Kendin yap Lanos vücut onarımı

Kendi başımıza sığ ezikleri düzeltebilir ve Lanos gövdesinde oluşan çiziklerin üzerini boyayabiliriz. Tüm onarım süreci iki gruba ayrılabilir: boyadaki çiziklerin üzerini boyamak ve gövdeyi küçük eziklerle düzeltmek.

Chevrolet Lanos gövdesinin düzleştirilmesi sırasında şu malzemeler işinize yarayacaktır: ahşap tokmaklar, kauçuk kaplı örs ve destekler. Üç tür çizik vardır: hafif, orta ve derin. İkinci ve üçüncü tip çiziklerle uğraşmak zorunda kalacaksınız. Kusuru ortadan kaldırmak için kendimize hasarlı yüzeyin dış ve iç tarafına erişim sağlamamız gerekir. Bu elemanın tamamen çıkarılması ve rahat koşullarda sakin bir şekilde düzeltilmesi tavsiye edilir. İlk durumda, dişe elimizle bastırmamız yeterlidir ve karakteristik bir sesle düzelecektir. Bu mümkün değilse ikinci yöntemle ilgili işlemleri gerçekleştiriyoruz.

Daha önce dışarıya kauçuk kaplı yumuşak bir yüzey yerleştirmiş olan parçanın arka tarafından bir doğrultma çekici ile vuruyoruz. Çizikler çok derinse, vücut onarımları çok uzun sürebilir. Daha sonra yumuşak değil, kauçuk kaplı metal bir stand kullanacağız. Bu durumda, boyaya zarar verme riski vardır, bunu önlemek için elemanı birkaç kat kumaşla kaplıyoruz. Doğrultma sırasında sadece tahta bir tokmak kullanıyoruz, güçlü değil, yavaş bir hızda, ortadan başlıyoruz ve yavaşça hasarın kenarına doğru hareket ediyoruz.

Çok sert vurmak sadece göçüğü büyütür. Chevrolet Lanos'un gövde elemanını düzelttikten sonra, bir epoksi bileşimi ile uygulanan zımpara kağıdı ile muamele edilmelidir, böylece yüzey tekrar sadece düz değil, aynı zamanda pürüzsüz hale gelecektir. Daha sonra astarlama ve boyama işlemine geçiyoruz. Küçük çizikler, düzenli cilalama ile kolayca çıkarılabilir. Çizik astar tabakasına dokunmadıysa, cilalamadan sonra tamamen unutulacaktır. Parlatma sırasında, sırasıyla küçük bir boya tabakasını kaldıran aşındırıcı bir macun kullanıyoruz, çizik yumuşatılıyor.

Bu aşamada boya tabakasının çıkarılmasıyla aşırıya kaçmamak önemlidir, aksi takdirde astara gidebilirsiniz ve ardından Chevrolet Lacetti'nin tamamen yeniden boyanması önlenemez. Çizik astar tabakasına ulaştıysa parçayı cilalamaya başlamamalısınız, bu tür çalışmalar zaman kaybına dönüşür. Parlatma işlemi tüm teknolojik kurallara uygun olarak dikkatli bir şekilde yapılmalıdır. Çizikleri çıkardıktan ve hasarlı bölgeyi yeniden boyadıktan sonra, arabayı birkaç hafta yıkamaktan kaçınmak en iyisidir. Yüksek kaliteli cilalama sadece aracı güzelleştirmekle kalmaz, aynı zamanda koruyucu bir işlev görür - yeni hasar oluşumunu engeller.

Pekala arkadaşlar vücut tamiri ve boyama ile doğrudan ilgili olduğum için yapılan çalışmalarla ilgili raporlarımı yayınlayacağım.
Bu yüzden, demontajdan kaynaklanan sorunlu bir kemer, çizik, ezik ve çok renkli kapıları olan bir Daewoo Lanos'umuz var.

Önce hasarlı parçayı kesip düzeltiyoruz ve düzgünce yerine kaynatıyoruz.
Daha sonra çıplak metali paslanmaması için epoksi astar ile işliyoruz, fotoğrafta çekmedim ama emin olun her şey teknolojiye göre yapılmış)

Sonra macunlama, tüm düzlemleri, boşlukları gösteririz:

Ardından, yapıştırıcı ve astar. Önemli! Astarlamadan önce, astarlanmamış parçaları maskelediğinizden emin olun ve büyük zımpara kağıdı riskini kesin. asla unutmayız Kural 100. Bu arabada macun şu şekilde işlendi: çünkü P120-P180-P220-P320. Gümüşle uğraşıyoruz ve çiziklere ihtiyacımız yok.
Hazırlıyoruz:

Daha sonra, astarı, P320'yi 3M sert çubukta, sonra daktiloda P400'ü, daktiloda P600'ü, taban ve vernik geçişi altında gri scotch brite 3M, tutkal ve boya kullanıyoruz)

Tüm boya ve vernik malzemeleri SIKKENS marka, aşındırıcılar ve 3M sarf malzemeleri, SATA astarlama ve boyama için tabancalar kullanılmaktadır.

Aferin. Seviye koşulları. Tüm işlemlerden sonra kemer ağda ile doldurulur mu? Herhangi bir şekilde cerrahi müdahale olmadan?

evet, her şey su basıyor, kaynak yapmadan önce ruhu kaynak toprağı ile sakinleştirmek için işleniyor. Eh, bu sefer hiçbir yolu yoktu (yerlerde yırtıklarla ezikler vardı ve onları bir gözcü ile çıkarmanın bir yolu yoktu, metal yırtıldı ((ne yazık ki)

bir gözcüye ihtiyacın var. 2 nokta için yapılan doğrultma işi. kanadı mahvetmek için iki dikiş atın ((

bir gözcü var, ancak bu durumda seçenek şu, kimse orada hiçbir şeyi bozmadı, her şey işlendi, hazırlandı ve iyi hissettiriyor. Kırılmalar olduğu için, saotter bu yerlerde sadece metali yırttı, biz de bu şekilde yapmaya karar verdik.

Akıllı! Shaw, yedek eşikler + arka kemerler için mi alıyor? ls'ye yazın.

petrol AH-HA! Senden tamam lanet olası kırgın çocuk! bu tür insanları dinlemek üzücü ... denemeyenler için hiçbir şey işe yaramıyor, sadece sizin düşüncenize göre parçalayabilirsiniz ve başka bir şey yok mu ?! Belki de öğrenmeniz ve bu tür meselelerle uğraşanlara bunun mümkün olmadığını söylememeniz gerekiyor?!

beni kara listeye aldı))) çok kırıldı)

İyi malzemelerle ve keyifle çalışın!

%100 başkalarıyla ve çalışmıyor. kaliteyi kaybetmek istemiyorum

Musluk kullanmadın mı?

Bu arabada yok ama genel olarak kullanıyorum çünkü Çoğunlukla kuru çalışırım.

Nasıl bilmiyorum, ama geç çalışıyorum - onlara sahip olduğumuz ustaları takdir ediyorum, saygı duyuyorum ve gurur duyuyorum ... SÜPER

nasıl yani?) Geri bildirim için teşekkürler, güzel

Ben de yaparım. sadece arabalarıyla. peki, sizden eşiği biraz boyamanızı veya direği hareket ettirmenizi isteyecekler - boyayı seçmek yerine, kanattaki bayrak benim için tüm koşulları bulaştırmak zorunda kaldı, sadece bir garaj. Ve sen, genç bir adam, böyle, hiçbir kelime olmadığında hoşuna gidiyor. Sprey kutusunu kırıyorum, çok gülme... İçeri gel, bir şey olursa yaz...

burada bu kadar komik olan ne? aksine, arabanızdaki sorunu kendi başınıza çözebilmeniz övgüye değer.

Oh-oh-oh, kalktım bir şeyler yapabilirim ... biraz .- o sprey ... alnına çekebilir. İşte ben çiziyorum. teşekkürler bu da güzel...

iş takdire şayan ama kesmeden düzeltmek mümkündü ama bu her düzleştiricinin işi

Ve bir kemeri boya ile tamir etmenin maliyeti nedir?

Ve arka kapının rengi farklı, yerinde boyamak gerekiyordu.

gerçekten mi? hmm, bir şey fark etmedim) her şey açık ve renkli, her zaman böyle boyar ve aynı sayıda katmanı aynı şekilde uygularım. Hiç renk uyumu olmadı. Belki ışık öylece düşer, yaşa her şey ideal olarak oradadır. Birlikte boyamak bir seçenek değildir, önce açıklığın üzerini boyayın ve ardından yan tarafı boyamak için kamerayı tekrar sürün

Bu çoğunlukla gümüşle olur. sorun değil 😉

Ne olduğunu biliyorum, buna hiç sahip olmadım)) Daha sonra sorunlardan kaçınmak için kaç katman ve nasıl uzanacağımı hatırlıyorum)

Bunun birkaç nedeni var, parçaya göre 1 tabanca açısı. 2, tabancanın parçaya olan mesafesidir.
Parça, diğer parça ile aynı seviyede (yükseklik ve eğim) asılmalıdır.

Bütün bunları hesaba katıyorum, resim yaptığım ilk gün değil) Yüzlerce çalıştığım zaman arkadaşlarımın böyle sorunları vardı, benim hiç beyaz üçlü tabakam bile olmadı.

Kemeri neden bir gözcü ile germiyorsunuz?

Harika iş, ayrıca çıkarılması zor yerleri kesip düzelttim ve sonra onları yerinde kaynakladım!

ve bu konuda aptalca bir şey yok ve arabalar doğru işleme ile sürüyor ve paslanmıyor

harika bir iş... İzlemesi eğlenceliydi).

eski usul, böyle yapılmalı.Diğer tüm yarı yöntemler genellikle uzun sürmez...

Eh, onsuz yapabilirdin, ama bu sefer değil)

kemer içindeki kaynağı pastan nasıl korudun?

silindirden toprakla üflenir ve iç boşluklar için antikorozif ile işlemden geçirilir

aferin!
ve işin ve malzemelerin fiyatı ... bir sır değilse.
mümkünse ayrı kaporta ve ayrı boyama?

Herkes işine böyle bakıyor!

evet ... daha sonra tekrar yapmamak için mesleğe leke süren çarpık ellerden sonra ...

Bu yüzden onu zaten yayınladım. Yoksa başka bir grupta mıydı?
Kemeri düzleştirmede ilginç bir yaklaşımla ilgili yorumlarım da vardı.

Yani hafızam beni yanıltmadı.

küçük bir boşluklu oyuk yüzünden, botun bir parçasını değiştirmek mi gerekiyordu?! Benimle dalga mı geçiyorsun?

değişmez parça aynı kalır dikkatli okuyun

Bir gözcü ile daha kolay değil mi? kendin yarattın bok, artı ekstra kaynak

Şey, ben düzeltmedim, ben sadece bir ressamım. Düzleştirici bunu yapmak gerektiğini söyledi, sanırım ona)) Gözcü metali yeni yırtmaya başladı.Yakından bakarsanız, düzeltmeden önce boşlukları görebilirsiniz, biz de öyle karar verdik…

öyle olsun, aptalca da olsa...

Gözcü her zaman yardımcı olmuyor, ne yazık ki bütçelerde çok ince metal ve onunla çalışırken metal gerilmez, kırılır! Bu nedenle, böyle bir seçimde aptalca bir şey yoktur, ayrıca kaynağın kendisi etrafındaki metalden çok daha güçlüdür (elbette kaynakçı normalse)!

Gözcü her zaman yardımcı olmuyor, ne yazık ki bütçelerde çok ince metal ve onunla çalışırken metal gerilmez, kırılır! Bu nedenle, böyle bir seçimde aptalca bir şey yoktur, ayrıca kaynağın kendisi etrafındaki metalden çok daha güçlüdür (elbette kaynakçı normalse)!

bu yerlerde dikişlerde iyi bir şey olmadığını ... ama bir gözcü olarak çalışabilmelisin ve sonra harikalar yaratabilirsin.

Anladığım kadarıyla burada SEN dışında kimse Gözcü olarak çalışamayacak gibi görünüyor...

iyi, en azından bu tür sorunları sorunsuz çözüyorum, vücuda zarar vermeden gözcüler.

bana bir mega usta göster, yoksa herkes nasıl söyleyeceğini bilir, muhtemelen sadece acil bir duruma sorunsuz bir şekilde getirirsin.
kanepe ustası

Anladığım kadarıyla burada SEN dışında kimse Gözcü olarak çalışamayacak gibi görünüyor...

Bir gözcü ile büyük bir uçağı sürmek başka, bu kadar zor yerlerde kaburgalarla çalışmak başka ..., aslında usta yerinde daha iyi bilir ... herkes onun için daha uygun olanı yapar ... süper iş

Kötü bir dansçı için her şey yanlış, işte bizim işimiz

... ve inanın bana, düzleştirme kalitesi, kesikli erkekler için bir gözcü ile yaptığınızdan çok daha iyi çıktı ... bu yüzden övünmeniz boşuna)))

Gözetmen olarak çalışırken, hayır:
Daha sonra çiçek açacak 1 kaynak dikişi
2 lekelenme sonrası iz kalmaz (sakızın yerleştirildiği yerlerde)
Kim ne derse desin, daha iyi olsaydı, o zaman spotor icat edilmedi. Elbette güzel yapılmış AMA kaynak dikişlerine gerek yoktur. Hepsi çaresizlikten.

Gözcü içerideki kaplamayı yaktığını ve bu tür işlerin işlenmiş kaynaktan bile daha erken çiçek açacağını düşündünüz mü? Ayrıca, gözcü olmadan çalışan birçok insan tanıyorum ve kalitesi çok daha iyi ...

Gözetmen olarak çalışırken, hayır:
Daha sonra çiçek açacak 1 kaynak dikişi
2 lekelenme sonrası iz kalmaz (sakızın yerleştirildiği yerlerde)
Kim ne derse desin, daha iyi olsaydı, o zaman spotor icat edilmedi. Elbette güzel yapılmış AMA kaynak dikişlerine gerek yoktur. Hepsi çaresizlikten.

neden çaresizlik içinde? yazar, gözcünün aynı olduğunu ve ustanın şu anda uygun gördüğü şekilde yapmaya karar verdiğini söyledi ... hepsi durumdan ...

Anladığım kadarıyla bariz olanı görmeyenlerden birisin (muhtemelen sen Daedalus'sun ve eleştiriyi sevmiyorsun). Bunu şimdi yapıyorlar ama sadece öğrenciler yapıyor (eleştiriye kızıyorlar) ve sadece dağların onlardan daha soğuk olduğunu düşünüyorlar 🙁

evet hayır ... ben değil, sen sadece inatçı bir koyunsun))) Ben yapmadım))) başkası yaptı ve eğer o karar verdiyse, bunun için sebepleri vardı))) . .. gözcü her derde deva değil ... ve eğer varsa, onunla tuvalete gitmeniz bile gerektiği anlamına gelmez)))) farklı durumlarda, teknoloji farklıdır ..., biliyorum senin onunla yaptığından daha iyi yapan kişi)))))

Evet, sen bir trolsün. HAHA HA

Doğruyu söylüyorsam neden trol olayım?

... ve inanın bana, düzleştirme kalitesi, kesikli erkekler için bir gözcü ile yaptığınızdan çok daha iyi çıktı ... bu yüzden övünmeniz boşuna)))

Daha iyisini yap, göster ve herkes konuşsun.

... peki, kornaya karşı dinlenmeye başladığınız gerçeğiyle başlayalım ...
... ve çalışmasının bir örneği, yazının yazarından daha kötü düzleştirme kalitesini gösterdi ...
... seninle dalga geçmeyeceğim)))

Bu makaleyi internette bulduysanız, merak ediyorsunuzdur.
araba nasıl boyanır
Bu yazı dizisinde şöyle bir soruya değineceğim: boyama için araba hazırlığı, Ve müteakip kendin yap boyama.
Ve başlayalım. Tüm çalışmaları tek kanat örneğinde göstereceğim.

Gördüğümüz gibi, macun kanat kemeri boyunca şişti ve korozyon oluşumu süreci başladı. İlk önce eski macunu ve pası çıkarın. Bunu yapmak için, başlangıçta küçük bir öğütücüye yerleştirilmiş böyle bir taç yaprağı çemberi kullanıyoruz.

Onlarla oldukça dikkatli çalışıyoruz. metali öğütebilir. Ardından, etrafındaki pası bir fırça ile çıkarın.

Ardından, P120-180 zımpara kağıdı ile temizlenen yerin (macunlamayı planladığımız her yer) etrafındaki parlaklığı azaltıyoruz. Anti-silikon ile yağdan arındırın. Macun yapıyoruz, ilk kez cam elyaflı macun kullanmanızı tavsiye ediyorum.

Zımparalıyoruz, önce P80 sonra p120 zımpara kağıdı kullandım.

Daha sonra normal iri taneli veya üniversal bir macunla macunlarız, P120 ile öğütürüz,

1 kez, hiçbir şey işe yaramayacak. İstenilen şekil en az 3 defa çıkar

İstenilen şekil çıkana kadar ve delik ve büyük çizikler olmadan işlemi tekrarlıyoruz. Orta kumlu bir zımpara kağıdı kullanarak tüm parçadaki parlaklığı azaltıyoruz, P500 kullandım

Ardından, astarlamaya geçin. Astarlama için 2 primere ihtiyacınız vardır - birincil ve ikincil. Birincil bir asit veya epoksi astardır, metali yalıtmak için gereklidir, ekonomik bir onarım seçeneği varsa, atlanabilir. İkincil akrilik astardır.
İhtiyacımız olan kısmı film ve maskeleme bandı yardımıyla yapıştırıyoruz, tüm arabaları filmle kaplamamız gerekiyor.
Gerekli miktarda toprağı ayrı bir kapta seyreltiyoruz, bunun için ölçüm kaplarının kullanılması tavsiye edilir, bunlara bir ölçek uygulanır, onlarla birlikte çözücü ve sertleştirici oranlarında yanılmayacaksınız.

Toprağa sadece toprağın olduğu markanın çözücüsü ekleyin (aşırı durumlarda başka bir marka, ancak 647-650 değil), toprak teneke kutuda yazandan biraz daha fazla çözücü dökebilirsiniz.
Baştan itibaren ince bir tabaka halinde asit astar ile ve hemen ardından (ıslak) akrilik astar ile astarlıyoruz. Başlangıçta, tüm parçayı 1-2 kat halinde astarlıyoruz, ardından “dokunarak” kuruduktan sonra, yani. parlamayı bıraktığında, dolgu yerlerine 1-2 kat daha uygulayın, tersi değil. Ardından toprağı kurutun (20 derecede 24 saat yeterli olacaktır)
Küçük delikler varsa macunlarız, kaba iseler tekrar ince bir akrilik astar tabakası ile astarlarız. P600 zımpara ile başlayıp P1000 ile biten parçayı su ile taşlıyoruz, aracınızın rengi gümüş ise P1000 ile başlayıp P1500 ile bitiriyoruz. İşte boyama için bitmiş kısım.

Ardından seleksiyondan aldığımız boyayı veya hazır bir kutuyu alıyoruz. Boyayı bir kavanozda iyice karıştırın, doğru miktarda boyayı bir ölçüm kabına dökün, bir sertleştirici (2k akrilik emaye ise) ve doğru oranlarda bir çözücü ekleyin. Boyayı en az 2 kat uygularız, akrilik boya varsa ilk katı ince bir şekilde, çizgileri önlemek için püskürterek, “metalik” ise tam tersine son ince ise (püskürterek) uygularız. Ortam sıcaklığına ve boyaya bağlı olarak katlar arasında 5-15 dakika ara verilir. Gerekirse vernikle açın.
Bitmiş sonuç.

Chevrolet Lanos'u ayarlamak, yalnızca yurttaşlarımız arasında değil, aynı zamanda bu modelin uzak ülkelerdeki sahipleri arasında da giderek daha popüler hale geliyor. Lanos, şehirde rahat bir gezinti için bütçeye uygun bir araç olarak konumlandırılmıştır.Motor chip tuning ve kendin yap gövde yükseltmelerinin yardımıyla Chevrolet, güç ve orijinal görünüm kazanacak.

Chevrolet elemanlarını tamamlamaya başlamadan önce, arabanın motor kontrol ünitesi üzerinde çalışmalısınız. Chip tuning, otomobilin gücünü minimum finansal maliyetle artırmanın en iyi yolu olacaktır. Çalışmayı gerçekleştirmek için lisanslı yazılım ve orijinal kabloları stoklamanız gerekecektir. Korsan yardımcı programların kullanılması durumunda, chip tuning yalnızca aracınızın performansını artırmakla kalmayacak, aynı zamanda ECU'nun çalışmasına da önemli ölçüde zarar verecektir. Yani, ihtiyacimiz var:

ECU'yu yanıp sönmek için Bootloader "Combiloader" okumanızı tavsiye ederiz

Windows 7 veya Windows 8, dizüstü bilgisayara bağlı adaptörü “göremediğinden”, farklı bir işletim sistemine sahip bir dizüstü bilgisayarın kategorik olarak chip tuning için uygun olmadığına hemen dikkat edilmelidir. ECU'nuza özel en son üretici yazılımını bulmak kolaydır. Bunu yapmak için kontrol ünitesi üreticisinin resmi web sitesine gidin, ürün yazılımı sürümünüzün adını girin ve sonuçları bekleyin.

Sistem size indirilebilecek yardımcı programların bir listesini gösterdikten sonra, dijital tanımı daha yüksek olanı seçin ve dizüstü bilgisayara kaydedin. Örneğin, aygıt yazılımı Ocak 5.1 ile Ocak 7.1 arasında, ikinci seçeneği seçmeniz gerekir. Kendi elinizle chip tuning için Chevrolet Lanos ECU'yu bulmanız gerekecek. Arabada direksiyon simidinin altında bulunur. Koruyucu kapağı çıkarın ve K-Line adaptörümüzü bloğa bağlayın. Bağdaştırıcının ikinci kısmını dizüstü bilgisayara bağlanması gereken önyükleyiciye bağlarız. Ardından, aracın kontağını açın ve kontrol ünitesindeki verilerin dizüstü bilgisayarda görünmesini bekleyin.

Elektronik kontrol ünitesi Chevrolet Lanos

Bundan sonra, önceden kaydedilmiş bellenimi açın ve ECU klasöründe bunun için son yolu seçin. Firmware, parametrelerin kalibrasyonunu "isteyecektir". Burada, arabanın mevcut her parçası için ayarlar yapmalısınız, böylece sonunda tüm makine sistemlerinin çalışması özel gereksinimlerinizi karşılayacaktır. Parametreleri kalibre ettikten sonra chip tuning'e başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, bellenimin kullanım koşullarını kabul ediyoruz ve indirme işleminin devam eden satırının yeşile döndüğü anı bekliyoruz. İyi yapılmış bir iş bildirimi gördükten sonra “Tamam” a basın ve kontağı kapatın. Sonunda, bilgisayarı adaptörden ve programlayıcıyı dizüstü bilgisayardan ayırmaya devam ediyor.

Yapılan chip tuningden sonra arabayı test edebilirsiniz. Lisanslı yardımcı programları kullanmış olmanız koşuluyla, ilk motor devrinden itibaren işleyişinde önemli değişiklikler yaşayacaksınız. Lanos motoru daha sessiz, daha kararlı çalışacak, vites değiştirirken seğirmeyecek ve çok daha az yakıt kullanmaya başlayacaktır. Kendi elinizle chip tuning yaptıktan sonra Chevrolet'niz 20-30 hp ek alıyor. s ve yakıt tüketimi 1-1.2 litre azalır.

Standart Lanos donanımı göz önüne alındığında, otomobil bir ekonomi sınıfı olarak sınıflandırılabilir. Bu aynı zamanda özel iç dekorasyonda farklılık göstermeyen modelin içini de doğrular. Kabin elemanlarının kalitesine gelince, burada her şey minimumda yapılır: minimum gösterge paneli aydınlatması, arka yolcular için minimum konfor. Ne de olsa, vites topuzu bile kırılması zor olmayan plastikten yapılmış.

Ekonomi araba iç Sonuç kendini gösteriyor - iç iyileştirme basitçe gerekli. Ve başlayacağımız ilk şey, ses yalıtım malzemesinin montajıdır. Bunu yapmak için, bizim için iyi bilinen keçe yalıtımını veya Chevrolet'nin Lanos'un peşinde koştuğu malzemeyi kullanabilirsiniz. İkincisi, daha iyi ses geçirmezlik özellikleri, daha düşük maliyet ve kullanımda pratiklik bakımından keçeden farklıdır.Bu nedenle, malzemeyi Chevrolet'ten temizlemek için çok fazla bağlantı elemanını sökmeniz gerekmez.

Ses yalıtım malzemesinin montajı Tamamen çekip çıkarmak, temizlemek, kitte bulunan özel bir macunla işlemek ve kabine geri takmak yeterlidir. Lanos kabinini ayarlamanın bir sonraki adımı, vites kolunun değiştirilmesi olacaktır. Bunun için firmalardan metal parçalar satın alabilirsiniz. bosch veya şirketin ürün yelpazesinin ürünleri Pirelli. Kolu değiştirmek için eski parçayı sökmeniz gerekecektir. İlk önce standart tutacağı tutan 2 cıvatayı sökün ve dışarı çekin. Bunun yerine, yeni bir eleman yerleştirip bağlantı elemanları ile tutturuyoruz.

Bu işlemlerden sonra Chevrolet Lanos kullanmak daha kolay hale gelecek. Artık en sevdiğiniz şarkıyı dinlemek için vites kolunu ne kadar zorlayacağınız ve kabindeki hangi deliği takacağınız konusunda her zaman endişelenmenize gerek yok.