Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap vücut onarımı 2108.
Halk arasında "sekiz" olarak adlandırılan ilk yerli önden çekişli hatchback, 1984'te montaj hattından ayrıldı ve bu nedenle VAZ 2108'in gövdesi düzenli bakım gerektiriyor. Bu araba 20 yıl boyunca üretildi ve 2004'te yerini on üçüncü model aldı.
Hacimli bir bagaj ve güvenilirlik için VAZ 2108 otomobil tüketiciler arasında çok popülerdi. Arabanın orijinal şekli için "keski" olarak adlandırıldı.
Gövde 2108, kaynaklı ve çıkarılabilir elemanlardan yapılmış üç kapılı tamamen metal bir tabandır. Ek olarak, VAZ 2108'de iç ısıtma sistemi iyileştirildi ve o sırada daha modern bir gösterge paneli kuruldu.
Yeni VAZ arabası çok popüler oldu ve hala yollarda seyahat ediyor. Yurtiçi yol koşulları göz önüne alındığında, VAZ 2108'in kaporta onarımı her araç sahibinin payıdır. Deneyimli uzmanlar, vücudun restorasyon çalışmalarını üstlenmek konusunda isteksizdir. Bu en zor ve pahalı onarım türüdür.
Onarımları kendiniz yaparak maliyetleri azaltabilir ve yeni bir beden elde edebilirsiniz. Bu tür onarım, yetenekli araç sahibi için en iyi seçenektir. İlk adım, vücudun durumunu değerlendirmek, hangi parçaların değiştirilmesi gerektiğini bulmak ve sonuçlara bağlı olarak gereken onarım türünü belirlemektir. Revizyon aşağıdaki adımlardan oluşur:
korozyona uğramış parçalar yenileriyle değiştirilir;
sarkma kapıları ayarlanır;
ezikler düzeltildi;
genel geometri geri yüklenir;
boyama, cilalama.
Bu tür bir onarım oldukça zahmetlidir. Ancak kısmen yapabilir, tek tek parçaları değiştirebilir, kendiniz boyayabilirsiniz.
Video (oynatmak için tıklayın).
1 – radyatör çerçeve paneli; 2 – far sabitleme kolu; 3 - radyatör çerçevesinin üst traversi; 4 – sağ ön yan eleman; 5 - ön kanadın sağ çamurluğu; 6 - sağ ön çamurluk; 7 - rüzgar penceresi çerçevesinin ve yan duvarın konektörü; 8 - başlık; 9 – yan duvarın sağ dış paneli; 10 – rüzgar penceresi çerçevesi; 11 - çatı paneli; 12 – arka tekerlek davlumbazı; 13 - bir rüzgar penceresi çerçevesinin iç rafı; 14 - bagaj kapısı; 15 – yan duvarın sol dış paneli; 16 - bagaj kapağının açılması için oluk; 17 – arka panel; 18 - ön kapı; 19 – arka kapı; 20 – zeminin arka direği; 21 - arka zemin; 22 - orta kat; 23 - yan duvarın alt kaplaması; 24 - bir kriko montajı için zemin takviyesi; 25 - zeminin ön traversi; 26 - ön kat; 27 - sol ön çamurluk; 28 - ön kanadın sol çamurluğu; 29 - ön kanat; 30 – sol ön direk; 31 - radyatör çerçevesinin rafı; 32 - radyatör çerçevesinin alt traversi.
Ne tür bir onarımınız olursa olsun, söküm işi yapmak gerekir.
İlk adım, kapıların içine giren tüm kabloların bağlantısını kesmektir.
Bir lokma anahtar kullanarak kapı durdurucusunu çıkarın.
Sabitleme cıvatalarını sökerken, kapıların devrilmesini önlemek gerekir.
Montaj cıvatalarını sökmeden önce konumlarını işaretlemek gerekir. Bu, parçanın sonraki kurulumunu kolaylaştıracaktır. Kaput yenisi ile değiştirilecekse işaretleme gerekli değildir.
Ön cam yıkayıcısını ve lambayı çıkarın.
Cebinden kabloları kablolarla çıkarıyoruz.
Cıvataları söküp kaputu çıkarıyoruz.
Arabaya yeni bir kaput takılırsa, sökme işlemi biter. Eski parçanın daha sonra takılması durumunda, kablo, kablo demetine bağlanarak içeriden çekilmelidir. Bu, kablolamayı yerine yerleştirmeye yardımcı olacaktır.
Önemli! Davlumbaz oldukça ağırdır, bu yüzden bir asistanla yenisini çıkarmalı ve takmalısınız.
İç kaplamayı çıkarmak için mandalları çıkarmanız veya vidaları sökmeniz gerekir.
Radyatör ızgarası. Kaput zaten çıkarılmışsa, ızgarayı çıkarmak zor değildir.
Sabitleme cıvatalarını ayırın.
Plastik mandala basıyoruz.
Izgarayı arabadan çıkarıyoruz.
Ön tamponu çıkarmak için, onu braketlere sabitleyen iki somunu ve montaj cıvatalarını sökmeniz gerekir.
Somunlar ve cıvatalar gevşetildikten sonra arka tampon kolayca çıkarılabilir.
Araba bağlantı elemanları genellikle korozyona maruz kalır, bu nedenle sökülürken ve onarım yapılırken özel bir çözelti ile işlenmeleri gerekir.
VAZ 2108'in kendi elleriyle kısmi vücut onarımı iki tip olabilir:
boyama ile;
boyama gerektirmeyen restorasyon çalışması.
Korozyon kaynakla giderilebilir. Bunu yapmak için çürük alanı kesmeniz ve temizlemeniz gerekir. Bir kaynak makinesi kullanarak, bir parça yeni metal kaynağı yapın.
Delik küçük ise özel bir macun türü uygulanabilir. Deliğin etrafındaki alan her türlü kirleticiden zımpara kağıdı ile temizlenir. Fiberglastan bir yama kesilir. İçeride geçici bir destek uygulanmış ve cam elyafı epoksi reçine ile kaplanmıştır. Bir sonraki adım boyamadır. Yüzey hava ile etkileşime girdiğinde aşındırıcı bir sürecin başlamasını önlemek için bu işlem mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirilmelidir. Doğru boya rengini kendi başınıza seçmek çok zor olduğu için uzmanlara başvurmak daha iyidir. Bir servis istasyonunda yapılan bir arabanın boyanması, yüksek kalite ve güvenilirlik sağlayacaktır.
Vücudun küçük bir kısmı paslanmışsa, özel bileşikler kullanabilirsiniz. Pas ayrıca gazyağı, laktik asit, çinko klorür veya sirke ile de çıkarılabilir.
Küçük boyutlu deformasyonları kendi elinizle düzeltmek için, kullanımı daha sonra boyama gerektirmeyen modern teknolojiler vardır. Bu yeniliklerden biri de deformasyonun yerine özel yapıştırıcı yardımı ile özel bir vantuz takılarak göçüğün dışarı çekilmesidir. Bu tür onarımlar, profesyonel eğitim ve özel beceriler gerektirmez.
Sekiz gövdesinin oldukça güçlü olmasına rağmen, ancak onu bir yarış arabası gibi süremezsiniz ve çerçeveyi kaynaklamaya karar verdim (not - normal bir arabanın dört tekerlekten çekiş, bir çerçeve ve iki aks).
2108 gövdesinin dezavantajlarından biri, ön tekerleklerin kaldırım kenarı veya büyük bir taş gibi bir çıkıntıya çarpmasıyla ilgili zayıflığıdır. Bu genellikle yengeci kırar.
İyi bir yengeç takarsanız, eklerini çıkarır. Somunları 10'a yerleştirmek için somunları 12 ile kaynak yaparsanız, direklerin gücü artık yeterli değildir.
VAZ 2108'imizi bir lifte kaldırdık ve yan elemanlara ve levyelere uzun uzun baktık, nasıl/ne/nereye kanca takacağımızı merak ettik. Bizi ilgilendiren asıl şey, hangi malzemelerin gerekli olacağı ve ne kadar olacağıydı.
Her biri 3 mm 80 × 40, 50 × 50 ve 60 × 30, her biri 6 metre duvar genişliğinde 18 metre dikdörtgen demir boruları saydık ve satın aldık.
İleriye baktığımda, 80 × 40 boruların pek uymadığı ortaya çıktı diyeceğim. 70 × 40 milimetre almak gerekiyordu. Başka bir deyişle, 80 mm, eski direklerin kalıntılarına girecek, ancak zorlukla, onları bükmek için daha fazla çalışma. Ve sonunda, 70 milimetrelik bir boru yaparsanız, sertliğin bundan daha yüksek olacağı ortaya çıktı. Ama değiştirmek için çok geç. Borular zaten satın alındı ve getirildi.
Tekerlek kemerleriyle başladık, direkler neredeyse tamamen kesildi. Ana direklerin sadece iç kısımlarını (sağ-sol) ve çamurluk tenekelerinin bir kısmını bırakmışlardır. Aslında, direklerin kalan kısımları çamurluk görevi görecektir. Daha sonra her şey ölçüldü ve bir karton düzeni yapıldı, ardından yerinde ayarlandı.
Daha sonra bu düzen boyunca bir boru parçası (80x40x3 mm) bükülmüştür. Eski kutuya eklenmiş ve belirtilmiştir.
Daha sonra bu iki parça bir araya kaynaklandı ve zaten birlikte ayarlandı.Daha sonra kaynatılarak temizlendi ve dikişler temizlendi. İki bükülmüş boru çıktı.
Eski direğin dış kısmının zaten kesildiği sürücünün ve yolcunun bacakları alanında, iç kısım üst köşe boyunca kesilmiş ve kutunun dikey kısmı içe doğru bükülmüştür. bir balyoz ile vücut. Zeminin tenekesine ve biraz daha ileriye, demiri hafifçe ezin.
Ayrıca, akıntılara 60 × 30 boru parçaları dövüldü. Kısa - yarım metreye kadar bir yerde. Bu borular 80x40 eğimli bu direklere bağlanacaktır.
Ve aşağıdan (eşikte içeriye doğru sürülmelerine rağmen, ancak eşiklerin alt tarafı uzunluklarına göre kesilir), borular üst üste binecek ve bu, arka süspansiyon kirişinin ekine geri dönecektir.
Ayrıca, bu kavisli 80 × 40 direklere, fotoğrafta görüldüğü gibi, yengeçlere 60 × 30 borulardan yapılan destekler kaynaklanmıştır. Daha kesin olmak gerekirse, üzerine yengecin vidalandığı 5 mm kalınlığında bir köşeye kadar. Ve bunların hepsi kavisli boruların ön uçlarına 80x40'lık küçük dikey parçalarla bağlandı.
Bundan sonra, bu elemanlar tamamen kaynaklanmıştır. Aynı zamanda, enine kolların bağlantılarındaki dikişler hafifçe güçlendirildi. Bütün bunlar kaynatıldığında, kabinde ve kaputun altındaki hiçbir şeyin ısıtılmış demirle temastan şişmemesi için sürekli izlemek gerekiyordu. Ayrıca yanmamak için kablolarla uğraşmak zorunda kaldım. Motor çıkarılmadı. Sadece pil ve tanklar gibi her türlü küçük şey.
Arka parçalar, eşiklere dövülmüş borulara iyi bağlanmıştır. Ondan önce, yatayı hafifçe düzelttiler.
Daha sonra, 60 × 30 borular alttan kaynaklandı ve eşiklere dövülmüş borulara bağlandı. Başka bir deyişle, yaklaşık olarak arka kemerlerden ön kriko platformlarına kadar uzun boyuna borular.
Krikonun altındaki arka platform dokunmamaya karar verdi. Altlarındaki borularda basitçe delikler açarlar, her neyse, bu boruların gücü bir marjladır.
Bu uzun boruların ön kenarları eğik yapılmış (kütüklere yapışmaması için) ve kaynak yapılmış, arkadan kesilmiştir.
Ön süspansiyonların camlarını bu çerçeveye bağlamayı geçici olarak reddettiler. A sütunu ile yanına 60×30 boru koymayı düşündük. Çamurluğun dış tarafındaki kanalın camın ön kenarına doğru ilerlemesine izin verdiler. Bundan sonra, akünün altında solda ve sağda yıkayıcı namlularının altında bulunan platformu atlayarak eğik olarak ileri - aşağı gitti.
Bu, ön süspansiyon desteğinin etrafında bir daire çizmek gibi. Ama ondan sonra kanatları nasıl bağlayacaklarını çözemediler. Arkadan gövde direğine vidalanırlar. Bu yerin tamamen yeniden yapılması gerekiyor. Genel olarak, henüz dokunmamaya karar verdik.
Tüm kaynaklı, antikorozif ile kaplanmıştır. Mümkünse kabindeki zemin temizlendi ve üzerine neredeyse iki kutu aerosol bitümlü mastik döküldü. Oraya ısıtıcı koymak istedim ama bir türlü mağazalarda bulamadım. Böyle bıraktı. Yalıtım aldığımda yere bir kutu daha dökeceğim ve yalıtımı bitüm üzerine koyacağım.
Sonra yarım gün için içini topladım ve kanatları vidaladım. Bir kişinin bir tamponu asma konusunda oldukça yetenekli olduğu ortaya çıktı. Asansörsüz bile.
Genel olarak, süreç, halihazırda elde edilenler üzerinde tamamlanır veya askıya alınır.
Çerçeveyi takmanın bir sonucu olarak, araba yaklaşık 50..60 kilogram daha ağırlaştı. Dinamikler üzerinde pek bir etkisi yok gibiydi, daha yavaş hızlanmadı.
Ağırlık merkezi biraz düştü - çerçeve tamamen altta. Ayrıca, ağırlık merkezi biraz ileriye doğru hareket etti. Ama hissetmedim.
Vücudun biraz artan burulma sertliği. Artık tek tekerlek kaldırımdayken park ederken bagaj kapısı çok fazla eğilmiyor. Ama yine de, daha fazla sertlik istiyorum. Arka koltuğun arkasına borulardan bir haç kaynağı yapacağım.
Genel olarak, tasarlandığı ana şey sertlik değil, güçtür. Yani bir engele çarptığında vücuda bir şey olmaması için. Ve böylece göremiyorsun. Çerçevenin kurulumundan bu yana, başka hiçbir yere ciddi şekilde karışmadım.
Arabayı dört kütük üzerinde düz bir yere koyun ve tekerlekleri çıkarın. Bütün bu rezalete bir kez daha baktım. "Pekala, Tanrı aşkına!" Bir öğütücü dalgası ve ilk parçalanmış metal parçaları çoktan yere çarpmıştı.
Parçalama sırasında cesedi almamak için, namlu ile kıçını köşeler yardımıyla kapılara bağladı, dikmelere kaynak yaptı. Ortadaki birinci katı kesin. Bitişik gövde parçalarına bağlandığı zeminin kenarları kaynak noktalarından delinmeli ve perçinlenmelidir. Eşiklere daha doğrusu onlardan geriye kalanlara dokunmamaya karar verdi. İki saat sonra, alt kısım tamamen kaldırıldı ...
Burada beni bir hayal kırıklığı daha bekliyordu. Ön direkler, yani kabine giren kısım da tamamen çürümüştü.
Onlardan daha fazlasını satın almak zorunda kaldım. Fabrika montajını aldım. Onlar hemen ön krikolarla. Denenmiş, hesaplanmış, işaretlenmiş. Çürük kısmı kesin. Buna göre, yenilerinden, parçaları birbirinden dikkatlice perçinleyerek yeni onarım eklerini kestim.
Popodaki yere yeni bir direk taktı. Güzellik!
Şimdi hepsini iyi kaynaklamanız gerekiyor. Spar, temellerin temelidir. Bir eklemde pişirilmiş, kenarlarını komşu metale (yaşadığı yer) tuttu. Kemerlerin alt kısımları da kesilmiştir.
Toyota'nın kaputunun işe yaradığı yer burasıdır. Boyutları aldım, yamayı kestim. Dışarıdan bir direk şeklinde kemer yaptı. Sınanmış. Sık sık denemek zorunda kaldım çünkü böyle bir durumda acele etmemek daha iyi. Yamanın kenarları metal olacak şekilde taşlanmıştır. Yemek yapmayı planlamadığı yerde hiçbir şeyi temizlemedi. Yine de, Japon metali iyi işlenmiştir (bu nedenle fabrika boyamasını bıraktım). Bunun gibi bir şey çıktı.
Her 1.5-2 cm'de bir delik açtım, fabrika kaynak aralığı yaklaşık 7-8 cm, fark göze çarpıyor. Önceden söyleyeceğim: ne kadar sık kaynak yapılırsa, gövdenin sertliği o kadar yüksek olur. Bunu kendi tecrübemde yaşadım. Hazırlanan metali kelepçelerle direğe ve elbette birkaç kendinden kılavuzlu vidayla bastırdı.
Diğer tarafta, her şeyi aynı şekilde yaptı. Ardından, sağ ve sol direk uzantılarını kaynakladım. Burada zemine göre aynı düzlemde olmaları çok önemlidir, aksi takdirde zemini yerinde kurmakla ilgili sorunlar olacaktır. Direklerin olduğu destan bittiğinde, yalak üzerinde denemeye başladı. Ah o parçalar. Tüm eğriler eğik. Köşegenleri ölçtüm - lanet bir şey bile değil. Pekala, yerinde ayarlayacağız. Dibini bagajdan geçirmek zorunda kaldım. Başka yol yok. Ve kesinlikle ayık bir asistana ihtiyacın var. Ah, biri için ne kadar rahatsız edici.
Alt kısmı bir eşiğe yakın tutturdu. Öte yandan, yaklaşık bir santimetrelik bir boşluk vardı. İşte tırmandığı eğrilik. Oluğu ortaladım - her iki tarafta yarım santim çıktı. İçerideki eşikleri al bir vario değil! Bu nedenle, bir çekiç alıyoruz ve kenarlarını eşiklerin kenarlarıyla bastırmak için banyoyu düzeltmeye başlıyoruz. Bu prosedürden kaçınılabileceğini belirtmek isterim. Bu nedenle, satın aldıktan hemen sonra ayrıntıları ölçün. Peki, banyo yerinde.
Taşıma toprağını büyük zımpara kağıdı ile temizliyoruz ve matkaplar yapıyoruz. Arka boyunca, arka yan elemanlar boyunca, emniyet kemerlerinin takıldığı yerlerde, ön boyunca ve yan eleman uzantıları boyunca.
Sonra hepsini kaynatıyoruz.
Devam edecek… Parmağa basıyoruz... Yorum yapıyoruz.
Önden çekişli ilk yerli "hatchback" VAZ 2108, 1994'ten 2004'e kadar 20 yıl boyunca üretildi. Dizisinde, bu araba "sekizinci" ve "dokuzuncu" ailenin sonraki modelleri için öncü oldu. Başlangıçta, santral 65 hp kapasiteli 1.3 litrelik bir motordu. 4 vitesli bir şanzıman ile donatılmış. Arabanın fiyatı oldukça yüksek olmasına rağmen, sekizli insanlar geniş bagaj hacmi ve güvenilirliği ile popülerdi, bu parametrelerin o günlerde çok önemli olduğunu belirtmek gerekir.
İnsanlar orijinal açısal şekli için sekiz rakamını "keski" olarak adlandırdı. Gövde, sırayla, çeşitli elemanlardan (hem birbirine nokta kaynaklı hem de çıkarılabilir - ön çamurluklar, kapılar ve arka kapak) yapılmış tamamen metal bir çerçevedir.
Kapıların çıkarılması.
Bagaj kapağının çıkarılması.
Kaputun çıkarılması.
Izgara ve tamponların sökülmesi.
Ardından, dikkatinizi kısa bir fotoğraf talimatına davet ediyoruz "VAZ 2108'in gövdesinin onarımı".
İlk önce kapının içine giren tüm kabloların bağlantısını kesmeniz gerekir (hoparlör gücü, elektrikli camlar, alarm);
Kapıların sökülmesi, kapı açma sınırlayıcısının çıkarılmasıyla başlar.bunun için, "10" üzerindeki bir lokma anahtarının yardımıyla, montajını rafa sabitleyen iki cıvata sökülür;
Daha sonra kapı menteşelerini araba direğine sabitleyen cıvataları söküyoruz, aynı zamanda kapıyı çarpık tutuyoruz.
Tavsiye! Kapılar çok büyük olduğu için bir asistanla sökmek en iyisidir.
İç dekoratif kaplama, gövdeye kendinden kılavuzlu vidalar veya mandallarla tutturulmuştur. Çıkarmak için sırasıyla vidaları gevşetin veya mandalları çıkarın;
Plaka aydınlatmasının gücünü kapatıyoruz ve kablo demetini iç boşluktan çıkarıyoruz;
Tavsiye! Kaput oldukça ağırdır, bu nedenle bir asistanla çıkarılması önerilir.
Montaj cıvatalarını sökmeden önce, davlumbazın sonraki montajını kolaylaştırmak için konumları işaretlenmelidir.. Buna göre, başlık yenisiyle değiştirilirse, cıvataların işaretlenmesine gerek yoktur;
Ön cam yıkayıcı borusunu ayırın;
Motor bölmesini aydınlatmak için fenerin bağlantısını kesiyoruz, kaputun montajı sırasında hasar görmemesi için fenerin kendisi de sökülebilir;
Kablo demetini iç cepten çıkarın;
Montaj cıvatalarını söküyoruz ve kaputu braketlerden çıkarıyoruz.
Tavsiye! Eski davlumbaz monte edilecekse, daha önce kablo demetine bağladıktan sonra iç kanaldan bir kablo çekilmelidir. Bu, kabloların daha sonra kaputun iç cebindeki yerine çekilmesini kolaylaştıracaktır.
Yıkayıcıyı ve ampulü ayırın
Kaput zaten çıkarılmış olduğundan, ızgarayı çıkarmak zor değildir:
Gövdeye sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz;
Plastik mandal basılır;
Hafif bir çaba uygulayarak arabadan çıkarın.
Radyatör ızgarasının çıkarılması
Tamponlar, güçlü deformasyonlar ve darbeler nedeniyle tamponun patlamamasını sağlayan yüksek elastik özelliklere sahip plastik bir alaşımdan yapılmıştır.Her iki tarafta gövde braketlerine sabitleyen iki somunu sökerek ön tamponu çıkarmaya başlıyoruz.
Gövdenin her iki yanında bulunan iki cıvatayı da sökerek bitiriyoruz.
Arka tamponu çıkarmak için, her iki taraftaki iki somunu ve tamponu araç gövdesinin tabanına sabitleyen bir cıvatayı sökmek gerekir.
Tavsiye! Somunların korozyona karşı oldukça hassas olması muhtemeldir, bu nedenle özel aletlerle ön işlem yapılması önerilir.
Bu hazırlığın, tüm arabanın müteakip boyamasını içeren VAZ 2108'in gövdesinin elden geçirilmesi için yapıldığını hatırlatırım. Ardından, bir arama motoru sorgusu yazmayı deneyin: “vücut onarımı vaz 2108 video, fotoğraf” ve bu işlemin ne kadar zahmetli ve maliyetli olduğunu kendiniz göreceksiniz. Arabanın dirilişinin bu en “kafa karıştırıcı” kısmı hangi aşamalardan oluşuyor? Böyle:
Paslanmış elemanların ve parçalarının değiştirilmesi;
Sarkma kapılarının ayarlanması;
Ezik ve "zhimkov" düzenleme;
Vücudun genel geometrisinin restorasyonu;
Boyama, cilalama.
Vücudun elden geçirilmesini az çok çözdüyseniz, vücudun kısmi onarımı veya bireysel parçalarının onarımı ile biraz daha yakından tanımaya değer. Yine de, bizi büyük bir revizyonu kısmi yapmaktan alıkoyan şey, değil mi?
Bu durumda, daha önce çürümüş yerleri kesip temizleyen bir kaynak makinesi kullanarak, "taze" metalden yamalar halinde kaynak yapıyoruz.
Aynı etki, epoksi reçineleri ve cam elyafı bazlı bileşimler kullanılarak kaynak yapılmadan da elde edilir. Bu yöntemler küçük korozyon odaklarında kullanılır.
Ayrıca burada fiberglas ve epoksi reçine hangi çatlaklar içeriden yapıştırılır ve astarın yontulmuş kısımları geri yüklenir. Ayrıca, güvenilirlik için çatlaklar ayrıca bir havya ile lehimlenir.
Bu durumda argon kaynağı vazgeçilmezdir.
Yerli ustaların beceri ve hayal gücü böyle hileler göstermese de.
Modern teknolojinin yardımıyla, boyayı restore etmek için çok sayıda seçenek var.
Boyadaki ciddi hasarın bir astar, macun ve bir aerosol kutusu ile onarılması gerekecektir.
