Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap kamyon karoseri onarımı.
Diğer tüm arabalar gibi, kamyonlar da periyodik onarım gerektirir. Ancak kamyonların tasarımı otomobillerden farklıdır. Bu nedenle, onarımları da biraz farklı bir şekilde gerçekleşir.
Ağır arabaları tamir etmek en iyi şekilde profesyonellere bırakılır. Oto tamir uzmanları arabayı mümkün olan en kısa sürede onaracaktır. Sonuçta, bir kamyon, sahipleri tarafından çoğunlukla bir kazanç aracı olarak kullanılır. Bu nedenle, kısa süreli kesintiler bile çok büyük kayıplar getiriyor.
Çerçeve yapısı hem yerli hem de yabancı kamyonlarda doğaldır. Tüm kamyonların onarımı iki aşamadan oluşur:
kabin restorasyonu;
çerçeve restorasyonu.
Bu bölüm herhangi bir çerçeve tekniği için geçerlidir. Bu şemaya göre otobüsler, hafif çerçeveli arabalar ve ağır kamyonlar onarılıyor. Ve her adım önemlidir. Kamyonları geri yüklerken, genel boyutlarının yanı sıra önemli ağırlıklarını da hesaba katmak zorunludur. Bu tür arabalarda tüm birimler ağırdır. Ek olarak, kamyonların önemli bir özelliği, tabanlarında bir çerçevenin bulunmasıdır.
Kamyonların onarımı için mutlaka stoklar kullanılır. Bu, yüksek hassasiyetle çalışmanıza izin verir. Gövde restorasyon işlemi sona erdiğinde, çerçeve ve gövde geometrisi dikkatlice doğrulanır. Son aşamada, otomobilin onarılan parçaları, özel odaların içinde boyanmanın yanı sıra korozyon önleyici işleme tabi tutulur.
Bir araba servisinde kamyon gövdesi onarımı aşağıdaki adımlardan oluşur:
makinenin ön incelemesi yapılır;
araba gövdesinin geometrik bileşenleri doğrulanır;
makine parçalarından boya çıkarılmış, paslanmış yerler iyi temizlenmiş;
arabadan kolayca çıkarılabilen parçaların onarımı;
çıkarılabilir olmayan birimlerin restorasyonu, montajlar yapılır;
plastik ve diğer metalik olmayan malzemelerden yapılmış parçaların yenilenmesi;
kamyon çerçeveleri geri yüklenir;
arabanın "canlandırma" kaporta süreci, boyanın yanı sıra korozyon önleyici çalışma ile tamamlanır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Uzmanlar, makinelerin hasarlı yüzeylerinin yüksek kalitede macunlanmasını gerçekleştirir. Ayrıca astar da yapıyorlar. Boya özellikle dikkatli seçilir, çünkü rengi, tamir edilen arabanın boyandığı renkle eşleşmelidir. Makineyi boya ve verniklerle kaplarken, renklendirici madde birkaç kat halinde uygulanmalıdır.
Arabaları restore etmenin gövde süreci aynı zamanda düzleştirme, kaynaklama ve taşlamayı da içerir. Bu nedenle, örneğin, radyatörleri eski haline getirmek ve titanyum, alüminyum, bakır diskler dökmek için araba servisleri argon kaynağı yöntemini kullanır. Artan bağ gücü sağlar. Sonuç olarak, yapılan onarım, çalışma sırasında bileşenlerin ve parçaların yüksek güvenilirliğini garanti eder.
Argon kaynağı yöntemi, hasarlı parçaları mükemmel bir şekilde geri yüklediği için yeni parçaların satın alınmasında çok tasarruf etmenizi sağlar!
En zor ve zaman alıcı, çok büyük boyutlardaki kamyonların kaporta onarımıdır. Ayrıca, bu makinelerin hacimli olması nedeniyle otobüslerin restorasyonu üzerinde çalışmak zordur. Kabin alanı sınırlı olduğundan büyük kamyon ve otobüslerin boyanması zordur.
Onarım ve restorasyon çalışmaları sırasında gerekirse hasarlı camların değiştirilmesi gerçekleştirilir. Ya makinenin yapısına yapıştırılırlar ya da özel kauçuk contalara yerleştirilirler. Ön camı değiştirdikten sonra, silecek lastiklerinin değiştirilmesi arzu edilir.
Araba gövdesi kaynağı hakkında buradan okuyabilirsiniz.
Arabadaki bir çerçeve, tüm parçaları takmak için temel görevi gören bir güç çerçevesidir.
gövde parçaları, motor, şanzıman, tahrikler vb. Bu parçanın küçük deformasyonları ile çerçeve kaynağı gibi bir teknolojiye başvurmak genellikle gereklidir. Örneğin, çatlaklar, talaşlar, kıvrımlar oluşmuşsa, bu durumda çerçevenin kaynaklanması tavsiye edilir. Bununla birlikte, kaynak teknolojisine kesinlikle uyulmalıdır, çünkü sadece çerçevenin kalitesi değil, aynı zamanda gelecekte araba kullanmanın güvenliği de buna bağlı olacaktır.
Çoğu zaman, KAMAZ gibi büyük yükleri taşıyan kamyonlar karayolu üzerinde arızalanabilir. Böyle hoş olmayan bir durumun ortaya çıkmasını önlemek için, çerçevenin durumunu sürekli izlemeli ve bu kısımda zamanında onarım yapmalısınız.
Kamyon kasasının kaynağı sırasında bağlantının sağlam ve güvenilir olması için bir takım kural ve gereksinimlere uyulmalıdır.
Kayda değer ilk şey, dikişin oluşturulduğu alanda metalin aşırı ısınmamasını sağlama ihtiyacıdır. Dikişi, uzunluğu 5 mm'yi geçmeyen küçük parçalar halinde pişirmek gerekir.
Kaynak bölgesi soğuyana kadar bir süre beklediğinizden emin olun.
Ardından, kenarları işlemeniz gerekir. Bu, bir plazma kesici veya öğütücü vasıtasıyla yapılır, çünkü. talaşlı imalat için en uygun seçenektir.
Çerçeveyi kaynak yaparken, ek metalden ana metale geçişlerin mümkün olduğunca pürüzsüz olduğundan emin olun. Alt kesimlerin oluşmadığından emin olun, çünkü. çerçevenin çatlamasına yol açacak olan bu kusurdur. Ek olarak, kök tüm uzunluğu boyunca kaynatılmalıdır, aksi takdirde tüm süreç anlamsız olacaktır.
Çok büyük olmayan birçok kamyonla çalışmanın oldukça zor olduğu ve çerçevenin genellikle kırılmaya meyilli olduğu gerçeği göz önüne alındığında, dikişin kalitesinden bağımsız olarak, tek bir çıkış yolu vardır - güçlendirmeniz gerekir. kırmak. Bunun için bir kanal ve cıvatalı bir bağlantı uygundur.
Doğrudan kaynak işlemine geçmeden önce parçanın iyi hazırlanmış olması gerekir. Hasarı doğru bir şekilde belirlemek önemlidir, bunun için tüm vücut elemanlarını çıkarmak ve etkilenen bölgeyi incelemek gerekir. Çatlağın bittiği yer delinmelidir. Bu, hasarın gelişmesini önlemeye yardımcı olacaktır.
Tavsiye! 5 mm çapında matkaplar kullanın.
Bu tür kaynak işleri yarı otomatik olarak yapılır.
Kaynak işlemi hakkında daha fazla bilgi edinin. Daha önce belirtildiği gibi, kaynak işlemi birkaç geçişte gerçekleştirilir.
Brülörün ilk geçişinde kök kaynatılır. Kaynak, Sv08 indeksli 1,2 mm kalınlığında tel olan elektrotlarla gerçekleştirilir. Kaynak çalışması 100 A'lık bir akımın etkisi altında gerçekleştirilir. İkinci ve üçüncü geçişte, akım göstergesi aynı kaynak teli ile 110 A olmalı, boncuklar mümkün olduğunca ince olmalı ve üst üste gelmelidir. Dördüncü geçişte akım 120 A'ya yükselir.
Arkı kesintiye uğratmadan kaynağın yapılması önemlidir. Ancak bu şekilde en düzgün ve kaliteli dikişi elde edebilirsiniz.
Kaynak sonrası tüm dikişler uygun şekilde işlenmelidir. Metal çevrenin olumsuz etkilerinden korunmalıdır. Derz bölgesi yıkanmalı, ardından kumlanmalı, yağdan arındırılmalı, astarlanmalı ve boyanmalıdır.
Sonuç olarak, kamyon kasa kaynağının dikkat ve özen gerektiren bir işlem olduğunu belirtmekte fayda var. Dikişin mümkün olduğunca güçlü ve kaliteli olması için kaynakçının biraz deneyime sahip olması gerekir. Çerçeve, sürüş güvenliğinin bağlı olduğu önemli bir parça olduğundan. Kaynak yaparken güvende olmayı unutmayın, özel koruyucu giysiler giydiğinizden emin olun.Tüm kuralları ve gereksinimleri takip ederseniz, sonunda en kaliteli bağlantıyı elde edersiniz.
