Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap araba karoseri tamiri.
Modern bir arabanın gövdesi, birçok önemli işlevi yerine getiren karmaşık bir yapıdır. Yenilenmesi, önem ve işlevsellik madalyasının diğer yüzüdür. Karmaşık ve zahmetlidir.
şartlı Vücut onarımı iki aşamaya ayrılabilir. Birincisi, gövde geometrisinin restorasyonu, eziklerin giderilmesi, onarımın ötesinde elemanların değiştirilmesi. İkincisi vücut boyama.
Vücudun alt kısmının görünümden gizlenmiş geometrisini ve sertliğini restore etmeye özellikle dikkat edilmelidir. Aracın güvenliğinden ve sürüş özelliklerinden sorumlu olan bu unsurlardır. Tüm süspansiyon elemanları ona bağlanmıştır.
sunuyoruz
Gövde elemanlarını elektronik kaynakla bağlamak zordur, ancak gerçektir. Aynı zamanda, böyle bir bağlantının kalitesi çok düşüktür.
Kaynak sırasında metalin soğumasına izin verilmezse, gövde ek olarak macunlanması gereken kayabilir. Ancak, bu tür kusurlar her zaman macunla düzeltilemez.
Öncelikle kapılar değiştirilir, ardından kanatlar ve eşikler ayarlanır. Boşluk oluşumunu önlemenin tek yolu budur.
Bu genellikle, bir vücut parçası diğerine yumuşak bir geçiş olmadan boyanırsa olur. Boya orijinaliyle birebir uyumlu olsa bile, gövde üzerindeki eski boyanın gölgesinde değişiklik olur, bu da güneşte solma ve diğer çevresel faktörlerle ilişkilidir.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Düşük kaliteli araba macunu ve yetersiz kuruması ile görünün. Genellikle onarımdan sonra, araba güneşte durduğunda ortaya çıkar. Genellikle bundan sonra macun yerlerini yeniden cilalamanız gerekir.
Bu, uygulanan boyanın kabartmasıdır. Boyamadan sonra genellikle gövdede bir shagreen vardır, ancak cila ile çıkarılır. Ancak cila ile çıkarılamayan bir tane var. Genellikle boya yanlış uygulandığında, haznede yüksek sıcaklıkta, viskoz boyada bir kusur oluşur.
Genellikle araba özel bir bölmede boyanmazsa oluşur. Ancak kirli bir odada resim yaparken de gerçekleşir.
Özel bir bıçakla kesilmesi gereken silikondan girintiler.
Öğütücü ile yüksek hızda çalışıyorsanız veya aynı yeri verniğin soğumasına izin vermeden çok uzun süre öğütürseniz ortaya çıkar.
Kaynaklar yetersiz temizlenir ve astarlanırsa, bu yerlerde boyadan görünen pas oluşabilir.
yerine getirme araba gövde tamiri özellikle kaynak işleri, daha sonra kaynak işleri için yarı otomatik veya argon kaynağı kullanmanız gerekir. Bu tür bir kaynak yardımı ile 1 mm kalınlığa kadar metal kaynatılabilir ve gövde elemanlarından yanma olasılığı ortadan kalkar.
Vücut hasarı hafif, orta veya şiddetli olabilir. Doğrultma genellikle özel beceriler gerektirmez ve profesyonel alet ve malzemelerin kullanımıyla herkes bunu yapabilir. Vücuda orta ve karmaşık bir hasardan sonra düzleştirme çalışması sırasında sadece belirli zorluklar ve beceri ihtiyacı ortaya çıkabilir.
Arabayı taze boya ile boyamanız gerekiyor. Astar, düzensizlikleri belirlemenize ve bir bitirme macunu ile macunlamanıza yardımcı olacaktır. Sadece macun ve astar tamamen kuruduktan sonra boyayabilirsiniz.
Boyama için özel bir püskürtme tabancası kullanın. Boya, doğrudan güneş ışığı almayan kameranın özel koşullarında kurumalıdır.Parlatmaya ancak boya tamamen kuruduktan sonra izin verilir.
Birçoğumuz vücut onarımına girmek istiyoruz, ancak bazı nedenlerden dolayı tereddüt ediyoruz: “zor”, “pahalı”, “bozacağım”, “nasıl yapacağımı bilmiyorum” vb. Ancak, ilk bilgiyi edinmek çok kolaydır ve hiç de pahalı değildir. Bir araba gövdesi parçasının nasıl restore edileceğini, yeniden boyamaya nasıl hazırlanacağını ve boyanacağını anlayacağız.
Sadece boya yüzeyindeki küçük çizikler polisaj ile giderilebilir. Ve çizikler derinse (yere veya metale), o zaman hasar bölgesini boyamak zaten gereklidir.
Herkese merhaba! Benim adım Michael, şimdi size dvenashka'mı nasıl 2010 Camry ile değiştirmeyi başardığımla ilgili bir hikaye anlatacağım. Her şey dvenashka'nın çöküşlerinin beni çılgınca sinirlendirmeye başlamasıyla başladı, ciddi bir şey kırılmamış gibi görünüyordu, ama önemsiz şeylerde, kahretsin, beni gerçekten kızdırmaya başlayan çok şey vardı. Burada, arabayı yabancı bir arabaya değiştirme zamanının geldiği fikri doğdu. Seçim Tayotu Camry'nin onuncu yılına düştü.
Boyama iki tip olabilir: kısmi araba boyama (yerel, parça bir geçişle boyandığında) ve dolu (bütün parça boyandığında).
Yerel araba boyama vücudun yalnızca belirli bir alanını geri yüklemeniz gereken durumlarda gereklidir. Böyle bir boyamanın avantajı, gövde parçalarının sökülmemesi ve bu nedenle arabanın gövde fabrikası montajının bozulmamasıdır.
Bütün parçayı boyamak sadece gerekirse, çizikler veya oyuklar derinse ve araç gövdesinde geniş bir alanı kaplıyorsa gerçekleştirilir.
Denemek isteyen tüm araba tutkunları arabayı kendi ellerinle boya ilk düşündükleri şey teneke kutu boyamaktır. Ve sonra soru ortaya çıkıyor:
Cevap: Elbette boyayabilirsiniz ama kaliteli boyayamazsınız. Niye ya ?
İlk olarak, sprey kutusunun spreyi düzensizdir, bu nedenle arabayı yüksek kalitede boyamak çok zor hale gelir. Ek olarak, boya jeti çok doygundur, bu nedenle sonuç olarak boya lekelerinin oluşması kolaydır.
Araba boyama işleminin bir dizi gereksinimi karşılayan (toz ve rüzgar yok, uygun sıcaklık ve nem) özel bir odada yapılması gerektiğini hatırlamak önemlidir. Arabayı sokakta boyamak yasaktır.
Kurallardan birine uyulmazsa, boya lekeli hale gelebilir, shagreen (boya yüzeyi pürüzsüz değil, portakal kabuğu gibi), lekeler vb.
Dolayısıyla sprey boyadan bahsediyorsak estetikten bahsetmeye gerek yok.
Ancak hala böyle bir işe hazırsanız, ince boya katmanları (parçadan daha uzak bir mesafede) uygulamaya çalışın ve en az 3 katman yapın. Sprey kutusuyla araba boyama videosu bu makalede bulunabilir. Sprey boya en iyi şekilde tamponu kısmen boyamak için kullanılır, ancak arabanın tüm boyasını bir sprey kutusundan unutmak daha iyidir.
Şimdi çözelim evde araba nasıl boyanır:
İle kaliteli astar çalışma yüzeyinde zaten bir kompresöre (manometreli ve ayarlı), bir airbrush'a (mutlaka pahalı değil) ve bir solunum cihazına ihtiyacımız var. Tüm makineyi kağıt veya film ile kaplıyoruz. Astar boyaya bulaşırsa ve kuruması için zamanı varsa, sonsuza kadar orada kaldığını düşünün.Yüzeyi iyice yağdan arındırın ve birkaç kat uygulayın.
Kağıdı çıkarırız ve toprağın işlenmesine devam ederiz (ıslakta 800 zımpara kağıdı). Dokunma astarı tamamen pürüzsüz hale gelir gelmez ve vücutla bile, boyamaya hazırlanma süreci tamamlanmış sayılabilir.
İyi bir araba boyamanın anahtarının düzgün ve dikkatli bir şekilde hazırlanmış bir parça olduğunu unutmayın!
Kaliteli araba boyası sadece mümkünse doğru rengi seç. Boya, önceki kaplama ile mükemmel şekilde eşleşmelidir. Sadece rengi doğru seçmeyecek, aynı zamanda size yüksek kaliteli boya sağlayacak profesyonel bir renk uzmanına başvurmak en iyisidir.
Boyamadan önce, vücudun hangi bölümünü vernikle kaplayacağımızı tam olarak belirlemek gerekir. Gerisini yapıştırıyoruz. Kanattaki (mat) tüm parlaklığı çıkardığınızdan emin olun. Bu, ıslak veya özel bir scotch-brite sünger (bulaşık yıkamak için kaba bir süngeri andıran) üzerine 800-1000 zımpara kağıdı ile yapılır. Yağdan arındırın ve istenirse küçük lekeleri çıkarmak için yapışkan bir bezle silin.
Evde araba boyamak, tozlu bir garajda çalışmayı gerektirir. Bu nedenle, boyamadan önce tozun su spreyi ile çivilenmesi tavsiye edilir.
araba boyama teknolojisi her zaman birkaç kat boya uygulanmasını içerir. Hafif boyalar kullanırken zemini boyamak için bir ön kat boya uygulamak gerekebilir.
Böyle, ilk kat boya yere yayılır, üst üste biner ve biraz da kanadın kendisi.
İkinci katman bir dakika ve bir dakika sonra başvurun üçüncü, temel. Boyama sırasında hava basıncı yaklaşık 4 atm olmalıdır. Boyama sırasında basınç eksikliği veya fazlalığı iyi bir şeye yol açmaz.
Üçüncü katmandan sonra mat boyalı bir kanat elde ederiz:
Oda sıcaklığında boya yaklaşık 15 dakikada kurur. Kuruduktan sonra çarpmalar ortaya çıkarsa (astardan sonra olduğu gibi), o zaman parça boyama için zayıf bir şekilde hazırlanmıştır. Boyalı yüzeye elinizle dokunmak imkansızdır, aksi takdirde tekrar yağdan arındırmanız gerekir ve solvent boyayı siler.
Sonraki ayrıntı gerekli vernik. Yapışkan bir peçete ile tekrar dikkatli bir şekilde yürümeniz önerilir, çünkü vernik küçük kum taneciklerine bile çok hassastır. Hava kabarcıklarının çıkması için en az 20-30 dakika demlenmesi gerektiğinden, boyayı uygulamadan önce verniği seyreltmek daha iyidir.
Boya hala tamamen kuru değilken veya son kurumayı bekleyerek istediğiniz zaman vernikle kaplayabilirsiniz.
İlk kat vernik (taban) çok ince olmalı ve parçanın tüm yüzeyine uygulanmalıdır.
İkinci kat vernik (temel) 2 dakika beklettikten sonra tüm çalışma yüzeyine eşit olarak uygulayın. Çok fazla vernik dökmeye değmez, aksi takdirde akacaktır.
Eğer verniğin altına toz kaçtı, sonra cilalama durumu düzeltmeye yardımcı olacaktır, ancak sadece bir hafta sonra, vernik tamamen kuruduğunda!
araba boyama maliyeti, ve özellikle fotoğraf raporunda tartışılan kanat:
Zımpara - 100 ruble;
- Çözücü 646 - 120 ruble;
- Macun - 50 ruble;
- Astar - 70 ruble;
- Boya - 300 ruble;
- Vernik - 200 ruble;
Toplam 900 ruble.
Simli tonlardaki ana sorun, boya lekelendiğinde sözde elma etkisidir. Bu, boya eşit olmayan bir şekilde uygulanırsa ve bir boya katmanı diğeriyle kaplandığında, gölge değişir ve sonuç olarak, farklı bir gölgede çizgiler veya noktalar ortaya çıkar. Bunun olmasını önlemek için son kat boyayı uygularken boyacı püskürtme tabancasındaki hava beslemesini arttırır ve son kat boyayı püskürterek uygular, boya tabakasının yüzeye eşit şekilde püskürtülmesini sağlar.
Boya kuruduktan sonra zemin kendini göstermeye başlar veya uygulanan boya katmanları (bazlar) zebra gibi görünür, örneğin gümüş rengi yer yer siyah gibi görünür. Nedeni yetersiz boyanmış yüzeydir.
Boyalı kısım kuruduktan sonra matlaşırsa, bunun nedeni yüksek nemdir.
Çok ince vernik, çok fazla vernik veya vernik katları arasında yetersiz ara kuruma nedeniyle vernik çizgileri oluşabilir.
Kaç illüstrasyon yayınlanmaz ve video materyali her zaman daha görsel ve anlaşılır olmuştur.
Garajda araba boyama videosu:
Bir profesyonel tarafından araba boyama videosu:
Korkmayın ve panik yapmayın, kendinize inanın, çünkü bu sadece bir demir parçası! Bu arada, pasla başa çıkmanın başka yolları da var.
Kameralardan gelen sürekli para cezalarından kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanıyor. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.
Kameralardan gelen sürekli para cezalarından kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanıyor. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.
Her türlü agresif çevresel etkiye ana darbe, araba gövdesi tarafından alınır. Bu nedenle, restorasyonu, aracın ömrünü uzatmada pratik olarak belirleyici bir görevdir. Zamanında giderilmeyen bir sorun, hareketi sağlayan ana mekanizmaların etkinliğinin azalmasına neden olacaktır.
Gövdeyi ve onunla birlikte boyayı düzenlemek, önemli maliyetlerle birlikte en zor iştir. Ancak bu, yalnızca tüm çalışmaların üçüncü taraf uzmanlar tarafından yapılması durumunda geçerlidir. yerine getirme kendin yap araba kaporta tamiri , tasarruf büyük ölçüde artar.
- Doğal süreçlerin bir sonucu olarak pas oluşumu;
- Trafik kazası sonucu vücut bütünlüğünün ihlali;
— Yol yüzeyinin kalitesiz olması;
- Tekerleklerin altından taşların fırlaması sonucu hasar oluşması;
– Düşük araç sahipliği nedeniyle yapısal bozulma;
- Doğal faktörler - örneğin, dolu.
- Tam dolu. Arabanın tüm gövdesinin restorasyonu. Bu yöntem, örneğin şiddetli bir kaza gibi en güçlü etkinin neden olduğu büyük ölçekli yıkım durumunda geçerlidir. Yüksek maliyetler nedeniyle fiyatı doğal olarak daha yüksektir;
- Yerel. Yerel hasarın ortadan kaldırılması. Dolu veya ağaç dallarından kaynaklanan küçük hasarların giderilmesinde kullanılır. Küçük bir hasarın büyük bir hasara neden olabileceğini belirtmekte fayda var, bu nedenle onarımı geciktirmek imkansız.
kendin yap araba kaporta tamiri oldukça uzun ve karmaşık bir süreçtir. Buna rağmen, serbest meslek hakkında bilgiler daha popüler hale geliyor. Bu neden oluyor?
– Kişinin kendi bilgisini geliştirmesi, dolayısıyla benlik saygısını arttırması;
- Çoğu durumda, sürücüler bir araba servisinde yapılan işin kalitesinden memnun değildir. Buna hem yürütme hızı hem de fiyat dahildir;
- Modern otomotiv endüstrisi oldukça yaygındır, bu da araba sistemlerinin ve araçlarının gerekli tüm unsurlarını satın almanızı sağlar.
- Ama büyük bir arzuya ek olarak, en azından temel bilgilere ve biraz deneyime sahip olmanız gerekir. Bir kaynakçı, ressam ve diğer el emeği uzmanlıklarının becerilerine hakim olmak arzu edilir. Ayrıca canlandırma çalışmaları için aydınlatma ve ısıtmanın olduğu geniş bir garaj gerekecektir.
kendin yap araba kaporta tamiri ve htam teşekküllü bir faaliyet yürütmek için ne gereklidir?
Çalışma sırasında gerekli parça veya aletlerin aranmasıyla dikkatinizin dağılmaması için aşağıdaki setleri önceden satın almalısınız:
— Araba gövdesinin hasarlı bölgelerini düzeltmek için hidrolik kit;
- Platform kızağı. Bu ekipmanın yardımıyla çerçeve ve gövde geometrisini eski haline getirmek mümkün hale gelir. Böylece sunulan ekipman, çok yönlü çabalarla gövdenin şeklini standart değerlere getirmenize olanak tanır;
- Ezikleri gidermek için hızlı çıkarma için bir sisteme ihtiyacınız olacak;
- Ek araçlar olarak, bir ters, doğrultma ve koruyucu çekiçlere ihtiyacınız var;
- Kaynak makinesi. Kaynak, yamalar oluşturur, çatlakları giderir ve metal elemanları birbirine bağlar. Daha kaliteli bir aparat, mukavemet kaybı olmadan daha az kalın dikişler oluşturabilir;
- Plastik parçaların kusurlu bölgelerini ortadan kaldırmanızı sağlayan bir cihaz. İyi bir örnek, değiştirilmesi onarımla karşılaştırıldığında düzenli bir meblağ tutacak olan tampondur. Ek olarak, tamponla ilgili en yaygın sorunlardan biri, bu cihazın yardımıyla oldukça kolay bir şekilde ortadan kaldırılan çatlaklardır;
- Hasarlı bölgeyi düzeltmek için ayarlayın. Çalışma prensibi, cihazı içbükey bir yüzeye yapıştırmaktır. Ayrıca, bir kaldıraç yardımıyla işlemin kendisi gerçekleştirilir.
- Gerekli manipülasyonlardan sonra cihaz özel bir saç kurutma makinesi kullanılarak soyulur.
Araba sadece bu amaca yönelik araba boyaları ile boyanmalıdır. İşlevleri geleneksel boyalardan çok daha yüksektir, asitlerin, alkalilerin ve diğer güçlü maddelerin yıkıcı etkilerine karşı daha az hassastırlar. Ayrıca paslanmaya karşı koruma sağlayarak orijinal görünümünü uzun süre korur.
- Vücut yüzeyinin iyice yıkanması. Böylece daha detaylı hasar muayenesi ve işin kapsamının belirlenmesi sağlanır;
- Ardından, yüzey bir yağ giderme maddesi ile işlenmelidir;
- Arabanın küçük parçalarını sökün;
- Bir öğütücü veya zımpara kağıdı kullanarak pası çıkararak gövdeyi temizleyin. Korozyon izlerinin daha iyi giderilmesi için metale zarar vermeyen özel nozullar kullanılır. Vücudun soyulmasında kimyasalların kullanıldığı yöntemin popülaritesi düşüktür.
Doğrudan korozyon durumunda, metal restorasyonu mümkündür. Delik büyük değilse, metal bir yama ile tamir edilebilir. Deliğin çapından biraz daha büyük bir metal parçasına ihtiyacınız olacak. Bir pas dönüştürücü kullanarak bu parça lehimlenmelidir.
Ardından, çevrenin etrafındaki yamanın dışını ışınlamanız gerekir. Bağlantı kaynağı sürekli olmalıdır. İstenilen sonuca ulaştıktan sonra yeni bir sorunla karşılaşabilirsiniz. Lehimli parça ana yüzeyin üzerinde çıkıntı yapabilir. Nötralize etmek için bir çekiç kullanmanız gerekir.
Bundan sonra küçük bir delik oluşur. Normal bir macunla çıkarmak en kolay yoldur. Macunu uygulamadan önce metal alan, yamanın biraz ötesine geçerek temizlenir. Ardından yüzeyi yağdan arındırın. Metal bir yapının ömrünü uzatmak için, bir kat boya uygulanmadan önce bir astar uygulanır. Bu, korozyon şeklinde erken yıkıcı süreçleri önleyecektir, burada koruma ve önleme önlemi hakkında bilgi edinebilirsiniz.
- Asit. Bu tip astar oldukça sıvıdır, bu nedenle kurutma çok kısa sürede gerçekleştirilir. İnce bir tabaka halinde uygulanmalıdır. Çeyrek saat bekledikten sonra bir sonraki kat uygulanır;
- Akrilik. Bu tip astar, aerosoller şeklinde dağıtılır. Uygulaması aşamalar halinde, iki kat halinde gerçekleştirilir. İlk katı uyguladıktan sonra, bileşimin kuruması için 10 dakika beklemelisiniz.Daha sonra ikincisi uygulanır.
Nihai sonuç için tüm katmanların tamamen kuruması yaklaşık 3 saat sürer. Daha sonra yüzeyi macunlayabilirsiniz. Nihai sonucu elde etmek için ince taneli bir cilt kullanmalısınız.
Tüm manipülasyonları yaptıktan sonra, fazla metal sorunu çözülmeden kalır. Deneyimli bayiler bu sorunu çok basit bir şekilde çözmektedir. Bunu yapmak için özel bir aparata ihtiyaçları var. Gerdirilen metalin alanı ısıtılır ve soğutulur. Sonuç olarak, kabarcıklar kaybolur. Genel olarak, etkinlik özellikle zor değildir, ancak oldukça pahalı olan ekipman gerektirir.
Bazen hasara boya tabakasının tahribatı eşlik etmez. Dolu, buz sarkıtları ve diğer etki faktörlerinin bir sonucu olarak küçük ezikler ortaya çıkar. Bu durumda yeni bir kat boya uygulamasına gerek yoktur. Bu teknik, uzun zamandır bilindiği için oldukça yaygındır.
Özel mekanizmalar sayesinde, hasarlı alan üzerinde ters taraftan eşmerkezli bir etki gerçekleştirilir. Ancak içeriden manipüle etmenin bir yolu olmasa bile, iş dışarıdan yapılabilir. Bunu yapmak için, dişe bir kol yapıştırılır. Metal düzleştirilir. Ayrıca, kol boyaya zarar vermeden soyulabilir. Teknoloji, yüksek bir çalışma hızı ile karakterize edilirken, finansal maliyetler oldukça düşüktür.
Arabanızın gövdesinde metal korozyondan oluşmuş açık delikler varsa ve 1 parçanın tamiri için 4000-5000 ruble ve daha fazla ödemek istemiyorsanız, kendiniz tamir etmeyi deneyebilirsiniz.
Kendiniz yapmak zor değil ve parçayı tamir etme aşamaları bir fotoğraf incelemesi ile sırayla açıklanıyor:
1) Parçanın tamir edilmeyecek kısmını kapatmak için gazete alın ve maskeleme bandı kullanın. Bu, temizlik sırasında arabanın gövdesini pastan korumak için yapılır.
2) Metal bir fırça, zımpara kağıdı (tane 120) kullanarak parçadaki pası çıkarın ve ayrıca açık deliğe bitişik alandaki boyayı 1,5-2 cm temizleyin.
3) Bir parça sac hazırlayın ve metal makasla istediğiniz boyutta kesin. 1 tarafında oluklu yüzeyli bir metal parçası almayı başarırsanız, bu büyük bir artı olacaktır.
4) Kesilen metal parçayı parçanın iç kısmına sabitleyin. Bunu yapmak için birkaç yöntem kullanabilirsiniz:
– Parçanın iç kısmına erişim var ise punta kaynağı ile kaynak yapılabilir.
- Erişim yoksa, montaj köpüğü ve özel yapıştırıcı kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için parçanın içine bir delik açın ve gömülü metal parçasına uygun bir yapıştırıcı sürün.
(Son yol pek doğru değil., Çünkü Montaj köpüğü, parçanın içeriden korozyona uğramasına neden olabilir ve tutkalın üzerine bir parça metal yapıştırmak bir şekilde yanlıştır, bu yüzden bu seçeneği istisnai durumlarda, araba için üzülmüyorsanız kullanıyoruz).
5) Sertleştiricili araba macunu hazırlayın ve üreticinin tavsiyelerine göre seyreltin. Sertleştirici ile seyreltildikten sonra macun 2-3 dakika içinde çalışmaya uygundur.
6) Tamir edilecek alana ilk kat macun sürülür. Macunu kurumaya bırakın.
7) Macunu tekrar sertleştirici ile seyreltin ve tamir edilecek bölgeye ikinci kat macun sürün. Macunu kurumaya bırakın.
8) Macunu sertleştirici ile tekrar seyreltin ve tamir edilecek alana son kat macun sürün. Son katmanı uygularken. çizgiler ve şeritler bırakmamaya çalışın.
9) Suya batırılmış zımpara kağıdı (800 veya 100 numaralı) kullanarak tamir edilecek alanı zımparalayın. Macun üzerinde kusurlar bulunursa: çizikler, çukurlar vb., onarılan parçaya tekrar bir macun tabakası uygulayın ve kuruduktan sonra zımparalamayı tekrarlayın.
10) Yine gazete ve maskeleme bandı alıp arabanın tamir edilmeyen kısmını koruyoruz. Astar uyguluyoruz.
11) Astar kuruduktan sonra boya uygulamasına geçiyoruz. Boya, 30 dakikalık aşamalar arasında kuruma ile 2 kat halinde uygulanır.
12) Boyadıktan sonra tamir edilen kısımdan maskeleme bandını ve gazeteleri çıkarın.
Bir garajda kendi başınıza vücut onarımları yapmak kolay değildir, çünkü bu prosedür, her biri özel bir araç ve yeni vücut onarım teknolojileri hakkında bilgi gerektiren birkaç aşama içerir. Ancak bu görev imkansız değildir. Bu bölüm, ana aşamaların fotoğraflarıyla çeşitli vücut çalışmaları yapmak için birçok öneri içermektedir. Yeni başlayanlar veya deneyimsiz sürücüler için, kaporta tamiriyle ilgili video eğitimleri faydalı olabilir.
Bir garajda araba gövdesi onarımının tekniklerini ve modern teknolojilerini öğrendikten sonra, yalnızca doğru gövde parçasını seçmekle kalmaz, aynı zamanda bir arabaya monte edebilir, korozyon kaynağını ortadan kaldırabilir, kapıyı, çamurluğu veya kaputu kendiniz düzeltebilirsiniz. eller, arabadaki küçük bir girintiyi kaldırın, eşikleri doğru bir şekilde ayarlayın ve hatta kendi ellerinizle kaporta kaynağı yapın.
Kusurlara bağlı olarak, bağımsız vücut çalışması birkaç türe ayrılabilir:
- karmaşık vücut onarımı;
- küçük veya yerel onarımlar;
- vücudu kendi ellerinizle parlatmak ve boyamak.
Karmaşık bir kendin yap araba gövdesi onarımı, gövdeyi düzleştirme, orta ve büyük ezikleri düzeltme, gövde elemanlarını değiştirme, yarı otomatik gövde kaynağı ve otomobilin geometrisini geri yükleme gibi adımları içerir. Bu çalışmaların en iyi temsili, bir oto kaporta tamiri videosu ile verilmektedir.
Kendin yap küçük oto kaporta onarımı, boya olmadan küçük eziklerin giderilmesini, yontulmuş boyaların onarımını, arabadaki çiziklerin giderilmesini, vücudun aşınmış bölgelerinin onarımını içerir.
Çalışma sırasında, araç sürekli olarak çevreye maruz kalır. Yağmur, dolu, güneş radyasyonu, kar, rüzgar, çakıl taşları - tüm bunlar boya kalitesini olumsuz etkiler. Sonuç olarak, vücutta kusurlar oluşur. Zamanında giderilmezlerse korozyon odakları haline gelebilirler. Bu durumda, araba gövdesinde küçük onarımlara ihtiyaç duyulacaktır.
Bir arabanın bakımı için garanti süresi sona ermişse, bir araba gövdesinin küçük çaplı kendi kendine onarımı tavsiye edilir. Pahalı alet veya ekipman gerektirmez, sadece her garajda bulunan bir set: açılı taşlama, spatula, süngerler.
Yerel otomobil gövdesi onarımı, çizikleri, talaşları, korozyon merkezlerini gidermeyi, küçük ezikleri boyamadan onarmayı amaçlar. Web'de bu süreçleri oldukça açık bir şekilde gösteren birçok video var. Mercedes, Nissan, Gazelle veya Niva'nın küçük gövde onarım teknolojileri çok farklı değil.
Çoğu zaman, yerel gövde onarımı, talaşları veya çizikleri onarmaya gelir. Spatula ile çıkarılırlar. Bu işlem için özel beceriler gerekli değildir. Öncelikle arabanın arızalı kısmı sabun veya araba şampuanı ile iyice yıkanmalıdır. Daha sonra çizik veya talaş White Spirit ile yağdan arındırılır, bunun için benzin de kullanabilirsiniz.
Ardından, yumuşak bir spatula kullanmanız gereken macun uygulayabilirsiniz. Parmağınızla da uygulayabilirsiniz. Vücut çalışması için tasarlanmış özel bir macun kullanmak gerekir. Macunlama işleminin nasıl düzgün bir şekilde gerçekleştirileceğine ilişkin aşağıdaki videoyu izleyin.
Kuruduktan sonra, macunlanmış hasar bölgesi ince taneli zımpara kağıdı ile zımparalanmalı, toz artıkları alınmalı, astarlanmalı ve yerel boyama yapılmalıdır.
Komple bir vücut onarımına ihtiyaç duyulmasının nedeni, çoğu zaman ciddi bir kazadır. Bu durumda, aşağıdaki kusurlar gözlemlenebilir:
- vücuda ciddi hasar;
- vücut geometrisinde değişiklik;
- alt çerçeve deformasyonu.
Servis istasyonunda, bu tür hasarların karmaşık onarımları için profesyonel ekipman kullanılır: kızaklar, otomatik bilgisayar kurulumları. Onlar sayesinde, araba gövdesinin nasıl tamamen değiştirileceği veya büyük bir göçüğün nasıl düzeltileceği konusunda endişelenemezsiniz. Alt gibi ulaşılması zor yerleri deforme ederken, araba en çok ters çevrilir. Deneyimsiz sürücülere, oto tamir merkezlerinde bir vites değiştiricinin gövde onarımının nasıl yapıldığı, gövdenin nasıl düzenleneceği veya gövde geometrisinin nasıl geri yükleneceği hakkında bir video yardımcı olacaktır.
Ancak, en azından temel düzleştirme ve kaynaklama becerileriniz varsa, karmaşık üstyapıları kendi ellerinizle yapabilirsiniz. Çalışma yaklaşımı monotondur ve kendin yap Gazelle gövde onarımı veya UAZ Loaf gövde onarımı gerekip gerekmediğine bakılmaksızın otomobil markasına bağlı değildir. Hatırlanması gereken en önemli şey, kendin yap vücut geometrisi restorasyon teknolojisinin onarımın tüm aşamalarında gözlemlenmesi gerektiğidir.
Artık ustalar, ev yapımı bir kızak kullanarak vücut geometrisinin kendi elleriyle nasıl restore edileceğine dair videolar bile yayınlıyorlar. Bu cihaz, yan darbelerin etkilerini etkin bir şekilde ortadan kaldıran gövde elemanlarına çok yönlü kuvvetler uygulamanıza olanak tanır. Aslında, kızağın sadece bir kısmını kendi elinizle yapmak zor değil - bu bir çerçeve. Hidrolik bloğun hala satın alınması gerekecek.
Modern arabaların gövdeleri çoğunlukla, derin talaşlarla çinko tabakası da zarar görse de, korozyonun gelişmesine izin vermeyen galvanizli metalden yapılmıştır. Gövdenin galvanizli olup olmadığı nasıl kontrol edilir? Çok basit, sadece arabanın pasaport verilerine bakın veya daha sonra tamir etmeyi unutmadan, vücutta göze çarpmayan bir yerden boyayı dikkatlice kazıyın.
Çalışma sürecinde, vücuda kimyasal bulaşma riski altında olmamak için göz ve el koruması kullanmak gerekir: gözlük, lastik eldiven.
Bu yüzden eğer vücut paslanmadan tamamen etkilenmişse veya birçok yerde çıkıntı yapıyorsa yapılacak ilk şey arabayı bir araba şampuanı ile güzelce yıkamaktır.
Arabayı kuruttuktan sonra, tüm sorunlu bölgelere kaba taneli bir zımpara kağıdı ile muamele edilmeli veya bunun için metal kıllı bir fırça kullanılmalıdır. Temizleme diskleri sert bir metal tabakasını çıkardığı için açılı taşlama kullanılması tavsiye edilmez. Bu prosedür için sadece plastik tabanlı diskler uygundur. Ayrıca fotoğrafta gösterilen aşındırıcı diski matkabın üzerine de koyabilirsiniz.
Paslı bir araba gövdesini onarmak için pas dönüştürücü de kullanabilirsiniz. Tüm kusurlu yerlere uygulanmalı ve birkaç saat sonra bir su akışı veya ıslak bir bezle durulayın.
Daha sonra, arabanın korozyondan arındırılmış yüzeyine bir astar uygulanır, ardından düzensizlikler macunla kapatılır. Kuruyan macun zımparalandıktan sonra yüzey boyanabilir.
Gövde elemanında delik oluşmuşsa macun olmazsa olmazdır. Bu gövde onarımını kendi başınıza yapmanın en kolay yolu bir yama yüklemektir. Doğal olarak, bu yöntem çapı 5-7 cm'den fazla olmayan delikler için uygundur, eğer delik daha büyükse, büyük olasılıkla gövde elemanının tamamen değiştirilmesi gerekecektir.
Sızdıran bir araba gövdesi nasıl onarılır? Öncelikle vücuttaki hasarın yeri iyice yıkanmalı ve paslardan arındırılmalıdır. Ardından, teneke kutu gibi ince metalden delikten biraz daha büyük bir yama kesmeniz gerekir.
Ardından, güçlü bir havya kullanarak, deliğin dışında ve yamanın kenarında yüzeyi kalay ile kalaylamanız gerekir. Flux olarak ortofosforik asit veya buna dayalı bir pas dönüştürücü kullanılabilir.
Sonunda, yama sürekli bir dikişle deliğe lehimlenmeli, ardından yama bir çekiçle (boğulma) kuşatılmalıdır. Yamanın çıkıntılı kenarlarını iri taneli zımpara kağıdı ile temizleyin. Daha sonra kusurlu yer macunlanır, astarlanır ve boyamaya hazırlanır.
Yamayı gövdeye sürekli bir dikişle kaynaklamak da mümkündür, ancak bunun için bir kaynak makinesi ve onunla çalışma becerileri gerekir.
O kadar tarihi oldu ki, Sovyet sonrası alanda en yaygın VAZ arabaları oldu. Bu nedenle, vücutlarının zayıf noktalarından ve en yaygın arızalardan bahsetmeye değer.
“Kurşun” ve diğer erken VAZ modellerinin (2101, 21011, 2102, 2103, 2104, 2105) gövde onarımı, çoğunlukla bu arabaların önemli yaşından kaynaklanır. Onlarca yıllık operasyonları boyunca, gövde elemanlarının korozyonu kaçınılmazdır ve henüz tamamen değiştirilmeleri gerekmediyse, yerel pasın giderilmesi kesindir. Çok savunmasız yerler, muhtemelen birden fazla kez sindirilmiş olan çamurluk kaplaması, alt kısım ve bagaj bölmesidir.
VAZ 2106 ve VAZ 2107'nin gövdesinin onarımı, çoğunlukla, özellikle aracın çalışması sırasında çamurluk astarı takılmadıysa ve ön koltukların altındaki alt kısım, eşikler ve bagaj bölmesinin korozyonunu ortadan kaldırmaktan oluşur. drenaj delikleri temizlenmedi. Pası kaldırarak başlamanız gerekiyor, bu yerleri zımpara kağıdı ile temizlemeniz veya bir pas dönüştürücü ile tedavi etmeniz gerekiyor. Delikler kaynak veya bir yama ile kapatılır. Gerekirse düzleştirme yapılır. Hazırlanan kusurlu yerler, özel bir korozyon önleyici bileşim ile mastik ile macunlanır. Daha sonra sorunlu alanlar zımpara kağıdı ile ovulur ve silikon çıkarıcı ile yağdan arındırılır. Korozyona maruz kalan yerler ayrıca gövde elemanının yüzeyini düzleştirmek için bir macun ve sertleştirici karışımı ile işlenebilir. Boyama için hazırlanabilirsiniz. Korozyonu ortadan kaldırmayı amaçlayan VAZ 2107'nin gövdesinin onarımı bitti. VAZ 2107 gövde onarımının çok sayıda videosu, yapılan işin aşamalarını açıkça göstermektedir.
Kendin yap Niva vücut onarımının zorlukları, operasyonunun özelliklerindedir. Arabanın alt kısmı korozyona karşı en hassastır ve uzun bir kontrol eksikliği ile delikler oluşabilir. VAZ 2121'in bir başka zayıf noktası da direklerdir - zor çalışma koşulları altında çatlama eğilimindedirler. Çatlaklara ek olarak, direkler de korozyona karşı oldukça hassastır. Zemin ve yan elemanların güçlendirilmesi en az 3-4 mm kalınlığında sac ile yapılmalıdır. İş aşamalarının sıralamasında gezinmek için Niva 2121 gövde onarım videosunu kendi ellerinizle izlemenizi tavsiye ederiz.
Kendin yap Oka vücut onarımı, çoğu zaman, gücü eleştiriye dayanmayan eşikleri değiştirme ihtiyacına iner. Korozyon süreçlerine en duyarlı olan tabanın ve kemerlerin durumunu düzenli olarak izlemek de gereklidir.
Kendin yap vücut onarımı 2109, çalışma koşullarına ve hasar derecesine bağlı olarak çeşitli nedenlerle gerekli olabilir. Yerel onarımlar, talaşların ve çiziklerin çıkarılmasını içerebilir. Gövde geometrisinin düzeltilmesi gerekiyorsa, cila ve boyama çalışması yapılması gerekecektir. Korozyonun yayılması açısından, kanatlar ve eşikler zayıf noktalar olarak kabul edilir ve çoğu zaman VAZ 2109'un gövde onarımı kusurlarını gidermeyi amaçlar.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Çoğu zaman, VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2115'in gövdesinin onarımı tekerlek kemerleridir. Bu yerler çürümeye çok meyillidir, bu yüzden basitçe değiştirilirler. Bu ulaşılması zor yerlere kaynak yaparak emeklemeniz gerektiğinden, yanıcı madde kalmaması için derisini çıkarana kadar arabanın içini tamamen sökmeniz gerekecektir. Ayrıca, sıklıkla kendin yap VAZ 2110'un vücut onarımı, alt ve eşiklerin değiştirilmesinden oluşur. Bu çalışma çok özenli, bu yüzden önce VAZ 2010 gövde onarımı videosunu izlemelisiniz.
