Bir arabada kendin yap vücut onarımı

Araba gövdesinin yerel onarımı hakkında bir makale - hazırlık, prosedür, işin incelikleri. Makalenin sonunda - araba gövdesi onarımı hakkında bir video.

Vücudun belirli bir bölümünün onarılmasına yol açan birçok neden vardır. Bunlar, yol döküntüsü nedeniyle boyaya mekanik hasar, küçük kazaların sonuçları, reaktiflerin yanlış kullanımından kaynaklanan kimyasal hasarlar ve son olarak normal korozyonun tezahürü olabilir.

Tabii ki yukarıdaki hasar sonucunda araç teknik özelliklerini kaybetmez ve bu nedenle hurdaya ayrılması için bir sebep yoktur. Sadece arabanın dış estetiği zarar görür ve bu sorunun çözülmesi oldukça basittir. Ve her şeyi kendi ellerinizle onarırsanız, ekonomik fayda bariz olacaktır.

Yerel gövde onarımından önce, aracı iyice yıkamanız ve ardından kusurları teşhis etmeniz gerekir. Bu, vücudun hangi bölgelerinin onarılması gerektiğini ve bunun için hangi alet ve ekipmanların gerekli olacağını kesin olarak bilmek için gereklidir.

Her şeyden önce, hasarın niteliğini inceleyin. Örneğin:

• bir kazadan kaynaklanan ezikler ve tekerleklerin altından taşların çarpması;
• boya bütünlüğünün ihlali: talaşlar, çatlaklar, çizikler vb.;
• aşınma.

Bu hasar mekanikse ve aynı zamanda metal yüzeylerin yırtılmasıyla ilişkiliyse veya metali “kesmiş” tipik bir korozyon ise, bu durumda hasarlı parçayı değiştirmek mantıklı olacaktır. yenisiyle. Aynısı, sertleştiricilerin uğradığı hasarlı yerler için de söylenebilir. Ancak parça değiştirilemezse (model eskiyse), prensip olarak geri yüklenebilir, ancak bunu yapmak, değiştirmekten çok daha zor olacaktır.

Ek olarak, geometrik deformasyonun düzeltilmesini gerektiren yerleri bulmak ve macunla kolayca çıkarılabilen tüm küçük hasarları not etmek gerekir. Böyle bir kusur analizinin bir sonucu olarak, vücudun hangi bölümlerinin daha sonra onarım gerektireceğini bileceksiniz.

Hasar görmüş bir vücut parçasını onarmanın en etkili yolu onu değiştirmektir. Ancak yine de parçayı onarmaya karar verirseniz, bu durumda sökülmesi gerekecektir. Öyleyse, sökme ile başlayalım.

Çoğu vücut parçası cıvatalı veya kendinden kılavuzlu olabilir, bu nedenle bunları kaynak kullanmadan çıkarmak zor değildir. Bu arada, tamir edilen kısım zaten boyalı bir biçimde kurulmuşsa, çok daha iyi ve daha kolay olacaktır.

Ancak punta kaynağı kullanılarak monte edilen parçalar vardır. Bunları sökmek için özel bir keski ve çekiç kullanın. Bu aletler ile bağlantı noktasındaki parçalar arasında punta kaynağı kesilir.

Onarılan parçayı özel mastik yardımıyla monte etmek daha iyidir, bunun sonucunda elemanlar birbirine çok daha sıkı ve daha sıkı bağlanır. Bu durumda, ek su yalıtımı meydana gelecektir. Bunu herhangi bir bağlantı yöntemiyle yapmanız tercih edilir ancak kaynak kullanıyorsanız kaynak noktalarınızın temiz kalması gerekir.

Macun olmadan hiçbir yerel vücut onarımı yapamaz. Gerçek şu ki, hasarlı vücut kısımlarını onardıktan sonra, her durumda son kozmetiklere geçmeniz gerekecek.

İlk adım, derinliği 1 mm'yi aşan en derin düzensizlikleri onarmaktır. Bunu yapmak için kaba taneli bir macun kullanın.Aynı zamanda vücudu oluşturan parçalar arasında titreşime maruz kalan ve bundan dolayı deforme olabilen parçalar olduğunu da unutmayınız.

Bu tür parçaları işlerken, alüminyum dolgu içeren bir macun kullanın. Diğer parçalar için fiberglas macun kullanabilirsiniz.

Başlamak için, macun sürmeyi planladığınız yerlerin paspaslanması gerekecektir. Bu prosedür, orta taneli bir zımpara bezi kullanılarak yapılabilir - bu, yüzeye daha güvenilir bir şekilde yapışması için gereklidir.

Bir sonraki adım doğrudan macunlamadır. Ve bu işlem 20 dakikadan fazla sürmemelidir. Her durumda, çoğu macun tam olarak bu ayar süresine sahiptir. Bu nedenle, zamanında olmak için aşağıdakileri yapın:

Macunu üretici tarafından verilen talimatlara göre seyreltin. Bundan sonra, çözeltiyi, hava kabarcıklarını dışarıda bırakacak, ölçülen bir renge ve aynı kıvama sahip olacak şekilde iyice karıştırın.

Çözeltiyi bir spatula ile yüzeye uygulamaya başlayın. Aynı zamanda, gerekli katman kalınlığını abartmamak için son derece dikkatli olun. Bu nedenle, istenen seviyeye ulaşmak için birkaç adımda ince tabakalar uygulamak daha iyidir. Ve fazlalık hala görünüyorsa, derhal kaldırılmaları gerekir.

Macunun kuruması için zaman tanıyın.

Not: Tabii ki, daha sonra bu yüzeyin mekanik işlem gerektirmemesi için hemen macun uygulamak mümkün değildir. Bu nedenle ideale mümkün olduğunca yakın bir sonuca varmanız çok iyi olacaktır.

Daha önce de belirtildiği gibi, her durumda, macunlanmış yüzeyin mekanik olarak işlenmesinden kaçınılamaz. Bu nedenle, bileşim tamamen katılaşana kadar bekleyin ve ardından işlemeye devam edin.

Bunu yapmak için zımpara kağıdı ve tahta bir blok üzerinde stok yapın. Başlangıç ​​olarak, orta taneli bir cilt kullanabilir ve çok büyük olmayan, ancak oldukça eşit bir çubuk almaya çalışabilirsiniz.

Bu tür bir işlemin yöntemi oldukça basittir: çubuğu "zımpara kağıdına" sarın ve onarılan yüzeyi onunla işlemeye başlayın. Fazla macunun nerede çıkarılması gerektiğini ve nereye eklenmesi gerektiğini belirleyebileceğiniz düz bir çubuktan kaynaklanmaktadır.

Zımpara kağıdına sarılmış bir çubuğa ek olarak, yörüngeli bir zımpara kullanabilirsiniz, ancak kullanımı özen ve çok fazla deneyim gerektirir. Ve böyle bir deneyim yoksa, yukarıda açıklandığı gibi manuel olarak öğütmek daha iyidir - daha az hata yaparsınız.

Bu prosedürün oldukça basit olmasına rağmen, nadir uzmanlar her şeyi ilk kez yapmayı başarır. Bu nedenle, ilk tedaviden sonra sonucu kontrol edin ve gerekirse her şeyi tekrarlayın. Nihai hedefiniz, yüzeyin düz olması ve deliklerden, tümseklerden ve eklemlerden arındırılmış olmasıdır.

Yani, en "kirli" işi yaptınız, onarılan yüzey zaten uygun bir görünüme sahip ve şimdi geriye kalan tek şey küçük kusurları ortadan kaldırmak. Sorun şu ki, bazen onları çıplak gözle görmek bile imkansız, ancak onarımdan sonra kesinlikle kendilerini gösterecekler.

Ve burada zaten bitirme olarak da adlandırılan başka bir ince taneli macuna ihtiyacınız var. Bunu gerektiren yerlere en ince katmanla uygularsınız: çizikler, çizikler, iri taneli aşırı macun tabakası.

Durum, kaba taneli macun kullanımıyla aynıdır - bileşimi ilk sertleşmeden önce uygulamak için zamanınız olması gerekir. Bundan sonra mekanik bitirme aşaması gelir ve halk arasında sıfır olarak adlandırılan ince taneli zımpara kağıdı burada zaten kullanılmaktadır.

Özel aletler kullanma konusunda deneyim yoksa bu çalışma manuel olarak da yapılmalıdır. Bu prosedürün gerekli sonucu, hem görünen hem de görünmeyen ve aşikar olan düzensizliklerin tamamen olmamasıdır.

Bu son işlemi gerçekleştirirken, bazen birkaç katman halinde macun uygulamak mümkündür, ancak çoğu durumda bir tane yeterlidir.

Tüm bunları yaptıktan sonra, onarım tamamlanmış sayılabilir. Sadece onarılan alanları boyamak için kalır ve arabanız yeni gibi görünecektir.

Araba gövdesi onarımı hakkında video:

Modern bir arabanın gövdesi, birçok önemli işlevi yerine getiren karmaşık bir yapıdır. Yenilenmesi, önem ve işlevsellik madalyasının diğer yüzüdür. Karmaşık ve zahmetlidir.

şartlı Vücut onarımı iki aşamaya ayrılabilir. Birincisi, gövde geometrisinin restorasyonu, eziklerin giderilmesi, onarımın ötesinde elemanların değiştirilmesi. İkincisi vücut boyama.

Vücudun alt kısmının görünümden gizlenmiş geometrisini ve sertliğini geri yüklemeye özellikle dikkat edilmelidir. Aracın güvenliğinden ve sürüş özelliklerinden sorumlu olan bu unsurlardır. Tüm süspansiyon elemanları ona bağlanmıştır.

sunuyoruz

Gövde elemanlarını elektronik kaynakla bağlamak zordur, ancak gerçektir. Aynı zamanda, böyle bir bağlantının kalitesi çok düşüktür.

Kaynak sırasında metalin soğumasına izin verilmezse, gövde ek olarak macunlanması gereken kayabilir. Ancak, bu tür kusurlar her zaman macunla düzeltilemez.

Öncelikle kapılar değiştirilir, ardından kanatlar ve eşikler ayarlanır. Boşluk oluşumunu önlemenin tek yolu budur.

Bu genellikle, bir vücut parçası diğerine yumuşak bir geçiş olmadan boyanırsa olur. Boya orijinaliyle birebir uyumlu olsa bile, gövde üzerindeki eski boyanın gölgesinde değişiklik olur, bu da güneşte solma ve diğer çevresel faktörlerle ilişkilidir.

Düşük kaliteli araba macunu ve yetersiz kuruması ile görünün. Genellikle onarımdan sonra, araba güneşte durduğunda ortaya çıkar. Genellikle bundan sonra macun yerlerini yeniden cilalamanız gerekir.

Bu, uygulanan boyanın kabartmasıdır. Boyamadan sonra genellikle gövde üzerinde bir shagreen vardır, ancak cila ile çıkarılır. Ancak cila ile çıkarılamayan bir tane var. Genellikle, boya yanlış uygulandığında, haznede yüksek sıcaklıkta, viskoz boyada bir kusur oluşur.

Genellikle araba özel bir bölmede boyanmazsa oluşur. Ancak kirli bir odada resim yaparken de gerçekleşir.

Özel bir bıçakla kesilmesi gereken silikondan girintiler.

Öğütücü ile yüksek hızda çalışıyorsanız veya aynı yeri verniğin soğumasına izin vermeden çok uzun süre öğütürseniz ortaya çıkar.

Kaynaklar yetersiz temizlenir ve astarlanırsa, bu yerlerde boyadan görünen pas oluşabilir.

yerine getirme araba gövde tamiri özellikle kaynak işlerinde, kaynak işleri için yarı otomatik veya argon kaynağı kullanmanız gerekir. Bu tür bir kaynak yardımı ile 1 mm kalınlığa kadar metal kaynatılabilir ve gövde elemanlarından yanma olasılığı ortadan kalkar.

Vücut hasarı hafif, orta veya şiddetli olabilir. Doğrultma genellikle özel beceriler gerektirmez ve profesyonel alet ve malzemelerin kullanımıyla herkes bunu yapabilir. Vücuda orta ve karmaşık bir hasardan sonra düzleştirme çalışması sırasında sadece belirli zorluklar ve beceri ihtiyacı ortaya çıkabilir.

Arabayı taze boya ile boyamanız gerekiyor. Astar, düzensizlikleri belirlemenize ve bunları bir bitirme macunu ile macunlamanıza yardımcı olacaktır. Sadece macun ve astar tamamen kuruduktan sonra boyayabilirsiniz.

Boyama için özel bir püskürtme tabancası kullanın. Boya, doğrudan güneş ışığı almayan kameranın özel koşullarında kurumalıdır. Parlatmaya ancak boya tamamen kuruduktan sonra izin verilir.

Her türlü agresif çevresel etkiye ana darbe, araba gövdesi tarafından alınır. Bu nedenle, restorasyonu, aracın ömrünü uzatmada pratik olarak belirleyici bir görevdir. Zamanında giderilmeyen bir sorun, hareketi sağlayan ana mekanizmaların etkinliğinin azalmasına neden olacaktır.

Gövdeyi ve onunla birlikte boyayı düzene koymak, önemli maliyetlerle birlikte en zor iştir. Ancak bu, yalnızca tüm çalışmaların üçüncü taraf uzmanlar tarafından yapılması durumunda geçerlidir. yerine getirme kendin yap araba kaporta tamiri , tasarruf büyük ölçüde artar.

- Doğal süreçlerin bir sonucu olarak pas oluşumu;

- Trafik kazası sonucu vücut bütünlüğünün ihlali;

— Yol yüzeyinin kalitesiz olması;

- Tekerleklerin altından taşların fırlaması sonucu hasar oluşması;

– Düşük araç sahipliği nedeniyle yapıların ihlali;

- Doğal faktörler - örneğin, dolu.

- Tam dolu. Arabanın tüm gövdesinin restorasyonu. Bu yöntem, örneğin şiddetli bir kaza gibi en güçlü etkinin neden olduğu büyük ölçekli yıkım durumunda geçerlidir. Yüksek maliyetler nedeniyle fiyatı doğal olarak daha yüksektir;

- Yerel. Yerel hasarın ortadan kaldırılması. Dolu veya ağaç dallarından kaynaklanan küçük hasarların giderilmesinde kullanılır. Küçük bir hasarın büyük bir hasara neden olabileceğini belirtmekte fayda var, bu nedenle onarımı geciktirmek imkansız.

kendin yap araba kaporta tamiri oldukça uzun ve karmaşık bir süreç. Buna rağmen, serbest meslek hakkında bilgiler daha popüler hale geliyor. Bu neden oluyor?

– Kişinin kendi bilgisini geliştirmesi, dolayısıyla benlik saygısını arttırması;

- Çoğu durumda, sürücüler bir araba servisinde yapılan işin kalitesinden memnun değildir. Buna hem yürütme hızı hem de fiyat dahildir;

- Modern otomotiv endüstrisi oldukça yaygındır, bu da araba sistemlerinin ve araçlarının gerekli tüm unsurlarını satın almanızı sağlar.

- Ama büyük bir arzuya ek olarak, en azından temel bilgilere ve biraz deneyime sahip olmanız gerekir. Bir kaynakçı, ressam ve diğer el emeği uzmanlıklarının becerilerine hakim olmak arzu edilir. Ayrıca canlandırma çalışmaları için aydınlatma ve ısıtmanın olduğu geniş bir garaj gerekecektir.

kendin yap araba kaporta tamiri ve htam teşekküllü bir faaliyet yürütmek için ne gereklidir?

Çalışma sırasında gerekli parça veya aletlerin aranmasıyla dikkatinizin dağılmaması için aşağıdaki setleri önceden satın almalısınız:

— Araba gövdesinin hasarlı bölgelerini düzeltmek için hidrolik kit;

- Platform kızağı. Bu ekipmanın yardımıyla çerçeve ve gövde geometrisini eski haline getirmek mümkün hale gelir. Böylece sunulan ekipman, çok yönlü çabalarla gövdenin şeklini standart değerlere getirmenize olanak tanır;

- Ezikleri gidermek için hızlı çıkarma için bir sisteme ihtiyacınız olacak;

- Ek aletler olarak, ters, doğrultma ve koruyucu çekiçlere ihtiyaç vardır;

- Kaynak makinesi. Kaynak, yamalar oluşturur, çatlakları giderir ve metal elemanları birbirine bağlar. Daha kaliteli bir aparat, mukavemet kaybı olmadan daha az kalın dikişler oluşturabilir;

- Plastik parçaların kusurlu bölgelerini ortadan kaldırmanızı sağlayan bir cihaz. İyi bir örnek, değiştirilmesi onarımla karşılaştırıldığında düzenli bir meblağ tutacak olan tampondur. Ek olarak, tamponla ilgili en yaygın sorunlardan biri, bu cihazın yardımıyla oldukça kolay bir şekilde ortadan kaldırılan çatlaklardır;

- Hasarlı bölgeyi düzeltmek için ayarlayın. Çalışma prensibi, cihazı içbükey bir yüzeye yapıştırmaktır. Ayrıca, bir kaldıraç yardımıyla işlemin kendisi gerçekleştirilir.

- Gerekli manipülasyonlardan sonra cihaz özel bir saç kurutma makinesi kullanılarak soyulur.

Araba sadece bu amaca yönelik araba boyaları ile boyanmalıdır. İşlevleri geleneksel boyalardan çok daha yüksektir, asitlerin, alkalilerin ve diğer güçlü maddelerin yıkıcı etkilerine karşı daha az hassastırlar. Ayrıca paslanmaya karşı koruma sağlayarak orijinal görünümünü uzun süre korur.

- Vücut yüzeyinin iyice yıkanması. Böylece daha detaylı hasar muayenesi ve işin kapsamının belirlenmesi sağlanır;

- Ardından, yüzey bir yağ giderme maddesi ile işlenmelidir;

- Arabanın küçük parçalarını sökün;

- Bir öğütücü veya zımpara kağıdı kullanarak pası çıkararak gövdeyi temizleyin. Korozyon izlerinin daha iyi giderilmesi için metale zarar vermeyen özel nozullar kullanılır. Vücudu soymada kimyasalların kullanıldığı yöntem düşük popülerliğe sahiptir.

Doğrudan korozyon durumunda, metal restorasyonu mümkündür. Delik büyük değilse, metal bir yama ile tamir edilebilir. Deliğin çapından biraz daha büyük bir metal parçasına ihtiyacınız olacak. Bir pas dönüştürücü kullanarak bu parça lehimlenmelidir.

Ardından, çevrenin etrafındaki yamanın dışını ışınlamanız gerekir. Bağlantı kaynağı sürekli olmalıdır. İstenilen sonuca ulaştıktan sonra yeni bir sorunla karşılaşabilirsiniz. Lehimli parça ana yüzeyin üzerinde çıkıntı yapabilir. Nötralize etmek için bir çekiç kullanmanız gerekir.

Bundan sonra küçük bir delik oluşur. Normal bir macunla çıkarmak en kolay yoldur. Macunu uygulamadan önce metal alan, yamanın biraz ötesine geçerek temizlenir. Ardından yüzeyi yağdan arındırın. Metal bir yapının ömrünü uzatmak için, bir kat boya uygulanmadan önce bir astar uygulanır. Bu, korozyon şeklinde erken yıkıcı süreçleri önleyecektir, burada koruma ve önleme önlemi hakkında bilgi edinebilirsiniz.

- Asit. Bu tip astar oldukça sıvıdır, bu nedenle kurutma çok kısa sürede gerçekleştirilir. İnce bir tabaka halinde uygulanmalıdır. Çeyrek saat bekledikten sonra bir sonraki kat uygulanır;

- Akrilik. Bu tip astar, aerosoller şeklinde dağıtılır. Uygulaması aşamalar halinde, iki kat halinde gerçekleştirilir. İlk katı uyguladıktan sonra, bileşimin kuruması için 10 dakika beklemelisiniz. Daha sonra ikincisi uygulanır.

Nihai sonuç için tüm katmanların tamamen kuruması yaklaşık 3 saat sürer. Daha sonra yüzeyi macunlayabilirsiniz. Nihai sonucu elde etmek için ince taneli bir cilt kullanmalısınız.

Tüm manipülasyonları yaptıktan sonra, fazla metal sorunu çözülmeden kalır. Deneyimli bayiler bu sorunu çok basit bir şekilde çözmektedir. Bunu yapmak için özel bir aparata ihtiyaçları var. Gerdirilen metalin alanı ısıtılır ve soğutulur. Sonuç olarak, kabarcıklar kaybolur. Genel olarak, etkinlik özellikle zor değildir, ancak oldukça pahalı olan ekipman gerektirir.

Bazen hasara boya tabakasının tahribatı eşlik etmez. Dolu, buz sarkıtları ve diğer etki faktörlerinin bir sonucu olarak küçük ezikler ortaya çıkar. Bu durumda yeni bir kat boya uygulamasına gerek yoktur. Bu teknik, uzun zamandır bilindiği için oldukça yaygındır.

Özel mekanizmalar sayesinde, hasarlı alan üzerinde ters taraftan eşmerkezli bir etki gerçekleştirilir. Ancak içeriden manipüle etmenin bir yolu olmasa bile, iş dışarıdan yapılabilir. Bunu yapmak için, dişe bir kol yapıştırılır. Metal düzleştirilir. Ayrıca, kol boyaya zarar vermeden soyulabilir.Teknoloji, yüksek bir çalışma hızı ile karakterize edilirken, finansal maliyetler oldukça düşüktür.

Bir garajda kendi başınıza vücut onarımları yapmak kolay değildir, çünkü bu prosedür, her biri özel bir araç ve yeni vücut onarım teknolojileri hakkında bilgi gerektiren birkaç aşama içerir. Ancak bu görev imkansız değildir. Bu bölüm, ana aşamaların fotoğraflarıyla çeşitli vücut çalışmaları yapmak için birçok öneri içermektedir. Yeni başlayanlar veya deneyimsiz sürücüler için, kaporta tamiriyle ilgili video eğitimleri faydalı olabilir.

Bir garajda araba gövdesi onarımının tekniklerini ve modern teknolojilerini öğrendikten sonra, yalnızca doğru gövde parçasını seçmekle kalmaz, aynı zamanda bir arabaya monte edebilir, korozyon kaynağını ortadan kaldırabilir, kapıyı, çamurluğu veya kaputu kendiniz düzeltebilirsiniz. eller, arabadaki küçük bir girintiyi kaldırın, eşikleri doğru bir şekilde ayarlayın ve hatta kendi ellerinizle kaporta kaynağı yapın.

Kusurlara bağlı olarak, bağımsız vücut çalışması birkaç türe ayrılabilir:

• karmaşık vücut onarımı;
• küçük veya yerel onarımlar;
• vücudu kendi ellerinizle parlatmak ve boyamak.

Karmaşık bir kendin yap araba gövdesi onarımı, gövdeyi düzleştirme, orta ve büyük ezikleri düzeltme, gövde elemanlarını değiştirme, yarı otomatik gövde kaynağı ve otomobilin geometrisini geri yükleme gibi adımları içerir. Bu çalışmaların en iyi temsili, bir araba gövdesi onarımı videosu ile verilmektedir.

Kendin yap küçük oto kaporta onarımı, boya olmadan küçük eziklerin giderilmesini, yontulmuş boyaların onarımını, arabadaki çiziklerin giderilmesini, vücudun aşınmış bölgelerinin onarımını içerir.

Çalışma sırasında, araç sürekli olarak çevreye maruz kalır. Yağmur, dolu, güneş radyasyonu, kar, rüzgar, çakıl taşları - tüm bunlar boya kalitesini olumsuz etkiler. Sonuç olarak, vücutta kusurlar oluşur. Zamanında ortadan kaldırılmazlarsa korozyon odakları haline gelebilirler. Bu durumda, araba gövdesinde küçük onarımlara ihtiyaç duyulacaktır.

Bir arabanın bakımı için garanti süresi sona ermişse, bir araba gövdesinin küçük kendi kendine onarımı tavsiye edilir. Pahalı alet veya ekipman gerektirmez, her garajda bulunan bir set yeterlidir: açılı taşlama, spatula, süngerler.

Yerel otomobil gövdesi onarımı, çizikleri, talaşları, korozyon merkezlerini gidermeyi, küçük ezikleri boyamadan onarmayı amaçlar. Web'de bu süreçleri oldukça açık bir şekilde gösteren birçok video var. Mercedes, Nissan, Gazelle veya Niva'nın küçük gövde onarım teknolojileri çok farklı değil.

Çoğu zaman, yerel gövde onarımı, talaşları veya çizikleri onarmaya gelir. Spatula ile çıkarılırlar. Bu işlem için özel beceriler gerekli değildir. Öncelikle arabanın arızalı kısmı sabun veya araba şampuanı ile iyice yıkanmalıdır. Daha sonra çizik veya talaş White Spirit ile yağdan arındırılır, bunun için benzin de kullanabilirsiniz.

Ardından, yumuşak bir spatula kullanmanız gereken macun uygulayabilirsiniz. Parmağınızla da uygulayabilirsiniz. Vücut çalışması için tasarlanmış özel bir macun kullanmak gerekir. Macunlama işleminin nasıl düzgün bir şekilde gerçekleştirileceğine ilişkin aşağıdaki videoyu izleyin.

Kuruduktan sonra, macunlanmış hasar bölgesi ince taneli zımpara kağıdı ile zımparalanmalı, toz artıkları alınmalı, astarlanmalı ve yerel boyama yapılmalıdır.

Komple bir vücut onarımına ihtiyaç duyulmasının nedeni, çoğu zaman ciddi bir kazadır. Bu durumda, aşağıdaki kusurlar gözlemlenebilir:

• vücuda ciddi hasar;
• vücut geometrisinde değişiklik;
• alt çerçeve deformasyonu.

Servis istasyonunda, bu tür hasarların karmaşık onarımları için profesyonel ekipman kullanılır: kızaklar, otomatik bilgisayar kurulumları.Onlar sayesinde, araba gövdesinin nasıl tamamen değiştirileceği veya büyük bir göçüğün nasıl düzeltileceği konusunda endişelenemezsiniz. Alt gibi ulaşılması zor yerleri deforme ederken, araba en çok ters çevrilir. Deneyimsiz sürücülere, oto tamir merkezlerinde bir vites değiştiricinin gövde onarımının nasıl yapıldığı, gövdenin nasıl düzenleneceği veya gövde geometrisinin nasıl geri yükleneceği hakkında bir video yardımcı olacaktır.

Ancak, en azından temel düzleştirme ve kaynaklama becerileriniz varsa, kendi ellerinizle karmaşık kaporta çalışmaları yapabilirsiniz. Çalışma yaklaşımı monotondur ve kendin yap Gazelle gövde onarımı veya UAZ Loaf gövde onarımı gerekip gerekmediğine bakılmaksızın otomobil markasına bağlı değildir. Hatırlanması gereken en önemli şey, kendin yap vücut geometrisi restorasyon teknolojisinin onarımın tüm aşamalarında gözlemlenmesi gerektiğidir.

Artık ustalar, ev yapımı bir kızak kullanarak vücut geometrisinin kendi elleriyle nasıl restore edileceğine dair videolar bile yayınlıyorlar. Bu cihaz, yan darbelerin etkilerini etkin bir şekilde ortadan kaldıran gövde elemanlarına çok yönlü kuvvetler uygulamanıza olanak tanır. Aslında, kızağın sadece bir kısmını kendi elinizle yapmak zor değil - bu bir çerçeve. Hidrolik bloğun hala satın alınması gerekecek.

Boyama için hazırlanıyor. Gövde eski boya kalıntılarından temizlenir, yüzey düzensizlikleri macunla kapatılır, ardından yüzey parlatılır ve astar uygulaması yapılır.

Otomatik boyama. Bu, herhangi bir vücut onarımının son aşamasıdır. Tüm kusurların görülebilmesi için yalnızca iyi aydınlatılmış odalarda kendi ellerinizle kendiniz yapın. Çalışmak için bir püskürtme tabancasına ihtiyacınız olacak. Gövde tamamen yeniden boyanmazsa, ancak kanat veya kaputun yerel bir boyaması yapılırsa, vücudun geri kalanının bir film ile sıkıca kaplanması gerekecektir.

Modern arabaların gövdeleri çoğunlukla, derin talaşlarla çinko tabakası da zarar görse de, korozyonun gelişmesine izin vermeyen galvanizli metalden yapılmıştır. Gövdenin galvanizli olup olmadığı nasıl kontrol edilir? Çok basit, sadece arabanın pasaport verilerine bakın veya daha sonra tamir etmeyi unutmadan, vücutta göze çarpmayan bir yerden boyayı dikkatlice kazıyın.

Çalışma sürecinde, vücuda kimyasal bulaşma riski altında olmamak için göz ve el koruması kullanmak gerekir: gözlük, lastik eldiven.

Bu yüzden eğer vücut paslanmadan tamamen etkilenmişse veya birçok yerde çıkıntı yapıyorsa yapılacak ilk şey arabayı bir araba şampuanı ile güzelce yıkamaktır.

Arabayı kuruttuktan sonra, tüm sorunlu bölgelere kaba taneli bir zımpara kağıdı ile muamele edilmeli veya bunun için metal kıllı bir fırça kullanılmalıdır. Temizleme diskleri sert bir metal tabakasını çıkardığı için açılı taşlama kullanılması tavsiye edilmez. Bu prosedür için sadece plastik tabanlı diskler uygundur. Ayrıca fotoğrafta gösterilen aşındırıcı diski matkabın üzerine de koyabilirsiniz.

Paslı bir araba gövdesini onarmak için pas dönüştürücü de kullanabilirsiniz. Tüm kusurlu yerlere uygulanmalı ve birkaç saat sonra bir su akışı veya ıslak bir bezle durulayın.

Daha sonra, arabanın korozyondan arındırılmış yüzeyine bir astar uygulanır, ardından düzensizlikler macunla kapatılır. Kuruyan macun zımparalandıktan sonra yüzey boyanabilir.

Gövde elemanında delik oluşmuşsa macun olmazsa olmazdır. Bu gövde onarımını kendi başınıza yapmanın en kolay yolu bir yama yüklemektir. Doğal olarak, bu yöntem çapı 5-7 cm'den fazla olmayan delikler için uygundur, eğer delik daha büyükse, büyük olasılıkla gövde elemanının tamamen değiştirilmesi gerekecektir.

Sızdıran bir araba gövdesi nasıl onarılır? Öncelikle vücuttaki hasarın yeri iyice yıkanmalı ve paslardan arındırılmalıdır. Ardından, teneke kutu gibi ince metalden delikten biraz daha büyük bir yama kesmeniz gerekir.

Ardından, güçlü bir havya kullanarak, deliğin dışında ve yamanın kenarında yüzeyi kalay ile kalaylamanız gerekir. Flux olarak ortofosforik asit veya buna dayalı bir pas dönüştürücü kullanılabilir.

Sonunda, yama sürekli bir dikişle deliğe lehimlenmeli, ardından yama bir çekiçle (boğulma) kuşatılmalıdır. Yamanın çıkıntılı kenarlarını iri taneli zımpara kağıdı ile temizleyin. Daha sonra kusurlu yer macunlanır, astarlanır ve boyamaya hazırlanır.

Yamayı gövdeye sürekli bir dikişle kaynaklamak da mümkündür, ancak bu, bir kaynak makinesi ve onunla çalışma becerisi gerektirecektir.

O kadar tarihi oldu ki, Sovyet sonrası alanda en yaygın VAZ arabaları oldu. Bu nedenle, vücutlarının zayıf noktalarından ve en yaygın arızalardan bahsetmeye değer.

“Kurşun” ve diğer erken VAZ modellerinin (2101, 21011, 2102, 2103, 2104, 2105) gövde onarımı, çoğunlukla bu arabaların önemli yaşından kaynaklanır. Onlarca yıllık operasyonları boyunca, gövde elemanlarının korozyonu kaçınılmazdır ve henüz tamamen değiştirilmeleri gerekmediyse, yerel pasın giderilmesi kesindir. Çok savunmasız yerler, muhtemelen birden fazla kez sindirilmiş olan çamurluk kaplaması, alt kısım ve bagaj bölmesidir.

VAZ 2106 ve VAZ 2107'nin gövdesinin onarımı, çoğunlukla, özellikle aracın çalışması sırasında çamurluk astarı takılmadıysa ve ön koltukların altındaki alt kısım, eşikler ve bagaj bölmesinin korozyonunu ortadan kaldırmaktan oluşur. drenaj delikleri temizlenmedi. Pası kaldırarak başlamanız gerekiyor, bu yerleri zımpara kağıdı ile temizlemeniz veya bir pas dönüştürücü ile tedavi etmeniz gerekiyor. Delikler kaynak veya yama ile kapatılır. Gerekirse düzleştirme yapılır. Hazırlanan kusurlu yerler, özel bir korozyon önleyici bileşim ile mastik ile macunlanır. Daha sonra sorunlu alanlar zımpara kağıdı ile ovulur ve silikon çıkarıcı ile yağdan arındırılır. Korozyona maruz kalan yerler ayrıca gövde elemanının yüzeyini düzleştirmek için macun ve sertleştirici karışımı ile işlenebilir. Boyama için hazırlanabilirsiniz. Korozyonu ortadan kaldırmayı amaçlayan VAZ 2107'nin gövdesinin onarımı bitti. VAZ 2107 gövde onarımının çok sayıda videosu, yapılan işin aşamalarını açıkça göstermektedir.

Kendin yap Niva vücut onarımının zorlukları, operasyonunun özelliklerindedir. Arabanın alt kısmı korozyona karşı en hassastır ve uzun bir kontrol eksikliği ile delikler oluşabilir. VAZ 2121'in bir başka zayıf noktası da direklerdir - zor çalışma koşulları altında çatlama eğilimindedirler. Çatlaklara ek olarak, direkler de korozyona karşı oldukça hassastır. Zemin ve yan elemanların güçlendirilmesi en az 3-4 mm kalınlığında sac ile yapılmalıdır. İş aşamalarının sıralamasında gezinmek için Niva 2121 gövde onarım videosunu kendi ellerinizle izlemenizi tavsiye ederiz.

Kendin yap Oka vücut onarımı, çoğu zaman, gücü eleştiriye dayanmayan eşikleri değiştirme ihtiyacına iner. Korozyon süreçlerine en duyarlı olan tabanın ve kemerlerin durumunu düzenli olarak izlemek de gereklidir.

Kendin yap vücut onarımı 2109, çalışma koşullarına ve hasar derecesine bağlı olarak çeşitli nedenlerle gerekli olabilir. Yerel onarımlar, talaşların ve çiziklerin çıkarılmasını içerebilir. Gövde geometrisinin düzeltilmesi gerekiyorsa, cila ve boyama çalışmaları yapılması gerekecektir. Korozyonun yayılması açısından, kanatlar ve eşikler zayıf noktalar olarak kabul edilir ve çoğu zaman VAZ 2109'un gövde onarımı kusurlarını gidermeyi amaçlar.

Çoğu zaman, VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2115'in gövdesinin onarımı tekerlek kemerleridir. Bu yerler çürümeye çok meyillidir, bu yüzden basitçe değiştirilirler.Bu ulaşılması zor yerlere kaynak yaparak emeklemeniz gerektiğinden, yanıcı madde kalmaması için derisini çıkarana kadar arabanın içini tamamen sökmeniz gerekecektir. Ayrıca, sıklıkla kendin yap VAZ 2110'un vücut onarımı, alt ve eşiklerin değiştirilmesinden oluşur. Bu çalışma çok özenli, bu yüzden önce VAZ 2010 gövde onarımı videosunu izlemelisiniz.

Arabanızın gövdesinde metal korozyondan oluşmuş açık delikler varsa ve 1 parçanın tamiri için 4000-5000 ruble ve daha fazla ödemek istemiyorsanız, kendiniz tamir etmeyi deneyebilirsiniz.

Kendiniz yapmak zor değil ve parçayı tamir etme aşamaları bir fotoğraf incelemesi ile sırayla açıklanıyor:

1) Parçanın tamir edilmeyecek kısmını kapatmak için gazete alın ve maskeleme bandı kullanın. Bu, pas giderme sırasında araba gövdesini korumak için yapılır.

2) Metal bir fırça, zımpara kağıdı (tane 120) kullanarak parçadaki pası çıkarın ve ayrıca açık deliğe bitişik alandaki boyayı 1,5-2 cm temizleyin.

3) Bir parça sac hazırlayın ve metal makasla istediğiniz boyutta kesin. 1 tarafında oluklu yüzeyli bir metal parçası almayı başarırsanız, bu büyük bir artı olacaktır.

4) Kesilen metal parçayı parçanın iç kısmına sabitleyin. Bunu yapmak için birkaç yöntem kullanabilirsiniz:

– Parçanın iç kısmına erişim var ise punta kaynağı ile kaynak yapılabilir.

- Erişim yoksa, montaj köpüğü ve özel yapıştırıcı kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için parçanın içine bir delik açın ve gömülü metal parçasına uygun bir yapıştırıcı sürün.

(Son yol pek doğru değil., Çünkü Montaj köpüğü, parçanın içeriden korozyona uğramasına neden olabilir ve tutkalın üzerine bir parça metal yapıştırmak bir şekilde yanlıştır, bu yüzden bu seçeneği istisnai durumlarda, araba için üzülmüyorsanız kullanıyoruz).

5) Sertleştiricili araba macunu hazırlayın ve üreticinin tavsiyelerine göre seyreltin. Sertleştirici ile seyreltildikten sonra macun 2-3 dakika içinde çalışmaya uygundur.

6) Tamir edilecek alana ilk kat macun sürülür. Macunu kurumaya bırakın.

7) Macunu tekrar sertleştirici ile seyreltin ve tamir edilecek bölgeye ikinci kat macun sürün. Macunu kurumaya bırakın.

8) Macunu sertleştirici ile tekrar seyreltin ve tamir edilecek alana son kat macun sürün. Son katmanı uygularken. çizgiler ve şeritler bırakmamaya çalışın.

9) Suya batırılmış zımpara kağıdı (800 veya 100 numaralı) kullanarak tamir edilecek alanı zımparalayın. Macun üzerinde kusurlar bulunursa: çizikler, çukurlar vb., onarılan parçaya tekrar bir macun tabakası uygulayın ve kuruduktan sonra zımparalamayı tekrarlayın.

10) Yine gazete ve maskeleme bandı alıp arabanın tamir edilmeyen kısmını koruyoruz. Astar uyguluyoruz.

11) Astar kuruduktan sonra boya uygulamasına geçiyoruz. Boya, 30 dakikalık aşamalar arasında kuruma ile 2 kat halinde uygulanır.

12) Boyadıktan sonra tamir edilen kısımdan maskeleme bandını ve gazeteleri çıkarın.

Bir binek otomobilin gövdesi, temel işlevi, aracın sürücüsünü ve içindeki yolcuları, rahat ve güvenli hareketlerini ve ayrıca estetik bileşeni barındırmak olan temelidir. Arabanın hareketini sağlayan tüm mekanizmalar ve sistemler gövdeye bağlı olduğundan, dışarıdan herhangi bir hasar görmeden kusursuz durumda olmalıdır.

bükülmüş başlık

Karayolu üzerinde hareket sırasında yükün büyük kısmını üstlenen ve olumsuz çevresel faktörlerin etkisini engelleyen gövdedir. Öncelikle trafik kazası geçirmekten etkilenir ve deforme olabilir.

Araba bir kaza geçirmemiş olsa bile, birkaç yıllık sürekli çalışmadan sonra yerel gövde onarımlarının yapılması gerekir. Araçların neredeyse yarısında çeşitli sebeplerden kaynaklanabilecek çizik, talaş, sürtme ve çatlak şeklinde küçük gövde hasarları bulunmaktadır.

Bu tür kusurlar sadece makinenin görünümünü önemli ölçüde kötüleştirmekle kalmaz, aynı zamanda korozyon işlemlerinin hızlı gelişiminin ana nedeni haline gelir. Bu tür kusurların giderilmesine yönelik onarım çalışmaları, servis istasyonu uzmanları tarafından ücret karşılığında yapılabilir.

Çoğu durumda yerel karoseri onarımı, özellikle arabanın boya tabakası hasar görmemişse ve ustalar ezikleri boyamadan onardıysa, araba sahibine çok pahalıya mal olabilir. Ancak daha sık olarak, kusuru ortadan kaldırmak ve arabayı yeniden boyamak için tüm hizmetleri gerçekleştirmek gerekir ve bu pahalı bir prosedürdür.

Gövdenin ve boyanın bütünlüğünü geri kazanma çalışmalarına ancak tüm yüzey iyice yıkandıktan ve kurutulduktan ve hasarın görsel incelemesi yapıldıktan sonra başlanabilir. Bu, hasarın derecesini, hasarın derinliğini değerlendirmenize ve en uygun onarım türünü seçmenize olanak tanır.