Sahada kendin yap vücut onarımı

• 2.1 Boyama için hazırlık

Yerli otomobil endüstrisinin modelleri arasında, VAZ 2121, yalnızca mükemmel kros kabiliyeti, dört tekerlekten çekiş ve yük taşıma gövdesi nedeniyle değil, aynı zamanda Niva'nın da olması nedeniyle genel ürün yelpazesinden biraz farklı. seri üretime geçen ilk bağımsız VAZ geliştirmesidir.
Araba, 1977'nin başında seri üretilmeye başlandı ve hemen sadece birlik içinde değil, daha sonra Rusya'da değil, aynı zamanda hem yakın hem de uzak birçok ülkede nüfusla büyük bir başarı elde etmeye başladı. Sınıfında, Rusya'dan bir SUV en başarılı model olarak kabul edilir.
Tüketicisini Fransa, Portekiz, İspanya ve Kanada'da buldu. Fransız Peugeot dizel motoruyla donatılmış Niva büyük talep görmesine rağmen, yerli “1.6” olan otomobiller de oldukça iyi satıldı.

Gövde onarımı vaz 2121, çeşitli çalışma türlerinden oluşur.

VAZ 2121'in çalışması sırasında ortaya çıkan küçük çizikler ve oyuklar, kendi ellerinizle ortadan kaldırılabilir ve hiç de pahalı değildir.
Örneğin:

• çeşitli aşındırıcı macunlar ve vernik ve boyanın üst tabakasını kaldıran malzemelerle yapılan çizik yüzey parlatılarak çizikler giderilir ve bu çizik yüzeyi düzeltir. Toprağın üst tabakasının etkilenmediği durumlarda, çiziğin tamamen çıkarılması pratik olarak garanti edilir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Tavsiye! Çok kıskanç olmamalısınız, çünkü bu durumda boyayı çıkarmıyoruz, çıkarmıyoruz ve bir yeri uzun süre ve sert bir şekilde cilalarsanız, metalin kendisine ulaşabilirsiniz ve bu yüksek maliyetlerle tehdit eder, bu da "arabayı boyamak" sütununu eklemeniz gerekir.

Darbeler, sıcaklık değişiklikleri ve metal yorgunluğu nedeniyle, aracın geometrik boyutları kullanım talimatlarında belirtilenlerden biraz farklı olabilir, bu da çeşitli bağlantılarda gereksiz gerilimlerin oluşmasına ve aracın kullanım ömrünün önemli ölçüde azalmasına neden olur. . Bu nedenle, arabanın geometrisini kontrol etmek ve eski haline getirmek, vücut bölümünün elden geçirilmesindeki ana aşamadır.

Vaz 2121 gövdesinin ana geometrik boyutları

Sonuç negatifse, yani gerçek boyutlar referans olanlardan farklıysa, gövde ve elemanları düzenlenerek (gerilerek / sıkıştırılarak) geometri geri yüklenir.

Tek tek elemanlar deforme olduğunda, metal dokunarak ve ekstrüde edilerek düzleştirilir.
Burada iki yol var:

• Sonraki boyama olmadan;
• Sonraki boyama ile.

İlk durumda, onarım metal elastikiyet ilkesine dayanmaktadır. Bir çeşit elastikiyete sahip her nesne orijinal konumuna dönme eğiliminde olduğundan, bu özellik kendi amaçları için kullanılabilir - özel bir aletle bir girinti sıkılır ve ardından cilalanır.

Ne yazık ki, bu yöntem yalnızca özel bir araca ve kapsamlı deneyime sahip kişiler tarafından kullanılabilir. Korkarım ki bu durumda kendin yap onarımları bizi sorunsuz bir şekilde ikinci tür onarıma götürecektir.

• İkinci durumda, çentik içeriden bir çekiç veya tokmakla eşit şekilde vurulurken, karşı tarafta lastikleştirilmiş yumuşak bir yüzeye sahip bir "dayanak" uygulanmalıdır.
• Hasarın daha "keskin" kenarları varsa veya hatta derin bir çizik varsa, stand artık elastik bir temelde değil, sert bir stand veya hatta bir örs gibi alınır. Vurma, dişin ortasından kenarlarına kadar naylon veya tahta bir tokmak ile gerçekleştirilir.

Dikkat! Hasar, yavaş yavaş ve fazla çaba harcamadan yapılmalıdır. Güçlü darbeler sadece durumu ağırlaştıracaktır, çünkü metal düzleşebilir ve bu şekilde orijinal durumuna geri döndürmek imkansız olacaktır.

Yukarıdaki yöntemle deformasyonun düzeltilmesinin mümkün olmadığı durumlarda, hasarlı kısım kesilir, kaynak veya lehim veya epoksi yapıştırıcı kullanılarak bir yama uygulanır. Aksi takdirde, eleman değiştirilmelidir.

Tavsiye! Parçaya yine de dokunmak ve aynı zamanda elemanın boyasını korumaya çalışmak istiyorsanız, yüzeyi ile stand arasına birkaç kat yumuşak kumaş yerleştirin.

Bu çalışma aşamasına başlamadan önce, sonun araçları haklı çıkardığından emin olmanız gerekir. Yani, parça zaten pas tarafından yenmişse, o zaman dedikleri gibi: “Böbrekler başarısız olduğunda Vasya'nın Borjomi içmesi için çok geç.”
Her şey o kadar da kötü değilse, o zaman iki yöntemden birini seçiyoruz.
Birinci yöntem. Korozyon merkezlerini lehimle lehimliyoruz:

• Hazırlık aşaması. Gövde yüzeyini temizliyoruz, korozyon izlerini gideriyoruz, deliklerin kenarlarını akı ile işliyoruz;
• kalaylama. "Yara" ve yamanın (varsa) yüzeyleri küçük bir lehim tabakası ile kaplanmıştır;

Yüzeyi lehimleyerek eski haline getirirken bir sonraki adım atlanabilir.

• Doğrudan lehimleme. Dikişin sıkı olması ve maksimum güvenilirliğe sahip olması için birleştirilecek yüzeylerin mümkün olduğunca geniş bir temas alanına sahip olması gerekir.

Tavsiye! Lehimli yamayı gizlemek için içeriden uygulanmalı, ardından parçanın yüzeyi otomotiv macunu ile düzleştirilmeli ve boyanmalıdır.

Yöntem iki. Epoksi reçinelerle korozyon merkezlerini lehimliyoruz:

• Geri yüklenen yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile işliyoruz;

• Yüzeyi aşındırıcı malzeme parçacıklarından, yağ ve toz parçacıklarından temizliyoruz, yağdan arındırıyoruz;
• Önceden hazırlanmış bir şablona göre üç parça fiberglas kestik.

Dikkat! Yamalar birbirini örtmelidir, yani birinci yama kaplanacak hasarlı yüzeyden 25 mm, ikinci yama 45 mm, üçüncü yama 65 mm daha büyüktür.

• Yamalar epoksi reçine ile emprenye edilir ve dönüşümlü olarak hasarlı alana yapıştırılır;

• Elde edilen yama selofan ile kaplanır ve sızdırmazlık için yapışkan bantla yapıştırılır (böylece reçine sızmaz);
• Genel bir şekil verilene kadar tüm yüzey merdane ile yuvarlanır;
• 24 saat sonra sertleşmiş yama işlenebilir - zımparalanabilir, astarlanabilir ve boyanabilir.

Tabii ki, VAZ 2121'in gövdesinin onarımını kendi ellerinizle gösteren videoya bakmanız tavsiye edilir, ancak sunulan malzemenin onarımın ana aşamalarını netleştirdiğini düşünüyorum.

Çalışmasının ve tasarımının özellikleri nedeniyle, VAZ 2121, vücudun durumunun daha fazla kontrolünü, yani kendisine daha fazla dikkat gerektirir. Genel olarak, kullanılmış bir Niva'nın sahibiyseniz ve en az birkaç yıl daha kullanım amacı için kullanacaksanız, onarımı ve güçlendirilmesi olan VAZ 2121'in gövdesinin durumunu dikkatlice inceleyin. bireysel unsurları bir önlemden çok bir zorunluluktur.
Özel dikkat gösterilmesi gereken sorunlu alanlar şunlardır:

• Alt kısım, yani zemindeki korozyon ve açık delikler (çoğu zaman araba, daha sonra yüksek kaliteli kurutma yapmadan su bariyerlerini aşar);
• Direkler, yani çatlakların varlığı için (uygun metal yorulması ile darbelerin sonuçları).

Spar çatlakları, kural olarak, montaj alanında meydana gelir:

• Direksiyon kutusu;
• sarkaç;
• Motor kirişleri;
• Ön amortisörün üst braketi;
• Arka amortisörlerin montajı;
• Zeminin en dibine uzun jet çubukları;
• "Ev" itme "Ponara".

Aşağıdaki fotoğraflar, sadece beş yıldır faaliyette olan VAZ 2121'in gövdesinin onarımını açıkça göstermektedir.

Ön direğin arka kısmının restorasyonu

Onarımdan önce ön direk

Yeni, parlak - tıpkı gerçek şey gibi

Ek olarak, vücutta başka “küçük şeyler” beklenebilir, yani:

En beklenmedik yerlerde çatlaklar

Vücut parçalarının tamamen kaybı

ve araç süspansiyon bileşenleri

Vücudun restorasyonu ve güçlendirilmesi ile ilgili çalışmalar çok zahmetli olduğundan ve çok zaman ve çaba gerektirdiğinden, bir arabanın ekonomik açıdan restorasyonu ancak kendi başına yapıldığında uygun maliyetli olarak kabul edilebilir. Bu da, çürümüş bir araba satın alırken, fiyatı sadece birkaç kuruş olsa bile, onu restore etmenin gelecekteki önemli maliyetlerini hesaba katmak gerektiği anlamına gelir.
Zemin ve yan elemanların parçalarının güçlendirilmesi ve değiştirilmesi genellikle 3-4 mm kalınlığında sac yamalar ile gerçekleştirilir.

Kuruluma Hazır Yamalar/Spar Güçlendiriciler

Hazır, güçlendirilmiş direklerle, kabin zemini

Tüm ana deformasyonlar düzeltildikten, kaynak işi tamamlandıktan sonra, VAZ 2121 gövdesinin onarımının son kısmına geçebilirsiniz.
Gövdeyi ve elemanlarını, ön yağ giderme işleminden sonra macunla kaplanmış olan ezik ve talaşların varlığı açısından dikkatlice inceliyoruz. Şu anda, araba gövdesinin yüzey düzlemi, prosedürün kalitesine bağlıdır, bu nedenle en önemli aşamalardan biri olarak kabul edilir.

• Vücut yüzeyinin ilk halini elde ettikten sonra, onu zımparalamaya ve cilalamaya başlıyoruz. Bu işlem aşamalar halinde gerçekleştirilir - büyük aşındırıcı parçacıklara sahip malzemeleri kademeli olarak değiştirerek ince taneli zımpara kağıdı ile daha ince işlemeye geçiş. Göreviniz vücudun yüzeyini tamamen pürüzsüz hale getirmektir.

• Astar uyguluyoruz. Astar - düzleştirici, macun ve metal arasındaki tüm geçişleri ortadan kaldırır (tüm gözenekleri doldurur);

• Boyamaya hazırlığın son aşaması, araba gövdesini tozdan arındırmak, yağdan arındırmak ve kurutmaktır. Bu işlemlerle renklendirici madde ile araç gövdesinin maksimum bağlantısını sağlıyoruz.
  Sadece boyayı almak, arabayı boyamak ve cilalamak için kalır.

Bu makalede sunulan bilgileri algıladıktan sonra, artık VAZ 2121'in gövdesini tamir etmenin ve bireysel elemanlarını geri yüklemenin boş bir görev olduğu iddia edilemez. Bu prosedür, sıhhi tesisatın birçok dalında belirli beceriler, olağanüstü sabır ve ustalık gerektirir.
Bunun nedeni, modern teknolojilerin mevcut tüm güç ve yeteneklerine rağmen, vücut restorasyon çalışmalarının çoğunun manuel olarak yapılmasıdır. Bu, yapılan işin maliyetini doğrudan etkileyen özgünlüğünü gerektirir.
Madem her şeyi kendi ellerimizle yapıyoruz, o zaman "bütün dağların üstesinden gelebiliriz"!

Yerli otomobil endüstrisinin modelleri arasında, VAZ 2121, yalnızca mükemmel kros kabiliyeti, dört tekerlekten çekiş ve yük taşıma gövdesi nedeniyle değil, aynı zamanda Niva'nın da olması nedeniyle genel ürün yelpazesinden biraz farklı. seri üretime geçen ilk bağımsız VAZ geliştirmesidir.
Araba, 1977'nin başında seri üretilmeye başlandı ve hemen sadece birlik içinde değil, daha sonra Rusya'da değil, aynı zamanda hem yakın hem de uzak birçok ülkede nüfusla büyük bir başarı elde etmeye başladı. Sınıfında, Rusya'dan bir SUV en başarılı model olarak kabul edilir.
Tüketicisini Fransa, Portekiz, İspanya ve Kanada'da buldu. Fransız Peugeot dizel motoruyla donatılmış Niva büyük talep görmesine rağmen, yerli “1.6” olan otomobiller de oldukça iyi satıldı.

Gövde onarımı vaz 2121, çeşitli iş türlerinden oluşur.

VAZ 2121'in çalışması sırasında ortaya çıkan küçük çizikler ve oyuklar, kendi ellerinizle ortadan kaldırılabilir ve hiç de pahalı değildir.
Örneğin:

• çeşitli aşındırıcı macunlar ve vernik ve boyanın üst tabakasını kaldıran malzemelerle yapılan çizik yüzey parlatılarak çizikler giderilir ve bu çizik yüzeyi düzeltir. Toprağın üst tabakasının etkilenmediği durumlarda, çiziğin tamamen çıkarılması pratik olarak garanti edilir.

Tavsiye! Çok kıskanç olmamalısınız, çünkü bu durumda boyayı çıkarmıyoruz, çıkarmıyoruz ve bir yeri uzun süre ve sert bir şekilde cilalarsanız, metalin kendisine ulaşabilirsiniz ve bu yüksek maliyetlerle tehdit eder, bu da "arabayı boyamak" sütununu eklemeniz gerekir.

Darbeler, sıcaklık değişiklikleri ve metal yorgunluğu nedeniyle, aracın geometrik boyutları kullanım talimatlarında belirtilenlerden biraz farklı olabilir, bu da çeşitli bağlantılarda gereksiz gerilimlerin oluşmasına ve aracın kullanım ömrünün önemli ölçüde azalmasına neden olur. . Böyle arabanın geometrisini kontrol etmek ve geri yüklemek, vücut bölümünün elden geçirilmesindeki ana aşamadır.

Vaz 2121 gövdesinin ana geometrik boyutları

Sonuç negatifse, yani gerçek boyutlar referans olanlardan farklıysa, gövde ve elemanları düzenlenerek (gerilerek / sıkıştırılarak) geometri geri yüklenir.

Tek tek elemanlar deforme olduğunda, metal dokunarak ve ekstrüde edilerek düzleştirilir.
Burada iki yol var:

• Sonraki boyama olmadan;
• Sonraki boyama ile.

İlk durumda, onarım metal elastikiyet ilkesine dayanmaktadır. Bir çeşit elastikiyete sahip her nesne orijinal konumuna dönme eğiliminde olduğundan, bu özellik kendi amaçları için kullanılabilir - özel bir aletle bir girinti sıkılır ve ardından cilalanır.

Ne yazık ki, bu yöntem yalnızca özel bir araca ve kapsamlı deneyime sahip kişiler tarafından kullanılabilir. Korkarım ki bu durumda kendin yap onarımları bizi sorunsuz bir şekilde ikinci tür onarıma götürecektir.

• İkinci durumda, çentik içeriden bir çekiç veya tokmakla eşit şekilde vurulurken, karşı tarafta lastikleştirilmiş yumuşak bir yüzeye sahip bir "dayanak" uygulanmalıdır.
• Hasarın daha "keskin" kenarları varsa veya hatta derin bir çizik varsa, stand artık elastik bir temelde değil, sert bir stand veya hatta bir örs gibi alınır. Vurma, dişin ortasından kenarlarına kadar naylon veya tahta bir tokmak ile gerçekleştirilir.

Dikkat! Hasar, yavaş yavaş ve fazla çaba harcamadan yapılmalıdır. Güçlü darbeler sadece durumu ağırlaştıracaktır, çünkü metal düzleşebilir ve bu şekilde orijinal durumuna geri döndürmek imkansız olacaktır.

Yukarıdaki deformasyon yöntemiyle düzeltmenin mümkün olmadığı durumlarda, hasarlı kısım kesilir, kaynakla bir yama uygulanır. veya lehim veya epoksi yapıştırıcı kullanarak. Aksi takdirde, eleman değiştirilmelidir.

Tavsiye! Parçaya yine de dokunmak ve aynı zamanda elemanın boyasını korumaya çalışmak istiyorsanız, yüzeyi ile stand arasına birkaç kat yumuşak kumaş yerleştirin.

Bu çalışma aşamasına başlamadan önce, sonun araçları haklı çıkardığından emin olmanız gerekir. Yani, parça zaten pas tarafından yenmişse, o zaman dedikleri gibi: “Böbrekler başarısız olduğunda Vasya'nın Borjomi içmesi için çok geç.”
Her şey o kadar da kötü değilse, o zaman iki yöntemden birini seçiyoruz.
Birinci yöntem. Korozyon merkezlerini lehimle lehimliyoruz:

• Hazırlık aşaması. Gövde yüzeyini temizliyoruz, korozyon izlerini gideriyoruz, deliklerin kenarlarını akı ile işliyoruz;
• kalaylama. "Yara" ve yamanın (varsa) yüzeyleri küçük bir lehim tabakası ile kaplanmıştır;

Yüzeyi lehimleyerek eski haline getirirken bir sonraki adım atlanabilir.

• Doğrudan lehimleme. Dikişin sıkı olması ve maksimum güvenilirliğe sahip olması için birleştirilecek yüzeylerin mümkün olduğunca geniş bir temas alanına sahip olması gerekir.

Tavsiye! Lehimli yamayı gizlemek için içeriden uygulanmalı, ardından parçanın yüzeyi otomotiv macunu ile düzleştirilmeli ve boyanmalıdır.

Yöntem iki. Epoksi reçineleri kullanarak korozyon merkezlerini lehimliyoruz:

• Geri yüklenen yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile işliyoruz;

• Yüzeyi aşındırıcı malzeme parçacıklarından, yağ ve toz parçacıklarından temizliyoruz, yağdan arındırıyoruz;
• Önceden hazırlanmış bir şablona göre üç parça fiberglas kestik.

Dikkat! Yamalar birbirini örtmelidir, yani birinci yama kaplanacak hasarlı yüzeyden 25 mm, ikinci yama 45 mm, üçüncü yama 65 mm daha büyüktür.

• Yamalar epoksi reçine ile emprenye edilir ve dönüşümlü olarak hasarlı alana yapıştırılır;

• Elde edilen yama selofan ile kaplanır ve sızdırmazlık için yapışkan bantla yapıştırılır (böylece reçine sızmaz);
• Genel bir şekil verilene kadar tüm yüzey merdane ile yuvarlanır;
• 24 saat sonra sertleşmiş yama işlenebilir - zımparalanabilir, astarlanabilir ve boyanabilir.

Tabii ki, VAZ 2121'in gövdesinin onarımını kendi ellerinizle gösteren videoya bakmanız tavsiye edilir, ancak sunulan malzemenin onarımın ana aşamalarını netleştirdiğini düşünüyorum.

Çalışmasının ve tasarımının özellikleri nedeniyle, VAZ 2121, vücudun durumunun daha fazla kontrolünün sağlanması için kendisine daha fazla dikkat gerektirir. Genel olarak, kullanılmış bir Niva'nın sahibiyseniz ve en az birkaç yıl daha kullanım amacı için kullanacaksanız, onarımı ve güçlendirilmesi olan VAZ 2121'in gövdesinin durumunu dikkatlice inceleyin. bireysel unsurları bir önlemden çok bir zorunluluktur.
Özel dikkat gösterilmesi gereken sorunlu alanlar şunlardır:

• Alt kısım, yani zemindeki korozyon ve açık delikler (çoğu zaman araba, daha sonra yüksek kaliteli kurutma yapmadan su bariyerlerini aşar);
• Direkler, yani çatlakların varlığı için (uygun metal yorulması ile darbelerin sonuçları).

Spar çatlakları, kural olarak, montaj alanında meydana gelir:

• Direksiyon kutusu;
• sarkaç;
• Motor kirişleri;
• Ön amortisörün üst braketi;
• Arka amortisörlerin montajı;
• Zeminin en dibine uzun jet çubukları;
• "Ev" itme "Ponara".

Aşağıdaki fotoğraflar, sadece beş yıldır faaliyette olan VAZ 2121'in gövdesinin onarımını açıkça göstermektedir.

Ön direğin arka kısmının restorasyonu

Onarımdan önce ön direk

Yeni, parlak - tıpkı gerçek şey gibi

Ek olarak, vücutta başka “küçük şeyler” beklenebilir, yani:

En beklenmedik yerlerde çatlaklar

Vücut parçalarının tamamen kaybı

ve araç süspansiyon bileşenleri

Vücudun restorasyonu ve güçlendirilmesi ile ilgili çalışmalar çok zahmetli olduğundan ve çok zaman ve çaba gerektirdiğinden, bir arabanın ekonomik açıdan restorasyonu ancak kendi başına yapıldığında uygun maliyetli olarak kabul edilebilir. Ve bu, çürümüş bir araba satın alırken, fiyatı sadece kuruş olsa bile, onu restore etmenin gelecekteki önemli maliyetlerini hesaba katmak gerektiği anlamına gelir.
Zemin ve yan elemanların parçalarının güçlendirilmesi ve değiştirilmesi genellikle 3-4 mm kalınlığında sac yamalar ile gerçekleştirilir.

Kuruluma Hazır Yamalar/Spar Güçlendiriciler

Hazır, güçlendirilmiş direklerle, kabin zemini

Tüm ana deformasyonlar düzeltildikten, kaynak işi tamamlandıktan sonra, VAZ 2121 gövdesinin onarımının son kısmına geçebilirsiniz.
Gövdeyi ve elemanlarını, ön yağ giderme işleminden sonra macunla kaplanmış olan ezik ve talaşların varlığı açısından dikkatlice inceliyoruz. Şu anda, araba gövdesinin yüzey düzlemi, prosedürün kalitesine bağlıdır, bu nedenle en önemli aşamalardan biri olarak kabul edilir.

• Vücut yüzeyinin ilk halini elde ettikten sonra, onu zımparalamaya ve cilalamaya başlıyoruz.Bu işlem aşamalar halinde gerçekleştirilir - büyük aşındırıcı parçacıklara sahip malzemeleri kademeli olarak değiştirerek ince taneli zımpara kağıdı ile daha ince işlemeye geçiş. Göreviniz vücudun yüzeyini tamamen pürüzsüz hale getirmektir.

• Astar uyguluyoruz. Astar - düzleştirici, macun ve metal arasındaki tüm geçişleri ortadan kaldırır (tüm gözenekleri doldurur);

• Boyamaya hazırlığın son aşaması, araba gövdesini tozdan arındırmak, yağdan arındırmak ve kurutmaktır. Bu işlemlerle renklendirici madde ile araç gövdesinin maksimum bağlantısını sağlıyoruz.
  Sadece boyayı almak, arabayı boyamak ve cilalamak için kalır.

Bu makalede sunulan bilgileri algıladıktan sonra, artık VAZ 2121'in gövdesini tamir etmenin ve bireysel elemanlarını geri yüklemenin boş bir görev olduğu iddia edilemez. Bu prosedür, sıhhi tesisatın birçok dalında belirli beceriler, olağanüstü sabır ve ustalık gerektirir.
Bunun nedeni, modern teknolojilerin mevcut tüm güç ve yeteneklerine rağmen, vücut restorasyon çalışmalarının çoğunun manuel olarak yapılmasıdır. Bu, yapılan işin maliyetini doğrudan etkileyen özgünlüğünü gerektirir.
Madem her şeyi kendi ellerimizle yapıyoruz, o zaman "bütün dağların üstesinden gelebiliriz"!

Bir VAZ gövdesi satın almak, pahalı bir revizyondan veya yeni bir araba satın almaktan tasarruf etmek için harika bir fırsattır. Bu tür hizmetler için oldukça fazla paranın alındığı hizmetlerde, yıpranmış bir gövdeyi derhal hurdaya çıkarmanın, periyodik olarak tamir etmekten daha fazla arzu edildiği uzun zamandır kanıtlanmıştır. En popüler Rus SUV için yeni bir gövde, radikal bir yükseltme için bir fırsattır. Öte yandan, vücut onarımının özelliklerini anlarsanız, onarımları kendiniz yapabilirsiniz.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Bugün, çeşitli şirketler, komple veya metal gövdeler satın almak için evrensel bir arazi aracının sahiplerine sunmaktadır. Buna göre fiyat da farklılık gösterecektir. Ek olarak, geniş bir renk seçeneği, her sahibin en sevdiği seçeneği seçmesine olanak tanır.

Örneğin, bir Niva için bir gövde montajı yaklaşık 300 bin rubleye mal olacak, ancak metal bir çerçeve neredeyse yarısına mal olacak.

Niva gövdeleri aşağıdaki renklerde satılmaktadır.

Tabii ki, 2121'in çalışması sırasında ortaya çıkan küçük kusurlar, gövdeyi değiştirmek için hiçbir neden değildir. Bu kusurlar, pahalı uzman hizmetlerden tasarruf ederek kendi ellerinizle kolayca ortadan kaldırılabilir.

Örneğin çizikler, cilalama ile kolayca ve kolayca çıkarılabilir. Boyanın üst katmanını etkili bir şekilde kaldıran, eski püskü kaporta alanlarını mükemmel bir şekilde düzleyen çeşitli taşlama bileşikleri ve malzemeleri kullanılır.

Not. Tabii ki, boyanın dış tabakası tamamen hasar görmedikçe, bu gibi durumlarda çiziklerin tamamen ortadan kaldırılması garanti edilir. Ve genel olarak, cilalama işleminde de aşırıya kaçmamalısınız, çünkü bu durumda, zorunlu bir boyama prosedürüne (zaten daha pahalı) yol açacak olan zıt etkiyi elde edebilirsiniz.

Vücut onarımı aynı zamanda geometrinin restorasyonunu da içerir. Çekirdeğin ve bileşenlerinin eğriliği, yalnızca darbe nedeniyle değil, aynı zamanda sıcaklık değişiklikleri ve metalin eskimesi nedeniyle de oluşur.

Bu durumda, kullanım kılavuzunu düşüncesizce takip etmemeniz şiddetle tavsiye edilir. Örneğin, kitap vücudun bu kadar uzun yıllar dayanacağını söylüyorsa, buna inanmanıza gerek yok, çünkü daha aktif çalışma, ekstra yükler ve yol yüzeyinin kalitesiz olması, bireysel eklemlerde aşırı yırtılmalara neden olarak ömrünü kısaltır. araba.

Not. Araba iskeletinin geometrisinin teşhisi ve restorasyonu, tam teşekküllü bir onarım sırasında ana ve zorunlu aşamadır.

Metal çerçeveyi yalnızca gelişmiş ekipman (bilgisayar sistemleri), takım tezgahları vb. ile donatılmış özel araç servislerinde gererek veya sıkıştırarak geometriyi geri yüklemeniz önerilir. Ne yazık ki bağımsız güçler tarafından yetkin bir düzenleme yapılması mümkün olmayacaktır.

Öte yandan, teşhisten sonra vücudun sadece bazı unsurlarının deforme olduğunu bulmak mümkün olsaydı, o zaman dokunarak ve ekstrüde ederek her şeyi oldukça etkili bir şekilde ortadan kaldırabilirsiniz. Ve bu durumda, iki şekilde çalışabilirsiniz: boyamadan veya onunla.

Her iki seçeneği de daha ayrıntılı olarak ele alalım:

• İlk onarım seçeneği çeliğin özelliklerine dayanmaktadır. Örneğin, esnekliğe sahip her eleman orijinal konumuna düzleştirmek için tartılır. Bu karakteristik özellik, yetkin bir şekilde, özel aletler ve teknolojiler kullanılarak iyi bir şekilde kullanılabilir, bir çukuru sıkın ve cilalayın.

Not. Ne yazık ki, bu onarım yöntemi yalnızca seçkinler için geçerlidir - bir dizi özel alete sahip geniş deneyime sahip kişiler.

• İkinci yol daha az spesifiktir. Bu durumda, geri dönüşten her zaman yumuşak bir durdurma uygulayarak parçaya yanlış taraftan bir çekiçle eşit şekilde vurmak yeterli olacaktır.

Not. Dokunma, öğrenilmesi gereken özel bir tekniktir. Çelik düzleştirilebileceğinden güçlü darbeler kullanmaya değmez.

2121 gövde yüzeyini onarmak için başka bir seçenek, deforme olmuş yüzeyin kesilmesini içerir. Bu, elemanı yukarıda açıklanan yöntemlerle düzeltmenin mümkün olmadığı durumlarda yapılır. Sonuç olarak, 2121'den gövde elemanı kesilir, bir yama kaynak yapılır.

Son olarak, bu mümkün değilse, bir bütün olarak belirli bir vücut elemanının değiştirilmesini kullanabilirsiniz. Örneğin, çamurluk, tampon, ön gövde paneli vb. olabilir.

Kendinizi sorunlardan korumak için, özenli bir sürücü önleyici tedbirler kullanır. Bunlar arasında antigrav işleme ve diğer prosedürlere ek olarak amplifikasyon da vardır.

Araba gövdesinin güçlendirilmesi ve restorasyonu ile ilgili tüm işlemler çok karmaşıktır, çok zaman ve çaba gerektirir, ancak mükemmel bir sonuç verir.

İlk etapta gövde modernizasyonu söz konusu olduğunda direklerin güçlendirilmesi hemen öne çıkıyor. Genellikle 3-4 mm kalınlığa kadar çelik sac kullanılarak gerçekleştirilir. Aynı zamanda, süspansiyon bağlantı elemanları güçlendirilir.

Niva'ya daha sert amortisörler, yaylar ve daha büyük tekerlekler takıldığında, ön taraftaki yan elemanların güçlendirilmesinin her zamankinden daha alakalı olduğunu hemen not ediyoruz. Ayrıca, güç tamponları ve vinçler takıldıktan sonra bunu yapmanız önerilir.

İşte yapılması önerilenler:

• İlk önce direğe erişim sağlamanız gerekir. Bunu yapmak için, araba bir üstgeçit veya asansöre sürülür, tekerlek sökülür.
• Ardından, kaliper çıkarılır, mandal desteğin tepesinden sökülür.
• Çekiç darbesi veya ekipmanla kolun altına bir düğüm atılır.
• Amortisör bağlantı elemanları (üst ve alt) gevşetilir.
• Fren silindiri hortumlara asılır.
• Üst kol, kupa ve üst yumru ile birlikte çıkarılır.
• Şanzıman ve direksiyon sarkaç serbest bırakılır.

Bu, direğe erişim sağlar:

• Ardından, amortisörlerin altındaki yerin durumunu kontrol edin. Parça paslı değilse, çıkarılmalıdır.

Not. “Evin” sorunsuz bir şekilde sökülmesi için kaynak noktalarının delinmesi gerekir. Matkap ilk önce 5 numaralı matkapla yüklenir, işaretler yapılır. Ardından, 10 numaralı bir matkapla kaynak noktaları nihayet delinir. Ve bir şey daha: tüm kaynak noktalarını ancak metalin iyi bir şekilde temizlenmesinden sonra görebilirsiniz.

• “Ev” kaldırılır ve daha sonra olası küçük kusurları teşhis etmek için direğin tüm yüzeyi tekrar temizlenir.
• Yine kapsamlı bir temizlik, çünkü her şeyin temeli bu.

Kaplamayı yapma zamanı:

• Parça, kartondan desene göre kesilir. Cıvata ve kelepçe yerleri de dahil olmak üzere her şey kağıt üzerinde tam olarak işaretlenmiştir.
• Düzen hazır olduktan sonra üzerine 3 mm'lik bir demir levha koyup bir öğütücü ile kesmeniz gerekir.

Not. Kurala göre hareket etmek çok önemlidir: yedi kez ölçün. Ek olarak, astar direğe tam olarak oturmalıdır.

• Parça ve direğe gerekli delikler açılır.
• Ped cıvataların üzerine oturur ve iyi sabitlenmiştir.
• Daha sonra parça tüm çevre boyunca yarı otomatik olarak kaynaklanır.
• Bir “ev” yerleştirilir ve ayrıca kaynak yapılır.

İşin son aşamasında, tüm çalışma yüzeylerini antikorozif ile kaplamak zorunludur. Bu durumda bir günde kuruyan sakız en uygunudur.

Niva gövdesini ve süspansiyonunu güçlendirmek için en popüler önlemlerin listesi aşağıdadır:

• Bir razdatka için özel tipte bir alt çerçevenin kaynağı. Bu, kutunun ve transfer kutusunun yanlış hizalanmasını ortadan kaldırmanıza, 2121'in arazi performansı üzerinde çok olumlu bir etkisi olacak titreşimlerden kurtulmanıza olanak tanır.

Not. Basit bir ifadeyle, alt çerçeve kaynağı, transfer kutusunun gövdenin altından direklere (zaten güçlendirilmiş) sabitlenmesidir. Böylece razdatka, taşlar da dahil olmak üzere güvenilir destek ve doğal koruma alır.

• Ön süspansiyon kirişinin iyileştirilmesi veya tamamen değiştirilmesi. Yükseltilmiş kol burçlarına sahip bir kiriş, aksların eğriliğini etkin bir şekilde bloke ederek alttan monte edilir.

Tercihen 4 mm kalınlığında metal şeritlerle kaynak yaparak direklerin güçlendirilmesi.

• Modernize edilmiş bilyalı yatakların ve sert yayların montajı (Volga'dan mümkündür, ancak 1,5 tur ile kesilir). Bu, ağır Nivovsky ön ucu göz önüne alındığında birçok fayda sağlar. Böylece, tüm süspansiyon kalıcı ve iyi korunur.
• Süspansiyon hareketini artırmak için ara parçaların montajı (20 mm ara parçalar).
• Yeni GZM amortisörlerin montajı Monroe 4x4 Adventure. Bu durumda damper sabitleme bölgelerinin kaynak kullanılarak hatasız güçlendirilmesi tavsiye edilir.

• Sinyalden gövdenin arkasına yayların montajı. Daha serttirler ve işi etkili bir şekilde etkileyen kauçuk ara parçalarına sahiptirler.
• "Çekiş + vücut" bağını güçlendirmek (normal olan çok daha zayıf görünüyor).
• Standart el bombasının, titreşimlere daha az eğilimli olan bir CV eklemi 2121 ile değiştirilmesi.
• Gelişmiş türün eşiklerini ayarlama. Zorunlu takviye pervazlarının kullanımıyla araba tarafının tüm çevresi boyunca uzanırlar. Eşikler direklere sabitlenmelidir.
• Bir dizi güçlendirilmiş jet çubuğunun montajı.

Bu nedenle, Niva'nın sahibi, araba için hangi tür etkinliğin daha uygun olduğuna kendisi karar vermelidir. Gövde 2121 uygunsa, önleme amacıyla amplifikasyon yapmaktan zarar gelmez. Bu süreç aynı zamanda bir otomobil iskeletinin onarılması süreciyle de ilgilidir.

Aksine, vücut tamamen yıpranmış, yıpranmış ve tamir edilemez görünüyorsa, değiştirilmesi daha kolay olacaktır. Doğru, bugün sayısız yasal gecikme, önemli bir değişimi çok zor ve kasvetli bir işe dönüştürüyor. Ancak, vücut elemanları her zaman değiştirilebilir.

2121'in gövdesi, arabanın en pahalı parçası. Bunu hatırla, düzenli olarak onunla ilgilenmeye çalış. Uzmanlarımızdan faydalı tavsiyeleri okuyun, yetkin bilgiler edinin.

Kameralardan gelen cezaları unutun! Kesinlikle yasal yenilik - Numaralarınızı IR kameralardan (tüm şehirlerde kurulu olan) gizleyen NANOFILM. Bu konuda daha fazla bağlantıda.

• Kesinlikle yasal (Madde 12.2.4).
• Fotoğraf-video kaydından gizlenir.
• 2 dakikada kendi kendine kurulur.
• İnsan gözüyle görülmez, hava şartlarından dolayı bozulmaz.
• Garanti 2 yıl

Uluslararası Niva Kulübü / Uluslararası NIVA Kulübü

İleti araba tamircisi » 12 Ağu 2012, 23:42

İleti Pavlov » 13 Ağu 2012, 01:04

İleti vovchik » 13 Ağu 2012, 01:17

İleti uyanık şahin » 13 Ağu 2012, 09:21

İleti araba tamircisi » 13 Ağu 2012, 18:00

İleti serseri AS » 15 Ağu 2012, 22:16

Arabamın büyük bir revizyonunun zamanı geldi. daha ziyade bu sefer çoktan gitti ve eski sahibi tarafından kaçırıldı.
Hem sağ hem de sol tarafı değiştireceğim.iç dikişlere bakılırsa, kapının altındaki arka kısım zaten değiştirilmiş. bu arada sağ ve sol kanatlar ne kadar. 120 ve 150 sonsuza kadar yeşil isteniyor. Bu pahalı?

Yarı otomatik aracım yok. Kaynak için hangi elektrot kullanılabilir?

İleti desna » 15 Ağu 2012, 22:35

İleti RECARO » 12 Eyl 2012, 10:28

serseri, tüm çürümeyi kesebilir ve normal tekerleklerde yuvarlanabilir mi?

ayaklarınızın altındaki ve zemini yükselten enine zâviyeler gitti. hangi demir satın alınır? Bu direkleri fabrikadan mı almalıyım yoksa profili oraya mı atmalıyım? çamurluğun ve pilin altındaki platformun birleşimi de çürümüş - nasıl ve hangi ütüyle doğru şekilde kaynatılır?

İleti İgorek » 06 Eki 2012, 20:20

İleti araba tamircisi » 06 Eki 2012, 20:57

İleti Pavlov » 07 Ekim 2012, 01:24

araba tamircisi
Muhtemelen soruyu burada sormalısınız:

İleti u487vs » 27 Eki 2012, 13:37

İleti İgorek » 28 Ekim 2012, 00:42

İleti » 29 Eki 2012, 23:43

Alt şasinin montajına yönelik hazırlık çalışmaları sırasında, RKK ve dişli kutusunun bağlantı noktalarında korozyon cepleri buldum. Gelecekte ilgili metal levhaları kaynaklamak için zemin panelinde delikler açmaya karar verildi.

Yolcu bölmesinden, tüm zemin, çıkarılması gereken yaklaşık 5 mm'lik bir tabaka ile kauçuk-bitüm mastik ile döküldü. Mastiği çıkardıktan sonra zemin bazı yerlerde tornavida ile delindi.

Bir grup yamayı kaynaklamak bir seçenek değildir. Şimdi tüm ön zemin panelini değiştirmeyi düşünüyorum.
Kim zemin değiştirme deneyimine sahiptir? Nasıl, ne ve neden paylaşın. Tercihen fotoğraflı.

İleti u487vs » 29 Ekim 2012, 12:42

dirseğin alt kısmındaki direk (sap dirseğinin altında) yarı canlı, çürük ama patlamıyor, daha sonra fotoğraflayacağım. ön süspansiyon tamponunun altında - bir bütün. kanat ve payanda kavşağında çatlaklar - 3. fotoğrafta.

Video (oynatmak için tıklayın).

11 saat 29 dakika 20 saniye sonra eklendi:
dirseğin altındaki direk (sap braketinin altında) bir resim çekti. Aslında her şey kötü, direğe sadece bir duvar kaldı. Kendim bir kaynakçı olmadığım için bana her şeyi ve tahmini maliyeti nasıl doğru bir şekilde kaynak yapacağımı söyle.

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85