleri gerekir. UAZ 452'nin önleyici bakımını yılda en az bir kez yapmak, sızıntı yapan yağ keçelerini ve contaları değiştirmek ve ayrıca debriyajı ayarlamak gerekir.

Sorun şu ki, bu SUV'ler için bir fabrika onarım kılavuzu bulmak oldukça zor. Bu nedenle, bir arabayı kendiniz tamir etmenize izin verecek bir talimatı dikkatinize sunuyoruz.

Bildiğiniz gibi, bir araba motorunun onarımı, sökülmesiyle başlar. Ve ancak o zaman sökme, hasarlı parçaların değiştirilmesi ve montaj yapılır. Güç ünitesinin elden geçirilmesi kolay bir iş değildir, bu nedenle deneyimli ustaların yardımı olmadan kendiniz yapmaya değmez. Ancak contaları kendiniz değiştirebilirsiniz.

UAZ 452 otomobilinin fabrika onarım kılavuzu şunları belirtir: güç ünitesini çıkarmak için motor bölmesinden kaldırmanız gerekir. Bu sökme yöntemi ile 2 güçlü boruya (kabin genişliğinden daha uzun) ve 2 kişinin yardımına ihtiyacınız olacak.

Her şey, güç ünitesi kaldırıldı.

Motor revizyonunun gerekli olup olmadığını kontrol etmek kolaydır: Elinizi çalışan bir motorun açık yağ doldurma ağzına koymanız gerekir. Avuç içi dışarı itilirse, sökme gerekir.

Oldukça sık, UAZ 452 otomobillerinde debriyaj pedalının boşluğu ayarlanmaz. Bu, tahrik edilen diskin daha fazla aşınmasına ve erken değiştirme ihtiyacına yol açar. Bir UAZ 452 otomobilinin debriyajını ayarlamak oldukça basittir.

Debriyaj tasarımı.

1. Debriyaj bırakma pedalı.
2. Fren pedalı.
3. Yaylar.
4. Tereyağı tabağı.
5. Baskı yatağı.
6. Kaplin.
7. Debriyaj yayı.
8. Manivela.
9. Ayar cıvatası.
10. Çatal.
11. İtici.
12. Çatal yayı.
13. Çekiş.
14. Gres tertibatına basın.

Debriyaj pedalı ayarı

Vagona monte UAZ araçlarının onarımı için fabrika kılavuzu, aşağıdaki birim parametrelerini belirler:

• basınç yatağı ile kolların vidalarının başları arasındaki boşluk 2,5 mm'dir;
• pedal boşluğu - 28-35 mm;
• tam pedal hareketi - 145-155 mm.

Debriyaj ayarı aşağıdaki gibi yapılır.

1. Debriyaj pedalının serbest ve tam hareketini bir cetvelle ölçüyoruz.
2. Pedal yaylarını ve debriyaj çatallarını çıkarın.
3. İtici somunu gevşetin.
4. Önerilen parametrelere ulaşılana kadar iticinin baskı ucunu çeviriyoruz veya büküyoruz.
5. İtici somunu sıkın.
6. Yayları geri koyduk.

Bundan sonra konsolide ve tam pedal hareketini kontrol ediyoruz. Önerilen parametrelere karşılık geliyorlarsa, motoru çalıştırır ve sürüş sırasında debriyajın çalışmasını kontrol ederiz. Sürmezse veya kaymazsa, debriyaj ayarı tamamlanmıştır. Bir şey rahatsız ederse, istenen sonuç elde edilene kadar prosedürü tekrarlayın.

Alt direksiyonların uzunluğunu değiştirerek debriyaj pedalı hareketini ayarlayabilirsiniz.

Yolcu bölmesinden motora erişimi kolaylaştırmak için, UAZ "somun" gövdesinin küçük bir modernizasyonunu kendi başına yapmak gerekir.

Kabini yolcu bölmesinden ayıran duvarda motorun arka kısmının yer aldığı kapalı bir niş bulunmaktadır. Bu nişte, dikkatlice bir delik açmanız ve üzerine ev yapımı bir kapak takmanız gerekir. UAZ "somun" gövdesinin kendi elleriyle ayarlanması, valfleri her ayarlamanız veya iticilerini değiştirmeniz gerektiğinde sizi silindir kapağını sökmek zorunda kalmaktan kurtaracaktır.

UAZ 3303 (UAZ 452) manuel şanzımanın vites kolunun geri tepmesini azaltıyoruz

Muhtemelen herkes bu demotivatörü gördü

Bunun bir nedeni, ara seçme ve vites kollarının (aşağıdaki şekilde 6 ve 13) oynatılmasıdır.

UAZ-3741 ailesinin otomobilleri için vites değiştirme kontrol mekanizması:
1 vites kolu; 2-mekanik conta; 3-seçme kolu mekanizması; 4 vitesli kol mekanizması; 5-dikey vites çubuğu; 6-ara vites kolu; 7-ara seçim kolu; 8-yatay seçici çubuk; 9 vites kolu; 10 vites seçme kolu; 11-yatay kaydırma çubuğu; 12 kollu ara kollar; 13-ara seçim kolu; 14-dikey seçici çubuk; 15 presli gresörlükler

Bu fotoğraflar, ara levyelerin ve çubukların ne tür bir oyuna sahip olduğunu açıkça göstermektedir (5.6 ve 13.14).

Geri tepmeyi azaltmak için doğru boyutta pullar kullandım.

Sorun fiyatı 40 ruble ve 20 dakikadır.

şunu belirtmekte fayda var vites değiştirmede iyileştirmeler, ama bu hala yeterli değil!

Ara kolların tutulduğu eksende bir boşluk oluştu. Muhtemelen tamamen değiştirilmesi gerekiyor. Mağazalarda var mı diye bakmam lazım.

pavelzhuravlyov 10 Ara 2009, 22:51

Ayrıca yük altında bir somun üzerinde haşhaş düşük bir tane var. Bence mesele ayar aşamasında, çünkü henüz hiçbir şeyin yıkılmaması gerekiyor. Km sadece 15000 km.

Ayrıca yük altında bir somun üzerinde haşhaş düşük bir tane var. Bence mesele ayar aşamasında, çünkü henüz hiçbir şeyin yıkılmaması gerekiyor. Km sadece 15000 km.

Ve ne, yenisinden mi atladı? ne zaman başladı?

Ölü birimimde, alttaki yavaşça sürünerek çıktı, ama aşırı sümük üzerinde devam etti ve dışarı atlamadı.
Kutuyu yenisiyle değiştirdikten ve transfer kutusunu çözdükten sonra (iyi ustanın dediği gibi dişlileri değiştirmeden), uçar ve aniden: tıklayın ve işiniz bitti

pavelzhuravlyov 11 Ara 2009, 22:31

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 0

UAZ-452 aile otomobillerinin dört vitesli yarı senkronize vites kutusunun vites değiştirme mekanizması, vites kutusunun yan kapağına monte edilmiştir. Vites çatalları, tel ile kaplanmış konik bir vida ile çubuklara bağlanır.

Dişlileri değiştirirken çatalların hareketi, kilitleme vidası için bir yuvaya ve kelepçeler için oluklara ve bir kilitleme cihazına sahip olan çubuklarla birlikte gerçekleşir. Orta çubuk ayrıca kilitleme cihazının bir ara pimine sahiptir. Dişlilerden biri açıldığında, çubuk hareket eder ve komşu çubukları krakerler aracılığıyla bir çubukla kilitler.

Böylece, kalan çubukların her biri bir anahtar blok ile kapatılır ve daha önce anahtarlanan çubuk nötr konuma döndürülene kadar nötr konumdan çıkarılamaz. Aynı kilit, iki vitesin aynı anda dahil edilmesini önler.

Boş konumdaki ve dişlilerin geçtiği konumlardaki çatallar bilyelerle sabitlenmiştir. Çatalları değiştirmek için, dikey şaftın yuvalarına yerleştirilmiş kollu bir kavrama kullanılır. Debriyaj kolunun başı, çatalların oluklarına oturur. Kavrama, eksenel yönde silindir boyunca hareket edebilir. Silindir döndüğünde, debriyaj döner ve kolu bir veya başka bir çatalı hareket ettirir.

Bu durumda, en üst konumda, debriyaj birinci ve ikinci viteslerin çatalına, orta konumda - üçüncü ve dördüncü viteslerin çatalına, en düşük konum - ters çatala bağlanır. Debriyajın orta konumu, yayın dayandığı rondelaya karşı debriyajın durmasıyla sabitlenir. Debriyajın en alt konumunu alabilmesi için yayı sıkıştırmak için ek kuvvet uygulanmalıdır. Silindirin dış ucunda, vites kolunu takmak için yivler ve dişler kesilir.

Debriyajı yukarı ve aşağı hareket ettirmek için, bir silindir üzerinde dönen ve debriyaj oluğuna giren bir kontrol kolu kullanılır. Silindirin dış ucunda, dış kolu takmak için yivler ve dişler bulunur. Silindirler kauçuk O-ringlerle kapatılmıştır.

Harici kontrol ve vites kollarının bir ucunda yarıklı bir delik ve diğer ucunda pirinç burçlu lastik tamponların yerleştirildiği delikler bulunur. Kontrol ve anahtarlama kollarının yuvalarına takarken, herhangi bir yönde 5 derece içindeki konumlardan sapmaya izin verilir.

Bu mekanizma iki koldan oluşur - karşılıklı olarak dik düzlemlerde dönen kontrol ve anahtar. Her iki kol da kabine bağlı bir brakete monte edilmiştir. Kumanda kolunun uzun kolunun ucunda çubuğu bağlamak için bir delik, kısa kolun ucunda ise kolun girdiği bir çatal bulunmaktadır. Orta konumda, kol bir kilitleme bilyesi ile sabitlenmiştir.

Bir uçtaki vites kolu çubuğa, diğeri - delikli bir çatal çıkıntısı kullanılarak ana vites koluna bağlanır. Ana kol, vites kolu gövdesine vidalanmış bir dingil üzerine monte edilmiştir. Aks bir kilit somunu ile kilitlenir. Ana vites kolunun menteşesi, kabin hava kanalındaki deliği kapatan bir polietilen conta ile tozdan korunur. Deliğin kenarları, çelik bir klipsle preslenmiş köpük kauçuk ile kapatılmıştır.

Ana kol, önce vites koluna göre enine döndürülür ve ardından sadece vites kolu ile istenen vitese döndürülür. Kontrol koluna bir pim, çatal pim, düz ve yaylı rondelalar ile dikey bir bağlantı takılmıştır. Vites kolu, bir pim ve çatal pim ile dikey bağlantıya bağlanmıştır.

Her iki çubuğun alt uçları, uzunluklarını değiştirmenize izin verecek şekilde dişlidir. Çubukların uzunluğunu ayarlamak için, dişli uçlarına iki somunla kilitlenen parmaklar konur. Somunları gevşeterek veya sıkarak, bağlantıları sökmeden çubukların uzunluğunu değiştirmek mümkündür.

Kare başlı pimlerin silindirik kısımları ara kollara kopilya, yassı ve yaylı rondelalarla bağlanmıştır. Ara kol tertibatı, araç çerçevesinin ikinci çapraz elemanına monte edilir. Tüm ara kollar bir eksene monte edilmiştir: üst ara kontrol kolu tırtıklı, alt ara kontrol kolu radyal bir pim ile sabitlenmiştir, ara vites kolu bronz bir burç üzerinde gevşektir. Aksta yağlama delikleri yapılmıştır.

Vites kolları ile ara levyeler, karşılıklı uçları kare başlı pimler yardımıyla vites kollarına bağlanan yatay çubuklar ile birbirine bağlanmıştır.

Kabindeki kol iki düzlemde hareket edebilir - arabanın eksenine paralel ve ona dik. Bu kol arabanın eksenine dik hareket ettiğinde, alt ucu kontrol kolunu hareket ettirir ve çubuklar ve ara kollar sistemi aracılığıyla vites debriyajı istenen konuma girer.

Yatay itmeyi geriye doğru hareket ettirirken, vites kavraması, ileri hareket ederken - geri çatala, birinci ve ikinci viteslerin çatalına bağlanır.

Kol kabinde kabinin eksenine paralel bir yönde hareket ettirildiğinde, önceki hareket tarafından seçilen vites değiştirilir. Kontrol mekanizmasının kontrol kolu sabit kalır ve sadece vites kolu döner.

Ayarlamadan sonra kontrol mekanizması ve vites değiştirme mekanizması, şanzımanın doğru çalışmasını ve sürücünün rahatını sağlamalıdır. Ayar prosedürü aşağıdaki gibidir:

- Şanzıman kapağındaki kolları boş konuma getirin.
- Yatay çubukların boylarını değiştirerek ara kolları alt kolları dikey olarak aşağıya bakacak şekilde takın.
- Dikey kumanda çubuğunun boyunu değiştirerek mekanizma kumanda kolunu mandala takın.
- Ardından dikey vites kolunun uzunluğunu, kabindeki kol kolu gösterge paneli ile kaput arasında orta konumda olacak şekilde seçin.
- Çubukların somunlarını sağlam bir şekilde sabitleyin.

Birinci vitesi ve geri vitesi arka arkaya alarak, tahrikin doğru ayarını kontrol etmek gerekir. Bu konumlarda, çubuklar ve ara kollar bitişik parçalara dayanmamalıdır. Sürücünün ellerine zarar vermemek için kabindeki kol gösterge paneline veya kaportaya yaklaşmamalıdır. Dişli kutusuna dişlilerin dahil edilmesi tamamlanmalıdır, yani bağlantı çubuğu mandal üzerinde olmalıdır.

Üretici firma: Otogur73

8 500 r

UAZ 452 ve mod için şanzıman. yeni model (joystick) “Autogur73”

UAZ 452, 3303, 3909 arabaları için yeni örnek kablo bağlantısı,
3741, 39626, 2206 ve araç düzeninin diğer değişiklikleri.

4 yemek kaşığı olarak yüklenir. Kontrol noktası ve 5. caddede. kontrol noktası

Kit bileşimi:
1. Sahne arkası
2. Montaj braketleri
3. Kasa
4. Kolu
5. Kablo AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 adet. Kablo uzunluğu - 1.225 m

Model 3 donanım seviyesinde mevcuttur:
1. Kaldırılmamış arabalar için

2. kaldırılmış arabalar için (10'dan 50 mm'ye kaldırma)
3. Kaldırılmış arabalar için (50'den 100 mm'ye kaldırma)

Mekanizma, UAZ araçlarının manuel şanzımanını kontrol etmek için kullanılır.
Mekanizma evrenseldir ve tüm yılların arabalarına kurulum için uygundur.
5 vitesli bir şanzıman için geçerli olan serbest bırakma ve farklı bir motor tipi ile.
Kaputun altına takılan eski mekanizmayı tamamen değiştirir.
Dişli düzeni aynı kalır. Temel, çift etkili kablolardır.

1 Uygun konum
2 Küçük hareket
3 Netliği açın
4 Harika kaynak
5 Titreşim yok
6 Modern görünüm

Kurulum Talimatları

Bu ürünün üreticisi biziz! Bizden satın alarak zamandan ve paradan tasarruf edersiniz!

Düzenli müşteriler ve toptan alıcılar için, programını yöneticilerimizden öğrenebileceğiniz mevcut indirim sistemi sayesinde bizimle işbirliği faydalıdır.