VAZ-2114'e mekanik bir dişli kutusu takıldığından, sürücü hangi vitesin hangi zamanda açılacağını kendi eliyle seçer (tahrik dişlisinin tahrik dişlisine göre konumunu değiştirerek - yaklaşık), böylece kolun kabindeki doğru konumu. Bununla birlikte, çalışma sırasında, tutamak tıkırdamaya başlar ve araç sahibine yalnızca rahatsızlık verir.
Aşağıda, makalemizde, böyle bir sorunun ana nedenlerini ve bunları ortadan kaldırmanın yollarını ele alacağız.
Her şeyden önce, vites topuzunda onarım veya değişiklik yapmadan önce, tasarımı hakkında daha fazla bilgi edinmeliyiz (titreşimin nereden geldiğini ve bir bütün olarak arabanın çalışması için ne kadar tehlikeli olduğunu anlayın - yaklaşık olarak). ana unsurları ile tanışmanın yanı sıra.
VAZ-2114'ün sırasıyla önden çekişli önden çekişli bir araba olduğu bir sır değildir, şanzımanın kendisi arabanın hareketine diktir (bu, "kutu" kolunun yolcu bölmesine girmediği anlamına gelir) hemen vücudundan, ancak sahne arkasından - yaklaşık.) . Vites kolunun tıkırdamasının doğrudan şanzımanda bir arıza olduğunu gösterebileceği "klasik" AvtoVAZ ailesinin temsilcileri hakkında söylenemez.
VAZ-2114'ün kolu, sürücünün vites değiştirmesine en yüksek konforla yardımcı olan özel çubuklar aracılığıyla biraz farklı çalışır. Bununla birlikte, bunların arasında, yaratıcıların zamanla sapın sallanmasına yol açan küçük kusurları yatmaktadır.
Yukarıdaki sorunların tümü, kolun altındaki çubukları birbirine bağlayan küçük bir metal manşonla oluşturulabilir. Böyle, sapın sıçraması, içinde bir boşluk olması veya iki bağlantı arasında sıkı temas olmaması nedeniyle görünebilir . Bütün bunlar, burcun kasanın metaline çarpmasına neden olur, bu da kulpun gürültüsüne ve tıkırdamasına katkıda bulunur.
Bazı VAZ-2114 modellerinde, bu tür arızaları önlemek için bu tür bağlantılar lastik bir conta ile sarılmıştır.
Sapın sökülmesine geçmeden önce, yanındaki tüm alanı dikkatlice incelemek ve nasıl demonte edildiğini anlamak gerekir. Bunda karmaşık bir şey yok, asıl şey talimatlarımızı tam olarak takip etmektir:
Kollu manşon elinize geçtikten sonra, gözle görülür hasar, aşınma izleri olup olmadığını görsel olarak dikkatlice inceleyin. Çünkü eğer mevcutlarsa, aynı yedek elemanı satın almanız gerekebilir, böylece biraz sonra sökme, onarım ve ayarlama üzerinde çalışmanıza gerek kalmaz.
Bu kadar basit ve basit prosedürlerin uygulanması sayesinde, vites kolundaki titreşimleri ve tıkırtıları en fazla yarım saat içinde ortadan kaldırmak mümkündür ve yapılan çalışmanın sonucu sizi çok daha uzun süre memnun edecektir.
VIDEO
Size VAZ arabalarında sahne arkasını vites değiştirmenin en kolay yolunu anlatacağım. Yeniyken ve kanatlar takılmadığında araba kullanmak güzeldir. Ancak araba kullanıldığında, sahne arkası genellikle gevşektir ve geri vitesi açmak için koltuğa bastırmanız gerekir ve beşinci hızı açtığınızda, elinizle yolcunun uyluğuna vurun, ama kadınlar sürücünün bu kadar ilgisinden memnun olabilir ve sürücü sahne arkasında bu kadar çok sarkan hızdan utanır.
Kol ekseninin aşınması nedeniyle sahne arkası gevşer ve vites değiştirme tahrik çubuğundaki delikler kırılır, ancak plastik burçlar genellikle uzun süre dayanır.
Sahne arkası, vites kutusundan bile ayrılmadan kendiniz tamir edilebilir.
Bunu yapmak için vites kolundan kapağı çıkarmanız gerekir ve soketi çıkarabilirsiniz.
En kolay yol, kol milini M10 cıvata ile değiştirip bir somunla sıkmak, somunu çok sıkı olmayacak şekilde ayarlamak ve hız kolunun sarkmadan hareket etmesini sağlamaktır. Birinci somunu ikinci somunla kilitleyin, böylece keyfi olarak gevşetmez. Vites kolundaki delik kırılsa bile cıvata sıkılır ve en fazla bir milimetre ileri geri oynama olur.
Tüm sahne arkası yeni gibi çalışacak. Aşağıda sahne arkası onarımı hakkında bir fotoğraf raporu bulunmaktadır.
Fotoğraf. Onarımdan önce sahne arkası, sağdaki görünüm, ok, kilitleme braketinin nasıl çıkarılacağını gösterir.
Fotoğraf. Solda tadilat öncesi kulis görünümü.
Fotoğraf. Kaldırılmış kol aksı ile sahne arkasının görünümü.
Fotoğraf. Çok tembel değildim ve sahne arkası kolunu çıkardım ve eğik olarak giyildiği için manşonun bir kenarını keskinleştirdim, sadece kalemtıraşta gözle hizaladım. Ve sahne arkasını vites kutusundan ayırmadım.
Fotoğraf. Sahne arkası onarıldı, ok kilitli somunları gösteriyor.
Sahne arkasını ayarlamak kolaydır.
Sahne arkasını ayarlamak için, o anda hangisi daha kolaysa, geri veya beşinci vitesi açın. Bağlantıdaki somunu gevşetin, fotoğrafta gösterildiği gibi ve beşinci hız beşinci hız kolunun konumundaysa hız kolunu ihtiyacınız olan konuma getirin. Ve geri vites, geri vites kolunun konumundaysa ve külbütör vites değiştirme menteşesine iyi oturması için ileri doğru daha derine itin. Ve bir asistan varsa, o zaman daha da iyisi, kolu istenen konumda tutmasına izin verin, sahne arkası somununu sıkın.
Fotoğraf. Ok, ayar için gevşetilmesi gereken sahne arkası somununu göstermektedir.
Her şey, sahne arkası ayarı tamamlandı.
Vites değiştirme tahriki:
1 - ikincil şaft; 2 - I ve II transferlerinin bir çatalı; 3 - III ve IV transferlerinin geçiş çatalı; 4 - V transferinin dahil edilmesi çatalı; 5 - V transferinin dahil olduğu bir çatal çubuğu; 6 - kilit topu; 7 - tutma yayı; 8 - mandal kapağı; 9 - kilitleme braketlerinin kılavuz ekseni; 10 - geri vites lambası anahtarı; 11 - üç kollu vites seçme kolu; 12 - bir destek içeren bir fişin kelepçesinin tıpası; 13 - destek dahil çatal; 14 - şanzıman muhafazası; 15 - kilitleme braketleri; 16— vites seçme mekanizması durumu; 17 - bir transfer seçimi kolunun ekseni; 18 - yaylı vites seçme kolu; 19 - bir transfer seçimi stoğu; 20 - bir transfer seçimi stokunun kaldıracı; 21 - III ve IV transferlerinin anahtarlama fişinin bir çubuğu; 22 - I ve II transferlerinin geçiş çatalının bir çubuğu; 23 — debriyaj muhafazası; 24 - kol; 25 - kök bezi; 26 - menteşeyi sabitleyen konik vida; 27 - menteşenin koruyucu kapağı; 28 - vites değiştirme tahrikinin menteşesinin muhafazası; 29 - menteşe burcu; 30 - menteşe ekseni; 31 - menteşenin ucu; 32 - vites değiştirme tahrikinin yaka taslağı; 33 - vites kolu muhafazası; 34 - vites değiştirme tahrikinin itme gücü; 35 - koruyucu kapak baskısı; 36 - kolun bilyalı yatağı; 37 - kolun küresel parmağı; 38 - vites kolu; 39 - kolun ekseni; 40 - kolun burç ekseni; 41 - kilitleme braketi
Fark yok, dört vitesli bir şanzıman olsaydı, beş vitesli bir vites kutusu koymaktan çekinmeyin, kanatlar beşinci hızı da içerecek.
Kulis 2114 gibi bir detay, gerekli istek ve beceriyle sonuçlandırılıyor ve sürücünün demir atını sürerken daha rahat hissetmesini sağlıyor. Bu parça, sözde kısa stroklu bağlantı ile değiştirilir, bundan sonra tüm sistem düzenlenir ve sürücü vites kutusunun iki kat daha hızlı vites değiştirmesini alır, bu da otomobilin kontrolünü iyileştirir ve sürücünün konsantrasyonunu artırır. yolda durum.
VAZ 2114'teki standart sahne arkası çok güvenilir bir cihazdır ve herhangi bir arıza durumunda bile kolayca tamir edilir, bağışçı detaylarına iddiasızdır ve sahne arkası dünyasından Kalaşnikof saldırı tüfeğinin bir analogunun genel izlenimini yaratır. .
Ancak onu gerçekten memnun etmeyen şey, tasarımcıların sürücünün rahatlığına yönelik tutumu, belki de bazıları vitesleri geniş bir tıklama ile puanlamanın şık olduğuna inanıyor, ancak gerçekte sadece yoldan dikkati dağıtıyor. Bu durumu çözmek için kısa stroklu kanatlar oluşturuldu.
Bu mühendislik fikri yenilikçi bir şey değil, bu fikir, saniyelerin kesirlerinin her şey olduğu spor müsabakaları dünyasından sivil araçlara geldi. Başlangıçta, sporda vites değiştirme süresini azaltmak ve doğruluğunu artırmak için, vites kutusu gövdesine monte edilmiş kollu kutular kullanıldı, ancak titreşimleri iletti ve daha uygun kontrol yöntemlerine izin vermedi.
Bu nedenle, görevi sürücünün dişli çatallarını dişli kutusu muhafazasının dışında bulunan raflar aracılığıyla dişli kutusuna kaydırma kararını iletmek olan sahne arkası adı verilen bir mekanizma geliştirildi. Bu kutu kontrolü, çatalların geniş geçişini ağabeyden - “vücuttaki kol”dan devraldı.
Bu nedenle, bu mühendislik çözümü daha da geliştirildi, bunun sonucunda VAZ 2114 ve diğer otomobillerde kısa stroklu bir rocker ortaya çıktı.
Sürücü, VAZ 2114'ün sahne arkasını değiştirmenin hayatına sadece olumlu yönleri değil, aynı zamanda önceden bilmeniz gereken bazı zorlukları da getireceğini anlamalıdır.
Bu nedenle, böyle bir yükseltmenin açık avantajları şunları içerir:
vites kolunun hareketini iki veya daha fazla kez azaltmak;
arabanın normal kanatlarında bulunan boşlukların ortadan kaldırılması;
yüksek anahtarlama doğruluğu;
vites değiştirmek için sürücünün omzunun fiziksel gücünün minimum kullanımı (yük ele aktarılır).
Aynı zamanda, sadece bir eksi vardır, kuvvet kolundaki bir azalma, senkronizörler üzerindeki yükte bir artışa yol açar, bu da amortisman oranını iki veya daha fazla kat artırır.
Başka bir düğümün onarımına kadar geçen süreyi azaltmakla ilgili eksiden korkmuyorsanız, ancak bitmiş bir kopya satın almak çok kolaysa, VAZ 2114'teki standart sahne arkasının kısa stroklu olana dönüştürüldüğünü bilmelisiniz. gerekli çaba ile.
Bu işlemi gerçekleştirmek için ihtiyacınız olacak:
standart kulis 2114;
sahne arkası tamir takımı 2114 (burçlar ve bir aks ondan kullanışlı olacaktır);
bilyalı somun;
15 mm çapında metal boru;
direksiyon.
Gerekli tüm parçalar bulunduğunda, adımları aşağıdaki sırayla gerçekleştirmelisiniz:
Topu kanatlardan kestik.
Kesimin alt kenarını borunun altına sığacak şekilde taşlıyoruz.
Tüpü takıp haşlıyoruz.
Yapının alt kenarına bir bilyalı somun kaynak yapıyoruz.
Kardanı vites koluna sabitliyoruz.
Sonra kuliste salmastra kutusunu değiştiriyormuş gibi davranıyoruz ve her şeyi geri topluyoruz.
AÇIKLAMA! Bu prosedürün özü, basınç kolunun uzunluğunu değiştirerek stroktaki azalmanın elde edilmesidir. Yaptığımız işlem, vites kolunu kutu tarafında artırarak tarafımızdaki vites kolunu küçültmeye yöneliktir.
Modernizasyonu böyle bir "el işi" yöntemiyle yaparsanız, standart kulisleri kaldırmak zorunda kalmazsınız.
Hazır bir ünite satın aldıysanız, ancak VAZ 2114'ün sahne arkasını nasıl değiştireceğinizi bilmiyorsanız, aşağıdaki adımları tek tek uygulamanız yeterlidir:
Dekoratif kapağı çıkarın.
Arabayı bir çukura koyduk veya bir krikoya kaldırdık.
ÖNEMLİ! Bir çukurda çalışırken arka tekerleğe krikonun karşı tarafındaki veya çapraz olarak ön ve arka karşıt taraflara takoz koymayı unutmayın.
Sahne arkasını gizleyen konsolu söküyoruz.
Dört cıvatayı büküyoruz ("13" de ve altı tane var).
Üsttekilerin kesilmesi ve bir halka anahtarı araması ve bunun için güç kolunun bir analogunu yapması gerekecek.
Anteri çekip kelepçeyi söküyoruz.
ÖNEMLİ! Sahne arkasını değiştirmek, kardan mili, menteşe, yağ keçesi gibi bileşenleri değiştirmek için ideal bir andır. Çok kısa ömürlüdürler, bu nedenle sahne arkasını değiştirirseniz, bir sonraki toplantıyı arabanızın altıyla mümkün olduğunca geciktirmek için eşlik eden düğümleri değiştirin.
Sökülen "eski"nin yerine yeni bir sahne arkası koyduk.
Tüm montajı ters sırada monte ediyoruz.
Üniteyi zaten kendiniz değiştirmeyi başardıysanız, ayarlanması için master ile iletişime geçmenin bir anlamı yoktur. Doğru, bunu kendin yapmak çok zor olacak, tanıdığın birine sormak daha iyi.
Yeni kurulmuş bir sahne arkası kurmak için iki yöntem vardır:
Geri viteste - bir arkadaşı direksiyona koyuyoruz ve ondan geri vitesi açmasını istiyoruz. Sizce kolu en uygun konuma ayarlıyoruz ve kolu geri vitesin yerine koyduğumuz ve kelepçeyi sıktığımız arabanın altına tırmanıyoruz.
Birinci viteste - geri vitesi takmak işe yaramazsa, ilkini takarız. Kelepçeyi ilk durumdaki gibi gevşetiyoruz, ancak bu sefer sürücüyü çevirmeliyiz, bu, plastik tutucunun durmasına saat yönünün tersine ulaşacak şekilde yapılmalı, ardından kelepçeyi sabitliyoruz.
Aşağıdaki videoda daha fazla bilgi bulabilirsiniz:
VIDEO VIDEO VIDEO
Artık kısa stroklu rocker'ı nasıl değiştireceğinizi biliyorsunuz ve bunun sizin elinizde olduğunu anlıyorsunuz. Ana şey sabırlı olmaktır ve arabanızda kısa bir vites değiştirmenin rahatlığı görünecektir.
Ancak çoğu Batı modelinde gözlemlenen makullükle memnun edemezler. Dolayısıyla on, on ikinci, on dördüncü ve on beşinci modellerdeki en büyük rahatsızlıklardan biri vites değiştirme zorluğudur. Bunun için yeterli miktarda zaman ve çaba harcanır, bu da en önemli şeyden - sürüş sürecinden uzaklaşır. Burada, bu eksikliği gidermek için kısa stroklu bir rocker (KK) gibi bir düğüm oluşturuldu.
Söz konusu düğümün yaratılış tarihine biraz dalalım.Her şey araba yarışıyla başladı. Bugün modern bir arabanın nitelikleri olan birçok çalışma biriminin kökeninin tarihini incelerseniz, hepsinin veya neredeyse tamamının bize motor sporlarından geldiğini fark edeceksiniz. Yeni ürünler, yükseltmeler, iyileştirmeler, sürüş konforu için devam eden arayışlar burada gerçekleşir. Sahne arkasında da böyle oldu.
Yarış arabası sürücüleri bir keresinde, her saniye tasarruf etmek zorunda oldukları bir ortamda vites değiştirerek zaman kaybettikleri sonucuna vardılar. Dikkat dağıtıcı, engelleyici, rahatsız edici ve iyi düşünülmemiş. Oto tamircisi sorunla ilgilendi, sonuç olarak kısa stroklu bir rocker oluşturuldu.
İlk başta, KK yalnızca spor arabalarda kullanıldı ve vites değiştirme süresini önemli ölçüde azalttığı için arama kartlarıydı. Kısa sürede tüm dünya spor modelleri üreticileri tarafından benimsenen mükemmel bir yenilik haline geldi. Zamanla, cihaz sıradan arabalara geçti.
VIDEO
Sistemin tartışılmaz avantajı, vites değiştirme sırasında strokların azaltılmasıdır. KK sayesinde vites kilitleme daha net ve kolay hale gelir. Ve şimdi eksiler hakkında, daha doğrusu eksi hakkında, bu durumda birdir. Bu, senkronizörlerin arızalanma olasılığıdır. Bu, vites değişimleri sırasında artan yükten kaynaklanmaktadır.
İstenirse, KK bağımsız olarak yapılabilir, ancak VAZ 2114 dahil herhangi bir araba için mükemmel olacaktır. İş için aşağıdakilere ihtiyacımız var:
tam olarak 15 mm çapında küçük bir tüp;
VAZ 2114 modelinden RPP;
bilyalı somun;
direksiyon dişlisi kardan;
aks ve burçlar VAZ 2114 (sahne arkası tamir takımı).
Çalışma birkaç aşamada gerçekleşir. İlk önce RPP'den topu kesmeniz ve alt kenarı ayarlamanız gerekir, böylece boruyu buraya takabilirsiniz. Haşlama yapılıyor. Boruya alt kenardan bir somun takılır ve kaynaklanır. Ardından topun montajı gelir. Kardan vites koluna monte edilmiştir.
QC cihazı oldukça basittir. Kol hareketini azaltarak daha kolay vites değiştirme elde edilir ve bu, kolun ne kadar uzun olduğuna bağlıdır. Normal bağlantının kısa strok olması için, dişli kutusundan kola doğru hareket eden “demir parçasının” bağlantı elemanlarını kaldırmanız yeterlidir. Aynı zamanda, hem zamandan hem de emekten önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlayan standart sahne arkasını sökmeniz gerekmez.
Bu nitelikteki çalışmalar, dişli kutusunda yağ sızıntıları başladığında gerçekleştirilir. Conta iki şekilde değiştirilebilir. Birincisi dişli kutusunun çıkarılmasını içerir, ikincisi daha basittir, ancak daha fazla sorumluluk ve dikkat gerektirir. Ancak onarıma başlamadan önce sorunun tam olarak bezde olduğundan emin olmalısınız.
Bir arabayı uzun süre park ettikten sonra kaldırımda yağ izlerinin ortaya çıkması gibi bir semptom, vites kutusunun arızalanmaya başladığını gösterir. Ancak bu durumda sorun sadece bezde değil, filtrede de olabilir, bu yüzden önce kontrol etmelisiniz.
Filtrenin güvenli bir şekilde sabitlenmediği ve bu nedenle sızdırdığı görülür. Sadece bükmeniz gerekiyor ve sorun çözülecek. Bir conta arızası, vites değiştirme sırasındaki belirli bir sıkışma ile tespit edilebilir. Bir parçayı değiştirmek için aşağıdaki araç setine ihtiyacınız olacak:
10 ve 13 için tuşlar;
bız, kanca ve tornavida;
iyi, dayanıklı plastikten yapılmış kutu.
İlk önce arabayı bir izleme deliğine sürmeniz veya lastiklerden durdurmanız gerekir. 13'lük bir anahtar kullanarak, şanzımanın çekiş kontrol kelepçesini hafifçe sökmeniz gerekir.Bir sonraki adım, çekişi sökmektir. 10'luk bir anahtarla, kardan ve gövdeyi birbirine bağlayan bağlantı elemanlarını söküyoruz, bundan önce işi kolaylaştırmak için anteri biraz geri çekmeye değer. Şimdi kardan ve anteri söküyoruz.
VIDEO
Sonra en zor ve en önemli aşama geliyor, burada bir tornavidaya, güce ve sabra ihtiyacımız var. Burcu dişli kutusundan çıkarmak için bir tornavida gereklidir. Aynısı rakor ile yapılmalıdır, burçtan dışarı atılır. Daha sonra 22 tuşu ile yeni bir salgı bezine basılır. En zoru geride kalır. Burcu sızdırmazlık maddesi ile yağlayın ve dişli kutusuna yerleştirin. Değiştirme yapıldı.
Zamanla, neredeyse mümkün olan her yerde, AvtoVAZ tarafından üretilen otomobillerde geri tepme görünmeye başlar. Şanzıman bir istisna değildir. Kanatları bir VAZ 2114 ile değiştirmenin, bu modelin tüm sahiplerine tanıdık gelen sıradan bir prosedür haline gelmesi şaşırtıcı değildir.
Sorunu belirlemek oldukça kolaydır:
Şanzımanlar sorunlu geçişler, bulamaç;
Şanzıman bozuk.
Böyle bir arıza meydana gelirse, elemanın tamamen değiştirilmesi gerekebilir. Dahası, birçoğu araca daha sportif bir karakter kazandıran kısa stroklu bir sahne arkasına geçiyor. Bu teknoloji motor sporlarından ödünç alındı. Bu arada, basit bir ayar onu kısa strok haline getirebilir.
Bazı ustalar, tamamen değişmenin her zaman makul olmadığını savunuyorlar. Bir tamir takımı satın almak finansal açıdan daha karlı. Ancak aslında, böyle bir onarım istenen sonucu vermez ve bir süre sonra sahne arkasının hala değiştirilmesi gerekecektir.
Çalışmaya başlamadan önce, yalnızca yeni bir yedek parça satın almanızı değil, aynı zamanda sahne arkasını değiştirme konusunda eğitim videoları izlemenizi de öneririz. Prosedür çok karmaşık değil, ancak görsel bir yardım asla gereksiz olmayacak. Özellikle araba tamiri ve özellikle şanzıman konusunda kapsamlı deneyiminiz yoksa.
İşlem birkaç ardışık adım içerir.
Külbütör contasını, külbütör takarken aynı anda değiştirmeye karar verirseniz, bu kesinlikle yapılacak doğru şey olarak kabul edilebilir. Ek olarak, kardanın değiştirilmesi çok pahalıya mal olmayacak, ancak böyle kapsamlı bir onarımın verimliliği çok daha yüksek olacaktır.
Kendi başınıza eylemler, sadece gerekli parçaları, sıradan sarf malzemelerini satın almanız gerekir. Bir araba servisine başvurursanız, hizmetin minimum maliyeti 800-1000 ruble olacaktır. Yani, tasarruf açıktır.
Sahne arkası yaklaşık 400 rubleye mal oluyor. Buradan, neden bir tamir takımı satın almanızı önermediğimiz, ancak parçayı tamamen değiştirmemiz gerektiği anlaşılıyor. Böyle bir tasarruf olmayacak ve onarımın sonucu olarak fark önemli olacaktır.
VAZ 2114 için yükleyebileceğinizi kaydettik spor kısa vuruşlu rocker . Dıştan, oldukça benzerler, ancak işteki fark hemen hissediliyor. Spor göbeğinde vitesler daha hızlı, daha yumuşak vites değiştirir. Her şey sahne arkasının tasarımıyla ilgili. Ne yazık ki, onun yüzünden kendini değiştirme süreci neredeyse imkansız hale geliyor.
VAZ 2114'ünüze kısa vuruşlu bir sahne arkası koymaya karar verirseniz, güvenilir araç servisleriyle veya daha da iyisi, ayarlama konusunda uzmanlaşmış bir stüdyoda iletişim kurun. Bu tür olaylara teknik iyileştirme denir, bu nedenle kimse bunu ayarlama uzmanlarından daha iyi anlayamaz. Resmi AvtoVAZ araba servisleri bile.
VAZ modelleri hoş olmayan bir özellik aldı: yaşla birlikte, arabanın bazı bölümlerinde boşluk beliriyor. Şanzıman, motor ve şanzımandan bahsediyoruz. Komple bir değiştirme, bir yükseltmeden daha pahalıya mal olacağından, montajın tüm parçalarının yıpranmasını beklemek gerekli değildir. Bu yazıda, kontrol noktasının ayarlanması veya daha doğrusu standart yerine kısa strok sahne arkası (KK) kurulması hakkında konuşacağız. Burada, VAZ 2114'ün sahiplerinin üç yolu vardır: serbest bir sahne arkası kurmak, parçayı kendi elleriyle yapmak ve standart üniteyi ayarlamak.
Önemli! Şanzımanın çalışmasındaki kusurlar, “belirtileri” kanatlara benzeyen yağ keçesi nedeniyle ortaya çıkabilir.Mühürün çalışıp çalışmadığını anlamak için görsel bir inceleme yeterlidir. Ayrıştırma bu makaledeki şemaya göre yapılabilir.
Kısa stroklu külbütör vites değiştirme süresini kısaltır, bu nedenle bu parça başlangıçta yalnızca spor otomobillerde bulunur. Gelecekte, neredeyse tüm otomobil üreticileri, otomobillerinin tasarımına kısa stroklu bir rocker ekledi. AvtoVAZ, yabancı arabaların biraz gerisinde kalıyor, bu nedenle şirketin bu bölüme sahip ilk modeli Lada Kalina'ydı, yani serbest bir eleman koyarsanız, o zaman Kalina'dan.
Sürücüler arasında, KK kurulumunun vites değiştirirken doğru olanı kolayca kaçırabileceğiniz gerçeğine yol açtığı bir klişe var. Bir sorun var, ancak arabayı yükseltmeye yönelik yanlış yaklaşımdan kaynaklanıyor. Sahne arkasına ek olarak, yeni bir şanzıman kardanı da kurulmalıdır. En iyi çözüm, yeni modellerdeki kardan geri tepmeye maruz kalmadığından, Lada Kalina'nın bir parçası olacaktır. KK elle yapılsa bile kardan fabrikadan temin edilmelidir.
Bir sonraki klişe, böyle bir yükseltmenin vites kutusunu hızla yok etmesidir. Normal bir parça ve kısa strok ile eşit olarak aşınan ikinci vitesten bahsediyoruz. Bu sorun, VAZ 2109'dan beri Samara'da mevcut. Üçüncü klişe şudur: kanatları kontrol noktasına takarken, plastiği gösterge panosuna yerleştirmeniz gerekir. Yüksek kaliteli bir ev yapımı KK veya Kalina'dan bir parça takılırsa, plastikle herhangi bir manipülasyon gerekli değildir. Spor senkronizörlerinin QC ile birlikte kurulması da önerilir, çünkü bu tür bir ayardan sonra üzerlerindeki yük artar.
En iyi çözüm Kalina'dan parça satın almak olacaktır, ancak bazı sürücüler KK'yi VAZ 2114'ten, yani “yerli” bir parçadan almayı tercih ediyor. Standart alet setine ek olarak, bir öğütücüye de ihtiyacınız olacak. Değiştirme şu şekilde gerçekleştirilir:
Yolcu bölmesinde, şanzıman ve şanzıman parçalarına erişimi kapatan platformun çıkarılması gerekir. Platformu 5 cıvata tutun;
Arabanın altından, kardan ve bağlantıya basarak kelepçeyi gevşetin;
Video (oynatmak için tıklayın).
Şanzıman menteşesinden bagajı çıkarmanız ve montajı çıkarmanız gerekir;
Daha fazla kurulum, hangi sahne arkasının değiştirileceğine bağlıdır - normal VAZ 2109-2114'ten veya Kalina'dan. Backstage'den standart KK ve kardan takıldıktan sonra parça koltuğa oturmayabilir. Bunu bir öğütücü ile düzeltebilirsiniz;
Kardanın boyutu en iyi normal eleman tarafından belirlenir. Ayardan sonra kısa stroklu külbütör gövdeye vurup vurmadığını kontrol etmek gerekir. Her şey doğru şekilde kurulmuşsa, kelepçeyi sıkmanız gerekir;
Bir sonraki adım, ters hızda yapılan yeni parçayı ayarlamaktır. Kutuyu geri vitese geçirmek ve kolu R-vites konumuna getirmek gerekir. Kolu sürücü koltuğuna yaklaştırmak en iyisidir. Bitti, değiştirme tamamlandı, şimdi ayar yolda kontrol edilebilir.
Araba parçalarını tamir etme ve yükseltme konusunda deneyiminiz varsa, sahne arkasını kendiniz yapmak buna değer. İyi yapılmış kısa vuruşlu bir rocker, Lada Kalina'dan bir düğümden daha kötü çalışmayacaktır. Üretim için aşağıdaki unsurlara ihtiyacınız olacak:
VAZ 2114'ten RPP.
2114'ten itibaren aks ve burçlar (şanzıman onarım setine dahildir).
15 milimetre çapında boru.
Top somunu.
Lada Kalina'dan Kardan.
Her şeyden önce, alt kenarı borunun altında temizlenmesi gereken RPP'den topun kesilmesi gerekir. Ardından, 15 mm'lik bir boruyu kaynaklamanız gerekir. Alt kenarına sıradan bir somun kaynak yapılmalı ve ona bir bilyalı somun kaynaklanmalıdır. Kalina'dan gelen kardan vites koluna bağlanmalıdır. Burçlar ve aks gibi parçalar VAZ 2114'ten yenileriyle değiştirilir (yeni olmaları istenir).
